Riparazione fai da te del cambio automatico mitsubishi diamond

P.S. Tutti gli eventi si sono svolti a Novosibirsk, ad Akademgorodok, nell'estate del 2005.

Molte grazie a Oleg per i suoi consigli di esperti, che mi hanno fatto risparmiare un sacco di tempo e denaro.

Molte grazie a Denis, che mi ha fornito il suo Zhigulenka da usare durante la ristrutturazione, non puoi fare shopping a piedi.

Un ringraziamento speciale al mio amico Seryoga (proprietario del Digit), per essere venuto la sera con una birra in garage e aver allietato il mio lavoro con consigli per affari e non per affari.

Molto bene. Il rublo risparmiato è uguale a quello guadagnato e, se ti piace, doppiamente.

8. Rielaborato il tenditore della cinghia di distribuzione. Ora ce l'ho non idraulico, ma meccanico. La corsa dello stelo è regolata da un bullone con controdado. Il nuovo era in quel negozio, costava 1200 rubli, ma non l'ho comprato perché il mio convertito sarebbe stato più affidabile. Ho dato 200 rubli per la modifica. Vediamo.

***
Sì, uno così meccanico è più sicuro, ma questa non è del tutto la decisione giusta.
in questo caso. Inoltre, su un tale motore e con tale, per usare un eufemismo,
attraverso un luogo con una trasmissione di temporizzazione proiettata. Esattamente
il tenditore idraulico dovrebbe essere lì e non meccanico.
Hanno risparmiato denaro nel posto sbagliato, e poi capirai perché.

Scrivi in ​​breve dove sono i computer, come sparare, segreti, trucchi e così via. Voglio anche guardarli.

Questo disegna una recensione decente. Grazie per essersi preso la briga di chiamare.

eh lui 2 SergV_NVN RISPETTO!

Ci sarebbero più articoli del genere! Grande rispetto per l'autore!

Compagno! richiesta: scrivi, se non per rottame, cosa dai da mangiare al cavallo (benzina, olio)? Mi è piaciuto che si fosse trasferito in ID. comp. dopo i nostri 50.000 chilometri di strade!

Dimmi quali motori Hyundai sono adatti per i pezzi di ricambio per 6G73, i compensatori sono molto interessati!

ATTENZIONE! Questo testo non contiene informazioni importanti sulla riparazione del cambio automatico, non ci sono schemi, consigli su cosa e come fare. C'è un sacco di testo sensato, quasi nessun dettaglio. Non troverai nulla di particolarmente utile qui. Questo è solo il ragionamento dell'autore sulla fattibilità di riparare una trasmissione automatica con le proprie mani e la sua opinione sull'approccio a questa questione.

SI CONSIDERA CAMBIO AUTOMATICO F4A232 MITSUBISHI. Con altre scatole, la situazione potrebbe essere completamente diversa.
Così.
Dopo aver installato la trasmissione automatica del contratto, al posto di quella rotta, la scatola precedente rimane sulle mani. Naturalmente morto.
TUTTE LE OPZIONI IMPLICANO CHE HAI UNA SCATOLA FUNZIONANTE SULLA TUA AUTO E CHE ESISTE UN SECONDO STATO DI INOPERATIVITÀ, DISPONIBILITÀ, LA CUI ASSENZA NON È CRITICA PER TE.

Come sempre, ci sono diverse opzioni:
1. Non fare nulla. C'è un posto dove metterlo in garage, lasciarlo arrugginire. Forse un giorno o l'altro, per qualche ragione, tornerà utile.

2. Gettare via, consegnare per rottami. Bene, tutto è chiaro. Fuori dalla vista e fuori dalla vista, per così dire, forse verranno dati anche 500 rubli.

3. Invia per l'analisi. Ecco, che fortuna, forse qualcuno ne ha bisogno (dicono che è abbastanza scarso), o forse nessuno lo prenderà. E se lo fanno, molto probabilmente al prezzo dei rottami metallici.

4. Smontare per pezzi di ricambio per la scatola installata. Non è una cattiva opzione, puoi risparmiare denaro in futuro se il guasto non è identico in entrambi, si riveleranno intercambiabili e qualcuno prenderà la paratia di due scatole contemporaneamente per assemblarne una ... È improbabile che ti venga data una garanzia per una tale riparazione, ma prenderanno sicuramente soldi. E molto probabilmente lo stesso di durante una normale riparazione di una tale trasmissione automatica

5. Per dare una trasmissione automatica morta per il restauro / riparazione in servizio. Ha già senso. Se non per uno ma. Il prezzo di riparazione è

10.000 rubli o più per lavoro, esclusi i pezzi di ricambio. E questi stessi pezzi di ricambio possono essere reclutati da 5 a 25 mila. Con un prezzo medio di un contratto di trasmissione automatica di un tale modello a 20 mila.l'opzione di rubli può essere considerata non conveniente.
Una parola a parte sulla garanzia. Il periodo di garanzia verrà calcolato dal momento in cui ti verrà consegnata la scatola.
E questo significa che al probabile momento del guasto del cambio automatico installato in te, probabilmente scadrà la garanzia per quello restaurato e potresti ritrovarti con due scatole non funzionanti e il doppio del costo di riparazione, o anche un terzo dovrà essere acquistato. Se la garanzia viene calcolata dal momento in cui è stata installata la trasmissione automatica (garanzia chilometrica), la garanzia viene fornita solo se installata al servizio dell'azienda che l'ha riparata. se scommetti con qualcun altro, perderai la garanzia. Quindi dovresti mettere immediatamente la scatola riparata. Allo stesso tempo, avendo pagato al servizio anche per l'installazione. ... Non lo conserveranno per te "on demand" a casa, e anche se lo faranno, dopo un anno i termini di garanzia scadranno. Portalo a giacere con te, fino a quando quello installato non si rompe: perdi la garanzia. (Chissà cosa stavi facendo lì con lei mentre lei giaceva con te!)

6.Riparazione di cambio automatico da "artigiani". Per artigiani, intendo tuttofare locali, piastre per capelli, assistenti dei garage, che, per 2 rubli, "sistemeranno tutto meglio che al servizio". Non nego che succeda davvero. Ma devi conoscere luoghi e persone. E una volta alla volta non è necessario. In generale, come per l'opzione 5, solo il prezzo è inferiore e non vi è alcuna garanzia in nessun caso.

7. Riparare da soli il cambio automatico. L'opzione più hardcore e interessante, secondo me. Certo, intende molte condizioni, la prima e più importante di queste è il desiderio di farlo. Se c'è un desiderio, ci saranno opportunità, penso di sì. Naturalmente, non vi è alcuna garanzia del successo di questa attività, soprattutto se non si è mai stati coinvolti in riparazioni di trasmissioni automatiche in precedenza. Ma anche i costi sono minimi (non terremo conto che i tuoi soldi o il tuo tempo ti sono più cari). Ancora una volta, se la riparazione non ha funzionato, puoi sempre utilizzare le opzioni da 1 a 4 e se non hai rotto nulla / perso nulla, quindi 5.6.
In effetti, spendi soldi per i pezzi di ricambio solo se hai:
Tempo libero.
Un luogo per lavori di ristrutturazione.
Cervello.
Braccia.
Utensili
Richiede anche un pensiero analitico e logico per fare il giusto uso di tempo, luogo, cervello, mani e strumenti :-).

Le condizioni sono state soddisfatte e sto pensando di farlo quando mi metteranno una scatola funzionante e quella morta verrà rimossa dall'auto. E se qualcuno è interessato all'opportunità di riparare da solo il cambio automatico, ecco da dove inizierò:

1. La prima cosa da fare è capire come funziona il cambio automatico. C'è un mito secondo cui la trasmissione automatica è presumibilmente una macchina così gravitazionale, in cui solo gli alieni al servizio e i giapponesi in fabbrica capiscono e solo perché l'hanno studiata per tutta la vita. Non credo. Sì, è più complicato nella struttura rispetto alla trasmissione manuale, ma questo è più probabile perché è organizzato in modo diverso e non per niente a causa di qualche tipo di tecnologia spaziale segreta. Non sono gli dei che bruciano le pentole.
Per chi fosse interessato, ecco un link a una recensione video informativa sul dispositivo di un cambio automatico a 3 velocità di Toyota.

2. Trova quante più informazioni possibili su una specifica trasmissione automatica (nel mio caso, F4A232). Per la mia scatola ho trovato un libro meraviglioso, che si chiama "Manuale di riparazione per trasmissioni automatiche Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 per veicoli a trazione anteriore". Ne ho uno in formato elettronico in russo e inglese.

3. Trova un fornitore di pezzi di ricambio. Ci sono molte opzioni, la più corretta ed economica, mi sembra, è diagnosticare un malfunzionamento, verificare con lo schema e selezionare il numero della parte / pezzo di ricambio desiderato dal catalogo dell'esistenziale. Bene, dopo aver raccolto gli articoli in una pila, raccogli già il tuo kit di riparazione per la scatola. E ordina dove è più conveniente ed economico per te. Altrimenti, corri il rischio di acquistare pezzi di ricambio che non ti si addicono o che non ti servono, il che significa che sarai sprecato.

4. Essere in grado di consultare. In un'azienda sconosciuta, sorgono sempre situazioni in cui non sai cosa fare e come. Qui non puoi fare a meno dell'aiuto di persone esperte. Idealmente, sarebbe bello avere un esperto riparatore di cambi automatici, ma io non ne ho uno.Userò Internet e le sue numerose comunità automobilistiche. Conosco anche tornitori, raddrizzatori, meccanici e tutti i tipi di specialisti senza profilo in auto.

5. Devi iniziare a fare qualcosa. È molto importante.

E alla fine, una serie di link, proprio così, per "ispirazione":
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 è un sito molto utile per chi ha deciso di riparare con le proprie mani un cambio automatico, schemi, manuali, ecc.
riparazione cambio automatico Nissan Primera P10 1991 in condizioni da garage
- Revisione cambio automatico Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 Riparazione cambio automatico fai da te. (Audi A6 con cambio 01N)

Bene, qualcosa del genere. C'era molto testo. Se lo hai letto, grazie. Aspetto i vostri commenti e consigli. Se non l'hai letto, grazie comunque per essere passato.

Il cambio dell'olio nel cambio Mitsubishi Diamant è più spesso associato alla riparazione della trasmissione automatica stessa, oppure viene sostituito con uno nuovo durante il lavoro per eliminare le perdite di olio, poiché deve essere scaricato per lavoro. L'olio nella trasmissione automatica viene versato dal produttore una volta per l'intera durata dell'auto. Si consiglia di affidare a professionisti il ​​cambio dell'olio nel cambio automatico Mitsubishi Diamante, ma in alcuni casi è possibile eseguire da soli questa operazione.

Funzioni dell'olio ATF nel cambio automatico Mitsubishi Diamant:

• lubrificazione efficace delle superfici e dei meccanismi di sfregamento;
• riduzione del carico meccanico sulle unità;
• rimozione del calore;
• rimozione di microparticelle derivanti da corrosione o usura delle parti.

Il colore dell'olio ATF per cambio automatico Mitsubishi Diamante permette non solo di distinguere gli oli per tipologia, ma aiuta a scoprire, in caso di perdita, da quale sistema è uscito il fluido. Ad esempio, l'olio nella trasmissione automatica e nel servosterzo ha una sfumatura rossa, l'antigelo è verde e nel motore è giallastro.

Motivi per la perdita di olio dalla trasmissione automatica in Mitsubishi Diamant:

• usura dei paraoli del cambio automatico;
• usura delle superfici degli alberi, il verificarsi di uno spazio tra l'albero e l'elemento di tenuta;
• usura dell'elemento di tenuta del cambio automatico e dell'albero di trasmissione del tachimetro;
• gioco nell'albero di ingresso del cambio automatico;
• danneggiamento dello strato di tenuta nei giunti tra le parti del cambio automatico: pallet, alloggiamento del cambio automatico, carter, alloggiamento della frizione;
• allentamento dei bulloni che assicurano il collegamento delle suddette parti del cambio automatico;

Il basso livello dell'olio nella trasmissione automatica Mitsubishi Diamante è la ragione principale del guasto delle frizioni. A causa della bassa pressione del fluido, le frizioni non premono bene contro i dischi in acciaio e non si toccano sufficientemente l'una con l'altra. Di conseguenza, le guarnizioni di attrito della trasmissione automatica Mitsubishi Diamante sono molto calde, carbonizzate e distrutte, contaminando in modo significativo l'olio.

A causa della mancanza di olio o dell'olio di scarsa qualità nel cambio automatico Mitsubishi Diamante:

• gli stantuffi e i canali del corpo valvola sono ostruiti da particelle meccaniche, il che porta a una carenza di olio nelle confezioni e provoca l'usura del manicotto, lo sfregamento delle parti della pompa, ecc.;
• i dischi di trasmissione in acciaio si surriscaldano e si consumano rapidamente;
• pistoni gommati, dischi reggispinta, tamburo frizione, ecc; si surriscaldano e si bruciano;
• il corpo valvola si consuma e diventa inutilizzabile.

È possibile controllare il livello dell'olio nella trasmissione automatica Mitsubishi Diamante utilizzando un'astina di livello. L'asta di livello olio ha due coppie di tacche - la coppia superiore Max e Min permette di determinare il livello nell'olio caldo, la coppia inferiore - nell'olio freddo. Utilizzando l'asta di livello, è facile controllare le condizioni dell'olio: è necessario gocciolare l'olio su un panno bianco pulito.

Quando scegli un olio per cambio automatico Mitsubishi Diamante per la sostituzione, dovresti essere guidato da un semplice principio: è meglio usare un olio raccomandato da Mitsubishi. In questo caso, al posto dell'olio minerale, puoi riempire semisintetici o sintetici, ma in nessun caso dovresti usare olio "classe inferiore" da quello prescritto.

L'olio sintetico per trasmissioni automatiche Mitsubishi Diamant è chiamato "insostituibile", viene versato per l'intera vita utile dell'auto. Tale olio non perde le sue proprietà sotto l'influenza delle alte temperature ed è progettato per un periodo di utilizzo molto lungo di Mitsubishi Diamante.Ma non dobbiamo dimenticare l'aspetto delle sospensioni meccaniche a causa dell'usura delle frizioni con un chilometraggio molto significativo. Se il cambio automatico è stato azionato per diverso tempo in condizioni di mancanza di olio, è necessario verificarne il grado di contaminazione e, se necessario, sostituirlo.

Metodi per cambiare l'olio nella trasmissione automatica Mitsubishi Diamante:

• Cambio olio parziale nella scatola Mitsubishi Diamante;
• Cambio olio completo nella scatola Mitsubishi Diamond;

Il cambio parziale dell'olio nella trasmissione automatica Mitsubishi Diamante può essere effettuato in modo indipendente. Per fare ciò, è sufficiente svitare lo scarico sul pallet, guidare l'auto sul cavalcavia e raccogliere l'olio in un contenitore. Di solito esce fino al 25-40% del volume, il restante 60-75% rimane nel convertitore di coppia, ovvero, in effetti, questo è un aggiornamento, non una sostituzione. Per aggiornare al massimo l'olio nella trasmissione automatica Mitsubishi Diamant in questo modo, sono necessarie 2-3 sostituzioni.

Un cambio olio completo del cambio automatico Mitsubishi Diamante viene effettuato utilizzando l'impianto per il cambio dell'olio nel cambio automatico, da specialisti del servizio auto. In questo caso, è necessario più olio ATF di quello che può ospitare il cambio automatico Mitsubishi Diamante. Per il lavaggio viene utilizzato un volume e mezzo o doppio di ATF fresco. Il costo sarà più elevato rispetto alla sostituzione parziale e non tutti i servizi automobilistici forniscono tale servizio.

Riempiamo l'olio attraverso il foro di riempimento tecnologico (dove si trova l'asta di livello del cambio automatico), usando l'asta di livello controlliamo il livello dell'olio nella trasmissione automatica a uno freddo. Dopo aver cambiato l'olio nel cambio automatico, è importante controllarne il livello dopo aver percorso 10-20 km, già con il cambio automatico riscaldato. Se necessario, rabboccare. La regolarità dei cambi dell'olio dipende non solo dal chilometraggio, ma anche dalla natura della corsa sulla Mitsubishi Diamante. Dovresti essere guidato non dal chilometraggio raccomandato, ma dal grado di contaminazione dell'olio, controllandolo sistematicamente.

Messaggio nicolai2205 »24 giu 2013, 09:37

Aiuta a risolvere il problema o indica dove è stato risolto un problema del genere, non l'ho trovato cercando.

Mitsubishi Diamante 1996 F31A 4 velocità tiptronic ha funzionato bene. oggi ho guidato 150 km in autostrada e sono iniziati i problemi

L'auto ha iniziato a diventare noiosa in accelerazione, soprattutto in salita. se il gas è a metà velocità, l'auto non accelera.
Il livello dell'olio è normale, ma oscurato, non c'è odore di bruciato, un paio di bolle di schiuma sull'asta di livello.
Tutte le marce sono innestate dolcemente senza strappi, ma l'auto non si muove. La velocità in salita scende a 20 km/h, in linea retta si possono percorrere altri 50-60.

Sembrerebbe la fine del cambio automatico, ma ecco la cosa più interessante!!

Se si spegne l'auto e si avvia, il cambio automatico funziona in modo assolutamente corretto: un'eccellente accelerazione in tutte le marce da 0 a 160.
Solo ogni 5-10 minuti o 10-15 km - la situazione si ripete inizia a sbiadire e scivolare.

Poi mi fermo, accendo immediatamente il deserto, inizio a cercarne un po', e di nuovo parto normalmente.

Sospetto qualcosa in un elettricista, ma cosa ?? sensori o valvole di qualche tipo.

FAQ per cambio automatico Mitsubishi W4A32, W4A33, F4A3x per la prima generazione RVR e altre Mitsubishi degli anni '90.

Non so voi, ma sto già iniziando a stancarmi di rispondere alle stesse semplici domande. La wiki non sembra funzionare. Quindi proverò a modificare un post. Si spera che non ci siano limiti al numero di modifiche?

Cambio automatico, è un box, W4A32 o W4A33, quest'ultimo sui motori T/C (turbo). Ha 4 marce avanti e 1 retromarcia. La versione W4A32, inoltre, ha un blocco del convertitore di coppia (noto anche come GT, ciambella o tamburello), che collega rigidamente l'albero motore e l'albero di ingresso del cambio automatico. Queste scatole sono state installate su RVR nei corpi di N1x e N2x, Shariot N3x e N4x. Anche su Libero e qualcos'altro. La versione a trazione anteriore della scatola si chiama F4A3x, ha lo stesso design, solo che non c'è il differenziale centrale.

Modalità di trasmissione automatica:
"2": è consentito includere la prima e la seconda marcia.
"L" - solo la prima marcia (l'inclusione nella casella differisce dalla prima marcia per "D" e "2", ma il rapporto di trasmissione è lo stesso).
"OD OFF" - l'inclusione della quarta marcia è vietata.
"POWER" - cambia marcia ad alti regimi, come la modalità corsa.
"HOLD": la scatola accende immediatamente la seconda, non la prima, marcia, questa modalità si chiama inverno.

Manutenzione :

- Frequenza. Sostituzione di ATF e filtro - ogni 30 mila km

- Liquido ATF. Mitsubishi consiglia di utilizzare ATF SP come ATF. Ora in vendita c'è solo la terza generazione di liquido Mitsushny in una scatola: ATF SP-III. L'ATF americano SP-III è circa 2 volte più economico dell'ATF giapponese, la qualità è la stessa. C'è un analogo di British Petroleum, ma il prezzo è lo stesso di quello americano. C'è anche il coreano ZIC ATF SP-3. Inoltre, l'altra metà di YAVRovodov sta versando Dexron II e non si lamenta. Anche i militari. Probabilmente perché è più economico. E la scelta finale è solo tua. Soprattutto, cerca di non mescolare ATF SP-III e Dexron II. E il Dexron II deve essere sostituito 2 volte più spesso, ad es. ogni 15mila km. (aggiunta su ATF, e c'è anche il tema dell'olio nel cambio automatico)

- Filtro - puoi duplicare. Ma non il più economico. E preferibilmente in una custodia completamente in metallo (ad esempio, Concord F43FLT01AA). Ci sono alcune preoccupazioni per la custodia in plastica.

- Posa del bancale. Quando si sostituisce il filtro, sarà necessaria anche una nuova guarnizione della vaschetta del cambio automatico. Se il piano della padella è piegato, ad esempio, perché quando l'ATF ha iniziato a gocciolare, qualcuno ha tirato i bulloni della padella, allora un sigillante tornerà utile. Ma il sigillante è di alta qualità, nella quantità minima richiesta e rigorosamente secondo le istruzioni. A proposito, nei servizi, spesso si siedono sul sigillante, senza guarnizione.

- Ispezione del pallet. Quando si rimuove il piatto del cambio automatico, ispezionarne attentamente il contenuto. Dimensioni dei ricci sui magneti. Macchie biancastre in ATF. Pezzi di metallo. Eccetera. Prima dell'installazione, assicurarsi di pulire e lavare il pallet, compresi i magneti.

- Scambiatore di calore. Nella parte inferiore del radiatore di raffreddamento antigelo del motore c'è un tubo: questo è lo scambiatore di calore del cambio automatico. Per il turbo, c'è anche un radiatore ATF aggiuntivo. Lavali sempre quando cambi ATF.

- Flusso ATF... Prima di sostituire l'ATF, assicurarsi di misurare il flusso di ATF attraverso lo scambiatore di calore su "N" - almeno 1 litro dovrebbe essere passato in 20 secondi. Se inferiore, rabboccare lo scarico nel cambio automatico e ripetere la misurazione, ma immediatamente dalla scatola. 1) Se si esaurisce almeno 1 litro, lo scambiatore di calore è intasato. Quindi prestare particolare attenzione alla pulizia dello scambiatore di calore e dei relativi tubi. Dopo aver sostituito l'ATF, ricontrollare il flusso dell'ATF attraverso lo scambiatore di calore. 2) Se aumenta la stessa quantità di ATF, allora hai un problema con la pressione nella trasmissione automatica. Dopo aver sostituito l'ATF e pulito lo scambiatore di calore, eseguire una misurazione del flusso di controllo. Se tutto è ancora male, stai aspettando la riparazione della scatola.

- Attenzione! In posizione “P” (modalità parcheggio) l'olio non circola attraverso la cassetta, ma viene immediatamente scaricato in coppa. Per pompare olio attraverso la scatola, e principalmente attraverso il convertitore di coppia, la maniglia del cambio automatico deve essere impostata su "N" (folle).

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1) Annotare sempre tutti i dati dell'auto: modello, anno di fabbricazione, motore, cambio, numero di carrozzeria (FRAME o VIN). Meglio anche solo digitarlo subito nella tua firma nel Centro utenti.
2) Descrivi cosa hai fatto con la scatola, quali sono i problemi ora.
3) Annotare i risultati dell'autodiagnosi della ECU motore e della ECU cambio automatico.
4) Sono desiderabili anche i risultati della prova di flusso dell'ATF attraverso lo scambiatore di calore.
5) Qual è il colore e l'odore dell'ATF?

Ultima modifica di Vivo il mar 24 ott 2017 14:16, modificato 17 volte in totale.

Gli indubbi vantaggi della trasmissione automatica Mitsubishi Diamante sono sia la sua qualità che l'affidabilità fenomenale e l'elevata affidabilità. Questa è la proprietà di molte auto giapponesi. Ma questo non significa che puoi evitare un'azione come Riparazione cambio automatico Mitsubishi Diamond.

In un'auto come la Mitsubishi Diamante, dal design e dalle qualità eccellenti, non ci sono unità ed elementi che non sarebbero stati pensati nei minimi dettagli. Anche il cambio automatico di Mitsubishi Diamant è un esempio di affidabilità. Il funzionamento di un'auto giapponese in condizioni fuoristrada russe spesso causa danni al dispositivo.

Prezzi per la riparazione del cambio automatico Mitsubishi Diamante (Mitsubishi Diamante)

Se hai domande o hai bisogno di consigli, chiama!

Riparazione cambio automatico Mitsubishi Diamante - questo è un lavoro solo per specialisti con le più alte qualifiche, perché un'auto impeccabile ha bisogno di una manutenzione decente. Le riparazioni di bassa qualità porteranno sicuramente a problemi e guasti ancora più deludenti nella trasmissione automatica, quindi dovrai sicuramente acquistare una nuova trasmissione automatica, e questa è una procedura molto costosa.

Il nostro centro assistenza offre un servizio specializzato come la riparazione del cambio automatico Mitsubishi Diamant.

Artigiani qualificati sono in grado di rilevare la causa dei malfunzionamenti nel più breve tempo possibile ed eliminarli correttamente. Cosa può aiutarci in questo?

Il nostro lavoro si basa su tre importanti principi:

• personale altamente qualificato;
• le attrezzature più avanzate;
• e componenti sempre di alta qualità dal produttore.

Prezzo di riparazione cambio automatico Mitsubishi Diamant Viene calcolato dal costo dei componenti per il ripristino del cambio, il pagamento del lavoro del personale e l'ammortamento delle attrezzature.

La procedura per riparare la tua auto in "Servizio di cambio automatico"

Passo 1. Chiamaci e troveremo un orario conveniente per riparare la tua auto. Se la tua auto non è in movimento, possiamo consegnarla al nostro car service utilizzando un carro attrezzi, inoltre è presente un parcheggio custodito sul nostro territorio.

Passo 2. Prima di iniziare i lavori di diagnosi e riparazione del cambio automatico, laviamo l'auto all'autolavaggio e stringiamo i sedili con le coperture per non contaminare l'interno durante le riparazioni.

Passaggio 3. I nostri specialisti svolgono un lavoro diagnostico, durante il quale vengono identificate le cause del malfunzionamento e si forma il costo del lavoro.

Passaggio 4. Viene redatto un piano di riparazione e un elenco dei pezzi di ricambio necessari per la riparazione.

Passaggio 5. Viene effettuata una stima preliminare del costo della riparazione. Dopo aver concordato il preventivo con il cliente, iniziano i lavori di riparazione.

Passaggio 6. Le riparazioni vengono eseguite nel pieno rispetto dei requisiti del produttore.

Passaggio 7. Dopo la riparazione, l'auto viene rodata per verificare la qualità del lavoro svolto.

Passaggio 8. Il caposquadra consegna l'auto riparata al cliente, l'operatività viene verificata dopo la riparazione.

Passaggio 9. Firma di documenti, compreso un atto di completamento e una carta di garanzia.

Passaggio 10. Il lavoro è fatto e lasci il nostro servizio in un'auto riparata.

L'auto Mitsubishi Diamante della famosa azienda giapponese Mitsubishi appartiene alla classe E o business class e si distingue non solo per le sue eccellenti caratteristiche tecniche, ma anche per il suo impeccabile design della carrozzeria.

La prima generazione di questa vettura è uscita dalla catena di montaggio alla fine degli anni '90, da allora la Mitsubishi Diamante ha continuato a essere prodotta sia per il mercato nazionale che per altri paesi del mondo.

I produttori hanno fatto ogni sforzo affinché durante il funzionamento un'unità così capricciosa come una trasmissione automatica funzioni perfettamente e la riparazione della trasmissione automatica Mitsubishi Diamant non diventi una voce di spesa abituale per l'acquirente.

Il nostro servizio auto effettua riparazione cambio automatico Mitsubishi Diamant, tutte le modifiche della vettura, lavori di restauro di altissimo livello.

Variante cambio automatico Mitsubishi Diamante

Revisione: Ho dato la mia scatola a due famose stazioni di servizio e ognuna di esse è considerata un servizio professionale per la manutenzione delle trasmissioni automatiche nella capitale. Ma si è scoperto che sono stati sprecati solo soldi: il problema non è stato eliminato (c'erano dei colpi quando si cambiavano alcune velocità). In generale, ero terribilmente turbato, perché a causa dell'auto, un viaggio in Europa è stato praticamente interrotto. Gli amici hanno consigliato di chiamare il servizio, al mattino ho guidato l'auto, nel pomeriggio hanno abbandonato il mio account, che conteneva una descrizione dettagliata dei pezzi di ricambio necessari e il prezzo totale per i lavori di riparazione forniti. Il prezzo è medio per le tariffe di Mosca, dato che ero già a 2, e prima ho chiamato e ho scoperto altri servizi. La scadenza è stata data - una settimana, mi sono lamentato con i ragazzi che non c'era tempo - il viaggio è stato annullato. Sono andati alla mia riunione e hanno fatto il cambio automatico in soli 3 giorni. Di conseguenza, io e la mia famiglia siamo incredibilmente felici! L'auto ha già percorso oltre 1.000 km.

Revisione: In piena estate iniziarono i problemi con la pistola. Ritardato, e lo ha fatto completamente invano. Di conseguenza, è arrivato al punto che era necessario cambiare completamente la macchina. Gli amici consigliano di passare dal centro tecnico. I ragazzi del servizio sono semplicemente meravigliosi, hanno lavorato rapidamente, tutto è stato sostituito e riparato.Ho dato un po 'di soldi, ma volevo metterne uno nuovo con i funzionari, i soldi si sono rivelati 5 volte meno con i ragazzi del servizio. Soprattutto, sono rimasto soddisfatto della coscienziosità dei ragazzi! Continuo a guidare e non ci sono problemi, tutto funziona come un orologio.

In questo articolo descriveremo e mostreremo come vengono ripristinate le centraline del cambio automatico elettronico nella nostra azienda "MMC - EXCLUSIVE" utilizzando l'esempio di MD 740500 e MD 740504 (MITSUBISHI SIGMA) e MD 740498 (MITSUBISHI DIAMANTE). MD 739226, MD 752754, MD 752525, MD 752526, MD 752756 vengono ripristinati allo stesso modo, così come una versione leggermente fresca per due connettori MD 754098, MD 754099, MD 754100, MD 754101 e molti altri. dottor SIGMA, DIAMANTE, GALANT, LANCER.

Uno dei motivi della rottura potrebbe essere:
- ingresso di umidità

- lunga durata (più di 12 anni).

E così, su tutto in ordine.

Se l'umidità penetra nell'unità di controllo della trasmissione automatica (TCU), deve essere rimossa urgentemente, se ciò non viene fatto in tempo, inizierà il processo di distruzione delle piste del circuito stampato. Se il processo è iniziato e il circuito stampato è gravemente danneggiato, non ha senso riparare una tale unità di controllo.
Un altro motivo per il guasto dell'ECU è un cortocircuito nel cablaggio:

Un cortocircuito nel cablaggio può derivare da:
- incidente
- isolamento del cablaggio di vecchiaia
- bassa qualificazione degli artigiani che sono stati coinvolti nella riparazione di questo veicolo.

La riparazione dell'unità di controllo in questo caso può essere di diversi tipi di complessità:

- dalla sostituzione delle chiavi di comando dei solenoidi del cambio (riparazione semplice)

- prima di sostituire il microprocessore MH 6111 (nel più recente MH 6211), i chip di memoria con firmware e il port expander E 303, ecc. (più difficile).
Ma molto spesso, le ECU vengono da noi per le riparazioni a causa della loro lunga durata (più di 12-15 anni) o, cosa molto rara, dal sovraccarico del generatore.
Consideriamo un esempio di cosa succede a una ECU dopo 12 anni di funzionamento:
Per l'esperimento, abbiamo offerto al proprietario dell'auto Mitsubishi Sigma di fare un T.O. centralina cambio automatico. Per fare ciò, hanno rimosso la centralina, si è rivelata essere MD 740504
aperto il coperchio:

Sembra che tutto sia in ordine e il proprietario non si è lamentato del funzionamento della macchina, ma l'occhio esperto del maestro vede che sotto il grande condensatore 100 Mkf 16V ci sono tracce di corrosione

Saldiamo il condensatore e questo è ciò che vediamo sul circuito stampato sotto di esso:

Ancora un paio di settimane e l'ECU sarebbe fuori servizio. L'elettrolita che ha iniziato a fuoriuscire dal condensatore ha danneggiato le piste conduttive del circuito stampato, ma in questo caso non era ancora del tutto terminato e la centralina si poteva tranquillamente salvare sostituendo il condensatore e ripristinando la pista. Che è stato fatto:

Abbiamo chiuso il coperchio, installato l'ECU e l'auto è partita.
Questo caso si è concluso così felicemente grazie alla grande esperienza della nostra azienda. Più avanti nel nostro articolo, descriveremo cosa sarebbe potuto succedere se non avessimo offerto al proprietario dell'auto di sostituire questo condensatore:

E così abbiamo ricevuto richieste per la riparazione delle unità MD 740500 (Mitsubishi Sigma) e MD 740498 (Mitsubishi Diamante). I sintomi della stessa auto stanno guidando in modalità di emergenza in 3a marcia. Quelli. attiva la modalità "D" e inizia a partire dalla 3a marcia. L'auto si avvia male e, di conseguenza, il consumo di carburante è elevato. Inoltre, non puoi guidare per così tanto tempo, il cambio stesso si guasta. Questa modalità di emergenza è fornita dagli ingegneri per raggiungere da soli il servizio di auto più vicino.

Ecco come si presentava la centralina del cambio automatico Sigma:

Nello specifico, ci soffermeremo su questo. Per prima cosa, apri i tetti dei blocchi:

Sul circuito stampato delle vetture Sigma e Diamante, sotto il condensatore, si possono notare ad occhio nudo danni a parti e binari dovuti all'elettrolita fuoriuscito dal condensatore:

Sul microprocessore MH 6111 è visibile una macchia scura al centro, lo stesso è visibile sull'espansore della porta M 60011-0131 J (E 303) - questa è una conseguenza del forte riscaldamento dei microcircuiti.

A volte al posto del punto al centro del microcircuito, è possibile vedere una protuberanza sull'MH 6111 e sull'E 303 una crepa, ma capita che non siano visibili tracce di danno, mentre entrambi i microcircuiti si sono bruciati. In ogni caso, se l'unità smette di funzionare a causa di una perdita del condensatore, l'E303 si brucia per primo, il microcontrollore e il chip di memoria sono più resistenti agli aumenti di tensione.
Perché sta succedendo a causa di un qualche tipo di condensatore. Gli ingegneri che hanno progettato questa unità probabilmente hanno guardato molto avanti e hanno sistemato le tracce in modo che quando la traccia positiva sotto il condensatore si brucia, lo stabilizzatore da 5 Volt si guasta. Di conseguenza, il funzionamento improprio dello stabilizzatore, i microcircuiti si bruciano per sovratensione. Succede rapidamente in pochi secondi.Pertanto, quando i maestri iniziano a cercare il motivo, è sufficiente accendere l'accensione e tenerla leggermente accesa. Quindi l'ECU ci arriva allo stesso modo di questi, di cui è scritto questo articolo.

Ora direttamente sulla riparazione stessa:
Il primo passo è risolvere i problemi del regolatore 5V. Questo deve essere fatto prima di sostituire i microcircuiti, altrimenti si bruceranno di nuovo quando si controlla l'unità sul supporto, se lo stabilizzatore non funziona ancora correttamente. E così abbiamo saldato tutto ciò che si è bruciato visivamente. Compreso il transistor bruciato e di potenza di uscita nel circuito stabilizzatore, questo era visibile durante l'ispezione visiva (a destra del centro della fessura):

Ripristiniamo lo stabilizzatore sostituendo il condensatore, il transistor di potenza, ripristiniamo i binari, se necessario, sostituiamo i resistori che hanno subito la corrosione con quelli nuovi. Al termine, forniamo alimentazione al connettore ECU 12V e controlliamo il funzionamento dello stabilizzatore. L'uscita dovrebbe essere stabile a 5V.
Ecco come appare il PCB in questa fase:

Con un esame più dettagliato al microscopio e misurazioni di controllo con un dispositivo, l'elenco delle parti bruciate si è rivelato essere così:

Il più prezioso tra questi è il chip di memoria con l'adesivo "M 731 a", questo è il firmware. Nei lunghi anni di riparazione delle centraline Mitsubishi (e questo è del 2000), abbiamo letto molti firmware diversi dalle unità funzionanti. Pertanto, viene preso un microcircuito di memoria pulito e il programmatore ci scrive M 731 a, che è memorizzato nel nostro database. Nei nostri altri articoli sulla riparazione delle centraline dei motori, i nostri colleghi con cui collaboriamo hanno sviluppato e descritto sostituzioni per MH 6111 ed E 303, ma per riparare questa unità sono necessarie solo versioni originali di microcircuiti. Di conseguenza, ordiniamo dai fornitori MH 6111, E 303 e M 402 A o saldiamo da altri blocchi che non possono essere ripristinati:

I microcircuiti sono saldati professionalmente alla scheda. Una versione completamente pronta dell'ECU, prima supera il test per le speciali. stare, quindi più in dettaglio sull'auto, controllando attentamente come cambia ogni marcia in movimento. Nell'ultima fase, il circuito stampato è coperto con speciali su entrambi i lati. vernice come in fabbrica:

La foto mostra anche la qualità della saldatura sul retro del circuito stampato, come nello stabilimento Mitsubishi.

La fase finale è il restauro dell'alloggiamento della ECU. Dopo il lavoro di restauro, è piacevole tenerlo tra le mani, si ha l'impressione di una parte nuova, che non è diversa per qualità da una nuova, che costa molte volte di più.

La maggior parte delle trasmissioni automatiche sui veicoli Mitsubishi sono prodotte con lo stesso marchio. Vengono utilizzate anche scatole di altri produttori come Toyota. Tuttavia, il vantaggio è dato alle trasmissioni automatiche di nostra produzione: il loro lavoro con il motore e altri componenti dell'auto è più armonioso e la manutenzione e la riparazione delle trasmissioni automatiche Mitsubishi Diamante sono più economiche per i proprietari.

La trasmissione automatica Mitsubishi è un meccanismo complesso da cui dipendono un cambio di marcia fluido e il comfort di guida. Pertanto, durante la riparazione di questa unità, gli specialisti del centro di assistenza AKPP Guru si attengono rigorosamente alle raccomandazioni del produttore:

• i filtri dell'olio usa e getta devono essere cambiati durante il rifornimento dei materiali di consumo;
• controllare tempestivamente l'operatività di tutti i meccanismi del cambio.

A causa del design complesso, è spesso difficile rilevare alcuni danni senza un'ulteriore ispezione. Pertanto, viene diagnosticata la trasmissione automatica Mitsubishi.

I sintomi che indicano che il cambio necessita di riparazione sono:

• la manifestazione di macchie d'olio;
• trasmissioni mancanti;
• scivolando all'inizio dell'auto, sobbalzando, vibrando;
• l'aspetto del segnale dell'indicatore sul malfunzionamento sul computer di bordo.

Le ragioni dei malfunzionamenti sono le seguenti:

• condizioni operative inadeguate dell'auto;
• uso improprio del cambio;
• manutenzione prematura;
• utilizzo di materiali di consumo scadenti (non originali).

Potrebbe essere necessaria una riparazione urgente del cambio automatico in caso di distruzione e blocco del giunto idraulico. Un tale malfunzionamento porta a danni più gravi all'unità, quindi influisce sulla sicurezza della guida di un'auto. Pertanto, gli specialisti dell'azienda "AKPP Guru" raccomandano ai proprietari di queste marche di auto di contattare il centro di assistenza ai primi sintomi di malfunzionamento.

La riparazione del cambio automatico Mitsubishi include i seguenti passaggi:

1. diagnostica degli ingressi dell'unità;
2. smontaggio della scatola dall'auto;
3. smontaggio dell'unità e risoluzione dei problemi dei suoi elementi costitutivi;
4. redigere un elenco di opere e parti necessarie per la sostituzione;
5. paratia, montaggio dell'unità;
6. installazione di cambio automatico su una vettura con successiva diagnostica in uscita.

Grazie all'esperienza e alla disponibilità di tutte le necessarie apparecchiature di riparazione e diagnostica, gli specialisti del centro di assistenza "AKPP Guru" eseguiranno lavori di riparazione sulla trasmissione automatica Mitsubishi Diamante di qualsiasi complessità. Tutti gli eventi e la selezione dei componenti vengono effettuati alla presenza del proprietario dell'auto; ai clienti viene fornita una garanzia per un certo chilometraggio dell'auto. Gli specialisti dell'azienda invitano a cercare assistenza qualificata tramite una telefonata o un modulo di richiesta sul sito Web del centro di assistenza quando si rileva il minimo malfunzionamento nel cambio automatico dell'auto. Ciò consentirà di eliminare i problemi in tempo, risparmiare su costose manutenzioni e aumentare le risorse operative dell'unità.

La riparazione del cambio automatico Mitsubishi avviene in più fasi:

1. Prima consultazione telefonica +7 (495) 795-16-69, +7 (903) 001-30-99
2. Diagnostica computerizzata di Mitsubishi
3. Test di guida
4. Diagnostica dell'ascensore
5. Smantellamento del checkpoint Mitsubishi. Risoluzione dei problemi della scatola (può verificarsi in tua presenza).
6. Dopo aver concordato con te l'importo della riparazione e i termini della garanzia, il checkpoint viene riparato.

Ripariamo cambi automatici Mitsubishi dell'intera gamma di modelli: riparazione del cambio automatico Mitsubishi Pajero, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamant, Eclipse, Mirage, ecc.

Durante la riparazione della trasmissione - evacuazione gratuita dell'auto.

La garanzia per la riparazione del cambio automatico Mitsubishi va da sei mesi a 2 anni!

Modello Mitsubishi

Modello con cambio automatico

Costo riparazione cambio automatico *

* il costo della riparazione del cambio automatico senza pezzi di ricambio

Mitsubishi Montero Sport 2003 Dopo aver percorso circa 20 km in auto, o quando fuori la temperatura dell'aria da 5 gradi Celsius, il distributore si accende spontaneamente in posizione 4H, o meglio quando si girano le ruote, sembra che il distributore sia acceso, guidato su un ascensore , gira le ruote, la parte anteriore è accesa, sospesa per circa 40 minuti, si raffredda la trasmissione automatica e la razdatka, la parte anteriore è disabilitata. Quale potrebbe essere, qual è il motivo, la leva del ripartitore di coppia è sempre in posizione AWD.

Risposta: Secondo la tua descrizione, presumibilmente, il motivo risiede nei sensori sulla scatola di trasferimento. Tali problemi non possono essere risolti a distanza, è necessario eseguire almeno la diagnostica del computer.

Mitsubishi Lancer 10 2008 Il variatore necessita di riparazione. Qual è il prezzo del problema?

Risposta: Il complesso dei lavori per la riparazione del variatore (rimozione / installazione, smontaggio / raccolta, risoluzione dei problemi) è di 14.000 rubli. A questo costo andranno aggiunti i pezzi di ricambio che serviranno per ripristinare il variatore in condizioni di funzionamento.

Determinare il modello di scatola Mitsubishi: