Cambio dell'olio nel variatore Mitsubishi ACX CVT - Durata: 7 Riparazione del cambio automatico Mitsubishi V4A51 parte 2 - Durata: 6 Come si uccide il cambio automatico, con le proprie mani - Durata: AkerMehanik 1 visualizzazione.
riparazione cambio automatico f4a mitsubishi ch1. Conversione fai-da-te Opel Vivaro. Rivestimento del cofano del bagagliaio Skoda Octavia tour.
Avviamento e compressione del motore 4G93 | AK MITSUBISHI RVR (MITSUBISHI RVR). riparazione cambio automatico f4a mitsubishi ch1. Riparazione hydroblog RVR Mitsubishi (galand).
Oh sì, a tutti questi maestri non piace leggere nulla: è un sacco di debiti e bukaf e leggere il manuale quando non c'è niente da leggere o tutto è già rotto .... Dato che non portano alcuna garanzia per il loro lavoro, ne ero personalmente convinto. E l'indirizzo, puoi dirmi dove è stata riparata la scatola, altrimenti mi sono già rotto la testa a chi rivolgermi per riparare il convertitore di coppia. E sui gemiti lamentosi, filtralo!
Effettua il login o registrati. Non hai ricevuto la tua email di attivazione? Cambio automatico con overdrive attivato - slitta. Biysk Altai La mia macchina: L'auto inizia a muoversi e poi la velocità vola. Shariot Grandis - motore: fai un'autodiagnosi e lì sarà chiaro. Quali marce funzionano sul cambio automatico?
In generale, è molto simile al nastro dei freni. Nikolai, 45 anni Località: Sì, è tutto a posto con esso spento. Quindi la stessa rimozione e riparazione? Malfunzionamento del sistema di blocco del convertitore di coppia - Sistema di alimentazione della pressione di blocco del convertitore di coppia - Elettrovalvola di blocco del convertitore di coppia - Malfunzionamento della centralina di trasmissione Da dove inizio? Lascia perdere il blocco ciambella e puoi guidare senza di esso, funziona anche la centralina, senza di essa ci sarebbe solo la 3a marcia.
Ho resettato gli errori, ho guidato un po' senza accendere l'OD, si è verificato un errore 54 Il connettore dei sensori o gli stessi sensori di velocità, dove posso vederli e come controllare?
Slittamento del filo estremo della frizione chissà quale kit di riparazione e dove ordinare? Slittamento del freno alla scalata. Sì, funzionano normalmente, guarderò il cablaggio, aprirò il computer. Penso solo che se 4 sta già scivolando comunque, non puoi fare a meno di un sostituto. Sì, il filtro deve essere cambiato.
Il cambio automatico Mitsubishi KM175 - 177 è progettato per l'uso su veicoli di medie dimensioni Hyundai e Mitsubishi. Successivamente, questa modifica della trasmissione è stata utilizzata sulle auto Dodge.
L'affidabilità del cambio automatico giapponese è fuori dubbio. È senza pretese nell'uso e non richiede frequenti cambi d'olio. Quindi, ad esempio, l'intervallo di manutenzione per il cambio dell'olio nella trasmissione è di 70.000 chilometri. Tra i guasti caratteristici, notiamo problemi con il solenoide, che possono verificarsi con una corsa di 200.000 chilometri. In alcuni casi è necessario sostituire i paraolio, che iniziano a perdere, il che indica molta usura e la necessità di controllare il motore e il cambio.
Allo stesso tempo, va detto che i lavori di riparazione sono di una certa complessità.Non è possibile farli da soli. Pertanto, se sono necessarie riparazioni, si consiglia di rivolgersi solo a centri di assistenza specializzati. I lavori di riparazione vengono eseguiti utilizzando appositi kit, che consentono di semplificare e migliorare la qualità delle attività di restauro in corso. Capitale riparazione Cambio automatico KM175 - 177 prodotta con un chilometraggio di oltre 300.000 chilometri.
È piuttosto costoso eseguire riparazioni importanti, quindi è abbastanza ragionevole che i proprietari di auto con questo cambio automatico ricorrano più spesso all'acquisto di un'unità contrattuale.
ATTENZIONE! Questo testo non contiene informazioni importanti sulla riparazione del cambio automatico, non ci sono schemi, suggerimenti su cosa fare e come farlo. Un sacco di testo ragionevole, quasi nessun dettaglio. Non troverai nulla di particolarmente utile qui. Questo è solo il ragionamento dell'autore sull'argomento della fattibilità della riparazione delle trasmissioni automatiche con le proprie mani e la sua opinione sull'approccio a questa questione.
CONSIDERATO F4A232 MITSUBISHI. Con altre scatole, la situazione potrebbe essere completamente diversa.
2. Gettare via, consegnare per lo scarto. Bene, qui è tutto chiaro. Lontano dalla vista e lontano dalla mente, per così dire, forse verranno dati anche 500 rubli.
3.Sdat per l'analisi. Ecco, che fortuna, forse qualcuno ne ha bisogno (dicono che è abbastanza scarso), o forse nessuno lo prenderà. E se lo prendono, molto probabilmente al prezzo di rottami metallici.
4. Smontare in pezzi di ricambio per la scatola installata. Una buona opzione, puoi risparmiare denaro in futuro se il guasto non è identico in entrambi, saranno intercambiabili e qualcuno prenderà la paratia di due scatole contemporaneamente per assemblarne una ... È improbabile che ti verrà data una garanzia per tali riparazioni, ma sicuramente prenderanno i soldi. E molto probabilmente lo stesso importo della solita riparazione di un tale cambio automatico
5. Consegnare il cambio automatico morto per il ripristino/riparazione al servizio. Ha già senso. Se non per uno ma. Il costo della riparazione è
10.000 rubli o più per la manodopera, esclusi i pezzi di ricambio. E questi stessi pezzi di ricambio possono accumularsi da 5 a 25 mila. Con un prezzo medio di un contratto di trasmissione automatica di un tale modello di 20 mila rubli, l'opzione può essere considerata non redditizia.
6. Riparazione della trasmissione automatica da "artigiani". Per artigiani intendo tuttofare locali, livellatori, meccanici di garage, che per 2 rubli "ti accompagneranno attraverso tutto meglio che in un servizio". Non nego che sia effettivamente così. Ma devi conoscere i luoghi e le persone. E una volta ogni tanto non è necessario. In generale, come l'opzione 5, solo il prezzo è inferiore e non vi è alcuna garanzia in nessun caso.
7. Riparare da soli il cambio automatico. L'opzione più hardcore e interessante, secondo me.Naturalmente, implica molte condizioni, la prima e più importante di esse è il desiderio di farlo. Ci sarà un desiderio, ci saranno opportunità, penso di sì. Naturalmente, non vi è alcuna garanzia del successo di questa attività, soprattutto se non sei mai stato coinvolto nella riparazione del cambio automatico prima. Ma i costi sono minimi (non terremo conto del fatto che i tuoi soldi o il tuo tempo sono più preziosi per te). Ancora una volta, se la riparazione non ha funzionato, puoi sempre utilizzare le opzioni da 1 a 4 e se nulla è stato rotto / perso, allora 5.6.
Le condizioni sono soddisfatte e sto pensando di farlo quando mi hanno messo una scatola funzionante e rimuoveranno quella morta dall'auto. E se qualcuno è interessato all'opportunità di riparare da solo il cambio automatico, ecco da dove inizierò:
1. La prima cosa da fare è capire come funziona il cambio automatico. C'è un mito secondo cui la trasmissione automatica è presumibilmente un tale gravitsapa, in cui solo gli alieni in servizio e i giapponesi in fabbrica lo capiscono, e solo perché lo studiano per tutta la vita. Non credo. Sì, è più complicato nel design di un cambio manuale, ma è più probabile perché è disposto in modo diverso e per niente a causa di alcune tecnologie spaziali segrete. Non gli dei bruciano le pentole.
VIDEO
2. Trova quante più informazioni possibili su un cambio automatico specifico (nel mio caso, F4A232). Per la mia scatola, ho trovato un libro meraviglioso, che si chiama "Manuale di riparazione del cambio automatico Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 per veicoli a trazione anteriore". Ne ho uno in formato elettronico in russo e inglese.
3.Trovare un fornitore di pezzi di ricambio. Ci sono molte opzioni qui, la più fedele ed economica, mi sembra, è diagnosticare un malfunzionamento, verificare con lo schema e selezionare il numero del pezzo/ricambio desiderato dal catalogo esistenziale. Bene, dopo aver raccolto gli articoli in un mucchio, raccogli già il tuo kit di riparazione per la scatola. E ordina dove è più conveniente ed economico per te. Altrimenti, corri il rischio di acquistare pezzi di ricambio che non ti soddisfano o che non ti servono, il che significa che sprecherai i tuoi soldi.
4. Avere l'opportunità di consultare. In un'azienda sconosciuta, sorgono sempre situazioni in cui non sai cosa fare e come. Qui non puoi fare a meno dell'aiuto di persone esperte. Idealmente, non sarebbe male avere un riparatore di cambio automatico familiare, ma io non ne ho uno. Userò Internet e le sue numerose comunità automobilistiche. Conosco anche un tornitore, livellatrici, meccanici e tutti i tipi di specialisti non fondamentali nelle automobili.
5. Devi iniziare a fare qualcosa. È molto importante.
E infine, una serie di link, proprio così, per "ispirazione":
Bene, qualcosa del genere. C'era molto testo. Se l'hai letto, grazie. Aspetto i vostri commenti e consigli. Se non l'hai letto, grazie comunque per essere passato.
Ebbene, come sempre, questo dispositivo è di nuovo vicino alla morte (ha iniziato a guidare la retromarcia e, per così dire, scivola dentro e poi si aggrappa e cavalca).
Si adatterà?
A spese del "bacino", perché è irragionevole offendere un'auto? se lo tratti come un "bacino", l'auto si comporterà in quel modo. la vecchia scatola era anche F4A22-2? Quando l'hai cambiata, che tipo di liquido hai messo? hai guardato il livello? Hai fiducia nella funzionalità dell'unità al 100% prima dell'installazione sulla tua auto? e cambiato con una ciambella (convertitore di coppia)?
Ho Emer, il dispositivo è degno e comprensivo, ci sono carenze, ovviamente, gli anni prendono il loro pedaggio. Comprato un anno fa.L'ho comprato con una mitragliatrice morta, allo smontaggio ho trovato una mitragliatrice, da cui proveniva Mitsuha, allo smontaggio non sapevano, è un contratto e basta, prendilo se vuoi. se non lo vuoi, perditi. L'ho preso, era con una ciambella nativa, l'hanno infilato dentro, sembrava andare d'accordo con il mio cervello normalmente, l'hanno eseguito per un paio di settimane in modalità risparmio e ha messo radici normalmente. in primavera ho cambiato l'olio con il filtro, ci arriverò fino a primavera, ripeterò l'operazione.
Considera le caratteristiche principali delle trasmissioni automatiche di Misubishi.
Tutto quanto segue si applica SOLO alle trasmissioni automatiche idromeccaniche e non ha nulla a che fare con i CVT!
Cominciamo con le sfumature. Molti SUV delle famiglie Pajero e Delica sono dotati di cambio automatico Toyota. E, quindi, i problemi con queste unità sembrano essere all'indirizzo sbagliato. Ancora una volta, l'azienda "Toyota" ha una produzione annuale di automobili così enorme che sembra dover imparare a realizzare "macchine automatiche", come tutto il resto. Pertanto, quando si parla di trasmissioni automatiche, terremo innanzitutto a mente le berline, le "macchine automatiche" per le quali sono sviluppate nella stessa Mitsubishi.
Dire che queste sono "macchine" cattive è impossibile. I giapponesi, come mostra l'esperienza di tutta la nostra riparazione auto, in generale, raramente fanno qualcosa di male. Ma ci sono sottigliezze nel loro funzionamento.
La prima è che il livello del fluido (o dell'olio, che non è del tutto preciso) in un cambio automatico viene misurato solo nella posizione del selettore "N". Se lo fai nella posizione "P", consentita dai manuali di altre società, il livello sarà troppo alto. Lì, all'interno di questa “macchina”, in posizione “P”, “batte” una fontanella, grazie alla quale si ottiene questo aumento di livello.
La seconda caratteristica delle "macchine automatiche" "Mitsubishi" è la presenza di un filtro sostituibile una tantum. Quasi come una Mercedes. Questo, a sua volta, elimina ogni tipo di "sostituzione espressa" di destrone in cinque minuti. È vero, questa "sostituzione espressa" può, in determinate condizioni, avere un effetto molto negativo sulla scatola di qualsiasi azienda. Sui veicoli Mitsubishi, cambiare il fluido significa anche cambiare il filtro, e per questo, capisci tu stesso, devi smontare almeno la vaschetta della "macchina". Se questo è buono o cattivo è difficile da dire. Probabilmente ancora buono. Almeno la maggior parte delle moderne trasmissioni automatiche di varie aziende (tra cui, come già accennato, Mercedes) hanno anche un filtro sostituibile. Bene, per il nostro uomo, ovviamente, sarebbe meglio avere un filtro riutilizzabile. Lo ha tolto, ha lavato la rete con cherosene e può essere reinstallato. Non è necessario spendere soldi per un nuovo filtro.
I proprietari di Mitsubishi, se intendono rispettare i requisiti dei manuali operativi giapponesi, dovranno acquistare un nuovo filtro quando si cambia il fluido nella "macchina". Una consolazione è che se l'azienda prevede la sostituzione del destrone in 15-20mila, allora il filtro dopo 30mila chilometri, il che non è molto gravoso.
La terza caratteristica delle trasmissioni automatiche Mitsubishi è che abbastanza spesso e senza una ragione apparente fanno crollare i "blocchi". "Lockup" (Lock up), questa è una cosa tale che, al comando della centralina, blocca il giunto idrodinamico. Per aumentare, per così dire, l'efficienza di un cambio automatico. Dopo aver bloccato il giunto idraulico, il motore e la trasmissione sono collegati direttamente e non ci sono perdite dovute al riscaldamento del fluido nel giunto idraulico. Quando si verifica questa distruzione, potresti non notare nulla nel comportamento della macchina. Ma il materiale delle sovrapposizioni di questo "blocco" viene spruzzato allo stesso tempo, intasando non solo il filtro, ma anche il radiatore di raffreddamento del cambio automatico e le sue valvole di controllo. E solo allora provoca vari malfunzionamenti nella scatola stessa. I conducenti molto attenti potrebbero notare che i turni sono diventati "imbrattati". Quindi, molto probabilmente, la quarta marcia scomparirà. Che, però, può scomparire da solo.
Questa è la quarta caratteristica delle macchine Mitsubishi.È vero, questo difetto viene riparato abbastanza rapidamente e anche senza rimuovere l'intera scatola. Ma devi ancora sborsare per nuovi dischi. Bene e sul libro sull'installazione di questi dischi. Se la tua scatola è crollata ("spruzzata") "blocco", non puoi evitare riparazioni serie in un'officina automobilistica specializzata. Anche se spesso i proprietari preferiscono non riparare il loro cambio automatico guasto, ma acquistarne un altro usato. Questo di solito è molto più economico.
E, forse, l'ultima cosa notata dagli specialisti della compagnia Tekhnokhim, con la quale ci siamo consultati. Questo è il cosiddetto effetto "pista piovosa". Consiste nel fatto che durante la guida intensiva su asfalto bagnato o scivoloso, quando le ruote cadono alternativamente su una zona asciutta, quindi su una scivolosa, le "orecchie" delle cinghie dei freni si rompono in una scatola automatica. E la 2a e la 4a marcia scompaiono nell'auto.
In effetti, tutti i maestri hanno notato che le trasmissioni automatiche Mitsubishi sono più esigenti sulla qualità del liquido (olio) versato al loro interno. Se la solita "Toyota" senza problemi costerà ATF da "Shell" o "Mobil", le scatole da "Mitsubishi" richiedono ATF "Mitsubishi SP3" raccomandato dall'azienda. Bene, o la società "TransmaxZ" "Castrol". Che è molto costoso (un litro per circa 15-20 dollari). Questa caratteristica è dovuta al fatto che i cambi Mitsubishi sono più carichi di calore, il che porta alla diluizione degli ATF convenzionali e non lubrificano più adeguatamente i cuscinetti.
Quindi, fortunati signori, proprietari di varie Mitsubishi, per favore guidate con più attenzione. Tutto sarà il tuo automa.
Aggiunto dopo 30 minuti
Inviato dal mio SM-A520F tramite Tapatalk
E sì, almeno una persona reale ha pubblicato una foto e ha fatto un ottimo lavoro 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍rispetto e rispetto
Inviato dalla mia GT-P5200 tramite Tapatalk
Sono arrivati i pezzi di ricambio e ho iniziato a montare il cambio automatico. Effettuata la quarzizzazione del garage per sterilità, indossare camice bianco, guanti chirurgici in lattice
Una trasmissione automatica è un'unità costosa. Non ha senso ritardare la riparazione se inizia a funzionare in modo errato. In un servizio di auto, tali riparazioni sono un piacere costoso. Devi pagare per il lavoro di specialisti e per le parti. Dopo aver studiato il mercato e la fascia di prezzo dei servizi in questo segmento, gli automobilisti giungono alla conclusione che la riparazione fai-da-te del cambio automatico non è un'impresa così inutile. I prezzi dei capistazione non possono essere definiti modesti e la professionalità non sempre corrisponde al prezzo. E, dopo qualche riflessione, gli automobilisti potrebbero decidere di risolvere i problemi da soli.
Ovunque tu decida di riparare il cambio, l'intero processo procede come segue:
diagnostica,
smontaggio della scatola
smontaggio scatola,
kit di pezzi di ricambio,
montaggio (installazione),
installazione auto,
diagnostica dopo la riparazione.
Per risolvere il problema da soli, avrai bisogno di alcune abilità di meccanico di auto, strumenti, una certa quantità di tempo per lavorare, pazienza e perseveranza.
Tutte le trasmissioni automatiche sono disposte allo stesso modo, ma Esistono due tipi di controllo della trasmissione: idraulico ed elettronico. La loro riparazione presenta alcune differenze.
È importante notare i problemi nella trasmissione in una fase iniziale. Quindi, con una diagnosi corretta, è possibile evitare riparazioni complesse. Il funzionamento silenzioso e regolare della trasmissione automatica è considerato normale. Ci sono molti segnali che qualcosa non va con la scatola. Molto spesso si tratta di suoni estranei quando si cambia marcia o durante i robot di trasmissione. Può essere uno scricchiolio, clic. Un odore sgradevole indica anche problemi.Può apparire durante il funzionamento a lungo oa breve termine della scatola. Peggio, se il cambio di marcia rallenta o uno di loro non funziona affatto. Quindi è necessario un intervento immediato.
Non essere pigro per guardare sotto l'auto, dovrebbe essere pulito lì. Macchie di colore rosso indicheranno una perdita d'olio dal cambio. Controllare regolarmente il livello dell'olio è d'obbligo. Normalmente, dovrebbe essere traslucido, di colore rossastro. Nessun odore di bruciato o torbido! Se compaiono, è ora di cambiare l'olio.
Malfunzionamenti del cambio automatico spesso si verificano a causa di un uso improprio. La trasmissione diventa inutilizzabile a causa del livello dell'olio insufficiente o del suo surriscaldamento. Per questo motivo, gli ingranaggi si consumano, la macchina può sussultare quando si cambia marcia. Di conseguenza, qualsiasi parte della trasmissione automatica potrebbe non funzionare. Gli urti durante il movimento indicano surriscaldamento dell'olio e problemi nel corpo della valvola.
Una guida aggressiva con forti accelerazioni e decelerazioni causerà la cancellazione dei dettagli. Non aggiunge durata alla scatola e guida negli ingorghi, scivolando. Tutto ciò porta al surriscaldamento della scatola e ne pregiudica gravemente le condizioni generali.
Tutti i guasti sono divisi in due sottogruppi. Possono verificarsi in
sistema di controllo elettronico,
parti meccaniche e idrauliche del cambio.
In caso di malfunzionamento, il cambio automatico entra in modalità di emergenza, ovvero passa alla terza marcia e non commuta. L'icona corrispondente appare sulla lavagna.
Se si sono verificati problemi con l'elettronica, non sarà possibile risolverli riparando la trasmissione automatica. Pertanto, è importante comprendere la natura dei guasti.
Nella diagnostica, l'importante è raccogliere le informazioni necessarie e interpretarle correttamente. Pertanto, è meglio rivolgersi a specialisti. Determina qual è il problema nella stazione di servizio e riparalo da solo. Senza esperienza e attrezzatura adeguate, trascorrerai molto tempo a diagnosticare. Ci sono diagnostiche meccaniche e informatiche.
Lo schema generale per l'esecuzione di procedure diagnostiche:
controlla l'olio
controllare il funzionamento del motore al minimo, i punti di collegamento dei cavi elettrici e dei cavi,
determinare i codici di errore per il funzionamento delle centraline (CU) del cambio e del motore,
spunta la casella sull'auto senza movimento,
controllare il cambio automatico in moto,
controllare la pressione all'interno del sistema di controllo.
Se la causa dei malfunzionamenti sono problemi con l'elettronica, molto probabilmente non sarà necessario smontare e smontare la trasmissione automatica. La diagnostica dei malfunzionamenti in questo sistema viene eseguita dall'unità di controllo. Monitora i segnali dei sensori, il rapporto di trasmissione del cambio e la resistenza dei circuiti di uscita. Possono verificarsi malfunzionamenti di tali parti e assiemi:
sensori di ingresso,
centralina elettronica,
dispositivi esecutivi del sistema di controllo,
violazione dell'integrità dei collegamenti elettrici.
Il computer di trasmissione riceve segnali da vari sensori. Se alcuni parametri sono fuori norma, scrive il codice di questo problema (DTC) in memoria. Puoi decifrare tali numeri usando uno scanner speciale.
Questi sono i problemi principali del cambio automatico stesso. Sono suddivisi condizionatamente in tre sottogruppi:
Danni a gruppi di attrito, boccole e alloggiamenti, pinze, ingranaggi epicicloidali, pompa e altri meccanismi.
Guasto del trasformatore. Ciò comprende:
rotture del filo,
distruzione meccanica delle lame,
frizione a scatto,
usura della frizione di bloccaggio principale,
depressurizzazione della tenuta del pistone.
Problemi con la meccanica della piastra idraulica.
Se la diagnosi ha avuto successo e non puoi fare a meno dello smantellamento, procediamo a questa fase della riparazione del cambio automatico.
Avrai bisogno di un ascensore speciale, o almeno di un foro di osservazione. Oltre a un jack di trasmissione e un set di chiavi. È meglio eseguire tale procedura in un garage o box appositamente attrezzato. Sarebbe utile invitare alcuni ragazzi fisicamente forti per aiutare a spostare la scatola rimossa.Il suo peso è al di là del potere anche di una persona molto forte. Ulteriore piano d'azione:
scollegare tutti i tubi e cavi di comunicazione;
svitare i bulloni di fissaggio del convertitore di coppia, nonché le membrane del volano del motore;
rimuovere e spostare il cambio;
valutare l'entità del danno e procedere con la riparazione.
Prima di rimuovere il cambio, l'olio da esso non può essere scaricato. Tuttavia, non dimenticare di sostituire il contenitore nel punto di attacco dei tubi di alimentazione dell'olio quando li disconnetti, altrimenti avrai una brutta pozzanghera sotto i tuoi piedi.
Tutte le azioni devono essere attente. Movimenti improvvisi possono danneggiare le scanalature dell'albero di ingresso della membrana.
È meglio eseguire la riparazione fai-da-te della trasmissione automatica un manuale aziendale e uno schema del cambio stampato. Per prima cosa è necessario ispezionare tutti i sistemi che servono il cambio, i supporti e i blocchi. Quindi iniziamo a riparare. Per questo:
Smontiamo il cambio, laviamo e asciughiamo le parti e controlliamo la presenza di difetti.
Sostituiamo tutte le guarnizioni, le guarnizioni e le parti usurate.
Rimuovere il blocco inibitore e la padella. Puliamo lo sporco all'interno. Sembra un chip magnetico di metallo.
Rimuovere i fili ad anello dalla spina e spingerli all'interno della spina.
Rimuovere l'unità idraulica, allentare i bulloni della fascia freno. Laviamo l'unità idraulica.
Viene controllata l'usura di frizioni, ingranaggi e planetari. Sostituiamo se c'è una tale necessità. Tutti gli elastici interni devono essere cambiati!
Apriamo la pompa dell'olio. Controlliamo tutti i dettagli, in particolare il filtro. Cambiamo ciò che ha già scontato il suo tempo. Usiamo il manuale in modo da non cambiare parti in luoghi.
Tiriamo fuori le valvole e le molle. Valvole di scarico. Il loro incollaggio può essere causa di un errato funzionamento del cambio automatico. Sostituiamo le molle dell'accumulatore se sono rotte.
Rimettendo tutto a posto. È importante non confondere nulla!
Sostituire anelli e bulloni di attrito.
Controlliamo il gruppo del cambio e il pistone grande e montiamo la pompa dell'olio.
Il montaggio è in ordine inverso.
Ci sono alcuni punti che è opportuno tenere in considerazione durante la riparazione. Spesso il problema con il funzionamento del cambio è legato al filtro. Non potrai cambiarlo senza rimuovere il corpo valvola. E quando viene rimossa, la guarnizione si rompe. Per sostituirlo, dovrai smontare completamente il corpo valvola. Lo stesso vale per la molla dell'accumulatore dalla prima alla seconda marcia. Un apposito limitatore non permette di rimuoverlo senza smontare il corpo valvola. Tutte le guarnizioni del corpo valvola sono molto simili, non confonderle. Durante il montaggio del corpo valvola, lo serriamo con una chiave dinamometrica. È importante non esagerare qui.
Se tutti i guasti vengono eliminati, installiamo il cambio automatico. Il momento è responsabile, la fretta è inappropriata qui. Quando si esegue questa operazione, è necessario seguire le seguenti linee guida:
Quando si installa la trasmissione automatica al suo posto, la membrana viene controllata per l'eccentricità utilizzando una testa dell'indicatore. Se si verifica un tale difetto, deve essere sostituito.
Il radiatore viene lavato finché la benzina non è pulita. Quindi un litro di olio per ingranaggi viene versato nel motore a turbina a gas e posizionato sull'albero di ingresso. È necessario ottenere una connessione affidabile e un adattamento completo. Quindi è necessario agganciare il motore con la scatola lungo i perni di centraggio della guida. I carter devono essere completamente adiacenti.
Il prossimo passo è il serraggio dei bulloni nella scatola. Successivamente, viene verificata l'assenza di spazi vuoti sull'intero piano. Dopo aver collegato tutte le autostrade, vengono verificati i collegamenti corretti.
Nella fase finale, viene versato olio e viene controllato il funzionamento del cambio automatico a bassi regimi del motore.
Avviando l'installazione della scatola, assicurarsi di verificare la presenza di perni di centraggio sulla flangia del carter motore: dovrebbero essercene due. Se non ce n'è almeno uno, è impossibile montare il cambio automatico.
Riparazione e diagnostica del cambio automatico con le tue mani non è un compito facile, ma fattibile. Scegliendo un'auto con cambio automatico, gli automobilisti alle prime armi credono che la sua riparazione a casa sia impossibile. Questo non è vero. Ma prima di decidere di svolgere un lavoro così responsabile a casa, devi valutare tutte le tue opzioni.Quindi non ti aspetterai spiacevoli sorprese durante la riparazione.
VIDEO
Questo manuale per la determinazione del tipo di cambio automatico è compilato sulla base di varie tabelle e manuali di cambi automatici raccolti in tutto il mondo. E può contenere imprecisioni.
In ogni pagina trasmissione automatica ce n'è uno più dettagliato verde in basso ) un elenco di tutte le vetture su cui è stato installato questo cambio automatico.
Da un lato, i proprietari di auto Mitsubishi possono essere invidiati. L'interno di quale jeep assomiglia più all'ufficio del capo che a quello della Pajero? Quale altra berlina a trazione anteriore, ad eccezione della Diamante, va tranquillamente attribuita alla classe prestigiosa? E anche un normale RVR è molto più comodo da sedere rispetto a una lussuosa Crown. Tutto in loro è buono, tranne.
Chiedere a qualsiasi meccanico se gli piace lavorare con 4d-56? E con 6g-73? Non credo che potrai trovare appassionati di riparazioni auto che, nello stesso 6g-73, vorrebbero, ad esempio, la procedura per la sostituzione delle candele. In altre parole, i proprietari di Mitsubishi sono stati così fortunati con i motori. E le trasmissioni automatiche? È un po' più difficile qui.
Il fatto è che molte jeep delle famiglie Pajero e Delica sono dotate di cambi automatici Toyota. Pertanto, le difficoltà con queste unità sembrano essere all'indirizzo sbagliato. Per questo, quando si parla di cambio automatico, terremo in primo luogo in considerazione le berline, le “macchine automatiche” per le quali sono sviluppate proprio da Mitsubishi. È impossibile dire che queste siano "macchine" cattive. Tuttavia, ci sono sottigliezze nel loro uso.
Cioè - che il livello del fluido (o dell'olio, che non è del tutto preciso) in un cambio automatico sia misurato solo nella posizione del selettore N. Se lo fai in posizione P, che è consentito dai manuali per i cambi di altre aziende, il livello sarà troppo alto. All'interno di tale "macchina" in posizione P, batte una fontanella, per cui si ottiene questo aumento di livello. La seconda caratteristica delle "macchine automatiche" Mitsubishi è la presenza di un filtro sostituibile una tantum al loro interno. Questo, a sua volta, esclude tutti i tipi di "sostituzioni espresse" di destrone in 5 minuti. Qui, cambiare il fluido significa anche cambiare il filtro.
La terza caratteristica dei cambi automatici Mitsubishi è che abbastanza spesso e senza alcun motivo apparente fanno crollare i "blocchi". (Il lock up è una cosa che, al comando della centralina, blocca il giunto idraulico per, come si suol dire, aumentare l'efficienza del cambio automatico: dopo aver bloccato il giunto idraulico, il motore e la trasmissione sono direttamente collegato, e non ci sono perdite dovute al riscaldamento del fluido nel giunto idrodinamico già no). Quando si verifica questa distruzione, potresti non notare nulla di speciale nel comportamento della macchina. Tuttavia, il materiale delle pastiglie di bloccaggio si sgretola allo stesso tempo, intasando non solo il filtro, ma anche il radiatore di raffreddamento della scatola ad azione automatica e le sue valvole di controllo. Successivamente, ciò causa vari malfunzionamenti nella scatola stessa. Allo stesso tempo, i conducenti molto attenti potrebbero notare che i turni sono diventati "imbrattati". Più tardi, l'equipaggiamento IV molto probabilmente scomparirà. È vero, questo difetto viene riparato abbastanza presto e anche senza rimuovere l'intera scatola. Tuttavia, sarà ancora necessario sborsare per nuovi dischi. Se alla tua scatola la serratura è crollata ("sbriciolata"), non puoi evitare riparazioni serie in un'officina specializzata in riparazioni auto.
E, forse, l'ultimo è il cosiddetto effetto “sentiero piovoso”. Durante la guida intensiva su asfalto bagnato o scivoloso, quando le ruote cadono alternativamente su una zona asciutta, poi su una scivolosa, le “orecchie” delle cinghie dei freni si rompono in una scatola ad azione automatica. E la 2a e la 4a marcia scompaiono nell'auto.
Tutti i maestri notano che le "macchine automatiche" Mitsubishi sono più esigenti sulla qualità del liquido versato al loro interno. Se una normale Toyota può gestire facilmente ATF da Shell o Mobil, le scatole Mitsubishi richiedono Mitsubishi SP3 raccomandato da ATF o TRANSMAXZ di Castrol, che è molto costoso (un litro costa circa $ 15-20).Questa caratteristica è dovuta al fatto che le scatole Mitsubishi sono più caricate termicamente, il che porta alla diluizione degli ATF ordinari e non lubrificano più adeguatamente i cuscinetti.
Quindi, fortunati signori, proprietari di diverse Mitsubishi, per favore guidate in modo più ordinato. Tutto sarà "automatico".
VIDEO
Non c'è niente di super complicato nella riparazione delle trasmissioni automatiche. Vale la pena provare a capirlo da soli se:
1. Garantito che non esiste un servizio che possa farlo sicuramente.
Un buon strumento sono chiavi dinamometriche importate, buone prese che si adattano perfettamente ai bulloni, un compressore con separatore di umidità, un kit di spurgo, un dispositivo per il lavaggio di parti con benzina sotto pressione. Non è necessario alcun attrezzo speciale. Una completa comprensione di quale parte è necessaria per ciò che (anche prima dell'apertura) è semplicemente necessario, nonché la capacità di eseguire con competenza la risoluzione dei problemi. Non è realistico riparare un convertitore di coppia senza l'assenza di un tornio e la capacità di mantenere una saldatura liscia e non separata senza fistole. Letteratura speciale può essere trovata attraverso Internet Elsa, Mitchell, ecc.
Mitsubishi collabora da molto tempo con la casa automobilistica coreana Hyundai. Nell'ambito di questa cooperazione sono state create molte soluzioni tecniche. Gli ingegneri di entrambe le aziende hanno lavorato a stretto contatto e il risultato di questa partnership è stata una serie di cambi automatici F4A41, F4A42 e modifiche al cambio automatico.
Il cambio automatico Hyundai-Mitsubishi serie F4A41/42 è stato creato nel 1997 e dispone di 4 marce. Le scatole sono state installate su vari modelli di auto coreane, giapponesi, cinesi e su rappresentanti dell'industria automobilistica americana. Tra i modelli che hanno ricevuto tali scatole ci sono Hyundai Sonata, Santa Fe, Taxon, Kia Cerato, Mitsubishi Galant, Lancer e altri. Auto con una cilindrata di 1,3 ... 1,8 litri. ha ricevuto la trasmissione automatica F4A41 e la scatola F4A42 rinforzata è stata installata su motori più potenti da 1,6 a 2,8 litri.
Il selettore sui cambi automatici in esame è tipico dei "quattro passi". Ecco come si presenta la leva selettrice installata sulle vetture Mitsubishi Galant con cambio a 4 marce F4A42:
Come già accennato, il cambio automatico F4A42 è una versione rinforzata della scatola. Il rafforzamento sta nella differenza nel numero di frizioni dei pacchi. Di conseguenza, i tamburi del freno e della frizione della scatola sono più capienti. Inoltre, nella variante box *42, viene tirato fuori il filtro dell'olio, il che rende la manutenzione del box un po' più semplice. In questa serie, in termini di soluzioni tecnologiche applicate, si può sentire l'influenza della società Chrysler, con la quale Mitsubishi era in stretta collaborazione.
È stata anche sviluppata e rilasciata una modifica piuttosto rara del cambio automatico W4A42 per auto a trazione integrale. Nella Federazione Russa, questa scatola si trova più spesso sulle auto popolari della famiglia Mitsubishi Lancer.
Parallelamente sono state realizzate una serie di cambi automatici F4A51 e R4A51, la cui caratteristica distintiva è la capacità di trasmettere più coppia. Queste trasmissioni automatiche hanno nodi rinforzati, inoltre, nel pacchetto frenante a 2 freni, le scatole hanno 4 frizioni aggiuntive.
Successivamente è stata creata un'altra versione di questa trasmissione automatica: F4A4B, che ha molte modifiche. Qui puoi citare la decodifica dell'etichettatura del nome della scatola F4A4B e altre della serie:
F - significa cambio automatico per vettura a trazione anteriore;
4 - indica il numero di passi di trasmissione;
A - un segno che la scatola è automatica (automatica);
4B - designazione del produttore della scatola, modello e indicatore della sequenza di assemblaggio (rispettivamente, 4x, 5x - indicano altre modifiche che differiscono per coppia e altre sfumature, ad esempio F4A51 fornisce più coppia).Dopo queste designazioni, può essere un indicatore alfanumerico aggiuntivo indicato indicando il motore con cui è stata utilizzata questa scatola e un modello di auto specifico. Per esempio:
1R1Z - significa che la scatola è stata posizionata sui Lancieri IX e X da un litro e mezzo;
2J1Z - si parla del modello Diamond con motore da 2,5 litri;
46NZ per Outlander e così via.
Le modifiche alla scatola hanno modifiche strutturali e dimensionali che non consentono l'installazione di un cambio automatico di un modello su un veicolo progettato per funzionare con un'altra scatola: campane della scatola diverse, differenze nelle dimensioni delle parti del cambio automatico, ecc. Nonostante ciò, molte parti sono intercambiabili , che in alcuni casi semplifica la riparazione della scatola.
La risorsa dichiarata dei dati di trasmissione automatica è di circa 250-300 mila km. senza rottura. Tuttavia, le scatole presentano alcuni difetti di progettazione che portano al guasto dei singoli componenti. Inoltre, anche il tempo gioca un ruolo, i dettagli delle scatole si consumano naturalmente. L'elettricista è considerato la parte più affidabile: gli ingegneri hanno messo un maggiore margine di sicurezza nei componenti elettrici del cambio automatico, anche se i sensori della scatola possono rompersi di tanto in tanto.
Un problema comune con le scatole F4A41, F4A51 e le modifiche con un chilometraggio decente è una rottura del set di ingranaggi planetari. Questo è un gruppo scatolato strutturalmente debole, caratterizzato dalla scheggiatura del cuscinetto a rullini della trasmissione automatica. Insieme a lui rifiutano:
scatola corona dentata;
ingranaggio planetario posteriore.
Un altro problema comune della scatola è la masterizzazione dei pacchetti 2nd Brake e Underdrive. Ciò accade a causa di una rottura della piastra idraulica della valvola di trasmissione automatica. I solenoidi e le valvole della scatola si consumano gradualmente, portando alla carenza di olio nei pacchi. Lungo la strada, soffre anche il convertitore di coppia del cambio automatico.
Spesso, i corpi delle valvole del cambio automatico usurati e affamati di olio si guastano. Ci sono modifiche di questi:
I sensori di giri in ingresso e in uscita "volano" in scatole. Più vecchio è il cambio automatico, maggiore è la probabilità di guasto, soprattutto se la scatola non è stata adeguatamente mantenuta dal proprietario.
Queste scatole, con la dovuta cura, sono altamente affidabili e sono in grado di “partire” fino a 300mila chilometri, con tempestiva sostituzione di olio, filtri e altri materiali di consumo. Tuttavia, la trasmissione automatica potrebbe non riuscire se:
non seguire le regole per il funzionamento della scatola - cambiare velocità e senso di marcia in modo troppo brusco, senza attendere l'arresto della macchina;
aderire a uno stile di guida deciso;
utilizzare l'auto in condizioni estreme, in condizioni di fuoristrada difficili, ecc.;
compilare scatola non consigliata produttore, olio di bassa qualità, utilizzare
per il cambio automatico materiali di consumo economici di scarsa qualità;
non prestare attenzione ai sintomi allarmanti ("calci" del cambio automatico, riscaldamento della scatola, suoni estranei).
C'è un'opinione sostenuta dai professionisti delle riparazioni automobilistiche secondo cui le trasmissioni automatiche Mitsubishi-Hyundai richiedono molto olio per trasmissioni. Il fluido nel cambio automatico deve essere di alta qualità: ad esempio, scatole Toyota senza pretese sono abbastanza in grado di trasferire il riempimento di ATF alternativi da Mobil o Shell, quindi per i modelli in questione dovrebbe essere utilizzato l'olio consigliato dal produttore. Il motivo di questa selettività è l'elevato carico termico delle scatole. L'aumento della generazione di calore nelle trasmissioni automatiche porta alla diluizione degli oli standard, che perdono la loro lubrificazione. Il liquido di marca è sviluppato appositamente tenendo presente questa caratteristica delle scatole.
Un fattore importante, come accennato in precedenza, è l'usura naturale delle parti del cambio automatico. Il tempo non risparmia nemmeno i componenti più affidabili e, dopo un certo chilometraggio, potrebbe essere necessario sostituire il meccanismo planetario della scatola, il corpo valvola, la fascia freno, la pompa dell'olio e altri elementi semplicemente perché hanno esaurito la loro vita tecnica.
Se la scatola si guasta o emette segnali di allarme (calci durante la commutazione, deterioramento della dinamica, ecc.) - è necessario diagnosticare il problema, trovare il pezzo di ricambio del cambio automatico guasto e sostituirlo. Se la causa del problema è solo nel vecchio olio, puoi provare a cambiarlo tu stesso nella scatola. In condizioni russe, si consiglia di farlo ogni 50 mila km. correre.
I guasti più complessi della scatola richiederanno l'intervento di uno specialista. Per i cambi automatici Mitsubishi sono disponibili speciali kit di riparazione.
Schema di trasmissione automatica da un documento ufficiale:
Kit di riparazione 362002 per scatole F4A41/42 da un set di paraolio e guarnizioni (chiamato anche OverhaulKit):
Kit frizione universale 326003B da sostituire fallito:
Nella documentazione è possibile trovare altri codici articolo delle parti della scatola che devono essere sostituite.
Video (clicca per riprodurre).
È importante ricordare: un uso accurato e una manutenzione tempestiva sono garanzia di un servizio lungo e impeccabile della scatola. Se sono necessarie riparazioni, queste devono essere eseguite da uno specialista qualificato dell'assistenza auto con le competenze, le conoscenze e le attrezzature necessarie.
