Cambio dell'olio nel variatore Mitsubishi ACH CVT - Durata: 7 Riparazione della trasmissione automatica Mitsubishi V4A51 parte 2 - Durata: 6 Come si fa a uccidere la trasmissione automatica, con le proprie mani - Durata: AkerMehanik 1 visione.
riparazione cambio automatico f4a mitsubishi p1. Ricostruzione fai-da-te di Opel Vivaro. Rivestimento del cofano del bagagliaio Skoda Octavia tour.
Avviamento e compressione del motore 4G93 | AK MITSUBISHI RVR riparazione cambio automatico f4a mitsubishi p1. Riparazione idroblog Mitsubishi RVR (galand).
Oh sì, a tutti questi maestri non piace leggere niente - questo è dovere e molto bukaf e leggere il manuale quando non c'è niente da leggere o tutto è già rotto…. Per quanto riguarda il fatto che non portino alcuna garanzia per il loro lavoro, ne ero convinto personalmente. E l'indirizzo, non dirmi dove è stata riparata la scatola, altrimenti mi sono già rotto la testa a chi rivolgermi per riparare il convertitore di coppia. E sui gemiti lamentosi, lo filtri!
Effettua il login o registrati. Non hai ricevuto la tua email di attivazione? Cambio automatico quando l'overdrive è attivo - slitta. Biysk Altai La mia auto: L'auto inizia a muoversi e poi decolla come velocità. Shariot Grandis - motore: fai un'autodiagnosi e sarà chiaro lì. Quali ingranaggi del cambio automatico funzionano?
In generale, è molto simile a un nastro del freno. Nikolay 45 anni Località: Sì, tutto è spento con esso spento. Quindi lo stesso, rimozione e riparazione? Malfunzionamento del sistema di blocco del convertitore di coppia - Pressione del sistema di blocco del convertitore di coppia - Elettrovalvola di blocco del convertitore di coppia - Malfunzionamento della ECU del cambio automatico Quindi da dove cominciare? Metti una ciambella sul blocco e puoi guidare senza di essa, anche il computer funziona, senza di essa ci sarebbe solo la 3a marcia.
Ho resettato gli errori, guidato un po' senza accendere l'OD, è uscito l'errore 54 Connettore dei sensori o dei sensori di velocità stessi, dove posso vederli e come controllare?
Slittamento della frizione estrema chissà quale filo e dove ordinare? Slittamento forzato del freno a scalare. Sì, funzionano bene, guarderò il cablaggio, aprirò la ECU. Penso solo che se 4 sta già sbandando, non puoi ancora fare a meno di un sostituto. E il filtro dovrebbe probabilmente essere cambiato.
Il cambio automatico Mitsubishi KM175 - 177 è progettato per l'uso su veicoli Hyundai e Mitsubishi di medie dimensioni. Successivamente, questa modifica della trasmissione è stata utilizzata sulle auto Dodge.
L'affidabilità della trasmissione automatica giapponese è fuori dubbio. È senza pretese da usare e non richiede frequenti cambi d'olio. Quindi, ad esempio, l'intervallo di cambio dell'olio nella trasmissione è di 70.000 chilometri. Dei guasti tipici, si segnalano i problemi al solenoide che possono verificarsi con un chilometraggio di 200.000 chilometri. In alcuni casi è necessaria la sostituzione dei paraolio, che iniziano a perdere, il che indica molta usura e la necessità di controllare il motore e il cambio.
Allo stesso tempo, va detto che i lavori di riparazione sono una certa difficoltà.Non è possibile eseguirli da soli. Pertanto, se sono necessarie riparazioni, si consiglia di contattare solo centri di assistenza specializzati. I lavori di riparazione vengono eseguiti utilizzando kit speciali, che consentono di semplificare e migliorare la qualità delle misure di ripristino eseguite. Capitale riparazione Cambio automatico KM175 - 177 prodotta con un chilometraggio di oltre 300.000 chilometri.
È piuttosto costoso eseguire riparazioni importanti, quindi è abbastanza ragionevole che i proprietari di auto con questa trasmissione automatica ricorrano spesso all'acquisto di un'unità contrattuale.
ATTENZIONE! Questo testo non contiene informazioni importanti sulla riparazione del cambio automatico, non ci sono schemi, consigli su cosa e come fare. C'è un sacco di testo sensato, quasi nessun dettaglio. Non troverai nulla di particolarmente utile qui. Questo è solo il ragionamento dell'autore sulla fattibilità di riparare una trasmissione automatica con le proprie mani e la sua opinione sull'approccio a questa questione.
SI CONSIDERA CAMBIO AUTOMATICO F4A232 MITSUBISHI. Con altre scatole, la situazione potrebbe essere completamente diversa.
2. Gettare via, consegnare per rottami. Bene, tutto è chiaro. Fuori dalla vista e fuori dalla vista, per così dire, forse verranno dati anche 500 rubli.
3. Invia per l'analisi. Ecco, che fortuna, forse qualcuno ne ha bisogno (dicono che è abbastanza scarso), o forse nessuno lo prenderà. E se lo fanno, molto probabilmente al prezzo dei rottami metallici.
4. Smontare per pezzi di ricambio per la scatola installata. Non è una cattiva opzione, puoi risparmiare denaro in futuro se il guasto non è identico in entrambi, si riveleranno intercambiabili e qualcuno prenderà la paratia di due scatole contemporaneamente per assemblarne una ... È improbabile che ti venga data una garanzia per una tale riparazione, ma prenderanno sicuramente soldi. E molto probabilmente lo stesso di durante una normale riparazione di una tale trasmissione automatica
5. Per dare una trasmissione automatica morta per il restauro / riparazione in servizio. Ha già senso. Se non per uno ma. Il prezzo di riparazione è
10.000 rubli o più per lavoro, esclusi i pezzi di ricambio. E questi stessi pezzi di ricambio possono essere reclutati da 5 a 25 mila. Con un prezzo medio di un contratto di trasmissione automatica di un tale modello di 20 mila rubli, l'opzione può essere considerata non redditizia.
6.Riparazione di cambio automatico da "artigiani". Per artigiani, intendo tuttofare locali, piastre per capelli, assistenti dei garage, che, per 2 rubli, "sistemeranno tutto meglio che al servizio". Non nego che succeda davvero. Ma devi conoscere luoghi e persone. E una volta alla volta non è necessario. In generale, come per l'opzione 5, solo il prezzo è inferiore e non vi è alcuna garanzia in nessun caso.
7. Riparare da soli il cambio automatico. L'opzione più hardcore e interessante, secondo me.Certo, intende molte condizioni, la prima e più importante di queste è il desiderio di farlo. Se c'è un desiderio, ci saranno opportunità, penso di sì. Naturalmente, non vi è alcuna garanzia del successo di questa attività, soprattutto se non si è mai stati coinvolti in riparazioni di trasmissioni automatiche in precedenza. Ma anche i costi sono minimi (non terremo conto che i tuoi soldi o il tuo tempo ti sono più cari). Ancora una volta, se la riparazione non ha funzionato, puoi sempre utilizzare le opzioni da 1 a 4 e se non hai rotto nulla / perso nulla, quindi 5.6.
Le condizioni sono state soddisfatte e sto pensando di farlo quando mi metteranno una scatola funzionante e quella morta verrà rimossa dall'auto. E se qualcuno è interessato all'opportunità di riparare da solo il cambio automatico, ecco da dove inizierò:
1. La prima cosa da fare è capire come funziona il cambio automatico. C'è un mito secondo cui la trasmissione automatica è presumibilmente una macchina così gravitazionale, in cui solo gli alieni al servizio e i giapponesi in fabbrica capiscono e solo perché l'hanno studiata per tutta la vita. Non credo. Sì, è più complicato nella struttura rispetto alla trasmissione manuale, ma questo è più probabile perché è organizzato in modo diverso e per niente a causa di qualche tipo di tecnologia spaziale segreta. Non sono gli dei che bruciano le pentole.
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2. Trova quante più informazioni possibili su una specifica trasmissione automatica (nel mio caso, F4A232). Per la mia scatola, ho trovato un libro meraviglioso, che si chiama "Manuale di riparazione per trasmissioni automatiche Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 per veicoli a trazione anteriore". Ne ho uno in formato elettronico in russo e inglese.
3. Trova un fornitore di pezzi di ricambio. Ci sono molte opzioni, la più corretta ed economica, mi sembra, è diagnosticare un malfunzionamento, verificare con lo schema e selezionare il numero della parte / pezzo di ricambio desiderato dal catalogo dell'esistenziale. Bene, dopo aver raccolto gli articoli in una pila, raccogli già il tuo kit di riparazione per la scatola. E ordina dove è più conveniente ed economico per te. Altrimenti, corri il rischio di acquistare pezzi di ricambio che non ti si addicono o che non ti servono, il che significa che sarai sprecato.
4. Essere in grado di consultare. In un'azienda sconosciuta, sorgono sempre situazioni in cui non sai cosa fare e come. Qui non puoi fare a meno dell'aiuto di persone esperte. Idealmente, sarebbe bello avere un esperto riparatore di cambi automatici, ma io non ne ho uno. Userò Internet e le sue numerose comunità automobilistiche. Conosco anche tornitori, raddrizzatori, meccanici e tutti i tipi di specialisti senza profilo in auto.
5. Devi iniziare a fare qualcosa. È molto importante.
E alla fine, una serie di link, proprio così, per "ispirazione":
Bene, qualcosa del genere. C'era molto testo. Se lo hai letto, grazie. Aspetto i vostri commenti e consigli. Se non l'hai letto, grazie comunque per essere passato.
Bene, come sempre, questo dispositivo è ancora una volta vicino alla morte (ha iniziato a guidare la retromarcia e, come se scivolasse dentro e poi si aggrappasse e guidasse).
Andrà bene?
A scapito del "bacino", perché non è giustificato offendere l'auto? se lo tratti come un "bacino", l'auto si comporterà proprio così. il vecchio korobas era anche F4A22-2? cambiato quando, quale liquido è stato versato? hai guardato il livello? Ma c'è fiducia nella funzionalità al 100% dell'unità, prima dell'installazione sulla tua auto? e cambiato con una ciambella (convertitore di coppia)?
Ho Emer, il dispositivo è decente e carino, ci sono degli svantaggi, ovviamente, gli anni si fanno sentire. L'ho comprato un anno fa.L'ho comprato con una mitragliatrice morta, ho trovato una mitragliatrice durante lo smontaggio, da cui proveniva Mitsuha, non lo sapevano allo smontaggio, al contratto e questo è tutto, vuoi, prendilo. se non vuoi, esci. L'ho preso, il korobas era con la mia ciambella, l'ho messo dentro, sembrava andare d'accordo con il mio cervello normalmente, l'hanno gestito per un paio di settimane in modo generoso e ha messo radici normalmente. Ho cambiato l'olio con il filtro in primavera, lo finirò fino a primavera, ripeterò l'operazione.
Considera le caratteristiche principali delle trasmissioni automatiche Misubishi.
Quanto segue vale SOLO per le trasmissioni automatiche idromeccaniche e non ha nulla a che fare con i variatori!
Cominciamo con le sfumature. Molti fuoristrada delle famiglie Pajero e Delica sono dotati di cambi automatici Toyota. E, quindi, i problemi con queste unità sembrano essere all'indirizzo sbagliato. Ancora una volta, la società Toyota ha una produzione annuale di auto così grande che sembra che debba imparare a realizzare "macchine automatiche", come tutto il resto. Pertanto, quando parleremo di trasmissioni automatiche, prima di tutto avremo in mente le berline, macchine "automatiche" per le quali sono sviluppate nella stessa "Mitsubishi".
È impossibile dire che questi sono "automi" cattivi. I giapponesi, come dimostra l'esperienza di tutte le nostre riparazioni auto, in generale, raramente fanno qualcosa di male. Ma ci sono sottigliezze nel loro funzionamento.
Il primo è che il livello del fluido (o dell'olio, che non è del tutto preciso) in una trasmissione automatica viene misurato solo nella posizione del selettore "N". Se lo fai nella posizione "P", consentita dai manuali per le scatole di altre aziende, il livello sarà sovrastimato. Lì, all'interno di questo "automa", in posizione "P", una piccola fontana "batte", grazie alla quale si ottiene questo livello aumentato.
La seconda caratteristica delle "macchine automatiche" Mitsubishi è la presenza di un filtro sostituibile una tantum. Quasi come una Mercedes. Questo, a sua volta, elimina tutti i tipi di "sostituzioni espresse" di destrone in cinque minuti. È vero, questa "sostituzione rapida" può, in determinate condizioni, avere un effetto molto negativo sulla scatola di qualsiasi azienda. Sulle auto Mitsubishi, cambiare il fluido significa anche cambiare il filtro, e per questo, tu stesso capisci, devi smontare almeno la coppa della "macchina". Bene o male è difficile da dire. Probabilmente buono dopo tutto. Almeno la maggior parte delle moderne trasmissioni automatiche di varie aziende (tra cui, come già accennato, Mercedes) ha anche un filtro sostituibile. Beh, per il nostro uomo, ovviamente, sarebbe meglio avere un filtro riutilizzabile. L'ha tolto, ha lavato la rete con cherosene e può essere reinstallato. Non è necessario spendere soldi per un nuovo filtro.
I proprietari di "Mitsubishi", se intendono rispettare i requisiti dei manuali operativi giapponesi, dovranno acquistare un nuovo filtro quando si cambia il fluido nella "macchina". Una consolazione è che se l'azienda prevede la sostituzione di dextron in 15 - 20 mila, il filtro dopo 30 mila chilometri, il che non è molto gravoso.
La terza particolarità delle trasmissioni automatiche Mitsubishi è che i loro "blocchi" vengono distrutti abbastanza spesso e senza una ragione apparente. "Lock up" è una cosa tale che blocca il giunto idraulico sui comandi della centralina. Per aumentare, per così dire, l'efficienza del cambio automatico. Dopo aver bloccato il giunto idraulico, il motore e la trasmissione sono collegati direttamente e non ci sono più perdite per il riscaldamento del fluido nel giunto idraulico. Quando si verifica questa distruzione, potresti non notare nulla nel comportamento della macchina. Ma il materiale di rivestimento di questo "blocco" viene spruzzato, intasando non solo il filtro, ma anche il radiatore di raffreddamento della trasmissione automatica e le sue valvole di controllo. E solo allora provoca vari malfunzionamenti nella scatola stessa. I conducenti molto attenti potrebbero notare che i turni sono diventati "sbavati". Quindi, molto probabilmente, la quarta marcia scomparirà. Che però può scomparire da solo.
Questa è la quarta caratteristica delle macchine automatiche Mitsubishi.È vero, questo difetto viene riparato abbastanza rapidamente e anche senza rimuovere l'intera scatola. Ma devi ancora sborsare per nuovi dischi. Bene, per un libro sull'installazione di questi dischi. Se la tua scatola è crollata ("spruzzata") "blocco", non puoi evitare riparazioni serie in un'officina automobilistica specializzata. Anche se spesso i proprietari preferiscono non riparare la trasmissione automatica guasta, ma acquistarne un'altra usata. Questo di solito è molto più economico.
Bene, e, forse, l'ultima cosa che notano gli specialisti dell'azienda Tekhnokhim, con cui ci siamo consultati. Questo è il cosiddetto effetto "percorso piovoso". Consiste nel fatto che durante la guida intensiva su asfalto bagnato o scivoloso, quando le ruote colpiscono alternativamente un'area asciutta o scivolosa, le "orecchie" delle cinghie dei freni si rompono nella trasmissione automatica. E la 2a e la 4a marcia scompaiono nell'auto.
In generale, tutti i maestri hanno notato che le trasmissioni automatiche di Mitsubishi sono più esigenti sulla qualità del liquido (olio) versato in esse. Se una normale Toyota gestirà senza problemi ATF da Shell o Mobil, allora le scatole Mitsubishi richiedono Mitsubishi SP3 raccomandato da ATF. Bene, o "TransmaxZ" di "Castrol". Che è molto costoso (un litro per circa $ 15-20). Questa caratteristica è causata dal fatto che i riduttori Mitsubishi sono più caricati termicamente, il che porta alla diluizione degli ATF convenzionali e non lubrificano più correttamente i cuscinetti.
Quindi signori, fortunati, proprietari di varie Mitsubishi, per favore guidate con più attenzione. Le tue macchine saranno più intatte.
Aggiunto dopo 30 minuti
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E sì krasava, almeno una persona reale ha postato una foto e ha fatto un ottimo lavoro 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍rispetto e rispetto
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Sono arrivati i pezzi di ricambio e ho iniziato a montare il cambio automatico. Trascorso il garage di quarzizzazione per sterilità, camice bianco vestito, guanti chirurgici in lattice
Una trasmissione automatica è un componente costoso. Non ha senso ritardare la riparazione se inizia a funzionare in modo errato. In un servizio di auto, tali riparazioni sono costose. Devi pagare per il lavoro degli specialisti e per i dettagli. Dopo aver studiato il mercato e la fascia di prezzo dei servizi in questo segmento, gli automobilisti sono giunti alla conclusione che riparare le trasmissioni automatiche con le proprie mani non è un'impresa così inutile. I prezzi dei maestri di bottega non possono essere definiti modesti e la professionalità non sempre corrisponde al prezzo. E, dopo un po' di riflessione, gli automobilisti possono decidere di risolvere il problema da soli.
Ovunque tu decida di riparare il cambio, l'intero processo segue il seguente schema:
diagnostica,
smontare la scatola,
smontaggio della scatola,
set completo di pezzi di ricambio,
montaggio (installazione),
installazione su un'auto,
diagnostica dopo la riparazione.
Per risolvere il problema da soli, avrai bisogno di alcune abilità da meccanico, strumenti, tempo per lavorare, pazienza e perseveranza.
Tutti i cambi automatici sono disposti allo stesso modo, ma esistono due tipi di controllo della trasmissione: idraulico ed elettronico. La loro ristrutturazione presenta alcune differenze.
È importante notare i problemi di trasmissione il prima possibile. Quindi, con la diagnosi corretta, si possono evitare riparazioni complesse. Il funzionamento silenzioso e regolare della trasmissione automatica è considerato normale. Ci sono molti segni che qualcosa non va con la scatola. Molto spesso si tratta di suoni estranei quando si cambia marcia o durante la trasmissione robotica. Può essere scricchiolio, clic. Un odore sgradevole parla anche di problemi.Può apparire durante il funzionamento a lungo oa breve termine della scatola. È peggio se il cambio di marcia rallenta o uno di questi non funziona affatto. Quindi è necessario un intervento immediato.
Non essere pigro per guardare sotto l'auto, dovrebbe essere pulito lì. I punti rossi indicheranno una perdita di olio dalla trasmissione. Controllare regolarmente il livello dell'olio è d'obbligo. Normalmente, dovrebbe essere traslucido, di colore rossastro. Nessun odore di bruciato o sfumature fangose! Se compaiono, è ora di cambiare l'olio.
Malfunzionamenti del cambio automatico spesso si verificano a causa di un funzionamento improprio. La trasmissione diventa inutilizzabile a causa del livello dell'olio insufficiente o del surriscaldamento. Per questo motivo, gli ingranaggi si consumano, la macchina può sobbalzare quando si cambia marcia. Di conseguenza, qualsiasi parte della trasmissione automatica potrebbe guastarsi. Gli urti durante la guida indicano il surriscaldamento dell'olio e la comparsa di problemi nel corpo della valvola.
Una guida aggressiva con brusche accelerazioni e frenate cancellerà i dettagli. Non aggiunge resistenza alla scatola e guida negli ingorghi, scivolando. Tutto ciò porta al surriscaldamento della scatola e ha un effetto negativo sulle sue condizioni generali.
Tutti i guasti sono divisi in due sottogruppi. Possono verificarsi in
sistema di controllo elettronico,
parti meccaniche e idrauliche del cambio.
Se si verifica un malfunzionamento, il cambio automatico va in modalità di emergenza, cioè va in terza velocità e non si commuta. Sul display compare l'icona corrispondente.
Se si sono verificati problemi con l'elettronica, non sarà possibile risolverli riparando la trasmissione automatica. Pertanto, è importante comprendere la natura dei guasti.
Nella diagnostica, la cosa principale è raccogliere le informazioni necessarie e interpretarle correttamente. Pertanto, è meglio consultare uno specialista. Determina qual è il problema presso la stazione di servizio e prenditi cura della riparazione da solo. Senza un'esperienza e un'attrezzatura adeguate, trascorrerai molto tempo sulla diagnostica. Ci sono diagnostica meccanica e computerizzata.
Schema generale delle procedure diagnostiche:
controlla l'olio,
controllare il funzionamento del motore al minimo, i punti di collegamento dei cablaggi e dei cavi,
determinare i codici di errore del funzionamento delle unità di controllo (CU) del cambio e del motore,
spunta la casella su un'auto senza movimento,
controllare il cambio automatico in movimento,
controllare la pressione all'interno del sistema di controllo.
Se la causa dei malfunzionamenti sono problemi elettronici, molto probabilmente non sarà necessario smontare e smontare la trasmissione automatica. La diagnostica dei malfunzionamenti in questo sistema viene eseguita dall'unità di controllo. Monitora i segnali dei sensori, il rapporto di trasmissione e la resistenza dei circuiti di uscita. Possono verificarsi malfunzionamenti di tali parti e assiemi:
sensori di ingresso,
centralina elettronica,
dispositivi esecutivi del sistema di controllo,
violazione dell'integrità dei collegamenti elettrici.
Il computer di trasmissione riceve segnali da vari sensori. Se alcuni parametri sono fuori servizio, scrive in memoria il codice di questo problema (DTC). Puoi decifrare tali numeri usando uno scanner speciale.
Questi sono i problemi principali del cambio automatico stesso. Sono convenzionalmente divisi in tre sottogruppi:
Danni a gruppi di attrito, boccole e alloggiamenti, pinze, ingranaggi planetari, pompa e altri componenti meccanici.
Trasformatore difettoso. Ciò comprende:
rotture nelle scanalature dei fili,
distruzione meccanica delle lame,
frizione a ruota libera,
usura della frizione di blocco principale,
depressurizzazione del paraolio del pistone.
Problemi con la meccanica della piastra idraulica.
Se la diagnostica ha avuto esito positivo e non puoi fare a meno dello smontaggio, procediamo a questa fase della riparazione della trasmissione automatica.
Avrai bisogno di un ascensore speciale, o almeno di un foro di osservazione. Oltre a un jack di trasmissione e un mazzo di chiavi. È meglio eseguire questa procedura in un garage o una scatola appositamente attrezzati. Non sarà superfluo invitare diversi ragazzi fisicamente forti per aiutarti a spostare la scatola rimossa.Il suo peso è al di là della forza anche di una persona molto forte. Ulteriore piano d'azione:
scollegare tutti i tubi e i cavi di comunicazione;
svitare i bulloni di montaggio del convertitore di coppia, nonché le membrane del volano del motore;
rimuovere e spostare il cambio;
valutare l'entità del guasto e iniziare la riparazione.
Prima di rimuovere il cambio, non è necessario drenare l'olio da esso. Tuttavia, non dimenticare di sostituire il contenitore nel punto in cui sono collegati i tubi di alimentazione dell'olio quando li scolleghi, altrimenti otterrai una brutta pozzanghera sotto i piedi.
Tutte le azioni devono essere attente. Movimenti improvvisi possono danneggiare le scanalature sull'albero di ingresso della membrana.
È meglio riparare la trasmissione automatica con le tue mani, avendola a portata di mano manuale proprietario e uno schema stampato del cambio. Per prima cosa devi ispezionare tutti i sistemi che servono il cambio, i supporti e i blocchi. Quindi procediamo alla riparazione. Per questo:
Smontiamo il cambio, laviamo e asciughiamo le parti e le controlliamo per eventuali difetti.
Sostituiamo tutte le guarnizioni, le guarnizioni e le parti usurate.
Rimuovere il blocco inibitore e la coppa. Puliamo lo sporco all'interno. Sembra trucioli magnetici di metallo.
Rimuoviamo il cablaggio dell'anello dalla spina e li spingiamo all'interno della spina.
Rimuovere il corpo valvola, allentare i bulloni della fascia freno. Laviamo il corpo della valvola.
Controlliamo l'usura di frizioni, ingranaggi e ingranaggi planetari. Lo sostituiremo se c'è una tale necessità. Tutti gli elastici interni devono essere cambiati!
Apriamo la pompa dell'olio. Controlliamo tutti i dettagli, in particolare il filtro. Cambiamo ciò che ha già scontato il suo termine. Usiamo il manuale per non scambiare parti.
Tiriamo fuori le valvole e le molle. Laviamo le valvole. La loro aderenza può essere la causa di un funzionamento errato del cambio automatico. Sostituire le molle dell'accumulatore se sono rotte.
Rimettendo tutto a posto. È importante non confondere nulla!
Sostituiamo anelli e bulloni di attrito.
Controlliamo il gruppo cambio e il pistone grande e mettiamo in posizione la pompa dell'olio.
Il montaggio avviene capovolto.
Ci sono alcuni punti che è consigliabile prendere in considerazione durante la riparazione. Spesso un problema di trasmissione è legato al filtro. Non sarà possibile cambiarla senza rimuovere il corpo valvola. E quando viene rimosso, la guarnizione si rompe. Per sostituirla sarà necessario smontare completamente il corpo valvola. Lo stesso vale per la molla dell'accumulatore dalla prima alla seconda marcia. Un tappo speciale non consente di rimuoverlo senza smontare il corpo valvola. Tutte le guarnizioni del corpo valvola sono molto simili, non confonderle. Assemblare il corpo valvola, lo stringiamo con una chiave dinamometrica. È importante non stringere troppo qui.
Se tutti i guasti vengono eliminati, installiamo la trasmissione automatica. Il momento è responsabile, la fretta è inappropriata qui. Durante questi lavori, è necessario attenersi alle seguenti raccomandazioni:
Quando si installa la trasmissione automatica al suo posto, la membrana viene controllata per l'eccentricità finale utilizzando una testina indicatrice. Se si verifica un tale difetto, deve essere sostituito.
Il radiatore viene lavato finché la benzina non è pulita. Quindi un litro di olio per trasmissioni viene versato nel motore a turbina a gas e messo sull'albero di ingresso. È necessario ottenere una connessione sicura e un adattamento completo. Quindi è necessario attraccare il motore con la scatola lungo i perni di centraggio della guida. I carter devono attestarsi completamente.
Stringere i bulloni nella scatola è il passo successivo. Successivamente, viene verificata l'assenza di spazi vuoti lungo l'intero piano. Dopo aver collegato tutte le autostrade, viene verificata la correttezza delle connessioni.
Nella fase finale, viene versato l'olio e viene controllato il funzionamento della trasmissione automatica a bassi regimi.
Iniziando l'installazione della scatola, assicurati di verificare la presenza di perni di centraggio sulla flangia del carter: dovrebbero essercene due. Se ne manca almeno uno, il cambio automatico non può essere collegato.
Riparazione e diagnostica della trasmissione automatica fai da te - un compito non facile ma fattibile. Scegliendo un'auto con cambio automatico, gli automobilisti alle prime armi credono che ripararla a casa sia impossibile. Questo non è vero. Ma prima di decidere di svolgere un lavoro così importante a casa, devi valutare tutte le tue possibilità. Allora non avrai brutte sorprese durante la ristrutturazione.
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Questo manuale per determinare il tipo di cambio automatico è compilato sulla base di varie tabelle e manuali di cambi automatici raccolti in tutto il mondo. E può contenere imprecisioni.
In ogni pagina Trasmissione automatica c'è un più dettagliato ( verde sotto ) un elenco di tutte le auto sulle quali è stato installato tale cambio automatico.
Da un lato, i proprietari delle auto Mitsubishi possono essere invidiati. L'interno di quale jeep assomiglia più all'ufficio di un capo che a quello di un Pajero? Quale altra berlina a trazione anteriore, ad eccezione della Diamante, dovrebbe essere tranquillamente attribuita alla classe prestigiosa? E anche l'RVR comune è molto più comodo per sedersi rispetto alla lussuosa Crown. Tutto di loro è buono, tranne che.
Chiedi a qualsiasi meccanico se gli piace lavorare con la 4d-56? E con 6g-73? Non credo che potrai trovare appassionati di riparazioni auto che, nella stessa 6g-73, avrebbero gradito, ad esempio, la procedura per la sostituzione delle candele. In altre parole, i proprietari di Mitsubishi sono stati così fortunati con i motori. E i cambi automatici? È un po' più difficile qui.
Il fatto è che molte jeep delle famiglie Pajero e Delica sono dotate di cambi automatici Toyota. Di conseguenza, le difficoltà con queste unità sembrano essere all'indirizzo sbagliato. Per questo, quando parleremo del cambio automatico, avremo in mente prima di tutto le berline, macchine "automatiche" per le quali sono sviluppate nella stessa Mitsubishi. È impossibile dire che questi sono "automi" cattivi. Tuttavia, ci sono sottigliezze nel loro uso.
Cioè - il fatto che il livello del fluido (o dell'olio, che non è del tutto preciso) in un cambio automatico è misurato solo nella posizione del selettore N. Se lo fai nella posizione P, che è consentito dai manuali per le scatole di altre società, il livello sarà troppo alto. All'interno di una tale "macchina" in posizione P, batte una piccola fontana, grazie alla quale si ottiene questo livello aumentato. La seconda caratteristica delle "macchine automatiche" Mitsubishi è la presenza di un filtro sostituibile usa e getta al loro interno. Questo, a sua volta, elimina qualsiasi "sostituzione rapida" di destrone in 5 minuti. Qui cambiare il fluido significa anche cambiare il filtro.
La terza particolarità dei riduttori automatici Mitsubishi è che abbastanza spesso e senza un motivo apparente distruggono i "blocchi". (Lock up è una cosa tale che, al comando della centralina, blocca il giunto idrodinamico allo scopo, come si suol dire, di aumentare l'efficienza del cambio automatico: dopo che il giunto idraulico è bloccato, viene effettuato un collegamento diretto tra motore e trasmissione, e non ci sono perdite per riscaldamento del fluido nel giunto idrodinamico (già no). Quando si verifica questa distruzione, potresti non notare nulla di speciale sul comportamento della macchina. Tuttavia, il materiale dei tamponi della serratura si sbriciola allo stesso tempo, intasando non solo il filtro, ma anche il radiatore di raffreddamento della scatola automatica e le sue valvole di controllo. Successivamente, ciò provoca vari malfunzionamenti nella scatola stessa. Allo stesso tempo, i conducenti molto attenti potrebbero notare che i turni sono diventati "sbavati". Più tardi, l'attrezzatura IV molto probabilmente scomparirà. È vero, questo difetto viene riparato abbastanza presto e anche senza rimuovere l'intera scatola. Tuttavia, sarà ancora necessario sborsare per nuovi dischi. Se la tua scatola è crollata ("sbriciolata") il blocco, non puoi evitare riparazioni serie in un'officina di riparazioni auto specializzata.
Bene, e, forse, l'ultimo - il cosiddetto effetto "percorso piovoso". Quando si guida intensamente su asfalto bagnato o scivoloso, quando le ruote colpiscono alternativamente un'area asciutta o scivolosa, le "orecchie" delle cinghie dei freni si rompono nella scatola ad azione automatica. E la 2a e la 4a marcia scompaiono nell'auto.
Tutti i maestri notano che le "macchine automatiche" Mitsubishi sono più esigenti sulla qualità del liquido versato in esse. Se una normale Toyota può gestire l'ATF da Shell o Mobil senza problemi, allora le scatole Mitsubishi richiedono un Mitsubishi SP3 consigliato da ATF, o TRANSMAXZ di Castrol, che è molto costoso (un litro costa circa $ 15-20).Questa caratteristica è causata dal fatto che i riduttori Mitsubishi sono più caricati termicamente, il che porta alla diluizione degli ATF ordinari e cessano di lubrificare correttamente i cuscinetti.
Quindi, signori, fortunati, proprietari di diverse Mitsubishi, per favore guidate ordinatamente. Tutto sarà più intatto "automi".
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Non c'è niente di super complicato nella riparazione della trasmissione automatica. Vale la pena provare a capirlo da soli se:
1. Garantito che nessun servizio può sicuramente farlo.
Un buon strumento è chiavi dinamometriche importate, buone teste che si adattano perfettamente ai bulloni, un compressore con un separatore di umidità, un kit di spurgo, lo adatterò per il lavaggio delle parti con benzina sotto pressione. Non è necessario alcuno strumento speciale. Una comprensione completa di quale parte è necessaria per cosa (anche prima dell'apertura) è semplicemente necessaria, così come la capacità di creare correttamente un difetto. Non è realistico riparare il convertitore di coppia senza l'assenza di un tornio e la capacità di eseguire una saldatura liscia e continua senza fistole. La letteratura speciale può essere trovata tramite Internet Elsa, Mitchell e altri.
Mitsubishi collabora da tempo con la casa automobilistica coreana Hyundai. Nell'ambito di questa collaborazione, sono state create molte soluzioni tecniche. Gli ingegneri di entrambe le aziende hanno lavorato a stretto contatto e il risultato di questa partnership è stata la serie di trasmissioni automatiche F4A41, F4A42 e modifiche alla trasmissione automatica.
La trasmissione automatica Hyundai-Mitsubishi della serie F4A41 / 42 è stata creata nel 1997 e ha 4 passaggi del cambio. Le scatole sono state installate su vari modelli di auto coreane, giapponesi, cinesi e su rappresentanti dell'industria automobilistica americana. Tra i modelli che hanno ricevuto tali scatole ci sono Hyundai Sonata, Santa Fe, Taxon, Kia Cerato, Mitsubishi Galant, Lancer e altri. Auto con una cilindrata di 1,3… 1,8 litri. ha ricevuto la trasmissione automatica F4A41 e la scatola F4A42 rinforzata è stata installata su motori più potenti da 1,6 a 2,8 litri.
Il selettore sulle trasmissioni automatiche considerate è tipico per "quattro fasi". Ecco come appare il selettore delle marce installato sulle auto Mitsubishi Galant con cambio F4A42 a 4 velocità:
Come già accennato, la trasmissione automatica F4A42 è una versione rinforzata della scatola. Il rafforzamento consiste nella differenza nel numero dei pacchi frizione. Di conseguenza, i tamburi del freno e della frizione della scatola sono più capienti. Inoltre, nella versione della scatola * 42, viene estratto il filtro dell'olio, il che rende leggermente più semplice la manutenzione della scatola. In questa serie, in termini di soluzioni tecnologiche applicate, si può sentire l'influenza dell'azienda Chrysler, con la quale Mitsubishi era in stretta collaborazione.
È stata anche sviluppata e prodotta una modifica piuttosto rara della trasmissione automatica W4A42 per auto a trazione integrale. Nella Federazione Russa, questa scatola si trova più spesso sulle auto popolari della famiglia Mitsubishi Lancer.
Parallelamente è stata creata una serie di cambi automatici F4A51 e R4A51, la cui caratteristica distintiva è la capacità di trasmettere più coppia. Queste trasmissioni automatiche hanno unità rinforzate, inoltre, nel pacchetto frenante a 2 freni, le scatole hanno 4 frizioni aggiuntive.
Successivamente, è stata creata un'altra versione di questa trasmissione automatica: F4A4B, che ha molte modifiche. Qui puoi menzionare la decodifica della marcatura del nome della scatola F4A4B e altri della serie:
F - significa cambio automatico per un veicolo a trazione anteriore;
4 - indica il numero di passaggi di trasmissione;
A - un segno che la scatola è automatica;
4B - designazione del produttore della scatola, modello e indicatore della sequenza di assemblaggio (rispettivamente, 4x, 5x - indicano altre modifiche che differiscono per coppia e altre sfumature, ad esempio, F4A51 fornisce più coppia) .Dopo queste designazioni, può essere un indicatore alfanumerico aggiuntivo indicato, indicando il motore , con il quale è stata utilizzata questa scatola, e un modello di auto specifico. Per esempio:
1R1Z - significa che la scatola è stata installata su Lancer IX e X da un litro e mezzo;
2J1Z - parla del modello "Diamant" con un motore da 2,5 litri;
46NZ per Outlander, e così via.
Le modifiche alle scatole presentano modifiche strutturali e dimensionali che non consentono l'installazione di una trasmissione automatica di un modello su un veicolo progettato per funzionare con un'altra scatola: diverse campane della scatola, differenze nelle dimensioni delle parti della trasmissione automatica, ecc. Nonostante ciò, molte parti sono intercambiabile, che in alcuni casi facilita la riparazione della scatola.
La risorsa dichiarata dei dati della trasmissione automatica è di circa 250-300 mila km. senza guasti. Tuttavia, le scatole presentano alcuni difetti di progettazione che portano al guasto dei singoli componenti. Inoltre, il tempo gioca un ruolo, le parti delle scatole si consumano naturalmente. La parte più affidabile è considerata un elettricista: gli ingegneri hanno inserito nei componenti elettrici della trasmissione automatica un maggiore margine di sicurezza, sebbene i sensori della scatola possano rompersi di tanto in tanto.
Un problema comune con le scatole F4A41, F4A51 e le modifiche con un chilometraggio decente è il guasto dell'ingranaggio planetario. Questo è un gruppo cambio strutturalmente debole, che è caratterizzato dalla scheggiatura del cuscinetto a rullini della trasmissione automatica. Insieme a lui rifiutano:
scatola ingranaggi ad anello;
gruppo planetario posteriore.
Un altro problema comune con le scatole è la combustione dei pacchetti 2nd Brake e Underdrive. Ciò accade a causa di una rottura della piastra della valvola del cambio automatico. I solenoidi e le valvole della scatola si consumano gradualmente, portando alla carenza di olio nelle confezioni. Lungo la strada, anche il convertitore di coppia del cambio automatico soffre.
Spesso i corpi delle valvole del cambio automatico usurati e affamati di olio si guastano. Ci sono modifiche di questi:
I sensori di velocità in ingresso e in uscita "volano" nelle caselle. Più vecchia è la trasmissione automatica, più è probabile che si guasti, soprattutto se la trasmissione non è stata adeguatamente manutenuta dal proprietario.
Queste scatole, con la dovuta cura, sono altamente affidabili e sono in grado di "partenzare" fino a 300 mila chilometri, con sostituzione tempestiva di olio, filtri e altri materiali di consumo. Tuttavia, il cambio automatico potrebbe non funzionare se:
non seguire le regole per il funzionamento della scatola - cambiare velocità e direzioni di movimento troppo bruscamente, senza aspettare che la macchina si fermi;
aderire a uno stile di guida deciso;
utilizzare l'auto in condizioni estreme, su terreni difficili, ecc.;
riempire una scatola non consigliata dal produttore, olio di bassa qualità, utilizzare
per trasmissioni automatiche, materiali di consumo economici di scarsa qualità;
non prestare attenzione ai sintomi allarmanti ("calci" della trasmissione automatica, riscaldamento della scatola, suoni estranei).
C'è un'opinione, che è sostenuta da professionisti nel campo della riparazione auto, che le trasmissioni automatiche Mitsubishi-Hyundai sono molto esigenti per l'olio della trasmissione. Il fluido nella trasmissione automatica deve essere di alta qualità: ad esempio, le scatole Toyota senza pretese sono abbastanza in grado di trasferire il riempimento di ATF alternativi da Mobil o Shell, quindi l'olio consigliato dal produttore dovrebbe essere utilizzato per i modelli in questione. La ragione di questa selettività è l'elevato carico termico delle scatole. L'aumento della generazione di calore del cambio automatico porta alla diluizione degli oli standard, che perdono la loro lubricità. Il fluido proprietario è stato appositamente progettato tenendo presente questa caratteristica delle scatole.
Un fattore importante, come accennato in precedenza, è l'usura naturale delle parti della trasmissione automatica. Il tempo non risparmia nemmeno i componenti più affidabili e, dopo un certo chilometraggio, potrebbe essere necessario sostituire il meccanismo del riduttore epicicloidale, il corpo valvola, la fascia freno, la pompa dell'olio e altri elementi semplicemente perché hanno esaurito la loro risorsa tecnica.
Se la scatola è guasta o emette segnali di allarme (calci durante la commutazione, deterioramento della dinamica, ecc.), È necessario diagnosticare il problema, trovare il pezzo di ricambio del cambio automatico difettoso e sostituirlo. Se la causa del problema è solo nell'olio vecchio, puoi provare a cambiarlo tu stesso nella scatola. In condizioni russe, si consiglia di farlo ogni 50 mila km. chilometraggio.
I guasti più complessi della scatola richiederanno un intervento specialistico. Per le trasmissioni automatiche Mitsubishi vengono prodotti kit di riparazione speciali.
Schema di trasmissione automatica da documento ufficiale:
Kit di riparazione 362002 per scatole F4A41 / 42 da un set di guarnizioni e guarnizioni (chiamato anche OverhaulKit):
Set universale di frizioni 326003B per sostituzione fuori servizio:
Nella documentazione, puoi trovare altri articoli di ricambi scatola che devono essere sostituiti.
Video (clicca per riprodurre).
È importante ricordare: l'uso attento e la manutenzione tempestiva sono garanzia di una vita utile lunga e impeccabile della scatola. Se è venuta la necessità di riparazioni, questa dovrebbe essere eseguita da uno specialista di assistenza automobilistica qualificato con le competenze, le conoscenze e le attrezzature necessarie.
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