Nel dettaglio: riparazione fai da te di cambio automatico nissan esempio p12 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Cambio automatico a 4 marce RL4F03A / V RE4F03A / B sviluppato da un'azienda giapponese Jatco (di proprietà nel 20 ° secolo dalla società Nissan con la partecipazione di Mazda) nel 1990 per Nissan Primera a trazione anteriore con motori fino a 2 litri (secondo la classificazione di Jatko - piccola e media). Sostituita la precedente versione RL4F02A con comando idraulico.
Rl4F03A / V: L - comando cambio idraulico. E - (RE4F03A) - elettrico, tramite solenoidi.
4 (RL4F03A / V) - numero di velocità.
F (RL4F03A / V) - trazione anteriore,
03 - classe in termini di coppia trasmessa. Questa famiglia è chiamata la "03a Nissan".
A (RL4F03A / V) - modifiche secondarie adattate per auto diverse, requisiti diversi, versioni successive.
Dal 2000 è stata installata una nuova sottomodifica di questo cambio a 4 marce con pacchi rinforzati e un nuovo corpo valvola anche su alcune vetture del segmento premium di Nissan (Maxima, Sentra) e Infiniti (I30 - I35, G20). Ma queste auto nella nostra riparazione sono rare a causa del fatto che questa macchina automatica è troppo pesante per 3 litri, è rara nel nostro mercato e funziona in modo troppo affidabile fino alla vecchiaia dell'auto.
Nel 1994 è stato effettuato un altro aggiornamento del design e nel 2000 un'altra riedizione, che è stata nominata RE4F03B ... RE4F03A si è rivelato un discreto successo in termini di prezzo e affidabilità e, dopo il 2000, ha iniziato a essere installato attivamente sull'intera gamma di modelli Nissan da Note, Almera e Tiida a Teana. Ora questa famiglia affidabile e senza pretese di trasmissioni automatiche è ancora installata nella maggior parte degli stabilimenti Nissan in tutto il mondo.
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Video (clicca per riprodurre). |
Relativo al design della trasmissione automatica JF403.
Punti di riparazione tipici del cambio automatico
Raccogli i kit di riparazione: premi il pulsante a sinistra.
In ogni revisione RE4F03A, viene sostituito un set di guarnizioni e guarnizioni n. 314002, la cui gomma può ancora sembrare buona, ma dopo 8-10 anni di funzionamento con surriscaldamento può rompersi e rompersi in qualsiasi momento, ma molto più importante è la sostituzione degli anelli, la cui usura influisce sulla pressione dell'olio nei pacchi frizione. Di recente, gli artigiani hanno scelto più spesso il kit di riparazione di precisione.
Un filtro metallico con una maglia aperta n. 314010 viene solitamente sostituito durante la revisione e non viene espulso, poiché le macchine molto trascurate con olio bruciato vengono alla riparazione.
Di solito vengono sostituite anche tutte le frizioni 314003, meno spesso - dischi in acciaio bruciato (set - 314004).
La fascia freno (fino al 1999 - 314020) nel 2000 è stata modificata - 314020C (sulla destra).
Il funzionamento a lungo termine con consumabili del convertitore di coppia usurati porta a vibrazioni sull'albero della pompa, usura del manicotto della pompa 314034, del paraolio e quindi della pompa stessa - 314500. Le pompe devono essere installate solo sulla centralina.
Dei pacchetti, i dischi più spesso masterizzati del pacchetto LowRev sono 314114 e 314134.
Ad ogni seconda revisione, viene cambiato anche il blocco solenoide (n. 314420), che ha esaurito la sua risorsa (la risorsa dei solenoidi è misurata dal numero di cicli on-off - diverse centinaia di migliaia e si riduce quando si lavora in un ambiente sporco di olio e dovrebbe essere cambiata dopo 10-12 anni, senza aspettare la morte improvvisa sulla strada). E il problema dei solenoidi esauriti porta ad una imprevedibile mancanza di pressione nei pacchi frizione e, di conseguenza, slittamento delle frizioni, combustione dell'olio, e poi lungo la catena di tutti gli altri pacchi.
Dal 2000, il set di solenoidi RE4F03 è proprio - 315420B.
Piastre idrauliche di modifiche 93-99 anni e dopo 99 hanno diversi set di solenoidi!
Quindi, quando il computer ha iniziato a utilizzare lo slittamento delle frizioni di blocco - "Matic J“, Analogo agli oli sintetici come Dexron 6. Gli ultimi oli sintetici resistono alle moderne temperature dell'olio (130-150º), e quindi è impossibile declassare l'olio durante il cambio. Successivamente, seguendo i concorrenti (Toyota WS), sono passati alla prossima generazione di sintetici: "Matic S", che ha una viscosità ridotta quando si lavora a freddo. A livello di olio, questa inespugnabile scatola non è molto stravagante, ma ama l'olio pulito, soprattutto quando l'usura degli anelli e delle boccole è di 10-30 centesimi di mm superiore ai valori di fabbrica.
L'hardware è molto affidabile. Fatta eccezione per le perdite di olio da sotto il paraolio della pompa (molto più tardi di 150 tkm), che di solito indicano l'usura dei materiali di consumo del convertitore di coppia e della boccola della pompa, altrimenti questa scatola può essere considerata indistruttibile. A condizione che l'olio venga cambiato in tempo. Si consiglia di cambiare l'olio non per tempo, ma per trasparenza.
Nel 2007 è stata rilasciata una nuova sottomodifica di RE4F03 per Nissan Tiida con un pallet modificato. La guarnizione della vaschetta (# 314300) è diversa per questi.
Del "ferro" in una trasmissione automatica legata all'età che è sopravvissuta a una lunga "fame di petrolio" a volte fallisce (in ordine):
- Tamburo (retromarcia) n. 314556 con un pistone, usura superficiale da un nastro del freno - 314020.
Tutto l'"hardware" viene spesso ordinato di seconda mano, poiché il costo del dispositivo utilizzato è molto inferiore all'originale e la qualità del metallo di Jatko è generalmente buona.
- Tamburo (avanti) 314554. Usura generale di superfici, boccole.
- In auto molto vecchie con il motore massimo per questa famiglia, la fila planetaria posteriore 314584A fallisce.
Se controlli la purezza dell'olio in questa trasmissione automatica e cambi i solenoidi in tempo, funzionerà per tutto il tempo dell'auto stessa. Le statistiche di riparazione sono complicate dal fatto che la scatola funziona a lungo e i proprietari spesso preferiscono sparare a un "cavallo malato" piuttosto che chiamarlo un veterinario. Sebbene i proprietari con mani abili ripristinino con successo questa scatola senza pretese, semplice e difficile da uccidere.
Prezzo (al dettaglio), disponibilità o tempi di consegna possono essere visualizzati e ordinati nel negozio online facendo clic sul numero di parte su sfondo arancione.
Su quali vetture è stata installata questa famiglia di cambi automatici:
Storia: Viaggio di pesca, vydovy nissanchik, fango. Hanno impastato a lungo e pensieroso. Ad un certo punto, la scatola si è rifiutata di far tornare indietro rapidamente le ruote. Sono stati fatti tentativi, ma lenti e a velocità del motore aumentate. Di conseguenza, l'auto è stata dissotterrata ed estratta, ma anche dopo che la scatola si è raffreddata, la retromarcia non è apparsa. Lo era, ma solo su una strada pianeggiante e sembra che la scatola sbandi molto Tutto era normale con il movimento.
Teoria: Durante gli scavi e il successivo viaggio, questo proprio non pensava. L'opzione più adatta è il surriscaldamento del fluido del cambio automatico. Tuttavia, questa opzione assume, allo stesso modo, le boccole della scatola quando si sposta in avanti. E, naturalmente, mi è venuto in mente il guasto del cambio automatico, beh, non si sa mai tutto ciò che può guastarsi.
Tentativo di riparazione 1: Sostituzione del fluido del cambio automatico. Ha dato un risultato: la retromarcia è diventata più pronunciata, ma di nuovo solo su una superficie piana e se si preme il pedale dell'acceleratore. In generale, la sostituzione dell'impasto liquido non ha dato nulla.
Cerca in manuali e forum: Tutte le ricerche, come prima, hanno portato alla conclusione che i dischi di attrito inverso erano diventati inutilizzabili a causa del surriscaldamento dell'olio o di altri fattori (guardando avanti - altri).
È stata presa la decisione di estrarre, smontare, risolvere i problemi e riparare la trasmissione automatica direttamente in garage.
Organizzato con un parente e allagato, l'auto su un bakulka di mezzo metro con un martinetto. Il garage è dotato di fossa, quindi si è precipitato: non c'è foto, ma insomma tutto è come da manuale, tutti i tubi, tutti i cavi sono stati scollegati, da sotto tutto quello che si poteva scollegare, l'albero cardanico e tutto in generale. Non c'è un gancio in garage, quindi abbiamo pensato di svegliarci e mettere la scatola con le mani, abbiamo pensato che pesa 50 chilogrammi, massimo 70, e insieme possiamo sicuramente rimuoverla e rimetterla in cortocircuito. Avevano intenzione di sparare su un cric e un'asse attraverso la fossa.Oh, ti dirò, girare senza impiccarsi è comunque un piacere. Si contorcevano a lungo, con forza, la scatola era abbassata su un martinetto, inizialmente era tenuta su cuscini e una coppia di bulloni del motore.
Dopo aver sollevato il motore e la scatola con due martinetti, hanno iniziato a svitare il cuscino e la scatola dal motore (il volano è stato svitato in anticipo, ci sono buchi tecnologici, in generale - tutto come da manuale ). Si sono svitati, ma no, qualcosa impedisce alla scatola di affondarci dentro - secondo il manuale, viene semplicemente estratta verso il basso. di conseguenza, hanno trovato altri 2 bulloni per il motore e 1 motore - cambio. Svitato - in qualche modo è lo stesso male, probabilmente bloccato - e in effetti, e sulle guide si trova sul motore. Tirato. la scatola è scollata, rimossa dalle guide, abbiamo teso. Ci siamo rimessi insieme, abbiamo compensato la scatola con il peso del cric e abbiamo iniziato ad abbassarla. È stato un errore enorme non rimuovere le unità dagli hub: sebbene non fossero nelle scatole, hanno interferito e resistito molto e non hanno permesso di abbassare la scatola e non c'era un posto dove metterle. Abbiamo provato a svitare il dado del mozzo nel processo, non ha funzionato, uno - non dalla mano. Di conseguenza, uno di noi ha tenuto la scatola su un martinetto, il secondo ha svitato il mozzo dal rack in modo che inclinando il fuso a snodo potessimo rimuovere l'unità di lato in modo che non interferisse.
L'unità è stata rimossa solo una, la seconda doveva essere estratta nel processo. Sì. Hanno svitato una cremagliera (le punte dello sterzo erano già state smontate), inclinato l'intero mozzo e rimosso l'intera trasmissione dalla scatola, quindi di nuovo la discesa e l'incavo della seconda trasmissione, la seconda si è seduta in profondità nella scatola e per estrarla il palco, anche l'intero palco è stato spostato verso l'arch. In generale, hanno a malapena fatto un lungo viaggio, una scatola su un pezzo di legno e pesa molto insieme a un cambio.
Quindi portarono la scatola in strada e, con l'aiuto di una mini-lavatrice, la lavarono almeno un po', tappando i buchi con degli stracci. Quindi una scatola su un tavolo appositamente preparato per l'analisi.
Il manuale presuppone 88 punti per lo smontaggio della scatola, ma ciò di cui abbiamo bisogno è uno smontaggio grossolano agli ingranaggi con frizioni. All'inizio, non si sono avviati secondo il manuale, alla fine si è rivelato essere dalla parte sbagliata, solo un bullone è stato rotto (non volevo svitare, quindi il lato sbagliato è stato afferrato da un paio di bulloni fino a quando momento della raccolta)
Svitato la coppa dell'olio, foto di questo momento. Alcuni commenti lungo il percorso delle foto:
Scatola da paratia RE4F03B su Nissan Primera P12.
Indicazioni paratia: quasi totale assenza di retromarcia. L'auto avanzò senza commenti.
Prefazione.
Il difetto è apparso gradualmente. Lo slittamento è apparso quando si torna indietro. All'inizio non erano molto resistenti, poi non riuscivo più a muovere il tubercolo alto 5 cm.
L'opzione di installazione è contrattuale, ad es. bu box: c'erano opzioni da 10 tr (con Wingroad) a 40 tr con Esempi. Lo stato delle scatole è naturalmente sconosciuto.
Opzione di riparazione sul lato: l'importo è di circa 50 tr e non c'è fiducia in coloro che lo faranno.
Di conseguenza, sono giunto alla conclusione che devo farlo da solo. questo è un budget accettabile e
il risultato sarà una scatola quasi nuova in termini di parti soggette a usura.
L'ultima goccia per la decisione è stata la relazione ism. quelli. Sergei.
Parte 1. Rimozione.
Supporto materiale della prima fase:
Manuale. Capitolo RIMOZIONE E INSTALLAZIONE.
Attrezzi: chiavi, testine, comprese testine per 18 e 16.
Ascensore, bene, o una fossa.
Parte 2. Smontaggio.
Supporto materiale della 2a fase:
- Manuale. Capitolo SMONTAGGIO.
- Strumenti: il colletto è grande, il colletto è piccolo. Teste 12 e 10, nonché chiavi per lo smontaggio dei tubi di raffreddamento dell'olio. Cacciaviti a lama piatta.
–Il tavolo è grande sul quale si può versare l'olio. Stracci, cherosene (5 l) e preferibilmente una pistola a spruzzo in cui versiamo il cherosene e sciacquiamo tutto.
-Compressore.
1. Misuriamo la distanza dalla flangia della scatola al convertitore di coppia. Lo scriviamo e lo confrontiamo con il manuale.
2. Rimuovere il convertitore di coppia e metterlo con il foro in basso per un paio di giorni in un fosso.
3. Rimuovere l'interruttore di modalità (interruttore PNP).
4. Chiudere i connettori.
5. Laviamo la scatola dallo sporco, altrimenti servirà in seguito come fonte di sporco.
6.Svitiamo i bulloni del pallet e li mettiamo in una scatola separata (il manuale insiste per sostituirli, non ho cambiato)
7. Rimuovere il pallet.
I magneti sono in segatura, non ci sono pezzi di ferro nel pallet.
8. Laviamo il pallet e i magneti, puliamo e mettiamo in un sacchetto pulito.
Vista dell'interno di una scatola senza pallet.
9. Rimuovere il fermo dal connettore esterno e spingerlo verso l'interno.
L'immagine mostra i solenoidi. Il solenoide della pressione di linea è solo (lato sinistro della figura). Ad esso va un filo rosso con strisce bianche.
10. Rimuovere il gruppo valvola di controllo oi cervelli. Il manuale ha un ottimo disegno di quali bulloni svitare. Li mettiamo a parte. Avere una specifica è impossibile da confondere. A = 40 mm (5 pz.), B = 33 mm (6 pz.), C = 43,5 mm (2 pz.) Vedere pagina AT-515.
È leggermente visibile nella foto che il filtro è intasato.
11. Rimuovere la campana, estrarre il differenziale e rimuoverlo se non ci sono domande (come nel mio caso).
12. Rimuovere la pompa dell'olio. Poi lo rivedremo.
13. Rimuovere la fascia del freno. Ho misurato la distanza del bullone di regolazione. 14mm. Come si è scoperto in seguito, la regolazione di questa unità viene effettuata serrando il bullone (perno terminale dell'ancora) con una coppia di 3,5-5,8 Nm e quindi svitandolo di 2,5 ± 0,125 giri. Il dado viene bloccato con una coppia di 31-36 Nm. Vedere pagina AT520. Inseriamo una staffa nei fori della fascia del freno (c'è un disegno nel manuale) per evitare che si raddrizzi.
Successivamente, smontiamo in sequenza la scatola. Aggiungiamo i nodi nell'ordine di analisi. Fare attenzione a non far cadere i cuscinetti reggispinta.
Gli anelli di sicurezza sono facili da rimuovere. Fare leva con un cacciavite ed estrarre con cautela.
Quindi, raggiungiamo il fondo della scatola. E vediamo l'eroe dell'occasione. Il pacchetto del freno inverso non è consumato da nessun'altra parte. Solo l'ultimo disco d'attrito (il più vicino a noi) è rimasto vivo (se così posso dire, poiché ci sono solo tracce di materiale d'attrito). Tutte le altre frizioni e tutto l'hardware sono solo nella spazzatura.
Pistone freno inverso. L'usura è visibile su uno dei bordi. L'anello a D (interno) è stato distrutto, causa del guasto.
Luogo di installazione del freno della retromarcia (la stessa profondità della scatola).
Parte 3. Risoluzione dei problemi / smontaggio delle unità / montaggio.
Supporto materiale della 3a fase:
- Manuale. RIPARAZIONE DI PARTI COMPONENTI, ASSEMBLAGGIO, DATI DI SERVIZIO E SPECIFICHE (SDS).
- Compressore.
- Strumento vedi parte 2.
- Chiave dinamometrica 5-25 Nm.
- Stracci senza pelucchi.
- ATF (qualsiasi in questa fase).
- vaselina (beh, secondo noi - vaselina).
Procediamo alla risoluzione dei problemi degli assemblaggi della scatola. Smontiamo tutti i gruppi frizione uno per uno (o come vengono chiamati nel manuale, la frizione, cioè la frizione). Si smontano semplicemente (rimuovere gli anelli di ritegno).
Il risultato della risoluzione dei problemi: tutte le frizioni, ad eccezione della retromarcia, sono in condizioni soddisfacenti (usura di circa 0,1 mm sulla frizione) nella tolleranza, ovviamente, ma se si somma, risulta non così poco.
Soluzione: Sostituzione di tutte le frizioni di tutte le marce + ferro sul freno della retromarcia + un nuovo pistone.
Pezzi di ricambio acquistati:
1. Kit guarnizioni di precisione.
2. Frizioni a frizione (non ho preso il kit, non mi è piaciuto, pura Cina e, come mi è sembrato, c'erano differenze di dimensioni.) Sono state assemblate separatamente.
3. Pistone usato.
4. Fascia del freno (non installata in seguito, perché quella nativa è migliore).
5. Ingranaggio della retromarcia del freno in ferro (piatto condotto).
Un po 'dell'ordine di lavoro. Ho iniziato a smontare i pacchi frizione dopo aver acquistato i pezzi di ricambio. Io consiglio. Sicuramente non confonderai nulla e ci sono molti dettagli.
Per montaggio. I pacchetti grandi sono facili da montare, ma quelli piccoli, ad esempio High clutch, sono difficili da montare senza attrezzi. Ma tu puoi.
Smontiamo, laviamo, cambiamo tutti gli elastici e le frizioni e montiamo.
Ti consiglio di seguire il manuale in modo chiaro e punto per punto. Scritto e disegnato abbastanza chiaramente. Fare attenzione con l'installazione degli anelli elastici (piatto piatto). Installare in modo errato - non riassembla l'assieme. Assicurati di controllare le distanze.
Pompa dell'olio. In ammissione. Laviamo, cambiamo le guarnizioni, raccogliamo.
Trasmissione a nastro freno. Per l'analisi è necessario un compressore. Laviamo, cambiamo i sigilli, raccogliamo. È stato divertente qui. Sono stati assemblati installando la scatola su un tornio con una penna retrattile della contropunta J. Altrimenti, non ci sono riuscito. Lo sforzo è buono. L'estrattore stava scivolando.
Così. Tutti i pacchi vengono smistati, l'azionamento del nastro del freno è assemblato.
Sostituiamo i paraolio degli alberi di trasmissione.
lavaggio del cervello J
Con attenzione secondo il manuale (p. АТ439-АТ453). Condizione prima del lavaggio:
In generale, abbastanza soddisfacente, ma ... Presta attenzione al filtro. Non è così facile sciacquarlo, ma è necessario. Con attenzione, è possibile in più fasi ed è meglio nel contenitore.
Accuratamente con palline e molle. Il kit di cui sopra include le palline. I luoghi della loro installazione nel manuale sono indicati esattamente.
Le guarnizioni erano così ben aderite alle piastre metalliche che ho deciso di non cambiarle, perché è molto difficile rimuoverli dai piatti, puoi graffiare i piatti.
Per quanto riguarda le valvole. Forse mi sbagliavo, ma non potevo ottenere tutto. Di conseguenza, sono state testate le loro prestazioni e il lavaggio della pistola a spruzzo con cherosene da 6 atm. Tutto si muove e funziona. Assicurati di controllare la molla dell'accumulatore di commutazione 1-2.
Le dimensioni delle molle sono elencate nelle specifiche nelle ultime pagine della sezione (SDS). Controlliamo con attenzione.
Raccogliamo.
Ci sono diversi punti qui. È necessario prestare attenzione all'installazione dei bulloni F. Sono installati al contrario. L'ho riordinato più tardi. Ed è buono, perché eccessivamente serrato durante l'installazione del blocco del solenoide.
Serrare i bulloni solo con una chiave dinamometrica secondo le specifiche.
Un altro punto. Controllare il solenoide della pressione di linea per la pulizia e le condizioni della rete.
Suona tutti i solenoidi. I valori di resistenza sono indicati nella specifica. Metti nuovi elastici sui solenoidi.
I cervelli sono raccolti.
Non ho rimosso la cover posteriore. Nel mio caso, non ho visto molto senso. Se ci sono dubbi sui cuscinetti, allora è meglio smontare e defezionare questa unità.
L'albero del cambio (albero manuale) non è stato rimosso.
Iniziamo ad assemblare la scatola.
Assembliamo in modo coerente e accurato pacchi frizione, ingranaggi planetari, ecc. I disegni nel manuale sono abbastanza dettagliati.
[B] Osserva da vicino la figura in alto a pagina AT504. Mi sono ricordato, probabilmente, della madre di ogni giapponese e non molto ingegnere che ha scritto le istruzioni, perché ormai tutto è già montato. [B]
Inseriamo la fascia del freno e regoliamo (vedere la rimozione dell'articolo 13 e la pagina del manuale AT520).
L'ultima ad essere installata è la pompa dell'olio. Non dimenticare i sigilli.
Mettiamo il differenziale.
Mettiamo il corpo (campana) sul sigillante. Stringiamo i bulloni.
Installare i pistoni N-D e servo. Installare 3 O-ring, installare il connettore del solenoide nella scatola, installare i cervelli.
Mettiamo una nuova guarnizione e installiamo il pallet. Stringiamo la spina.
Mettiamo il convertitore di coppia e controlliamo le dimensioni dall'estremità della scatola (campana) al convertitore di coppia.
Installazione della scatola nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.
Dopo l'installazione, versare l'olio. Gradualmente. Prima fino al livello. Avviamo il motore. Eseguiamo le modalità. Riempire. Guardiamo le perdite.
La prima settimana: controllare ogni giorno il livello dell'olio sull'hot box. Se necessario, rabboccare.
[b] Totale per denaro: [b]
Guarnizioni 3600 r.
Frizioni 3500 sfregamenti.
Pistone usato 1050 sfregamenti.
Piastre freno retromarcia 5x180r / pz.
Nastro freno 1300 (non necessario).
Pezzi di ricambio totali: 10350r.
Olio Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
Chiave dinamometrica 5-25 Nm - 1200 rubli.
Aggiungere. spese 2500 p.
Totale con spese generali e uno strumento di circa 18 tr.
Il rapporto è piuttosto modesto in termini di dettagli tecnici. La cosa principale è nel manuale. Purtroppo le foto sono del telefono.
PS. Mentre la scatola è stata rimossa, ho sostituito il paraolio della cremagliera dello sterzo. Molto comodamente.
AlexVF grazie per il resoconto dettagliato.
Moroz
Le auto NISSAN PRIMERA con motore a benzina QG18DE possono essere equipaggiate con un cambio automatico RE4F03B con quattro marce avanti e retromarcia.Le auto con motore a benzina QR20DE sono inoltre dotate di un cambio automatico a variazione continua (variatore) CVT (RE0F06A), che può anche essere spostato manualmente.
Le informazioni sono rilevanti per i modelli 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, anno modello 2008.
La trasmissione automatica è controllata da un'unità elettronica, che fornisce una quantità completa di informazioni e un migliore controllo del cambio e la scelta della marcia appropriata in tutte le modalità di guida e tutti i carichi del motore al momento. La centralina riconosce autonomamente dalla posizione del pedale dell'acceleratore e dall'angolo di apertura della valvola a farfalla quale modalità di guida il guidatore seleziona e passa alla marcia appropriata.
La coppia dal motore al cambio viene trasmessa attraverso un convertitore di coppia, un'unità monoblocco che è fissata al disco di trasmissione dell'albero motore e sostituisce la frizione utilizzata nelle trasmissioni manuali (vedere illustrazione 1.06 e 1.0c).
Sono necessarie una certa esperienza e costosi dispositivi speciali per controllare il funzionamento di una trasmissione automatica e determinare un malfunzionamento. Pertanto, in questo manuale, è indicata solo la procedura per la rimozione, l'installazione e la regolazione dell'asta del cambio.
Il produttore consiglia di sostituire il fluido di trasmissione ogni 60.000 chilometri. Nell'ambito della manutenzione del veicolo, controllare il livello del liquido nella scatola.
Attenzione! I veicoli con cambio automatico devono essere trainati in conformità ai requisiti pertinenti.
La possibilità di passare alla modalità di controllo manuale della scatola consente al conducente di utilizzarla a propria discrezione. La commutazione può essere eseguita sia a veicolo fermo che durante la guida. Quando si passa alla modalità polso durante la guida, la marcia corrispondente al regime del motore al momento del passaggio viene attivata automaticamente e visualizzata sul display del contagiri. Per passare al cambio manuale, la leva di comando del cambio dalla posizione D deve essere spostata perpendicolarmente a destra nell'incavo sull'alloggiamento, che corre parallela alla fessura lungo la quale si muove la leva di comando del cambio. Questa posizione corrisponde al folle, al quale la leva deve essere riportata dopo ogni turno.
1 - convertitore di coppia
2 - O-ring dell'albero di ingresso
3 - paraolio pompa olio
4 - paraolio dell'albero di trasmissione sinistro
5 - un O-ring
6 - una ruota dentata di un azionamento di un tachimetro
7 - un O-ring
8 - il sensore della velocità di rotazione dell'albero secondario
9 - resistore
10 - sensore della posizione neutra della leva di comando del cambio automatico
11 - paraolio dell'albero di trasmissione destro
12 - il tubo guida dell'asta di livello per la misurazione del livello del fluido di trasmissione
13 - un'asta di livello per misurare il livello del fluido di trasmissione
14 - O-ring
15 - O-ring
16 - sensore di velocità di rotazione dell'albero di ingresso
17 - anelli di tenuta in rame
18 - tubo di uscita
19 - anelli di tenuta in rame
20 - gasdotto di alimentazione
21 - guarnizione coppa olio
22 - un anello di tenuta del tappo di scarico
23 - tappo di scarico
24 - magnete
25 - coppa dell'olio
26 - bulloni montaggio pallet (18)
27 - scatola del cambio
Per inserire una marcia superiore in modalità manuale, la leva deve essere spostata verso (+) sulla scatola, o verso (-) se è richiesta una marcia inferiore. In entrambi i casi è necessario riportare immediatamente la leva in folle.
Attenzione! Se la leva viene spostata su (+) o (-) più di una volta, la scatola passerà da un lato o dall'altro il numero corrispondente di volte. Per tornare alla modalità di commutazione automatica, la leva di comando della trasmissione deve essere premuta verso sinistra, in posizione D.
Posizioni dei bulloni del cambio e del motore (modelli a 4 cilindri del 1993 con cambio 4EAT / GF4A-EL)
Posizioni dei bulloni del cambio e del motore (modelli a 6 cilindri del 1993 e successivi con trasmissione 4EAT / GF4A-EL)
Posizioni dei bulloni del cambio e del motore (modelli a 4 cilindri del 1994 e successivi con trasmissione 4EAT / GF4A-EL)
25. Rimuovere il supporto della trasmissione e la staffa di supporto.
L'installazione del cambio viene eseguita nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.
In caso di una revisione importante, il cambio viene rimosso dal veicolo. In questa fase il meccanico esamina attentamente lo stato di tutti i sistemi a servizio del cambio, supporti di montaggio del gruppo motore, ecc.
Dopo lo smontaggio dall'auto, il cambio automatico passa all'area di revisione. Va notato che su questo sito, così come su tutti i precedenti, lavorano artigiani esperti che hanno un'istruzione tecnica superiore (ingegneria e fisica). Qui viene riparata la trasmissione automatica Nissan Primera e, dopo aver lavato e asciugato tutte le parti, viene eseguita la rilevazione dei guasti, ad es. viene determinata la possibilità di ulteriore utilizzo di ciascuna parte o la necessità della sua sostituzione.
Se lo si desidera, qualsiasi cliente può essere presente sia durante lo smontaggio del cambio che durante la rilevazione dei guasti delle sue parti. Al termine di questa procedura viene redatto un elenco dei pezzi di ricambio, che viene poi necessariamente concordato con il cliente. Va notato in particolare che durante una revisione importante, è necessario, indipendentemente dallo stato della trasmissione automatica, sostituire tutte le guarnizioni e le guarnizioni. L'uso di pezzi di ricambio originali solo dai produttori di cambi aumenta la durata di una trasmissione automatica Nissan Primera riparata, ma porta a un aumento significativo del costo dei pezzi di ricambio. Per ottenere la combinazione più ottimale di rapporto qualità-prezzo consente l'uso di parti aftermarket, ad es. aziende specializzate nella produzione di ricambi per cambi automatici.
L'installazione viene eseguita tenendo conto di tutti i requisiti tecnici. In questa fase, vengono sostituiti gli elementi di montaggio guasti e i sistemi di servizio di trasmissione ausiliari. Inoltre, durante l'installazione, vengono effettuate regolazioni preliminari agli elementi della parte esterna del sistema di controllo.
Uscita diagnostica e scasso auto. Vengono eseguiti con le stesse tecniche della diagnostica di ingresso. Inoltre, tutti i codici difetto esistenti in precedenza vengono cancellati dalla memoria della centralina.
Se hai bisogno di una risposta molto urgente, è meglio chiamare. Fai una domanda
Nel 2001, Nissan ha presentato al mondo Nissan Primera P12, la terza generazione di auto Primera, che ha sostituito il modello Bluebird in Europa. L'auto è stata assemblata in modalità nastro trasportatore dal 2002 al 2007, ma il design non ha perso il suo aspetto moderno anche adesso. È un peccato che la produzione del modello sia stata interrotta nel 2007. È stato sostituito dalla Nissan Bluebird Sylphy.
La ragione di ciò era l'insoddisfazione giapponese per la qualità costruttiva dell'auto prodotta nel Regno Unito. Secondo i giapponesi, l'affidabilità del modello non soddisfa gli standard giapponesi. Non mi piace per Nissan Primera P12 i giapponesi hanno un rapporto reciproco con gli europei. I primi furono rimproverati per la mancanza della decantata affidabilità giapponese delle macchine assemblate dagli europei. Al secondo non piaceva molto l'aspetto, il che non rese popolare la nuova auto nel mercato delle vendite.
Primera P12 ha ricevuto il sostegno morale degli automobilisti russi. Nella classe media, il modello ha preso con sicurezza il suo posto nei tre principali. La domanda ha superato le aspettative. Per 6 anni sono state vendute 40.000 auto e il 2003 è stato caratterizzato dalla leadership nel segmento delle vendite. L'apparizione dell'eroe nel mercato secondario richiede una revisione delle condizioni tecniche.
Tra i russi, le auto dotate di un motore a benzina con una cilindrata di 1,8 e 1,6 litri hanno guadagnato popolarità. La quota della domanda per questa categoria raggiunge l'ottanta per cento. Il resto viene da auto con motori da 2 litri.
Sul mercato secondario nella parte europea della Russia, ci sono Primera e altre configurazioni, ma questa è piuttosto un'eccezione. Questi sono puro giapponese con un motore da 2,5 litri che funziona secondo il principio dell'iniezione diretta di una miscela di carburante. Esistono configurazioni da 2 litri con potenza aumentata fino a 204 litri. Con. Questi motori hanno una fasatura e una corsa della valvola modificate. Gli europei diesel con un motore da 2,2 litri puramente giapponese sono rari. o francese 1.9.
Ci sono pochi motori diesel Primera usati sul mercato. Richiedono un'attenta analisi, in quanto sono caratterizzati dall'intervento di meccanici durante il periodo di garanzia. Cambia il turbocompressore, l'intercooler o il motore. Per lo più questa è una tecnica puramente giapponese.
Vetture con motori francesi in altro stato. Il proprietario non fornisce molte preoccupazioni, tranne per la reazione alla qualità del gasolio. Tuttavia, questo non è un'indicazione della superiorità del motore francese. Il segreto sta nella risorsa motore: l'Europa è più vicina.
Duecentocinquantamila chilometri sono una distanza fattibile per un motore a benzina. Periodicamente, è necessario regolare il gioco delle valvole con rondelle, cambiare la catena di trasmissione sul meccanismo di distribuzione del gas dopo 130.000 chilometri. Quando si utilizza la macchina in modalità ad alta velocità, sarà necessaria la sostituzione più spesso. La premessa è che il motore è freddo e vibra.
La sostituzione della catena richiede la rimozione del motore, che complessivamente costa più di $ 1.000. È necessaria una correzione, poiché c'è il rischio che il motore si arresti a velocità elevate o difficoltà di avviamento. Il motivo è un errore nel sensore dell'albero a camme.
Analisi pratica dei motori con un volume di 1,8 e 2,0 litri. ha rivelato sulla prima Primera la debolezza del catalizzatore abbinato al collettore di uscita. Il risultato del malfunzionamento sono stati i guasti nel gruppo pistone. Il sistema di controllo automatico reagisce a un guasto con un ritardo. La spia si accende in ritardo. Durante il tempo di ritardo del segnale, la ceramica a nido d'ape entra nel cilindro. Se una tale disgrazia si è verificata durante il periodo di garanzia, gli anelli piantati sulle superfici esterne dei pistoni, i collettori catalitici e, in casi avanzati, il motore, sono cambiati senza problemi.
La sostituzione del catalizzatore self-service ha un prezzo di $ 600. A 4.000 dollari USA, sarà la sostituzione del blocco cilindri per il motore da 2 litri. Gli allegati non vengono presi in considerazione. Prendendo un motore già utilizzato che ha funzionato in Europa e in Giappone, i costi di riparazione saranno di $ 1.500 - $ 2.000.
Il comportamento non dinamico del motore e l'aumento del consumo di olio diventano un presagio di guasti futuri. La pratica mostra che quando si avvicinano i 60.000 chilometri in casi particolarmente trascurati, il motore consuma fino a un litro di olio ogni 1.000 chilometri.
La società Nissan ha tenuto conto delle carenze operative del motore e, attraverso nuovi pistoni volti ad aumentare il drenaggio dell'olio e anelli raschiaolio modernizzati, ha migliorato le prestazioni. Il motore da due litri, inoltre, era dotato del firmware della centralina, che protegge il convertitore. Un ulteriore vantaggio si è manifestato nell'avvio invernale del motore: le candele non vengono versate. Anche il collettore catalitico ha subito una modifica: i favi di riempimento si trovano più lontano del motore.
Dopo l'intervento degli ingegneri giapponesi, il funzionamento dei sensori di flusso d'aria è diventato più affidabile. Chi se lo ricorda, poi per i vecchi motori il sensore ha smesso di funzionare prima di raggiungere il centomillesimo traguardo nel chilometraggio del motore. I proprietari di auto russe hanno cambiato i sensori con quelli più economici del VAZ-2110. Se passi a un sensore standard, costerà $ 1.000.
L'operazione mostra che, a seguito della riattrezzatura del motore, sono rimaste delle carenze: il supporto del motore posteriore. La sua durata non supera i 70.000 chilometri. Il costo di sostituzione è di $ 70.
Cambio manuale a cinque marce (cambio manuale) funziona esattamente fino a una corsa di 100.000 chilometri. Questa è la soglia per la sostituzione pianificata della frizione a frizione - $ 300. Qui ronzano i cuscinetti degli alberi del cambio manuale. È meglio correggere il difetto spendendo $ 600, poiché quando si fissa il cuscinetto, la correzione si ottiene passando attraverso la scatola, che costerà di più.
Ci sono trasmissioni manuali a 6 marce su auto con motore da 2 litri o cambio automatico, accoppiato con motori da 1,8 litri. L'affidabilità è coerente con l'approccio giapponese con la cura adeguata:
- è necessario sostituire il fluido di lavoro nella trasmissione automatica (cambio automatico) ogni 60.000 km;
- per le trasmissioni manuali si consiglia un cambio olio ogni 80.000;
Un'auto usata si manifesta con un collegamento a ingranaggi sfocati al cambio manuale. La nitidezza viene ripristinata sostituendo la boccola nell'asta di trasmissione. È poco costoso.
Valutando le condizioni del cambio manuale, l'AV709VA a 5 marce è riconosciuto come l'esempio peggiore. L'aumento del rumore di funzionamento e i cambi di marcia difficili ricordano i primi segni di usura.
Il variatore sulle auto da 2 litri copre 150.000 chilometri senza inutili interventi. Quindi la cinghia trapezoidale usurata deve essere sostituita. I funzionari correggono per $ 6.000. Passando a un servizio di auto specializzato, è probabile che i costi si riducano a mille.
Se i sensori di rotazione sulla trasmissione e sulla puleggia condotta si guastano, la cinghia trapezoidale avrà una vita più breve. Centomila chilometri è il confine della minaccia. Il variatore funziona in questo caso in modalità di emergenza. I coni delle pulegge si muovono e limitano la velocità di spostamento a trenta chilometri orari.
Una situazione in cui si verifica un guasto del sensore a una velocità maggiore del veicolo diventa critica e un sobbalzo nella trasmissione minaccia di rompere la cinghia. La probabilità di rottura della cinghia si verifica anche a velocità ridotta nei casi di bloccaggio delle ruote anteriori durante il parcheggio su un marciapiede.
Se la cintura si rompe, allora non c'è bisogno di trainare Primera, è meglio usare un carro attrezzi. Il traino può danneggiare la superficie di contatto del pignone e delle pulegge da parti della cinghia strappata. Il costo della riparazione raddoppia o triplica. La cinghia sostituita elimina i problemi.
La trasmissione del "giapponese" per un avviamento accelerato è abbinata a un convertitore di coppia, dopodiché, guidato dai comandi del dispositivo di controllo, il motore elettrico sposta lo stelo del corpo valvola. Di conseguenza, i coni si espandono o si avvicinano.
Sulle prime vetture l'avaria al motore elettrico si verifica al raggiungimento dei 100.000 km di percorrenza. Le pulegge smettono di funzionare, di conseguenza, il rapporto di trasmissione è fisso. Di conseguenza, la macchina cambia la sua velocità solo entro i limiti della velocità del motore. Il malfunzionamento consente di guidare autonomamente al servizio di auto. Il motore passo-passo, insieme al lavoro, costerà $ 400. È prevista una sostituzione programmata ogni 60.000 chilometri di viaggio.
Prima la sospensione Nissan Primera P12 (Foto inoltre) erano dotati di deboli puntoni stabilizzatori. La capacità di lavoro era limitata a 30.000 km. Dal 2004, la casa automobilistica ha apportato modifiche, aumentando il periodo di lavoro di 2 volte.
Durante l'aggiornamento del modello, i giunti sferici davanti sono stati ignorati. L'opera presuppone un chilometraggio di 50.000 chilometri. La leva originale nel kit costa $ 200. Se armeggi con una sostituzione involontaria, costerà $ 30-40. Il lavoro dei cuscinetti nei mozzi e negli ammortizzatori è 2 volte più produttivo. La sostituzione degli ammortizzatori costerà $ 250 per gli ammortizzatori anteriori e $ 120 per quelli posteriori.
Il dispositivo Scott Russell nella sospensione posteriore è robusto. I funzionari cambiano i blocchi silenziosi logori e chiedono $ 2.000. Contattando un servizio di auto, i costi saranno di $ 300. La casa automobilistica non prevede la riparazione del meccanismo dello sterzo. È un campione di cremagliera. L'usura di due cremagliere o boccole identiche all'uscita porta alla sostituzione del meccanismo - $ 1.000.
Le aste dello sterzo sono allentate quando si percorrono 100.000 chilometri. Le guarnizioni dell'albero dello sterzo perdono dopo 70.000 chilometri.Gli artigiani russi si occupano della correzione delle carenze utilizzando elastici di dimensioni accettabili e installando aste dello sterzo non modello. Il controllo del volante che batte è corretto da una nuova croce dell'asta dello sterzo da $ 75.
La pompa del servosterzo ($ 500) non funzionerà correttamente se il livello del liquido nel serbatoio non viene controllato. I tubi e i tubi di tenuta perdono la loro elasticità nel tempo, il che riduce il volume del fluido di lavoro. Mantenere l'impianto frenante in buone condizioni richiederà la spesa delle pinze posteriori. Il costo dell'originale è di $ 500 per unità.
L'indicatore del sistema di frenata antibloccaggio (ABS) acceso è un segnale sgradevole. Il motivo è il sensore ruota. Il malfunzionamento sarà riparato per $ 300. Tuttavia, principalmente l'indicatore si accende a causa di un cablaggio elettrico deteriorato.
Il corpo di Primera è zincato in diversi modi. Il criterio di valutazione è il metodo di zincatura. Solo le vetture del 2007 sono state trattate con zincatura galvanica su 2 lati, con immersione totale della carrozzeria in elettrolita di zinco. Questo metodo protegge in modo affidabile il corpo. Il resto dei predecessori è stato lavorato parzialmente in base al tipo di zincatura a freddo, applicando un rivestimento contenente zinco alle parti critiche del corpo. Quando si acquista un'auto usata, si presta attenzione all'anno di produzione e alla posizione di cavità e giunti.
L'umidità non risparmia l'elettronica dell'auto. I fanali posteriori soffrono di cablaggi e circuiti stampati obsoleti. La sostituzione di ciascuno avrà un costo di $ 100. Le difficoltà si verificano con l'unità di accensione, progettata per convertire la corrente continua nella rete elettrica della macchina in tensione ad alta tensione necessaria per il funzionamento dei fari allo xeno. Il faro non funziona senza di esso. Non vendibile separatamente, solo completo di lampada frontale. Il prezzo per set è di $ 800.
L'elettronica ti ricorda regolarmente l'età dell'auto. L'indicatore di salute dell'airbag è acceso o un ricevitore radio con un computer di bordo ricorda se stesso: controlla i contatti dei dispositivi elettrici.
Nel periodo invernale di funzionamento, gli alzacristalli sono in pericolo. Il ghiaccio formatosi fissa il bicchiere. Il desiderio di abbassarlo porta alla separazione del titolare. È di plastica e si rompe spesso. Devi sistemarlo senza indugio. All'aumentare della temperatura dell'aria, il vetro non viene fissato e si abbassa.
Impedisce al ventilatore di funzionare in una sola modalità di velocità o di un completo malfunzionamento; atteggiamento attento alle condizioni del filtro abitacolo. Il motivo è un malfunzionamento del controller di velocità della massa d'aria a transistor.
Una telecamera posteriore è un acquisto necessario. Sulle auto più vecchie, si accende irragionevolmente premendo il pedale del freno. Il motivo è il cablaggio dei fanali posteriori.
Non a caso Primera non ha soddisfatto nemmeno le case automobilistiche in termini di affidabilità. Dalla famiglia Nissan, l'auto si è rivelata inaffidabile. Tuttavia, tra i modelli ci sono opzioni degne di nota: una Nissan Primera modernizzata con un motore da 2 litri e un cambio manuale.
E poi una panoramica di una versione usata di Nissan Primera P12 2002:
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