Nel dettaglio: riparazione fai da te del cambio automatico nissan esempio p12 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Cambio automatico a 4 velocità RL4F03A/V RE4F03A /B è stato sviluppato da un'azienda giapponese Jaco (di proprietà nel 20 ° secolo dalla società Nissan con la partecipazione di Mazda) nel 1990 per Nissan Primera a trazione anteriore con motori fino a 2 litri (secondo la classificazione di Jatko - piccola e media). Sostituita la precedente modifica RL4F02A con comando idraulico.
Rl4F03A/V : L - comando cambio idraulico. E- (Re4F03A) - elettrico, tramite solenoidi.
4 (RL4F03A/V) - numero di velocità.
F (RL4F03A/V) - trazione anteriore,
03 - classe per coppia trasmessa. Questa famiglia di macchine automatiche si chiama “03rd Nissan”.
A (RL4F03A / V) - modifiche secondarie adattate a diverse auto, requisiti diversi, versioni successive.
Dal 2000, una nuova sub-modifica di questo cambio a 4 marce con pacchetti rinforzati e un nuovo corpo valvole è stata installata anche su alcune vetture del segmento premium di Nissan (Maxima, Sentra) e Infiniti (I30 - I35, G20). Ma queste auto sono rare nelle nostre riparazioni a causa del fatto che questa macchina è troppo premurosa per un 3 litri, rara nel nostro mercato e funziona in modo troppo affidabile fino agli anni avanzati dell'auto.
Nel 1994 è stato effettuato un altro aggiornamento del design e nel 2000 un'altra ristampa, chiamata RE4F03B . RE4F03A si è rivelato un discreto successo in termini di rapporto prezzo-affidabilità e, dopo il 2000, hanno iniziato a inserirlo attivamente nell'intera gamma Nissan da Note, Almera e Tiida a Teana. Ora questa famiglia affidabile e senza pretese di trasmissioni automatiche è ancora installata nella maggior parte delle produzioni Nissan in tutto il mondo.
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Video (clicca per riprodurre). |
Correlato nel design al cambio automatico JF403.
Tipici siti di riparazione del cambio automatico
Raccogli i kit di riparazione: premi il pulsante a sinistra.
In ogni revisione RE4F03A viene sostituito il kit guarnizioni e guarnizioni n. 314002, la cui gomma può ancora avere un bell'aspetto, ma dopo 8-10 anni di funzionamento con surriscaldamento può rompersi e strapparsi in qualsiasi momento, ma molto più importante è il sostituzione degli anelli, la cui usura influisce sulla pressione dell'olio nei pacchi frizione. Di recente, gli artigiani scelgono più spesso il kit di riparazione di precisione.
Il filtro metallico con una maglia aperta n. 314010 di solito cambia durante la revisione e non viene soffiato, poiché le macchine pesantemente trascurate con olio bruciato vengono in riparazione.
Tutte le frizioni vengono solitamente sostituite 314003, dischi in acciaio bruciati meno spesso (set - 314004).
La fascia del freno (fino al 1999 - 314020) è stata modificata nel 2000 - 314020С (sulla destra).
Il funzionamento a lungo termine con materiali di consumo usurati del convertitore di coppia provoca vibrazioni sull'albero della pompa, usura della boccola della pompa 314034, premistoppa e quindi la pompa stessa - 314500. Le pompe devono essere installate solo BU.
Dei pacchetti, i dischi del pacchetto LowRev bruciano più spesso: 314114 e 314134.
Ad ogni seconda revisione viene modificato anche il Blocco Solenoide (n. 314420), che ha esaurito le sue risorse (la risorsa dei solenoidi è misurata dal numero di cicli on-off - diverse centinaia di migliaia e si riduce quando si lavora in un ambiente con olio sporco e vale la pena cambiarlo dopo 10-12 anni, senza attendere la morte improvvisa sulla strada). E il problema dei solenoidi usurati porta a un'imprevedibile mancanza di pressione nei pacchi frizione e, di conseguenza, slittamento della frizione, combustione dell'olio e quindi lungo la catena e tutti gli altri pacchi.
Dal 2000, il kit solenoide RE4F03 ha il suo - 315420B.
Gli idropiatti delle modifiche del 93-99 e dopo il 99 hanno diversi set di solenoidi!
Poi, quando il computer ha iniziato a utilizzare lo slittamento degli attriti della serratura - "Matic J“, un analogo degli oli sintetici come Dexron 6. Gli ultimi oli sintetici resistono alle moderne temperature dell'olio (130-150º), e quindi è impossibile abbassare la classe dell'olio quando si cambia. Successivamente, seguendo i concorrenti (Toyota WS), sono passati alla prossima generazione di sintetici: "Matic S", che ha una viscosità ridotta quando si lavora a freddo. Questa scatola indistruttibile non è molto stravagante per il livello dell'olio, ma ama l'olio pulito, soprattutto quando l'usura degli anelli e delle boccole ha superato i valori di fabbrica di 10-30 centesimi di mm.
Il ferro è molto affidabile. Fatta eccezione per le perdite di olio da sotto la guarnizione della pompa (molto più tardi di 150 tkm), che di solito indicano l'usura dei materiali di consumo del convertitore di coppia e della boccola della pompa, altrimenti questa scatola può essere considerata indistruttibile. Sempre che l'olio venga cambiato in tempo. Si consiglia di cambiare l'olio non secondo la scadenza, ma secondo la trasparenza.
Nel 2007, hanno rilasciato una nuova sottomodifica RE4F03 per Nissan Tiida con un pallet modificato. La guarnizione della coppa (#314300) è diversa per loro.
Dall '"hardware" in una trasmissione automatica legata all'età che è sopravvissuta a una lunga "fame di petrolio", a volte falliscono (in ordine):
- Tamburo (retromarcia) n. 314556 con pistone, usura superficiale di una fascia freno - 314020.
Tutto il "ferro" viene spesso ordinato di seconda mano, poiché il costo dell'usato è molto inferiore all'originale e la qualità del metallo Jatko è generalmente buona.
– Tamburo (avanti) 314554 . Usura generale di superfici, boccole.
- Nelle auto molto vecchie con il motore massimo per questa famiglia, l'ingranaggio planetario posteriore 314584A si guasta.
Se in questa trasmissione automatica si monitora la purezza dell'olio e si cambiano i solenoidi in tempo, funzionerà quanto l'auto stessa. Le statistiche di riparazione sono complicate dal fatto che la scatola dura a lungo e i proprietari spesso preferiscono sparare al "cavallo malato" piuttosto che chiamarlo dal veterinario. Sebbene i proprietari con mani abili ripristino con successo questa scatola senza pretese, semplice e difficile da uccidere.
Il prezzo (al dettaglio), la disponibilità o i tempi di consegna possono essere visualizzati e ordinati nel negozio online facendo clic sul codice articolo sullo sfondo arancione.
Su quali vetture è stata installata questa famiglia di cambi automatici:
Storia: Battuta di pesca, vydovy nissanchik, fango. Impastare a lungo e con attenzione. Ad un certo punto, la scatola si è rifiutata di far tornare indietro rapidamente le ruote. Ci sono stati tentativi, ma lenti e ad alti regimi del motore. L'auto è stata infine dissotterrata e tirata fuori, ma anche dopo che la scatola si è raffreddata, la retromarcia non è apparsa. Lo era, ma solo su una strada pianeggiante e sembra che la scatola stia scivolando molto Tutto andava bene con il movimento.
Teoria: Durante gli scavi e il successivo viaggio, cosa non si pensava. L'opzione più adatta è il surriscaldamento del fluido del cambio automatico. Tuttavia, questa opzione presuppone anche la scatola dell'assale quando si procede in avanti. E, naturalmente, è venuto fuori il pensiero del guasto del cambio automatico, beh, non si sa mai tutto ciò che può rompersi.
Tentativo di riparazione 1: Cambio automatico dell'olio della trasmissione. Ha dato il risultato: la retromarcia è diventata più pronunciata, ma ancora una volta, solo su una superficie piana e se si preme il pedale dell'acceleratore. In generale, la sostituzione del letame non ha dato nulla.
Cerca manuali e forum: Tutte le ricerche, come prima, hanno portato alla conclusione che i dischi di attrito della retromarcia erano diventati inutilizzabili a causa del surriscaldamento dell'olio o di altri fattori (guardando avanti - altri).
È stata presa la decisione di estrarre, smontare, risolvere i problemi e riparare il cambio automatico direttamente nel garage.
Organizzato con un parente e calpestato l'auto su mezzo metro bakuly con l'aiuto di un martinetto. Il garage è dotato di fossa, quindi si è precipitato: non c'è foto, ma insomma tutto è come da manuale, tutte le manichette, tutti i fili erano staccati, tutto quello che si poteva staccare dal basso, il cardano e tutto dentro generale. Non c'è il gancio nel garage, quindi abbiamo pensato di tirare fuori e riporre la scatola con le mani, abbiamo pensato che pesa 50 chilogrammi, un massimo di 70, e insieme possiamo sicuramente rimuoverla e ruotarla di nuovo. Avevano intenzione di sparare su un jack e una tavola dall'altra parte della fossa.Oh, ve lo dico io, girare senza appendere è comunque un piacere. Si dimenarono a lungo, forte, abbassarono la scatola su un martinetto, inizialmente era tenuta su cuscini e un paio di bulloni del motore.
Dopo aver sollevato il motore e la scatola con due martinetti, hanno iniziato a svitare il cuscino e la scatola dal motore (il volano è stato svitato in anticipo, ci sono buchi tecnologici, in generale - tutto come da manuale ). L'hanno svitato, ma no, qualcosa non permette alla scatola di cadere dentro di loro - secondo il manuale, esce semplicemente verso il basso. di conseguenza, hanno trovato altri 2 bulloni al motore e 1 motore - cambio. L'hanno svitato - in qualche modo è lo stesso male, probabilmente bloccato - anzi, e si trova sulle guide del motore. L'hanno tirato. la scatola si è staccata rimossa dalle guide, ci siamo irrigiditi. Ponyapragalis, ha compensato il peso della scatola sul martinetto e ha iniziato ad abbassarsi. È stato un grosso errore non rimuovere l'unità dai mozzi: sebbene non fossero nelle scatole, hanno interferito e riposato bene e non hanno permesso di abbassare la scatola e non c'era nessun posto dove metterli. Abbiamo provato a svitare il dado del mozzo nel processo, non ha funzionato, non si poteva farlo da soli. Di conseguenza, uno di noi ha tenuto la scatola sul martinetto, il secondo ha svitato il mozzo dal rack in modo che inclinando lo snodo potessimo rimuovere l'unità di lato in modo che non interferisse.
L'unità è stata rimossa solo una, la seconda doveva essere estratta nel processo. Sì. Hanno svitato una cremagliera (le punte dello sterzo erano già smontate), inclinato l'intero mozzo e rimosso l'intera trasmissione dalla scatola, quindi hanno nuovamente abbassato e rimosso la seconda trasmissione, la seconda si è seduta in profondità nella scatola e, per rimuoverla dalla scatola, anche l'intera scatola è stata spostata verso l'arco. In generale, hanno a malapena portato fuori un lungo viaggio in auto, una scatola su un pezzo di legno e pesa un gruppo con un cambio - molto.
Poi hanno spostato la scatola in strada e, con l'aiuto di un mini lavello, l'hanno lavata almeno un po', tappando i buchi con degli stracci. Quindi la scatola su un tavolo appositamente preparato per l'analisi.
Il manuale suggerisce 88 punti per lo smontaggio della scatola, ma serve appunto uno smontaggio di grosso nodale agli ingranaggi con frizioni. All'inizio hanno iniziato non secondo il manuale, alla fine si è scoperto che il lato non era lo stesso, solo un bullone era rotto (non volevano svitarlo, quindi hanno afferrato il lato sbagliato per un paio di bulloni fino a quando il momento del montaggio)
Svitata la coppa dell'olio, foto di questo momento. Alcuni commenti lungo il percorso:
Scatola paratia RE4F03B su Nissan Primera P12.
Indicazioni per una paratia: la quasi totale assenza di retromarcia. L'auto è andata avanti senza commenti.
Prefazione.
Il difetto è apparso gradualmente. Ci sono stati degli slittamenti quando ci si sposta all'indietro. All'inizio, non molto forte, poi il tubercolo alto 5 cm non poteva più muoversi.
Opzione di installazione contrattuale, ad es. boo box: c'erano opzioni da 10 tr (con Wingroad) a 40 tr con Esempi. La condizione delle scatole è naturalmente sconosciuta.
Opzione di riparazione a lato: L'importo è di circa 50 tr e non si ha certezza su chi lo farà.
Di conseguenza, sono giunto alla conclusione che devi farlo da solo, perché. è un budget accettabile e
di conseguenza si otterrà una scatola quasi nuova in termini di parti soggette ad usura.
L'ultima goccia per la decisione è stata il rapporto ism. quelli. Sergei.
Parte 1. Rimozione.
Supporto materiale della 1a fase:
Manuale. Capitolo RIMOZIONE E INSTALLAZIONE.
Strumenti: chiavi, bussole, comprese 18 e 16 prese.
Ascensore, beh, o un pozzo.
Parte 2. Smontaggio.
Supporto materiale della 2a fase:
- Manuale. Capitolo SMONTAGGIO.
- Strumenti: colletto grande, colletto piccolo. Teste 12 e 10, oltre a chiavi per lo smontaggio dei tubi di raffreddamento dell'olio. Cacciaviti con una fessura piatta.
– Il tavolo è grande, sul quale si può versare l'olio. Stracci, cherosene (5 l) e preferibilmente un aerografo in cui versiamo cherosene e laviamo tutto.
-Compressore.
1. Misuriamo la distanza dalla flangia della scatola al convertitore di coppia. Scriviamo e confrontiamo con il manuale.
2. Rimuovere il convertitore di coppia e metterlo con il foro in basso per un paio di giorni in una cuvetta.
3. Rimuovere l'interruttore di modalità (interruttore PNP).
4. Chiudere i connettori.
5. Laviamo la scatola dallo sporco, altrimenti servirà in seguito come fonte di sporco.
6.Svitiamo i bulloni del pallet e li mettiamo in una scatola separata (il manuale insiste per sostituirli, non li ho cambiati)
7. Rimuovere il pallet.
Magneti in segatura, non ci sono pezzi di ferro nel pallet.
8. Laviamo il pallet e i magneti, lo puliamo e lo mettiamo in un sacchetto pulito.
Vista dell'interno della scatola senza il pallet.
9. Rimuovere il fermo dal connettore esterno e spingerlo verso l'interno.
I solenoidi sono visibili nella figura. Il solenoide della pressione di linea è separato (lato sinistro della figura). Ha un filo rosso con strisce bianche.
10. Rimuovere il gruppo della valvola di controllo o i cervelli. Il manuale ha un'immagine molto buona di quali bulloni svitare. Li mettiamo separatamente. Avere una specifica è impossibile da confondere. A=40 mm (5 pz.), B=33 mm (6 pz.), C=43,5 mm (2 pz.) Vedere pagina AT-515.
Nella foto è un po' visibile che il filtro è intasato.
11. Rimuoviamo la campana, estraiamo il differenziale e lo rimuoviamo se non ci sono domande (come nel mio caso).
12. Rimuovere la pompa dell'olio. Poi lo rivedremo.
13. Rimuovere la fascia del freno. Ho misurato la distanza del bullone di regolazione. 14 mm. Come si è scoperto in seguito, questo gruppo viene regolato serrando il bullone (perno terminale di ancoraggio) con una coppia di 3,5-5,8 Nm e quindi si allontana di 2,5 ± 0,125 giri. Il dado è bloccato con una coppia di 31-36 Nm. Vedere pagina AT520. Inseriamo una staffa nei fori della fascia freno (c'è un disegno nel manuale) per evitare che si raddrizzi.
Successivamente, smontiamo in sequenza la scatola. Aggiungiamo i nodi nell'ordine di analisi. Cerca di non far cadere i cuscinetti reggispinta.
Gli anelli di tenuta si rimuovono abbastanza facilmente. Fare leva con un cacciavite e rimuovere con attenzione.
Quindi, raggiungiamo il fondo della scatola. E vediamo l'eroe dell'occasione. Il pacchetto del freno della retromarcia è ulteriormente usurato. Solo l'ultima piastra di attrito (la più vicina a noi) è rimasta in vita (se così posso dire, poiché sono rimaste solo tracce di materiale di attrito). Tutte le altre frizioni a frizione e tutto il ferro sono solo spazzatura.
Pistone del freno di retromarcia. Usura visibile su uno dei bordi. L'anello a D (interno) viene distrutto, causa del guasto.
La posizione di installazione del freno della retromarcia (le stesse profondità della scatola).
Parte 3. Risoluzione dei problemi / smontaggio di nodi / assemblaggio.
Supporto materiale della 3a fase:
- Manuale. RIPARAZIONE DI PARTI COMPONENTI, ASSEMBLAGGIO, DATI DI SERVIZIO E SPECIFICHE (SDS).
– Compressore.
– Strumento vedere parte 2.
– Chiave dinamometrica 5-25 Nm.
- Straccio che non lascia pelucchi.
- ATF (in questa fase, qualsiasi).
- vaselina (beh, secondo noi - vaselina).
Iniziamo a risolvere i problemi dei componenti della scatola. Smontiamo a turno tutti i gruppi frizione (o come vengono chiamati nel manuale della frizione, cioè frizione). Sono abbastanza facili da smontare (rimuovere gli anelli di sicurezza).
Risultato della risoluzione dei problemi: tutte le frizioni ad attrito tranne la retromarcia sono in condizioni soddisfacenti (l'usura di circa 0,1 mm per frizione) rientra ovviamente nella tolleranza, ma se si somma, risulta non così poco.
Soluzione: sostituzione di tutte le frizioni di tutte le marce + ferro sul freno della retromarcia + nuovo pistone.
Parti acquistate:
1. Kit guarnizioni di precisione.
2. Pochette (non ho preso il kit, non mi piaceva, pura Cina e, come mi sembrava, c'erano differenze di dimensioni.) Sono state assemblate separatamente.
3. Pistone usato.
4. Nastro freno (non installato in seguito, perché il nativo è migliore).
5. Freni della retromarcia in ferro (piastre metalliche (piastra condotta)).
Un po' di ordine di lavoro. Ho iniziato a smontare i pacchi frizione dopo aver acquistato i pezzi. Io consiglio. Non confonderai nulla di sicuro e ci sono molti dettagli.
Per assemblaggio. I pacchi grandi sono facili da montare, ma quelli piccoli, come High clutch, sono difficili da montare senza attrezzi. Ma tu puoi.
Smontiamo, laviamo, cambiamo tutti gli elastici e le frizioni e montiamo.
Ti consiglio di seguire il manuale in modo chiaro e punto per punto. Scritto e illustrato in modo chiaro. Fare attenzione con l'installazione degli anelli elastici (piatto piatto). Installa in modo errato: non assemblerai l'assieme. Assicurati di controllare le lacune.
Pompa dell'olio. Al momento del ricovero. Laviamo, cambiamo guarnizioni, raccogliamo.
Trasmissione a nastro freno. Hai bisogno di un compressore per smontarlo. Laviamo, cambiamo guarnizioni, montiamo. Qui è stato divertente. Si sono assemblati installando la scatola sul tornio con una penna a contropunta retrattile J. Altrimenti non ci sono riuscito. Lo sforzo è buono. L'estrattore è scivolato.
Così. Tutti i pacchi vengono spostati, la trasmissione del nastro del freno viene assemblata.
Sostituiamo le guarnizioni dell'albero di trasmissione.
Lavaggio del cervello J
Attenendosi scrupolosamente al manuale (pag.AT439-AT453). Condizione prima del lavaggio:
In generale abbastanza soddisfacente, ma... Attenzione al filtro. Lavarlo non è così facile, ma è necessario. Attentamente, è possibile in più fasi e meglio in un contenitore.
Fai attenzione a palline e molle. Le palle sono incluse nel set sopra. Le posizioni di installazione sono chiaramente indicate nel manuale.
Le guarnizioni erano così ben incollate alle piastre di metallo che ho deciso di non cambiarle, perché. è molto difficile rimuoverli dai piatti, puoi graffiare i piatti.
Per quanto riguarda le valvole. Forse mi sbagliavo, ma non riuscivo a ottenere tutto. Di conseguenza, la loro prestazione è stata verificata e la pistola a spruzzo è stata lavata con cherosene a 6 atm. Tutto si muove e funziona. Assicurarsi di controllare la molla dell'accumulatore idraulico per la commutazione 1-2.
Le dimensioni delle molle sono elencate nelle specifiche nelle ultime pagine della sezione (SDS). Controlliamo attentamente.
Raccogliamo.
Ci sono alcuni punti qui. È necessario prestare attenzione all'installazione dei bulloni F. Sono posizionati al contrario. L'ho poi cambiato. E bene, perché durante l'installazione del blocco dei solenoidi tirati.
Serraggio bulloni solo con chiave dinamometrica secondo specifica.
Ancora un punto. Controllare il solenoide della pressione di linea per la pulizia e le condizioni dello schermo.
Suonare tutti i solenoidi. I valori di resistenza sono specificati nella specifica. Metti nuovi elastici sui solenoidi.
Cervelli raccolti.
Non ho rimosso la cover posteriore. Nel mio caso non aveva molto senso. Se ci sono dubbi sui cuscinetti, è meglio smontare e defezionare questo gruppo.
L'albero del cambio (albero manuale) non è stato rimosso.
Iniziamo ad assemblare la scatola.
Con costanza e precisione montiamo pacchi frizione, ingranaggi epicicloidali, ecc. I disegni nel manuale sono abbastanza dettagliati.
[B] Dai un'occhiata da vicino al disegno in alto a pagina AT504. Mi sono ricordata, probabilmente, della madre di ogni giapponese e non molto ingegnere che scriveva le istruzioni, perché. A questo punto, tutto è già stato raccolto. [B]
Mettiamo la fascia del freno e regoliamo (vedi rimozione p. 13 e manuale pagina AT520).
La pompa dell'olio è installata per ultima. Non dimenticare le foche.
Imposta un differenziale.
Mettiamo il corpo (campana) sul sigillante. Stringiamo i bulloni.
Installare pistoni ND e servo. Installiamo 3 O-ring, installiamo il connettore dei solenoidi nella scatola, installiamo i cervelli.
Mettiamo una nuova guarnizione e installiamo il pallet. Stringiamo la spina.
Mettiamo il convertitore di coppia e controlliamo le dimensioni dall'estremità della scatola (campana) al convertitore di coppia.
Installare la scatola nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.
Riempire con olio dopo l'installazione. Gradualmente. Prima fino al livello. Avviamo il motore. Esegui le modalità. Riempire. Guarda le perdite.
La prima settimana: controllo del livello dell'olio ogni giorno su una scatola calda. Rabboccare se necessario.
[b]Totale denaro: [b]
Guarnizioni 3600 r.
Frizioni ad attrito 3500 sfregamenti.
Pistone usato 1050 rub.
Disco freno retromarcia 5x180r/pz.
Fascia freno 1300 (non necessaria).
Parti totali: 10350r.
Olio Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
Chiave dinamometrica 5-25 Nm - 1200 rubli.
Aggiungere. spese 2500 r.
Il risultato con costi generali e uno strumento è di circa 18 tr.
Il rapporto è piuttosto modesto in termini di dettagli tecnici. La cosa principale è nel manuale. Foto purtroppo dal telefono.
PS. Mentre la scatola è stata rimossa, è stato sostituito il paraolio della cremagliera dello sterzo. Molto comodamente.
Alex VF grazie per il resoconto dettagliato.
Moroz
I veicoli NISSAN PRIMERA con motore a benzina QG18DE possono essere equipaggiati con un cambio automatico RE4F03B con quattro marce avanti e una retromarcia. Sulle auto con motore a benzina QR20DE è installato anche un cambio automatico a variazione continua (variatore) CVT (RE0F06A), il cui cambio marcia può essere eseguito anche manualmente.
Le informazioni sono rilevanti per i modelli 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 di rilascio.
Il cambio automatico è controllato da un'unità elettronica, che fornisce una quantità completa di informazioni e un migliore controllo del cambio e selezione della marcia appropriata in tutte le modalità di guida e tutti i carichi del motore del momento. La centralina riconosce autonomamente la posizione del pedale dell'acceleratore e l'angolo di apertura della valvola a farfalla, quale modalità di guida il guidatore seleziona, e passa alla marcia appropriata.
La coppia dal motore al cambio viene trasmessa attraverso un convertitore di coppia, un'unità non separabile che è collegata al disco di trasmissione dell'albero motore e sostituisce la frizione utilizzata nei cambi manuali (vedere illustrazione 1.06 e 1.0c).
Per verificare le prestazioni di una trasmissione automatica e determinare il malfunzionamento, sono necessarie una certa esperienza e costosi dispositivi speciali. Pertanto, in questo manuale, viene indicata solo la procedura per lo smontaggio, l'installazione e la regolazione dell'asta del cambio.
Il produttore consiglia di cambiare il fluido di trasmissione ogni 60.000 chilometri. Come parte della manutenzione del veicolo, dovresti controllare il livello del liquido nella scatola.
Attenzione! Le vetture con cambio automatico devono essere trainate in conformità con i requisiti pertinenti.
La possibilità di commutare la scatola in modalità di controllo manuale consente al conducente di utilizzarla a sua discrezione. Il cambio può essere effettuato sia a veicolo fermo che durante la guida. Quando si passa alla modalità manuale durante la guida, la marcia corrispondente al regime del motore al momento del passaggio viene automaticamente inserita e visualizzata sul display del contagiri. Per passare al cambio manuale, la leva di comando del cambio dalla posizione D deve essere spostata perpendicolarmente verso destra in una rientranza nell'alloggiamento che corre parallela alla fessura lungo la quale si muove la leva di comando del cambio. Questa posizione corrisponde alla marcia neutra, alla quale la leva deve essere riportata dopo ogni cambio di marcia.
1 - convertitore di coppia
2 – anello di tenuta a sezione tonda di un albero primario
3 – un epiploon della pompa dell'olio
4 – un epiploon dell'albero di trasmissione sinistro
5 - Anello OR
6 - ingranaggio conduttore del tachimetro
7 - Anello OR
8 - sensore di velocità di rotazione dell'albero secondario
9 - resistenza
10 - sensore della posizione neutra della leva di comando del cambio automatico
11 – un epiploon dell'albero di trasmissione destro
12 - tubo guida astina di livello per misurare il livello del fluido di trasmissione
13 - astina di livello per misurare il livello del fluido di trasmissione
14 - Anello OR
15 - Anello OR
16 - sensore velocità albero in entrata
17 - anelli di tenuta in rame
18 - condotta di uscita
19 - anelli di tenuta in rame
20 - gasdotto di alimentazione
21 - guarnizione coppa olio
22 - anello di tenuta del tappo di scarico
23 - tappo di scarico
24 - magnete
25 - coppa dell'olio
26 - bulloni di fissaggio pallet (18)
27 - scatola del cambio
Per salire in modalità manuale, spostare la leva verso (+) sulla custodia o verso (-) se è necessaria una marcia inferiore. In entrambi i casi la leva deve essere immediatamente riportata in posizione neutra.
Attenzione! Se la leva viene spostata su (+) o (-) più di una volta, la scatola si sposterà da un lato o dall'altro il numero di volte corrispondente. Per tornare alla modalità di cambio automatico, la leva di comando del cambio deve essere premuta verso sinistra, in posizione D.
Posizioni dei bulloni del cambio e del motore (modelli a 4 cilindri del 1993 con trasmissione 4EAT/GF4A-EL)
Posizioni dei bulloni della trasmissione e del motore (modelli a 6 cilindri dal 1993 in poi con trasmissione 4EAT/GF4A-EL)
Posizioni dei bulloni del cambio e del motore (modelli a 4 cilindri dal 1994 in poi con trasmissione 4EAT/GF4A-EL)
25. Rimuovere il supporto della trasmissione e la staffa di supporto.
Il cambio è installato nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.
In caso di revisione approfondita, il cambio viene smontato dal veicolo. In questa fase, il meccanico ispeziona attentamente lo stato di tutti i sistemi a servizio del cambio, dei supporti di montaggio della centralina, ecc.
Dopo lo smontaggio dall'auto, il cambio automatico entra nel sito di revisione.Si noti che in questa sezione, così come in tutte le precedenti, lavorano artigiani esperti che hanno una formazione tecnica superiore (ingegneria e fisica). Qui, il cambio automatico Nissan Primera è in riparazione e, dopo aver lavato e asciugato tutte le parti, vengono rilevate le anomalie, ad es. viene determinata la possibilità di un ulteriore utilizzo di ciascuna parte o la necessità di sostituirla.
Se lo si desidera, qualsiasi cliente può essere presente sia durante lo smontaggio del riduttore che durante l'ispezione delle sue parti. Al termine di tale procedura viene compilato un elenco delle parti sostituibili, che viene poi necessariamente concordato con il cliente. Va notato in particolare che durante la revisione è necessario, indipendentemente dalle condizioni del cambio automatico, sostituire tutte le guarnizioni e le guarnizioni. L'uso di pezzi di ricambio originali solo dai produttori di cambi aumenta la vita di un cambio automatico Nissan Primera ricondizionato, ma porta a un aumento significativo del costo dei pezzi di ricambio. Per ottenere la combinazione più ottimale del rapporto "prezzo-qualità" è possibile utilizzare parti "aftermarket", ad es. aziende specializzate nella produzione di ricambi per cambi automatici.
L'installazione viene eseguita tenendo conto di tutti i requisiti tecnici. In questa fase vengono sostituiti gli elementi di fissaggio guasti e i sistemi di manutenzione della trasmissione ausiliaria. Inoltre, in fase di installazione, vengono apportate modifiche preliminari agli elementi della parte esterna del sistema di controllo.
Uscita diagnostica e rodaggio dell'auto. Vengono eseguiti secondo le stesse modalità della diagnostica di ingresso. Inoltre, tutti i codici di guasto apparsi in precedenza vengono cancellati dalla memoria della centralina.
Se hai bisogno di una risposta molto urgente, è meglio chiamare. Fai una domanda
Nel 2001, Nissan ha presentato al mondo la Nissan Primera P12, la terza generazione di auto Primera che ha sostituito il modello Bluebird in Europa. L'auto è stata assemblata in modalità trasportatore dal 2002 al 2007, ma il design non ha perso il suo aspetto moderno anche al momento attuale. Peccato che nel 2007 la produzione del modello sia cessata. È stata sostituita dalla Nissan Bluebird Sylphy.
La ragione di ciò era l'insoddisfazione dei giapponesi per la qualità costruttiva della macchina prodotta nel Regno Unito. Secondo i giapponesi, l'affidabilità del modello non soddisfa gli standard giapponesi. Antipatia per Nissan Primera P12 i giapponesi e gli europei avevano una relazione reciproca. Il primo rimproverò per la mancanza della decantata affidabilità giapponese, l'auto assemblata dagli europei. Al secondo non piaceva molto l'aspetto, che non rendeva la nuova vettura popolare sul mercato di vendita.
Primera P12 ha ricevuto il sostegno morale degli automobilisti russi. Nella classe media, il modello ha preso con sicurezza un posto tra i primi tre. La domanda ha superato le aspettative. Per 6 anni sono state vendute 40.000 auto e il 2003 è stato caratterizzato dalla leadership nel segmento delle vendite. L'apparizione dell'eroe nel mercato secondario richiede una revisione delle condizioni tecniche.
Tra i russi, le auto dotate di un motore a benzina con una cilindrata di 1,8 e 1,6 litri hanno guadagnato popolarità. La quota della domanda per questa categoria raggiunge l'ottanta per cento. Il resto ricade sulle auto con motori da 2 litri.
Nel mercato secondario nella parte europea della Russia si trovano Primera e altre configurazioni, ma questa è piuttosto un'eccezione. Questi sono puri giapponesi con un motore da 2,5 litri che funziona secondo il principio dell'iniezione diretta della miscela di carburante. Sono disponibili configurazioni da 2 litri con potenza potenziata fino a 204 CV. Con. Questi motori hanno una fasatura e corsa della valvola modificate. È raro trovare europei diesel con un motore da 2,2 litri puramente giapponese. o francese 1.9.
Ci sono pochi Primera diesel usati sul mercato. Richiedono un'attenta analisi, in quanto sono caratterizzati dall'intervento dei meccanici dell'auto durante il periodo di garanzia. Cambiare il turbocompressore, l'intercooler o il motore. Per lo più è tecnologia puramente giapponese.
Le auto con motori francesi sono in condizioni diverse.Al proprietario non vengono consegnate forti preoccupazioni, ad eccezione della reazione alla qualità del carburante diesel. Tuttavia, questo non è un indicatore del vantaggio del motore francese. Il segreto sta nella risorsa del motore: l'Europa è più vicina.
Duecentocinquantamila chilometri sono una distanza fattibile per un motore a benzina. Periodicamente, è necessario regolare i giochi delle valvole con rondelle, cambiare la catena di trasmissione sul meccanismo di distribuzione del gas dopo 130.000 chilometri. Quando si utilizza la macchina in modalità ad alta velocità, sarà necessaria la sostituzione più spesso. Prerequisito: un motore freddo funziona con vibrazioni.
La sostituzione della catena richiede la rimozione del motore, che in totale costa più di $ 1.000. È necessaria una correzione, in quanto vi è il rischio che il motore si arresti a velocità elevate o si avvii difficoltoso. La ragione di ciò è un errore del sensore dell'albero a camme.
Analisi pratica di motori con un volume di 1,8 e 2,0 litri. sulla prima Primera emerse la debolezza del catalizzatore abbinato al collettore di uscita. Il risultato di un malfunzionamento è stato un guasto nel gruppo pistone. Il controllo automatico risponde a un malfunzionamento con un ritardo. L'indicatore di allarme si accende in ritardo. Durante il tempo di ritardo del segnale, la ceramica a nido d'ape entra nel cilindro. Se una tale disgrazia si è verificata durante il periodo di garanzia, gli anelli si sono piantati sulle superfici esterne dei pistoni, sui collettori catalitici e, in casi avanzati, il motore è cambiato senza problemi.
L'auto-sostituzione del catalizzatore è stimato a $ 600. 4.000 dollari americani saranno la sostituzione del blocco cilindri per un motore da 2 litri. Gli allegati non vengono presi in considerazione. Prendendo un motore già usato che ha funzionato in Europa, Giappone, i costi di riparazione saranno di 1.500 - 2.000 dollari.
Un presagio di guasti futuri è il comportamento non dinamico del motore e l'aumento del consumo di olio. La pratica mostra che quando ci si avvicina a 60.000 chilometri, in casi particolarmente trascurati, il motore consuma fino a un litro di olio ogni 1.000 chilometri.
Nissan ha tenuto conto delle carenze operative del motore e, attraverso nuovi pistoni volti ad aumentare il drenaggio dell'olio e anelli raschiaolio aggiornati, ha migliorato le prestazioni. Il motore da due litri, inoltre, era dotato di un firmware della centralina che protegge il convertitore. Un ulteriore vantaggio si è manifestato nell'avvio invernale del motore: le candele non vengono versate. Anche il collettore catalitico ha subito una modifica: le celle di riempimento si trovano più in là del motore.
Dopo l'intervento degli ingegneri giapponesi, il funzionamento dei sensori di flusso d'aria è diventato più affidabile. Chi si ricorda, poi per i vecchi motori, il sensore ha smesso di funzionare prima di raggiungere il centomillesimo traguardo del chilometraggio del motore. I proprietari di auto russe hanno cambiato i sensori con quelli più economici dal VAZ-2110. Se passi a un sensore standard, costerà $ 1.000.
L'operazione mostra che, a seguito del riequipaggiamento del motore, sono rimaste le carenze: il supporto del motore posteriore. La sua durata non supera i 70.000 chilometri. Il costo della sostituzione è di $70.
Cambio manuale a cinque marce (cambio manuale) funziona esattamente fino a una corsa di 100.000 chilometri. Questa è la soglia per una sostituzione pianificata della frizione a frizione: $ 300. Qui ronzano i cuscinetti degli alberi di trasmissione manuali. È meglio correggere il difetto spendendo $ 600, poiché quando si ripara il cuscinetto, la correzione si ottiene selezionando la scatola, che costerà di più.
Ci sono cambi manuali a 6 marce sulle auto con motore da 2 litri o cambio automatico, abbinati a motori da 1,8 litri. L'affidabilità corrisponde all'approccio giapponese, soggetto a cure adeguate:
- è necessario sostituire il fluido di lavoro nel cambio automatico (cambio automatico) ogni 60.000 km;
- per il cambio manuale si consiglia un cambio olio ogni 80.000;
Un'auto usata si manifesta con una connessione sfocata di ingranaggi su una trasmissione manuale. La chiarezza viene ripristinata sostituendo la boccola nell'asta di trasmissione. È poco costoso.
Valutando lo stato della trasmissione manuale, l'AV709VA a 5 marce è riconosciuto come l'istanza peggiore. L'aumento del rumore di funzionamento e il cambio di marcia difficoltoso ricordano i primi segni di usura.
Il variatore sulle vetture da 2 litri percorre 150.000 chilometri senza inutili interventi. Successivamente, la cinghia trapezoidale usurata deve essere sostituita. I funzionari correggono per $ 6.000. Rivolgendosi ad un servizio di auto specializzato, diventa possibile ridurre i costi a mille.
Se i sensori di rotazione sulle pulegge motrici e condotte si guastano, la durata della cinghia trapezoidale si riduce. Centomila chilometri è il confine della minaccia. Il variatore funziona in questo caso in modalità di emergenza. I coni delle pulegge si spostano e limitano la velocità di movimento a trenta chilometri orari.
La situazione, quando il guasto del sensore si verifica ad una maggiore velocità della macchina, diventa critica e uno scatto nella trasmissione minaccia di rompere la cinghia. La probabilità di rottura della cinghia si verifica anche a velocità ridotta nei casi di bloccaggio delle ruote anteriori durante il parcheggio su un cordolo.
Se la cintura è rotta, allora non c'è bisogno di trainare la PrimeraMeglio usare un carro attrezzi. Il traino minaccia di danneggiare la superficie di contatto dell'ingranaggio e delle pulegge con parti di una cinghia strappata. La correzione costa il doppio o il triplo. La cinghia sostituita elimina i problemi.
La trasmissione del "giapponese" per un avviamento accelerato è accoppiata a un convertitore di coppia, dopodiché, guidato dai comandi del dispositivo di controllo, il motore elettrico sposta l'asta del corpo valvola. Di conseguenza, i coni divorziano o si avvicinano.
Sulle prime macchine, il guasto del motore elettrico si verifica quando si raggiungono i 100.000 km di corsa. Le pulegge smettono di funzionare, di conseguenza, il rapporto di trasmissione è fisso. Di conseguenza, la macchina cambia la velocità di movimento solo entro i limiti del regime del motore. Un malfunzionamento ti consente di guidare autonomamente verso un servizio di auto. Un motore passo-passo con lavoro costerà $ 400. Viene fornita una sostituzione programmata ogni 60.000 chilometri di viaggio.
Ciondoli all'inizio Nissan Primera R12 (Foto inoltre) erano dotati di deboli puntoni stabilizzatori. Le prestazioni erano limitate a 30.000 km. Dal 2004 la casa automobilistica ha apportato modifiche, aumentando di 2 volte l'orario di lavoro.
Aggiornando il modello, gli snodi sferici anteriori sono stati lasciati senza attenzione. L'opera prevede un chilometraggio di 50.000 chilometri. La leva originale nel kit costa $ 200. Se effettui una sostituzione imprevista, costerà $ 30-40. Il lavoro dei cuscinetti nei mozzi e negli ammortizzatori è 2 volte più produttivo. La sostituzione degli ammortizzatori costerà $ 250 per la parte anteriore e $ 120 per la parte posteriore.
Il dispositivo Scott-Russell nella sospensione posteriore è solido. I funzionari cambiano i blocchi silenziosi logori e chiedono $ 2.000 per questo. Rivolgendosi a un servizio auto, il costo sarà di $ 300. La casa automobilistica non prevede la riparazione del meccanismo dello sterzo. È un tipo da rack. L'usura di due cremagliere o boccole identiche all'uscita porta alla sostituzione del meccanismo: $ 1.000.
I tiranti si allentano quando si superano i 100.000 chilometri. Le guarnizioni dell'albero dello sterzo perdono dopo 70.000 chilometri. Gli artigiani russi affrontano la correzione delle carenze utilizzando elastici di dimensioni accettabili e installando tiranti dello sterzo non modello. Il battito in testa viene corretto con una nuova croce dello stelo dello sterzo da $ 75.
La pompa ($ 500) del servosterzo idraulico si guasta se non si controlla il livello del fluido nel serbatoio. I tubi di tenuta e i tubi flessibili perdono la loro elasticità nel tempo, a causa della quale il volume del fluido di lavoro diminuisce. Mantenere l'impianto frenante in buone condizioni richiederà la spesa delle pinze posteriori. Il costo dell'originale - $ 500 per unità.
La spia dell'impianto antibloccaggio (ABS) accesa è un segnale sgradevole. Il motivo è il sensore della ruota. L'errore verrà risolto per $ 300. Tuttavia, principalmente l'indicatore si accende a causa del cablaggio diventato inutilizzabile.
Il corpo della Primera è galvanizzato in diversi modi.Il criterio di valutazione è il metodo di zincatura. Solo le vetture del 2007 sono state trattate con una zincatura zincata su 2 lati, con la carrozzeria completamente immersa in elettrolita di zinco. Questo metodo protegge in modo affidabile il corpo. Il resto dei predecessori è stato parzialmente lavorato in base al tipo di zincatura a freddo, applicando un rivestimento contenente zinco alle aree critiche del corpo. Quando si acquista un'auto usata, si richiama l'attenzione sull'anno di produzione e sui luoghi delle cavità e delle articolazioni nascoste.
L'umidità non risparmia l'elettronica dell'auto. Le luci posteriori subiscono l'inconveniente di cablaggi e circuiti stampati obsoleti. Ciascuno costerà $ 100 per la sostituzione. Si verificano difficoltà con l'unità di accensione, progettata per trasformare la corrente continua nella rete elettrica dell'auto nella tensione ad alta tensione necessaria per il funzionamento dei fari allo xeno. Il faro non funzionerà senza di esso. Non vendibile separatamente, solo completo di faro. Il prezzo per il set è di $ 800.
L'elettronica ricorda regolarmente l'età dell'auto. L'indicatore di stato dell'airbag è acceso o il ricevitore radio con il computer di bordo ricorda se stesso: controlla i contatti dei dispositivi elettrici.
Nel periodo invernale di funzionamento, i dispositivi alzacristalli elettrici sono a rischio. Il ghiaccio risultante fissa il vetro. Il desiderio di abbassare porta alla separazione del titolare. È di plastica e spesso si rompe. Devi risolverlo senza indugio. Il vetro con l'aumento della temperatura dell'aria non è fisso e cadrà.
Impedisce il funzionamento del ventilatore ad una sola velocità o un completo malfunzionamento Atteggiamento attento alle condizioni del filtro abitacolo. Il motivo è un malfunzionamento del controller della velocità della massa d'aria a transistor.
Una telecamera per la retromarcia è un must. Sulle auto più vecchie, si accende senza motivo quando viene premuto il pedale del freno. Il motivo è il cablaggio alle luci posteriori.
Non a caso, Primera, in termini di affidabilità, non ha soddisfatto nemmeno le case automobilistiche. Dalla famiglia Nissan, l'auto si è rivelata inaffidabile. Tuttavia, anche tra il modello ci sono opzioni degne di nota: una Nissan Primera modernizzata con un motore da 2 litri e un cambio manuale.
E poi una recensione di una Nissan Primera P12 del 2002 usata:
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