Riparazione del cambio automatico nissan tiida fai da te

Storia: Battuta di pesca, vydovy nissanchik, fango. Impastare a lungo e con attenzione. Ad un certo punto, la scatola si è rifiutata di far tornare indietro rapidamente le ruote. Ci sono stati tentativi, ma lenti e ad alti regimi del motore. L'auto è stata infine dissotterrata e tirata fuori, ma anche dopo che la scatola si è raffreddata, la retromarcia non è apparsa. Lo era, ma solo su una strada pianeggiante e sembra che la scatola stia scivolando molto Tutto andava bene con il movimento.

Teoria: Durante gli scavi e il successivo viaggio, cosa non si pensava. L'opzione più adatta è il surriscaldamento del fluido del cambio automatico. Tuttavia, questa opzione presuppone anche la scatola dell'assale quando si procede in avanti. E, naturalmente, è venuto fuori il pensiero del guasto del cambio automatico, beh, non si sa mai tutto ciò che può rompersi.

Tentativo di riparazione 1: Cambio automatico dell'olio della trasmissione. Ha dato il risultato: la retromarcia è diventata più pronunciata, ma ancora una volta, solo su una superficie piana e se si preme il pedale dell'acceleratore. In generale, la sostituzione del letame non ha dato nulla.

Cerca manuali e forum: Tutte le ricerche, come prima, hanno portato alla conclusione che i dischi di attrito della retromarcia erano diventati inutilizzabili a causa del surriscaldamento dell'olio o di altri fattori (guardando avanti - altri).

È stata presa la decisione di estrarre, smontare, risolvere i problemi e riparare il cambio automatico direttamente nel garage.

Organizzato con un parente, e allagato, l'auto su mezzo metro bakuly con l'aiuto di un cric. Il garage è dotato di fossa, quindi si è precipitato: non c'è foto, ma insomma tutto è come da manuale, tutte le manichette, tutti i fili erano staccati, tutto quello che si poteva staccare dal basso, il cardano e tutto dentro generale. Non c'è il gancio nel garage, quindi abbiamo pensato di tirare fuori e riporre la scatola con le mani, abbiamo pensato che pesa 50 chilogrammi, un massimo di 70, e insieme possiamo sicuramente rimuoverla e ruotarla di nuovo. Avevano intenzione di sparare su un jack e una tavola dall'altra parte della fossa. Oh, ve lo dico io, girare senza appendere è comunque un piacere. Si dimenarono a lungo, forte, abbassarono la scatola sul martinetto, inizialmente era trattenuta su cuscini e un paio di bulloni del motore.

Dopo aver sollevato il motore e la scatola con due martinetti, hanno iniziato a svitare il cuscino e la scatola dal motore (il volano è stato svitato in anticipo, ci sono buchi tecnologici, in generale - tutto come da manuale ). L'hanno svitato, ma no, qualcosa non permette alla scatola di cadere dentro di loro - secondo il manuale, esce semplicemente verso il basso. di conseguenza, hanno trovato altri 2 bulloni al motore e 1 motore - cambio. L'hanno svitato - in qualche modo è lo stesso male, probabilmente bloccato - anzi, e si trova sulle guide del motore. L'hanno tirato. la scatola si è staccata rimossa dalle guide, ci siamo irrigiditi. Ponyapragalis, ha compensato il peso della scatola sul martinetto e ha iniziato ad abbassarsi. È stato un grosso errore non rimuovere l'unità dai mozzi: sebbene non fossero nelle scatole, hanno interferito e riposato bene e non hanno permesso di abbassare la scatola e non c'era nessun posto dove metterli. Abbiamo provato a svitare il dado del mozzo nel processo, non ha funzionato, non si poteva farlo da soli. Di conseguenza, uno di noi ha tenuto la scatola sul martinetto, il secondo ha svitato il mozzo dal rack in modo che inclinando lo snodo potessimo rimuovere l'unità di lato in modo che non interferisse.

L'unità è stata rimossa solo una, la seconda doveva essere estratta nel processo. Sì. Hanno svitato una cremagliera (le punte dello sterzo erano già smontate), inclinato l'intero mozzo e rimosso l'intera trasmissione dalla scatola, quindi hanno nuovamente abbassato e rimosso la seconda trasmissione, la seconda si è seduta in profondità nella scatola e per rimuoverla da la scatola tutta la scatola è stata anche spostata verso l'arco. In generale, hanno a malapena portato fuori un lungo viaggio in auto, una scatola su un pezzo di legno e pesa un gruppo con un cambio - molto.

Poi hanno spostato la scatola in strada e, con l'aiuto di un mini lavello, l'hanno lavata almeno un po', tappando i buchi con degli stracci.Quindi la scatola su un tavolo appositamente preparato per l'analisi.

Il manuale suggerisce 88 punti per lo smontaggio della scatola, ma serve appunto uno smontaggio di grosso nodale agli ingranaggi con frizioni. All'inizio hanno iniziato non secondo il manuale, alla fine si è scoperto che il lato non era lo stesso, solo un bullone era rotto (non volevano svitarlo, quindi hanno afferrato il lato sbagliato per un paio di bulloni fino a quando il momento del montaggio)

Svitata la coppa dell'olio, foto di questo momento. Alcuni commenti lungo il percorso:

Cambio automatico a 4 velocità RL4F03A/V RE4F03A /B è stato sviluppato da un'azienda giapponese Jaco (di proprietà nel 20 ° secolo dalla società Nissan con la partecipazione di Mazda) nel 1990 per Nissan Primera a trazione anteriore con motori fino a 2 litri (secondo la classificazione di Jatko - piccola e media). Sostituita la precedente modifica RL4F02A con comando idraulico.

Rl4F03A/V : L - comando cambio idraulico. E- (Re4F03A) - elettrico, tramite solenoidi.

4 (RL4F03A/V) - numero di velocità.

F (RL4F03A/V) - trazione anteriore,

03 - classe per coppia trasmessa. Questa famiglia di macchine automatiche si chiama “03rd Nissan”.

A (RL4F03A / V) - modifiche secondarie adattate a diverse auto, requisiti diversi, versioni successive.

Dal 2000, una nuova sub-modifica di questo cambio a 4 marce con pacchetti rinforzati e un nuovo corpo valvole è stata installata anche su alcune vetture del segmento premium di Nissan (Maxima, Sentra) e Infiniti (I30 - I35, G20). Ma queste auto sono rare per noi da riparare a causa del fatto che questa macchina è troppo premurosa per 3 litri, rara nel nostro mercato e funziona in modo troppo affidabile fino agli anni avanzati dell'auto.

Nel 1994 è stato effettuato un altro aggiornamento del design e nel 2000 un'altra ristampa, chiamata RE4F03B . RE4F03A si è rivelato un discreto successo in termini di rapporto prezzo-affidabilità e, dopo il 2000, hanno iniziato a inserirlo attivamente nell'intera gamma Nissan da Note, Almera e Tiida a Teana. Ora questa famiglia affidabile e senza pretese di trasmissioni automatiche è ancora installata nella maggior parte delle produzioni Nissan in tutto il mondo.

Correlato nel design al cambio automatico JF403.

Tipici siti di riparazione del cambio automatico

Raccogli i kit di riparazione: premi il pulsante a sinistra.

In ogni revisione RE4F03A viene sostituito il kit guarnizioni e guarnizioni n. 314002, la cui gomma può ancora avere un bell'aspetto, ma dopo 8-10 anni di funzionamento con surriscaldamento può rompersi e strapparsi in qualsiasi momento, ma molto più importante è il sostituzione degli anelli, la cui usura influisce sulla pressione dell'olio nei pacchi frizione. Di recente, gli artigiani scelgono più spesso il kit di riparazione di precisione.

Il filtro metallico con una maglia aperta n. 314010 di solito cambia durante la revisione e non viene soffiato, poiché le macchine pesantemente trascurate con olio bruciato vengono in riparazione.

Tutte le frizioni vengono solitamente sostituite 314003, dischi in acciaio bruciati meno spesso (set - 314004).

La fascia del freno (fino al 1999 - 314020) è stata modificata nel 2000 - 314020С (sulla destra).

Le riparazioni consistono spesso nella pulizia e nel rimontaggio del corpo valvola, nella sostituzione di guarnizioni, materiali di consumo, molle (ammortizzatore), nella riparazione del convertitore di coppia - 314001. Per una revisione completa ordina Masterkit - 314007.

Il funzionamento a lungo termine con materiali di consumo usurati del convertitore di coppia provoca vibrazioni sull'albero della pompa, usura della boccola della pompa 314034, premistoppa e quindi la pompa stessa - 314500. Le pompe devono essere installate solo BU.

Se inizi questa malattia, vengono prodotte le boccole dei nodi rimanenti. Set completo di boccole - 314030,

Dei pacchetti, i dischi del pacchetto LowRev bruciano più spesso: 314114 e 314134.

Ad ogni seconda revisione viene cambiato anche il Blocco Solenoide (n. 314420), che ha esaurito le sue risorse (la risorsa dei solenoidi è misurata dal numero di cicli on-off - diverse centinaia di migliaia e si riduce quando si lavora in un ambiente con olio sporco e vale la pena cambiarlo dopo 10-12 anni, senza attendere la morte improvvisa sulla strada). E il problema dei solenoidi usurati porta a un'imprevedibile mancanza di pressione nei pacchi frizione e, di conseguenza, slittamento della frizione, combustione dell'olio e quindi lungo la catena e tutti gli altri pacchi.

Dal 2000, il kit solenoide RE4F03 ha il suo - 315420B.

Le piastre idroelettriche delle modifiche del 93-99 e dopo il 99 hanno diversi set di solenoidi!

Jatko ha costantemente migliorato l'olio utilizzato su queste scatole seguendo il mercato. Ogni volta cambia la lettera nella sua "Nissan Matic - D".

Poi, quando il computer ha iniziato a utilizzare lo slittamento degli attriti della serratura - "Matic J“, un analogo degli oli sintetici come Dexron 6. Gli ultimi oli sintetici resistono alle moderne temperature dell'olio (130-150º), e quindi è impossibile abbassare la classe dell'olio quando si cambia. Successivamente, seguendo i concorrenti (Toyota WS), sono passati alla prossima generazione di sintetici: "Matic S", che ha una viscosità ridotta quando si lavora a freddo. Questa scatola indistruttibile non è molto stravagante per il livello dell'olio, ma ama l'olio pulito, soprattutto quando l'usura degli anelli e delle boccole ha superato i valori di fabbrica di 10-30 centesimi di mm.

Il ferro è molto affidabile. Fatta eccezione per le perdite di olio da sotto la guarnizione della pompa (molto più tardi di 150 tkm), che di solito indicano l'usura dei materiali di consumo del convertitore di coppia e della boccola della pompa, altrimenti questa scatola può essere considerata indistruttibile. Sempre che l'olio venga cambiato in tempo. Si consiglia di cambiare l'olio non secondo la scadenza, ma secondo la trasparenza.

Nel 2007, hanno rilasciato una nuova sottomodifica RE4F03 per Nissan Tiida con un pallet modificato. La guarnizione della coppa (#314300) è diversa per loro.

Dal "ferro" in un'epoca il cambio automatico sopravvissuto a una lunga "fame di petrolio", a volte falliscono (in ordine):

- Tamburo (retromarcia) n. 314556 con pistone, usura superficiale di una fascia freno - 314020.

– Tamburo (frizione alta) 314555 . L'albero ruota, vari tipi di usura sulla superficie dell'albero, tamburo. Qui le frizioni a frizione che bruciano più frequentemente Reverse - 314110.

Tutto il "ferro" viene spesso ordinato di seconda mano, poiché il costo dell'usato è molto inferiore all'originale e la qualità del metallo Jatko è generalmente buona.

– Tamburo (avanti) 314554 . Usura generale di superfici, boccole.

- Nelle auto molto vecchie con il motore massimo per questa famiglia, l'ingranaggio planetario posteriore 314584A si guasta.

Se in questa trasmissione automatica si monitora la purezza dell'olio e si cambiano i solenoidi in tempo, funzionerà quanto l'auto stessa. Le statistiche di riparazione sono complicate dal fatto che la scatola dura a lungo e i proprietari spesso preferiscono sparare al "cavallo malato" piuttosto che chiamarlo dal veterinario. Sebbene i proprietari con mani abili ripristino con successo questa scatola senza pretese, semplice e difficile da uccidere.

Il prezzo (al dettaglio), la disponibilità o i tempi di consegna possono essere visualizzati e ordinati nel negozio online facendo clic sul codice articolo sullo sfondo arancione.

Su quali vetture è stata installata questa famiglia di cambi automatici:

Buon pomeriggio, cari utenti del forum. Onestamente ho scovato argomenti per un paio d'ore, ho trovato argomenti simili solo 10 anni fa, quindi mi scuso se mi sono perso qualcosa di nuovo.

Il problema è il seguente. Nissan Tiida 1.6 del 2008 cambio automatico, messicana, chilometraggio 115 mila.Ho comprato un'auto 2 mesi fa per sostituire la Opel Corsa AT 2007 (Dio non voglia che ti metta di nuovo in un tale pasticcio!!). L'auto è in ottime condizioni (a prima e seconda occhiata). Si è verificato un problema: si è bloccato pesantemente sotto la neve e la pioggia, dopo di che è iniziato un suono caratteristico quando si prendeva velocità (rombo del filobus / vento), dopo essere passati alla 2a marcia, il suono scompare. Il suono è apparso dopo essere scivolato appena.

Ma questo è metà del problema, ha iniziato a contrarsi notevolmente, ci sono (non sempre) forti shock quando abbasso la velocità e poi aggiungo gas. E in più diventa molto noioso quando si passa al 4°: la velocità aumenta, ruggisce, ma la scatola non cambia. Quando si accelera da 60 km / h a 75 km / h, i giri a volte raggiungono i 3000, sebbene nello stato normale dopo 2200 cambi.

L'olio è in buone condizioni, viola, l'odore è ok (ma non è cambiato in 10 anni).

Aiuto, per favore, chi può farlo - con consigli, contatti di uno specialista in cambio automatico. Si è trasferita di recente a San Pietroburgo (puoi vedere dal suo soprannome - da Nizhny Novgorod). È chiaro, ragazza, ma io amo le macchine e cerco di capire la mia il più possibile, almeno sto in piedi vicino (sopra la mia anima) con qualsiasi intervento del maestro. A giudicare da altri argomenti, i maestri di San Pietroburgo nel 99% dei casi non vogliono capirlo, consigliano di cambiare la scatola (una quantità irrealistica per me, tanto più non credo di essere stato così tanto bloccato e ucciso la scatola).Secondo l'intuizione così così femminile, sento che la questione è nell'elettricista, mb solenoids. So che ci sono un paio di guardie di San Pietroburgo - Fred_Spb, Medved e altri, anch'io spero davvero nel loro aiuto.

In generale, aiuta la ragazza, il mio karma è buono!

La maggior parte dei conducenti negli ultimi dieci-quindici anni ha cercato di scegliere un cambio automatico al momento dell'acquisto di auto. Non si può dire che Nissan Tiida abbia grossi problemi, ma nessun automobilista è immune da malfunzionamenti. L'intero punto non è solo nella durata di fabbrica della scatola, ma anche nella cura e nel funzionamento attento.

Se mentre guidi una Nissan Tiida quando cambi marcia ti senti sussulto, non aver paura. Riguarda la loro intensità. Quindi, il cambio automatico su Tiida è dotato di un sistema idromeccanico. Quando si cambia marcia, la trazione viene persa, rispettivamente, anche la velocità viene ripristinata, la marcia viene inserita e la velocità viene ripresa. Pertanto, un leggero strappo è un risultato normale. Se l'auto allo stesso tempo riceve un'accurata ristrutturazione, allora, senza dubbio, farai un viaggio alla stazione di servizio per la diagnostica.

A volte gli automobilisti inesperti affermano che un cambio CVT sarà un ottimo sostituto del cambio automatico in termini di affidabilità e funzionalità. È vero, dimenticano che riparare i CVT è molto più costoso della riparazione delle trasmissioni automatiche e che esistono anche problemi con esso, e talvolta considerevoli. Ma torniamo ai malfunzionamenti del cambio automatico.

I sintomi di un guasto al cambio automatico Nissan Tiida possono includere lo slittamento, la comparsa di un segnale della modalità di emergenza sul quadro strumenti, vibrazioni o forti scosse, soprattutto durante la guida su strade sconnesse, rumore, ecc. A prima vista, non è sempre facile determinare il meccanismo interessato, è necessaria una diagnostica dettagliata ed è meglio farlo su un supporto per computer.

Da parte tua, prova a controllare periodicamente il livello dell'olio nella scatola, cambia l'ATF e i filtri in tempo, non guidare un cambio automatico freddo in inverno e talvolta lava il corpo della valvola. Credimi, sostituirlo ti richiederà molti più soldi.

Esempi del nostro lavoro sulla riparazione di trasmissioni automatiche e Nissan CVT

Buonasera, oggi sulle pagine del nostro blog Nissan Teana, che necessitava di riparazione CVT JF016E .

Questa macchina è venuta da noi su un carro attrezzi, il motivo per cui l'auto ha iniziato a muoversi non da sola era un malfunzionamento del variatore, vale a dire JF016e , il rivenditore ufficiale, come al solito, ha alzato le spalle, nonostante il fatto che la garanzia sia terminata un mese fa, ci siamo scusati e ci siamo offerti di sostituire la scatola per 640 mila rubli, l'importo è sorprendente.

Nel nostro centro tecnico, il proprietario dell'auto ha ricevuto una consulenza competente e una diagnostica elettronica del cambio automatico, dopodiché abbiamo potuto identificare un sospetto malfunzionamento legato allo slittamento della cinghia del variatore.

Durante la risoluzione dei problemi, le nostre ipotesi sono state confermate:

Il problema principale era nel convertitore di coppia, la sua temperatura era così alta che la cassa cambiava colore, di conseguenza la cinghia slittava e danneggiava seriamente il cono.

I trucioli sono entrati nella pompa e riduttore di pressione bloccato .

Inoltre, come una catena, tutto ha portato al fatto che jf016e si è completamente rifiutato di funzionare e l'auto si è appena fermata , l'ulteriore spostamento era possibile solo su carro attrezzi, tuttavia è così che l'auto è arrivata fino a noi.

Tali riparazioni, sfortunatamente, non sono semplici ed economiche, ma abbiamo fatto del nostro meglio affinché il proprietario potesse continuare a godersi la sua auto e abbiamo anche fornito una garanzia per il nostro lavoro per 1,5 anni.

Se qualcosa ti disturba nel funzionamento del tuo cambio automatico o vuoi semplicemente assicurarti che funzioni perfettamente per te e continuare a dormire sonni tranquilli, iscriviti per una diagnostica gratuita e vieni a conoscere!

Ristrutturazione classica JF015E con scanalatura conica, riparazione corpo valvola, cinghia, pompa e tutti i materiali di consumo.

Chilometraggio vettura 97.000 km., Problemi: l'auto non si muove. Ci sono tentativi di andare al freddo, ma poi dovrebbe scivolare, e modalità di emergenza.

Ti parleremo del Nissan Juke dell'anno di produzione, con installato CVT JF015 .

Più precisamente, una sorta di ibrido tra un CVT e un cambio a due velocità, che ha permesso di ridurre il cono, aumentando così il rapporto di trasmissione con l'ausilio di due marce dirette, ma ora non si tratta della struttura di questo cambio automatico , ma sui suoi problemi e su come li abbiamo risolti!

L'auto è arrivata da noi con una "malattia infantile" di questi CVT, vale a dire: ha smesso bruscamente di andare avanti, mentre tornava perfettamente indietro =)

I nostri artigiani sapevano già come riparare questo variatore, quindi al proprietario è stato quasi immediatamente indicato l'importo della riparazione e abbiamo iniziato a sparare, difetto e anche, per non perdere tempo, che non è mai superfluo, a riparare il cambio.

Durante la risoluzione dei problemi, è stata scoperta la stessa malattia infantile, vale a dire:

- Cuscinetto dell'albero di entrata difettoso

Purtroppo su questi tipi di trasmissioni il cuscinetto dell'albero di entrata è un difetto, e il punto debole dell'intero riduttore, perché l'albero si deforma a causa di carichi pesanti, si verificano vibrazioni e purtroppo tutto ciò porta alla morte imminente del riduttore rimanente componenti, questo è successo in questo caso.

A causa di un guasto al cuscinetto, i trucioli sono entrati nella pompa, quindi lungo la catena nei coni e nella cinghia del variatore.

Anche a questo punto di controllo, abbiamo riscontrato ed eliminato un'altra “malattia dell'infanzia”, ovvero un parasole rotto che potete vedere sotto nella foto.

Si verifica questa rottura a causa di carichi pesanti , e taglienti inizia da un luogo.

I nostri artigiani hanno riparato il variatore in breve tempo, e nel giro di un paio di giorni l'auto è stata consegnata al proprietario, insieme ai documenti di garanzia per le riparazioni.

Molti proprietari si trovano di fronte alla scelta di cosa installare, se il cambio automatico, o riparare il proprio?

In effetti, quando si effettuano riparazioni, si ottiene una nuova unità e l'installazione di un cambio automatico usato è una lotteria e, sfortunatamente, non sempre con esito positivo.

Il nostro ospite Nissan Qashqai con variatore JF015E e i suoi problemi.

L'auto è venuta da noi con i propri mezzi, ma purtroppo in pessimo modo =), possiamo dire che non guidava affatto, un rombo proveniva dalla trasmissione, un rantolo ai primi segnali c'era la sensazione che non c'era niente di vivo nella scatola.

Dopo la diagnosi, si è deciso di rimuovere il variatore, aprirlo ed eseguire la risoluzione dei problemi. Così abbiamo fatto, dopo la rimozione e la risoluzione dei problemi, è stato riscontrato un malfunzionamento che impediva al variatore di funzionare correttamente: il cuscinetto dell'albero di ingresso è crollato (diciamo che questa è una malattia infantile per questi variatori).

E se i proprietari non avessero provato a guidare dal confine bielorusso a Mosca, la maggior parte dell'importo per la riparazione avrebbe potuto essere evitato, vale a dire la sostituzione della pompa, la macinazione dei coni e la sostituzione della cinghia.

Pertanto, consigliamo vivamente che quando compaiono i primi malfunzionamenti nel cambio automatico, non ritardare la diagnosi dei problemi.

Il nostro centro tecnico ha dato nuova vita a questa vettura, e ai proprietari garanzia tra un anno e mezzo!

Vieni da noi per una diagnostica gratuita del tuo cambio automatico.

All'interno delle mura del nostro servizio Nissan X-Trail 2008 con un motore da 2,5 litri, CVT JF011 .

L'auto è arrivata da noi con un problema tipico di queste auto, ovvero: non accelerava quando si premeva bruscamente il pedale dell'acceleratore, la diagnostica non ha rilevato alcun errore, quindi, come spesso accade, si è deciso di rimuovere il variatore per la risoluzione dei problemi .

Dopo la risoluzione dei problemi, è stato rivelato che i cuscinetti erano crollati nei coni e si sono incastrati, di conseguenza si è verificato una sorta di slittamento, l'auto sembrava soffocare. Verdetto — CVT necessita di riparazione.

I nostri artigiani hanno riparato il variatore di questa vettura, cambiato l'olio e tutte le parti da sostituire: kit guarnizioni, rettifica coni, cuscinetti. Dopo 3 giorni, l'auto ha lasciato il nostro servizio, già in proprio con il suo soddisfatto proprietario.

Oggi abbiamo Nissan Juke 2012., dall'aspetto insolito.

Il problema era nel ronzio, che è molto tipico per queste scatole. C'è stato anche un colpo alla "R", il chilometraggio della vettura era di 60.000 km. Abbiamo provveduto a rimuovere la scatola.

Di conseguenza, come ha mostrato l'analisi, il problema è:

- Cuscinetto dell'albero di entrata difettoso.

Come abbiamo scritto in precedenza, questa è una malattia infantile dei variatori JF015 . Anche in questo caso è stato necessario sostituire l'albero condotto, a causa di un malfunzionamento del quale il cambio è andato in modalità di emergenza. Contestualmente sono stati sostituiti i materiali di consumo: kit guarnizioni, motorino avviamento revisionato, corpo valvola.

Vale a dire, si tratterà JF015E , ti è ben nota dai blog passati.

Questa volta è quasi tutto di nuovo come prima, anche se questa volta l'auto è arrivata da sola, ma ci sono stati problemi con il convertitore di coppia, durante la risoluzione dei problemi ho riscontrato malfunzionamenti su altri nodi e si è deciso di riparare il variatore JF015e.

Come puoi vedere dalla foto, i coni hanno già una forte usura:

Inoltre, puoi anche vedere segni di usura sulla cinghia del variatore:

Inoltre, si possono notare malfunzionamenti della pompa che hanno provocato una grave usura della valvola di scarico, che può essere vista nella foto.

Di conseguenza, il variatore ha ricevuto una nuova vita e il proprietario può dimenticare a lungo i problemi con esso e non indovinare la prossima riparazione, come nel caso dell'installazione di una "scatola del contratto"

E se sei preoccupato per le condizioni del tuo cambio automatico, ti invitiamo ad una diagnostica gratuita al nostro servizio, saremo felici di vederti tutta la settimana, beh, tranne i fine settimana, ovviamente, in questi giorni ci riposiamo 🙂

Automobile Nissan Almera, 2014 in poi, chilometraggio 140.000 km., è arrivato da noi con le sue stesse forze, ma durante lo spostamento, la scatola "è caduta" in un incidente e chiaramente necessitava di una diagnostica approfondita (risoluzione dei problemi).

Dopo aver concordato con il cliente, abbiamo iniziato il processo di smontaggio della scatola dall'auto, dopo un paio d'ore il cambio era già nella scatola, subito non ci è piaciuto il fatto che la scatola fosse tutta olio...

Successivamente, abbiamo iniziato il processo di risoluzione dei problemi, durante il quale abbiamo smontato il cambio passo dopo passo e abbiamo verificato che le parti non presentassero difetti.

La fascia del freno è stata trovata per prima, seguita da un'altra fascia del freno.

Entrambe le fasce dei freni bruciate, un'ulteriore risoluzione dei problemi ci ha mostrato dischi di attrito bruciati.

Pertanto, previo accordo con il cliente, abbiamo offerto la possibilità di sostituire tutte le parti difettose, kit guarnizioni, filtri e fornitura garanzie per riparazioni 1,5 anni, ovviamente, questa opzione è migliore di qualsiasi box contrattuale!

E infine, vogliamo ricordarti: monitorare sempre la qualità e il livello del fluido di trasmissione, eseguire la manutenzione del cambio automatico in modo tempestivo e, quando compaiono i primi sintomi di un malfunzionamento, non ritardare la visita al servizio !

Nissan Tiida C11 con motori a benzina: HR16DE 1,6 l (1598 cm³) 110 CV/81 kW e MR18DE 1,8 l (1797 cm³) 126 CV/93 kW; Manuale di funzionamento, manutenzione e riparazione, specifiche tecniche complete, caratteristiche di funzionamento e riparazione, risoluzione dei problemi lungo il percorso, oltre 3500 foto originali dello schema elettrico, dimensioni di controllo della carrozzeria. Riparazione passo dopo passo nelle fotografie Autovettura Nissan Tiida C11 di classe compatta con carrozzeria monoscocca interamente in metallo, modelli a cinque porte e berlina a quattro porte a trazione anteriore della prima generazione di produzione dal 2007 (incluso il restyling nel 2009) a 2015

Nissan Tiida dal 2004 Manuale d'uso, manutenzione, dispositivo, diagnostica, riparazione qui