Riparazione cambio automatico nissan tiida fai da te

Storia: Viaggio di pesca, vydovy nissanchik, fango. Hanno impastato a lungo e pensieroso. Ad un certo punto, la scatola si è rifiutata di far tornare indietro rapidamente le ruote. Sono stati fatti tentativi, ma lenti e a velocità del motore aumentate. Di conseguenza, l'auto è stata dissotterrata ed estratta, ma anche dopo che la scatola si è raffreddata, la retromarcia non è apparsa. Lo era, ma solo su una strada pianeggiante e sembra che la scatola sbandi molto Tutto era normale con il movimento.

Teoria: Durante gli scavi e il successivo viaggio, questo proprio non pensava. L'opzione più adatta è il surriscaldamento del fluido del cambio automatico. Tuttavia, questa opzione assume, allo stesso modo, le boccole della scatola quando si sposta in avanti. E, naturalmente, mi è venuto in mente il guasto del cambio automatico, beh, non si sa mai tutto ciò che può guastarsi.

Tentativo di riparazione 1: Sostituzione del fluido del cambio automatico. Ha dato un risultato: la retromarcia è diventata più pronunciata, ma di nuovo solo su una superficie piana e se si preme il pedale dell'acceleratore. In generale, la sostituzione dell'impasto liquido non ha dato nulla.

Cerca in manuali e forum: Tutte le ricerche, come prima, hanno portato alla conclusione che i dischi di attrito inverso erano diventati inutilizzabili a causa del surriscaldamento dell'olio o di altri fattori (guardando avanti - altri).

È stata presa la decisione di estrarre, smontare, risolvere i problemi e riparare la trasmissione automatica direttamente in garage.

Organizzato con un parente e allagato, l'auto su un bakulka di mezzo metro con un martinetto. Il garage è dotato di fossa, quindi si è precipitato: non c'è foto, ma insomma tutto è come da manuale, tutti i tubi, tutti i cavi sono stati scollegati, da sotto tutto quello che si poteva scollegare, l'albero cardanico e tutto in generale. Non c'è un gancio in garage, quindi abbiamo pensato di svegliarci e mettere la scatola con le mani, abbiamo pensato che pesa 50 chilogrammi, massimo 70, e insieme possiamo sicuramente rimuoverla e rimetterla in cortocircuito. Avevano intenzione di sparare su un cric e un'asse attraverso la fossa. Oh, ti dirò, girare senza impiccarsi è comunque un piacere. Si contorcevano a lungo, con forza, la scatola era abbassata su un martinetto, inizialmente era tenuta su cuscini e una coppia di bulloni del motore.

Dopo aver sollevato il motore e la scatola con due martinetti, hanno iniziato a svitare il cuscino e la scatola dal motore (il volano è stato svitato in anticipo, ci sono buchi tecnologici, in generale - tutto come da manuale ). Si sono svitati, ma no, qualcosa impedisce alla scatola di affondarci dentro - secondo il manuale, viene semplicemente estratta verso il basso. di conseguenza, hanno trovato altri 2 bulloni per il motore e 1 motore - cambio. Svitato - in qualche modo è lo stesso male, probabilmente bloccato - e in effetti, e sulle guide si trova sul motore. Tirato. la scatola è scollata, rimossa dalle guide, abbiamo teso. Ci siamo rimessi insieme, abbiamo compensato la scatola con il peso del cric e abbiamo iniziato ad abbassarla. È stato un errore enorme non rimuovere le unità dagli hub: sebbene non fossero nelle scatole, hanno interferito e resistito molto e non hanno permesso di abbassare la scatola e non c'era un posto dove metterle. Abbiamo provato a svitare il dado del mozzo nel processo, non ha funzionato, uno - non dalla mano. Di conseguenza, uno di noi ha tenuto la scatola su un martinetto, il secondo ha svitato il mozzo dal rack in modo che inclinando il fuso a snodo potessimo rimuovere l'unità di lato in modo che non interferisse.

L'unità è stata rimossa solo una, la seconda doveva essere estratta nel processo. Sì. Hanno svitato una cremagliera (le punte dello sterzo erano già state smontate), inclinato l'intero mozzo e rimosso l'intera trasmissione dalla scatola, quindi di nuovo la discesa e l'incavo della seconda trasmissione, la seconda si è seduta in profondità nella scatola e per estrarla il palco, anche l'intero palco è stato spostato verso l'arch. In generale, hanno a malapena fatto un lungo viaggio, una scatola su un pezzo di legno e pesa molto insieme a un cambio.

Quindi portarono la scatola in strada e, con l'aiuto di una mini-lavatrice, la lavarono almeno un po', tappando i buchi con degli stracci.Quindi una scatola su un tavolo appositamente preparato per l'analisi.

Il manuale presuppone 88 punti per lo smontaggio della scatola, ma ciò di cui abbiamo bisogno è uno smontaggio grossolano agli ingranaggi con frizioni. All'inizio, non si sono avviati secondo il manuale, alla fine si è rivelato essere dalla parte sbagliata, solo un bullone è stato rotto (non volevo svitare, quindi il lato sbagliato è stato afferrato da un paio di bulloni fino a quando momento della raccolta)

Svitato la coppa dell'olio, foto di questo momento. Alcuni commenti lungo il percorso delle foto:

Cambio automatico a 4 marce RL4F03A / V RE4F03A / B sviluppato da un'azienda giapponese Jatco (di proprietà nel 20 ° secolo dalla società Nissan con la partecipazione di Mazda) nel 1990 per Nissan Primera a trazione anteriore con motori fino a 2 litri (secondo la classificazione di Jatko - piccola e media). Sostituita la precedente versione RL4F02A con comando idraulico.

Rl4F03A / V: L - comando cambio idraulico. E - (RE4F03A) - elettrico, tramite solenoidi.

4 (RL4F03A / V) - numero di velocità.

F (RL4F03A / V) - trazione anteriore,

03 - classe in termini di coppia trasmessa. Questa famiglia è chiamata la "03a Nissan".

A (RL4F03A / V) - modifiche secondarie adattate per auto diverse, requisiti diversi, versioni successive.

Dal 2000 è stata installata una nuova sottomodifica di questo cambio a 4 marce con pacchi rinforzati e un nuovo corpo valvola anche su alcune vetture del segmento premium di Nissan (Maxima, Sentra) e Infiniti (I30 - I35, G20). Ma queste auto nella nostra riparazione sono rare a causa del fatto che questa macchina automatica è troppo pesante per 3 litri, è rara nel nostro mercato e funziona in modo troppo affidabile fino alla vecchiaia dell'auto.

Nel 1994 è stato effettuato un altro aggiornamento del design e nel 2000 un'altra riedizione, che è stata nominata RE4F03B ... RE4F03A si è rivelato un discreto successo in termini di prezzo e affidabilità e, dopo il 2000, ha iniziato a essere installato attivamente sull'intera gamma di modelli Nissan da Note, Almera e Tiida a Teana. Ora questa famiglia affidabile e senza pretese di trasmissioni automatiche è ancora installata nella maggior parte degli stabilimenti Nissan in tutto il mondo.

Relativo al design della trasmissione automatica JF403.

Punti di riparazione tipici del cambio automatico

Raccogli i kit di riparazione: premi il pulsante a sinistra.

In ogni revisione RE4F03A, viene sostituito un set di guarnizioni e guarnizioni n. 314002, la cui gomma può ancora sembrare buona, ma dopo 8-10 anni di funzionamento con surriscaldamento può rompersi e rompersi in qualsiasi momento, ma molto più importante è la sostituzione degli anelli, la cui usura influisce sulla pressione dell'olio nei pacchi frizione. Di recente, gli artigiani hanno scelto più spesso il kit di riparazione di precisione.

Un filtro metallico con una maglia aperta n. 314010 viene solitamente sostituito durante la revisione e non viene espulso, poiché le macchine molto trascurate con olio bruciato vengono alla riparazione.

Di solito vengono sostituite anche tutte le frizioni 314003, meno spesso - dischi in acciaio bruciato (set - 314004).

La fascia freno (fino al 1999 - 314020) nel 2000 è stata modificata - 314020C (sulla destra).

Le riparazioni consistono più spesso nella pulizia e revisione del corpo valvola, sostituzione di guarnizioni, materiali di consumo, molle (ammortizzatori), riparazione del convertitore di coppia-314001. Per una paratia completa, ordinare Masterkit - 314007.

Il funzionamento a lungo termine con consumabili del convertitore di coppia usurati porta a vibrazioni sull'albero della pompa, usura del manicotto della pompa 314034, del paraolio e quindi della pompa stessa - 314500. Le pompe devono essere installate solo sulla centralina.

Se inizi questa malattia, vengono prodotte le boccole dei nodi rimanenti. Set completo di boccole - 314030,

Dei pacchetti, i dischi più spesso masterizzati del pacchetto LowRev sono 314114 e 314134.

Ad ogni seconda revisione, viene cambiato anche il blocco solenoide (n. 314420), che ha esaurito la sua risorsa (la risorsa dei solenoidi è misurata dal numero di cicli on-off - diverse centinaia di migliaia e si riduce quando si lavora in un ambiente sporco di olio e dovrebbe essere cambiata dopo 10-12 anni, senza aspettare la morte improvvisa sulla strada). E il problema dei solenoidi esauriti porta ad una imprevedibile mancanza di pressione nei pacchi frizione e, di conseguenza, slittamento delle frizioni, combustione dell'olio, e poi lungo la catena di tutti gli altri pacchi.

Dal 2000, il set di solenoidi RE4F03 è proprio - 315420B.

Piastre idrauliche di modifiche 93-99 anni e dopo 99 hanno diversi set di solenoidi!

Jatko ha costantemente migliorato l'olio utilizzato su queste scatole seguendo il mercato. Ogni volta che cambia la lettera nella sua "Nissan Matic - D".

Quindi, quando il computer ha iniziato a utilizzare lo slittamento delle frizioni di blocco - "Matic J“, Analogo agli oli sintetici come Dexron 6. Gli ultimi oli sintetici resistono alle moderne temperature dell'olio (130-150º), e quindi è impossibile declassare l'olio durante il cambio. Successivamente, seguendo i concorrenti (Toyota WS), sono passati alla prossima generazione di sintetici: "Matic S", che ha una viscosità ridotta quando si lavora a freddo. A livello di olio, questa inespugnabile scatola non è molto stravagante, ma ama l'olio pulito, soprattutto quando l'usura degli anelli e delle boccole è di 10-30 centesimi di mm superiore ai valori di fabbrica.

L'hardware è molto affidabile. Fatta eccezione per le perdite di olio da sotto il paraolio della pompa (molto più tardi di 150 tkm), che di solito indicano l'usura dei materiali di consumo del convertitore di coppia e della boccola della pompa, altrimenti questa scatola può essere considerata indistruttibile. A condizione che l'olio venga cambiato in tempo. Si consiglia di cambiare l'olio non per tempo, ma per trasparenza.

Nel 2007 è stata rilasciata una nuova sottomodifica di RE4F03 per Nissan Tiida con un pallet modificato. La guarnizione della vaschetta (# 314300) è diversa per questi.

Del "ferro" in una trasmissione automatica legata all'età che è sopravvissuta a una lunga "fame di petrolio" a volte fallisce (in ordine):

- Tamburo (retromarcia) n. 314556 con un pistone, usura superficiale da un nastro del freno - 314020.

- Tamburo (frizione alta) 314555. L'albero gira, vari tipi di usura sulla superficie dell'albero, tamburo. Qui le frizioni che bruciano più frequentemente sono Reverse - 314110.

Tutto l'"hardware" viene spesso ordinato di seconda mano, poiché il costo del dispositivo utilizzato è molto inferiore all'originale e la qualità del metallo di Jatko è generalmente buona.

- Tamburo (avanti) 314554. Usura generale di superfici, boccole.

- In auto molto vecchie con il motore massimo per questa famiglia, la fila planetaria posteriore 314584A fallisce.

Se controlli la purezza dell'olio in questa trasmissione automatica e cambi i solenoidi in tempo, funzionerà per tutto il tempo dell'auto stessa. Le statistiche di riparazione sono complicate dal fatto che la scatola funziona a lungo e i proprietari spesso preferiscono sparare a un "cavallo malato" piuttosto che chiamarlo un veterinario. Sebbene i proprietari con mani abili ripristinino con successo questa scatola senza pretese, semplice e difficile da uccidere.

Prezzo (al dettaglio), disponibilità o tempi di consegna possono essere visualizzati e ordinati nel negozio online facendo clic sul numero di parte su sfondo arancione.

Su quali vetture è stata installata questa famiglia di cambi automatici:

Buon pomeriggio, cari membri del forum. Per un paio d'ore ho onestamente dissotterrato argomenti che ho trovato simili solo 10 anni fa, quindi mi scuso se ne ho perso uno nuovo.

Il problema è il seguente. Nissan Tiida 2008 1.6 cambio automatico, messicana, chilometraggio 115 mila.Ho comprato l'auto 2 mesi fa per sostituire la Opel Corsa AT 2007 (ci mancherebbe, ancora una volta, di fare pasticci!!). L'auto è in ottime condizioni (a prima e seconda occhiata). Si è verificato un problema: ha sbandato pesantemente nella neve e nella poltiglia di pioggia, dopodiché il suono caratteristico è iniziato quando ha preso velocità (ronzio del filobus / brezza), dopo essere passato alla 2a marcia, il suono scompare. Il suono è apparso solo dopo aver sbandato.

Ma questo è metà del problema, ha iniziato a contrarsi percettibilmente, ci sono (non sempre) forti scossoni quando abbasso la velocità, e poi aumento il gas. E inoltre è molto noioso quando si passa al 4 °: i giri crescono, ruggisce, ma la scatola non cambia. Quando si accelera da 60 km / h a 75 km / h, la velocità raggiunge a volte 3000, sebbene nello stato normale dopo 2200 cambia.

L'olio è in buone condizioni, viola, l'odore è ok (ma non è cambiato in 10 anni).

Si prega di aiutare, chi può fare qualsiasi cosa: consigli, contatti di uno specialista della trasmissione automatica. Si è trasferito di recente a San Pietroburgo (per soprannome è chiaro - da Nizhny Novgorod). È chiaro, ragazza, ma amo le auto e cerco di capire le mie il più possibile, almeno sto accanto (sopra la mia anima) a qualsiasi intervento del maestro. A giudicare da altri argomenti, gli artigiani di San Pietroburgo nel 99% dei casi non vogliono capire, consigliano di cambiare la scatola (una quantità irrealistica per me, tanto più non credo di aver bloccato così male e ucciso la scatola) .Per intuizione così così femminile, sento che la questione è nell'impianto elettrico, mb solenoidi. So che ci sono un paio di guardie di San Pietroburgo - Fred_Spb, Medved e durgie, spero davvero anche nel loro aiuto.

In generale, aiuta la ragazza, ho un buon karma!

La maggior parte dei conducenti negli ultimi dieci o quindici anni ha provato a scegliere un cambio automatico al momento dell'acquisto di un'auto. Non si può dire che Nissan Tiida abbia grossi problemi con esso, ma nessun automobilista è immune da malfunzionamenti. Il punto non è solo nella durata di fabbrica della scatola, ma anche nella sua cura e nel suo attento funzionamento.

Se ti senti a scatti quando guidi una Nissan Tiida quando cambi marcia, non allarmarti. Riguarda la loro intensità. Quindi, la trasmissione automatica su Tiida è dotata di un sistema idromeccanico. Quando si cambia marcia si perde trazione, rispettivamente, si abbassano anche i giri, si innesta la marcia e si riprende la velocità. Pertanto, un leggero scatto è un risultato normale. Se allo stesso tempo l'auto subisce una scossa completa, allora, senza dubbio, dovrai andare alla stazione di servizio per la diagnostica.

A volte gli appassionati di auto inesperti sostengono che un cambio a variatore sarà un eccellente sostituto delle trasmissioni automatiche in termini di affidabilità e funzionalità. È vero, dimenticano che la riparazione dei variatori è molto più costosa della riparazione delle trasmissioni automatiche, e ci sono anche problemi, a volte considerevoli. Ma torniamo ai malfunzionamenti del cambio automatico.

I sintomi di un guasto al cambio automatico Nissan Tiida possono includere slittamento, comparsa di un segnale di emergenza sul cruscotto, vibrazioni o forti urti, specialmente durante la guida su strade sconnesse, rumore, ecc. A prima vista, non è sempre facile determinare il meccanismo interessato, sono necessarie una diagnostica dettagliata ed è meglio farlo su un supporto per computer.

Da parte tua, prova a controllare periodicamente il livello dell'olio nella scatola, cambia l'ATF e i filtri in tempo, non guidare una trasmissione automatica fredda in inverno, a volte lavare il corpo della valvola. Credimi, sostituirlo ti richiederà molti più soldi.

Esempi del nostro lavoro sulla riparazione di cambi automatici e variatori Nissan

Buonasera, oggi sulle pagine del nostro blog Nissan Teana, che ha richiesto la riparazione CVT JF016E .

Questa macchina è arrivata da noi su un carro attrezzi, il motivo per cui l'auto non si è mossa con il proprio potere è stato un malfunzionamento del variatore, vale a dire JF016e , il rivenditore ufficiale, come al solito, ha alzato le mani, nonostante il fatto che la garanzia sia terminata un mese fa, ci siamo detti dispiaciuti e ci siamo offerti di sostituire la scatola per 640 mila rubli, l'importo è sorprendente.

Nel nostro centro tecnico, il proprietario dell'auto ha ricevuto una consulenza competente e una diagnostica elettronica del cambio automatico dopo di che abbiamo potuto individuare un presunto malfunzionamento legato allo slittamento della cinghia del variatore.

Durante la risoluzione dei problemi, le nostre ipotesi sono state confermate:

Il problema principale era nel convertitore di coppia, la sua temperatura era così alta che il corpo ha cambiato colore, di conseguenza la cinghia è scivolata e ha danneggiato il cono abbastanza seriamente.

I trucioli sono entrati nella pompa e valvola limitatrice di pressione bloccata .

Inoltre, come lungo la catena, tutto ha portato al fatto che jf016e si è completamente rifiutato di funzionare, e la macchina si è appena fermata , un ulteriore spostamento era possibile solo su un carro attrezzi, tuttavia, è così che l'auto è arrivata da noi.

Sfortunatamente, tali riparazioni non appartengono a quelle semplici e di bilancio, ma abbiamo fatto tutto il possibile affinché il proprietario potesse continuare a godersi la sua auto e abbiamo anche dato una garanzia per il nostro lavoro per 1,5 anni.

Se qualcosa ti dà fastidio nel funzionamento del tuo cambio automatico o vuoi solo assicurarti che funzioni perfettamente per te e continuare a dormire sonni tranquilli, iscriviti per una diagnosi gratuita e vieni a fare conoscenza!

Ristrutturazione classica JF015E con scanalatura dei coni, riparazione del corpo valvola, cinghia, pompa e tutti i materiali di consumo.

Il chilometraggio dell'auto è di 97.000 km, problemi: l'auto non si muove. Sul freddo ci sono tentativi di andare, ma poi scivolare segue, e modalità di emergenza.

Ti parleremo della Nissan Juke dell'anno di produzione, con il installato CVT JF015 .

Più precisamente, una sorta di ibrido tra un variatore e un cambio a due stadi, che ha permesso di ridurre i coni, aumentando così il rapporto di trasmissione utilizzando due marce avanti, ma ora non riguarda il dispositivo di questa trasmissione automatica, ma il suo problemi e come li abbiamo risolti!

L'auto è arrivata da noi con la "malattia infantile" di questi variatori, vale a dire: ha improvvisamente smesso di andare avanti, mentre guidava perfettamente all'indietro =)

I nostri artigiani conoscevano già i modi per riparare questo variatore, quindi al proprietario è stato assegnato quasi subito l'importo della riparazione, e abbiamo iniziato a rimuovere, fare difetti, e anche per non perdere tempo, che non è mai superfluo, per riparare il cambio .

Durante la risoluzione dei problemi, è stata scoperta la stessa malattia infantile, ovvero:

- Rottura del cuscinetto dell'albero di entrata

Purtroppo su questi tipi di trasmissioni il cuscinetto dell'albero di entrata è un difetto, ed il punto debole dell'intero cambio, perché l'albero si disallinea a causa di carichi pesanti, si verificano vibrazioni, e purtroppo tutto questo porta alla morte imminente del resto del i gruppi cambio, come è successo in questo caso.

A causa di un guasto al cuscinetto, i trucioli sono entrati nella pompa, quindi lungo la catena nel cono e nella cinghia del variatore.

Anche a questo posto di blocco abbiamo trovato ed eliminato un'altra “malattia infantile”, ovvero l'ingranaggio solare rotto che potete vedere qui sotto nella foto.

Si verifica una tale rottura a causa di carichi pesanti e partenze brusche da un punto.

I nostri maestri hanno effettuato le riparazioni CVT in breve tempo, e nel giro di un paio di giorni l'auto è stata consegnata al proprietario, insieme ai documenti di garanzia per le riparazioni.

Molti proprietari si trovano di fronte alla scelta di cosa installare, cambio automatico o riparare da soli?

In effetti, effettuando le riparazioni, si ottiene una nuova unità e l'installazione di un cambio automatico usato è una lotteria e, purtroppo, non sempre con esito positivo.

Il nostro ospite Nissan qashqai con variatore JF015E e i suoi problemi.

L'auto è arrivata da noi con le sue forze, ma sfortunatamente con una pessima mossa =), possiamo dire che non ha viaggiato affatto, un ronzio proveniva dalla trasmissione, un rantolo ai primi segni è apparso che non c'era nulla di vivo nella scatola a tutti.

Dopo la diagnostica, si è deciso di rimuovere il variatore, aprirlo ed effettuare la risoluzione dei problemi. Così abbiamo fatto, dopo la rimozione e la risoluzione dei problemi, si è verificato un malfunzionamento che ha impedito al variatore di funzionare correttamente: il cuscinetto dell'albero di entrata è crollato (diciamo solo una malattia infantile per questi variatori).

E se i proprietari non provassero a guidare la strada dal confine bielorusso a Mosca, la maggior parte dell'importo per le riparazioni avrebbe potuto essere evitata, vale a dire, sostituire la pompa, macinare i coni e sostituire la cinghia.

Pertanto, si consiglia vivamente di non ritardare la diagnosi dei problemi quando compaiono i primi guasti nel cambio automatico.

Il nostro centro tecnico ha dato nuova vita a questa vettura e i proprietari una garanzia tra un anno e mezzo!

Vieni da noi per una diagnosi gratuita del funzionamento del tuo cambio automatico.

Tra le mura del nostro servizio Nissan X-Trail '08 con motore da 2,5 litri, variatore JF011 .

L'auto è arrivata da noi con un problema tipico di queste auto, vale a dire: non ha accelerato quando il pedale dell'acceleratore è stato premuto bruscamente, la diagnostica non ha rivelato errori, quindi, come spesso accade, si è deciso di rimuovere il variatore per la risoluzione dei problemi .

Dopo la risoluzione dei problemi, è stato rivelato che i cuscinetti si sono rotti nei coni e si sono incastrati di conseguenza, si è verificata una sorta di slittamento, l'auto sembrava soffocare. Giudizio Complessivo - CVT richiede riparazione.

I nostri artigiani hanno riparato il variatore di questa vettura, cambiato l'olio e tutte le parti che necessitavano di sostituzione: un kit distanziali, coni rettificatori, cuscinetti. Dopo 3 giorni, l'auto ha lasciato il nostro servizio, già sotto il proprio potere con il suo proprietario soddisfatto.

Oggi abbiamo Nissan Juke dal 2012 in poi., con un aspetto insolito.

Il problema era il ronzio, che è molto tipico di queste scatole. C'è stato anche un impatto sulla "R", il chilometraggio dell'auto era di 60.000 km. Abbiamo provveduto a rimuovere la scatola.

Di conseguenza, come ha mostrato l'analisi, il problema è:

- Cuscinetto dell'albero di entrata difettoso.

Come abbiamo scritto prima, questa è una malattia infantile dei variatori. JF015 ... Anche in questo caso è stato necessario sostituire l'albero condotto a causa di un malfunzionamento del quale il cambio è salito in emergenza. Contestualmente sono stati sostituiti i materiali di consumo: kit distanziali, motorino avviamento revisionato, corpo valvola.

Vale a dire, parleremo di JF015E , ti è ben nota dai blog precedenti.

Anche questa volta è quasi tutto uguale, anche se questa volta l'auto è arrivata da sola, ma ci sono stati problemi con il convertitore di coppia, durante la risoluzione dei problemi ho visto malfunzionamenti su altri nodi e si è deciso di riparare il variatore JF015e.

Come puoi vedere dalla foto, i coni sono già molto usurati:

Inoltre, puoi anche vedere segni di usura sulla cinghia del variatore:

Inoltre si possono notare malfunzionamenti della pompa che hanno provocato una forte usura della valvola di sequestro su cui si vede in foto.

Di conseguenza, il variatore ha ricevuto una nuova vita e il proprietario può dimenticare a lungo i problemi con esso e non indovinare la prossima riparazione come nel caso dell'installazione di una "scatola del contratto"

E se sei preoccupato per le condizioni del tuo cambio automatico, ti invitiamo a una diagnosi gratuita al nostro servizio, saremo lieti di vederti tutta la settimana, beh, tranne i fine settimana, ovviamente, in questi giorni ci riposiamo 🙂

automobile Nissan almera, 2014 in poi, chilometraggio 140.000 km, è arrivato da solo, ma durante la guida, la scatola "è caduta" in un incidente e ha chiaramente bisogno di una diagnostica approfondita (risoluzione dei problemi).

Previo accordo con il cliente, abbiamo iniziato il processo di rimozione della scatola dall'auto, dopo un paio d'ore il cambio era già nella scatola, subito non ci è piaciuto il fatto che la scatola fosse tutta ricoperta d'olio...

Successivamente, abbiamo iniziato il processo di risoluzione dei problemi, durante il quale abbiamo smontato il cambio passo dopo passo e controllato le parti per rilevare eventuali difetti.

È stata trovata la prima fascia frenante, seguita da un'altra fascia frenante.

Entrambe le bande dei freni bruciate, l'ulteriore processo di risoluzione dei problemi ci ha anche rivelato dischi di attrito bruciati.

Pertanto, previo accordo con il cliente, abbiamo offerto un'opzione per sostituire tutte le parti difettose, kit di guarnizioni, filtri e fornire garanzie per riparazione 1,5 anni, ovviamente, questa opzione è migliore di qualsiasi contratto box!

E infine, vogliamo ricordarti: monitora sempre la qualità e il livello del fluido di trasmissione, effettua la manutenzione del tuo cambio automatico in modo tempestivo e quando compaiono i primi sintomi di un malfunzionamento, non ritardare la visita al servizio!

Nissan Tiida C11 con motori a benzina: HR16DE 1,6 l (1598 cc) 110 cv / 81 kW e MR18DE 1,8 l (1797 cc) 126 cv / 93 kW; Manuale d'uso, manutenzione e riparazione, specifiche tecniche complete, caratteristiche di funzionamento e riparazione, risoluzione dei problemi sulla strada più di 3500 fotografie originali dello schema elettrico, dimensioni di controllo del corpo. Riparazione passo passo nelle foto di un'autovettura compatta Nissan Tiida C11 con carrozzeria monoscocca interamente in metallo hatchback a cinque porte e berlina a quattro porte a trazione anteriore modelli della prima generazione dal 2007 (incluso il restyling nel 2009) al 2015

Nissan Tiida dal 2004 Manuale d'uso, manutenzione, dispositivo, diagnostica, riparazione qui