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Riparazione fai-da-te del cambio automatico Peugeot 408
Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del cambio automatico Peugeot 408 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Dotato di una parte di vetture Peugeot. Il cambio automatico è aggregato con motori delle famiglie TU, XU, EW, DW, EP6 ed è prodotto presso le aziende PEUGEOT
trasmissione automatica ha quattro marce avanti, una retromarcia e una frizione di blocco del convertitore di coppia:
Coppia massima: 210 Hm
Peso: circa 75 kg.
Sistema di trasmissione automatica attivo e autoadattativo
La macchina ha un indice di identificazione. Inciso sulla copertina, è composto dall'indice del produttore e dal numero di serie del prodotto.
La trasmissione automatica AL4 è composta da quattro parti:
unità principale
Blocco convertitore di coppia
Blocco unità idraulica
Coperchio
L'unità idraulica si trova nella parte posteriore del cambio automatico. non è dotato di astina livello olio
Oltre alle consuete modalità di cambio marcia, il cambio automatico AL4 dispone di una modalità sequenziale (commutazione sequenziale tipo TIPTRONIC PORSCHE) cambio marcia da parte del guidatore e selettore per la selezione di programmi speciali come la modalità sport e l'inserimento forzato della prima e della seconda marcia.
Il principio di funzionamento della parte idraulica della trasmissione automatica non differisce dal principio di funzionamento di un convertitore di coppia convenzionale. È dotato di una frizione di blocco del convertitore di coppia a due vie, che fornisce un collegamento meccanico tra il motore e il cambio automatico (automatico)
Trasmissione di coppia.
La frizione di blocco del convertitore di coppia è controllata idraulicamente da un'elettrovalvola posta sul blocco dell'unità idraulica. La modalità di funzionamento della frizione di blocco del convertitore di coppia è programmata nel programma per computer della macchina.
Questo è un riduttore epicicloidale tipo "SIMPSON 2"
Inoltre, la trasmissione automatica ha un sensore di velocità installato.
Nel circuito dell'impianto idraulico del cambio automatico è presente:
pompa dell'olio
filtro
accumulatore idraulico
termostato
scambiatore di calore
elettrovalvola per il flusso attraverso lo scambiatore di calore
sei elettrovalvole sequenziali
valvola di scarico
elettrovalvola di controllo della pressione
limitatore di pressione
Il sensore di temperatura dell'olio nella scatola è integrato nel cablaggio interno vicino al corpo della valvola e informa il computer sulla temperatura dell'olio all'interno trasmissione automatica.
Il sensore di rotazione della ruota della turbina è installato accanto alla ruota motrice sinistra, informa il computer sulla rotazione della ruota della turbina, le informazioni del sensore determinano la decisione di cambiare marcia e determinano anche lo slittamento nel convertitore di coppia.
Il sensore di rotazione in uscita si trova immediatamente dietro il blocco elettrico principale, informa sulla velocità di rotazione dell'elemento in uscita. Insieme alle informazioni sulla velocità della ruota della turbina, viene presa la necessità di un cambio di marcia. Trasmette anche informazioni sullo slittamento (slittamento delle frizioni di bloccaggio) e sui freni, per determinare il momento necessario per la commutazione. Nelle Peugeot 307 e 807, queste informazioni sui sensori sono state sostituite dalle informazioni sui sensori di velocità fornite dal sistema ABS ed ESP.
Sensore di pressione di linea. Installato nella parte inferiore della scatola. Fornisce al computer informazioni sul valore della pressione della linea dell'olio. Queste informazioni consentono al computer di confrontare la pressione misurata con il valore memorizzato nel computer, oltre a regolarla agendo sull'elettrovalvola di pressione.
Il box computer ha una connessione:
con sistema ABS per mantenere la marcia inserita durante lo sterzo
con informazioni sul funzionamento della ventola, per migliorare il raffreddamento
con impianto di climatizzazione, per lo spegnimento all'accensione
Per evitare vari errori durante la guida di un'auto dotata di cambio automatico, è stato introdotto un sistema di protezione associato alla leva del backstage (selettrice)
La funzione "Shift lock" blocca la leva selettrice in posizione di parcheggio (P), tramite un elettromagnete installato nel pannello del selettore. Il selettore si sblocca quando l'accensione è inserita e il pedale del freno è premuto.
Blocco meccanico della chiave (impedisce l'estrazione dalla serratura) se la posizione del selettore a contatto disinserito non è in posizione di parcheggio.
Blocco avviamento motore
Blocca l'avviamento del motore se il selettore non è in posizione di parcheggio o folle.
Accanto alla leva selettrice ci sono i pulsanti per cambiare i programmi
Il cambio marcia avviene a regimi motore più elevati, durante la decelerazione, il cambio marcia viene ritardato.
L'avvio dell'auto avviene con la seconda o la terza marcia, i cambi di marcia si verificano meno frequentemente.
Costretto alla prima marcia.
Avverte il guidatore della presenza di un'anomalia (errore) nel funzionamento del cambio automatico, che può peggiorare il funzionamento del sistema di riduzione della tossicità. Il box computer rileva un errore e lo trasmette al computer motore, che a sua volta accende il dispositivo di segnalazione Motore di controllo EOBD
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A Khakassia, un vigile urbano ha salvato dei bambini a costo della sua salute.
Buona giornata! Da quanto tempo è in funzione la scatola? Ho riparato la scatola della Peugeot 307 di mia moglie, cambiato tutto, la scatola non è passata l'estate!
Bene, non è così facile sistemare questa macchina, inoltre, la stessa scatola al4 è capricciosa, quindi non c'è da stupirsi che non ci sia voluto molto per te dopo lo smistamento
Questo cambio automatico AL4 è installato non solo sulle auto Peugeot, ma anche su altri modelli. La scatola è completamente inaffidabile, spesso genera errori sotto forma di modalità sport lampeggiante e fiocchi di neve, spesso prende a calci in culo quando si cambia ed è meglio cambiare l'olio più spesso, almeno una volta ogni 30-40 mila
Sostituisci le elettrovalvole nel corpo valvola e sarai felice. Prima di rimproverare la scatola, impara come usarla e tienila d'occhio. Ho già 230mila chilometri su AL4 e tutto funziona senza intoppi.
Il cambio più problematico è considerato il DSG tedesco. Ma invano! Anche alcune "macchine" per "francesi" e "giapponesi" non sono molto resistenti
Puoi lamentarti dell'inaffidabilità e criticare il design del cambio automatico AL4. tuttavia, cerchiamo di essere obiettivi. La parte di lavoro principale, da cui le prestazioni dipendono per il 51%, contiene olio, e se qualcuno ha un rospo per controllarlo e cambiarlo in tempo, e poi si lamenta che la scatola automatica AL4 è sufficiente solo per l'estate, allora questi sono più probabili problemi di operazione analfabeta e AL4 costruttivo è meraviglioso.
Cosa state guidando qui, questa scatola non è affatto uccisa. Che razza di idiota devi essere per bussare
La scatola è fantastica! 270.000 km dietro ... cambiato l'olio 3 volte, ha iniziato a scalciare passando dalla prima alla seconda in modo che sembrasse schiantarsi da dietro), cambiato il sensore dell'olio e il filtro .... Già 20.000 nessun problema)
I ragazzi hanno bisogno di consigli sul cambio automatico 2.0 benzina
Il box della mia Peugeot 308 ha superato i 280.000, non ci sono mai stati problemi e funziona ancora senza strappi e contrazioni, mi riscaldo sempre sia in inverno che in estate.
Gemelli: E così, cari Pyzhevody e proprietari di AL4, una descrizione del problema e della sua vera SOLUZIONE, ha sofferto per tre anni, ha spalato molte informazioni ed è giunto alla conclusione che puoi farlo da solo e per (3t.r) . COMINCIAMO, c'è stato un forte colpo d'ariete, si è manifestato solo negli ingorghi e su uno caldo, iniziamo a muoverci, è imperativo che il cambio sia dal primo al secondo, ci fermiamo, poi iniziamo a muoverci , e l'auto si ferma, aggiungiamo benzina e poi un forte colpo, come se guidassimo nel culo, a freddo e in modalità invernale non lo era.Ecco la soluzione, rimuovere la ruota sinistra, il rivestimento del parafango anteriore, allentare il cuscino del cambio automatico in modo che appoggi sul telaietto, vedere il coperchio posteriore, rimuovere e sostituire cinque anelli di tenuta, tre sul coperchio e due sul pistone, tutto è fatto con delicatezza e precisione, rimesso a posto, è pesante, ma probabilmente. Guido da una settimana, non un colpo, il caldo per strada (30), super.
Mettiamo una nuova guarnizione (rossa), sullo sfondo: la vecchia guarnizione. Montiamo la scatola nell'ordine inverso.)
È stato difficile rimontare il coperchio, è necessario installarlo con molta attenzione e serrarlo accuratamente con 4 viti (alto-basso e sinistra-destra). Non esagerare, il coperchio potrebbe rompersi. Allo stesso tempo, è utile girare avanti e indietro il disco del freno di questa ruota sinistra in modo che la coppia raggiunga la scatola attraverso gli alberi di trasmissione. Quindi, riempire con olio nuovo, scaricare l'eccesso su un motore caldo e provare ad avviare. Abbiamo fatto 1,5-2 mila giri per 3-4 minuti durante il viaggio: l'auto non si muoveva. Hanno cominciato a ricordare se tutto era installato a posto, come tutto. Il mio cuore batteva. Lo zio Yura ha premuto il gas con la retromarcia e "oh, miracolo": l'auto è decollata subito. Bene, la reazione non ha deluso: l'auto ha rallentato di 10 cm dal divano, che era in piedi dietro. Poi abbiamo girato un po' per il quartiere: tutto è viscerale, va come nuovo. Abbiamo iniziato a lavorare a 13, finito a 20, abbiamo rotto 2 "stelle" dalla cassetta degli attrezzi. Fai scorta di ugelli quadrati non standard e 16 teste per svitare i bulloni nei silent block. Scrivo "noi", ma in effetti lo zio Yura ha lavorato, ho solo guardato e sono rimasto sorpreso dalla calma e dalla precisione del lavoro del Maestro. Grazie per il tuo aiuto! Non avrei osato farlo da solo!
Farò presto questo processo. Il post è stato modificato da kluz83: 28 settembre 2012 – 17:52
Gemelli: E così, cari Pyzhevody e proprietari di AL4, una descrizione del problema e della sua vera SOLUZIONE, ha sofferto per tre anni, ha spalato molte informazioni ed è giunto alla conclusione che puoi farlo da solo e per (3t.r) . COMINCIAMO, c'è stato un forte colpo d'ariete, si è manifestato solo negli ingorghi e su uno caldo, iniziamo a muoverci, è imperativo che il cambio sia dal primo al secondo, ci fermiamo, poi iniziamo a muoverci , e l'auto si ferma, aggiungiamo benzina e poi un forte colpo, come se guidassimo nel culo, a freddo e in modalità invernale non lo era. Ecco la soluzione, rimuovere la ruota sinistra, il rivestimento del parafango anteriore, allentare il cuscino del cambio automatico in modo che appoggi sul telaietto, vedere il coperchio posteriore, rimuovere e sostituire cinque anelli di tenuta, tre sul coperchio e due sul pistone, tutto è fatto con delicatezza e precisione, rimesso a posto, è pesante, ma probabilmente. Guido da una settimana, non un colpo, il caldo per strada (30), super.
Mettiamo una nuova guarnizione (rossa), sullo sfondo: la vecchia guarnizione. Montiamo la scatola nell'ordine inverso.)
È stato difficile rimontare il coperchio, è necessario installarlo con molta attenzione e serrarlo accuratamente con 4 viti (alto-basso e sinistra-destra). Non esagerare, il coperchio potrebbe rompersi. Allo stesso tempo, è utile girare avanti e indietro il disco del freno di questa ruota sinistra in modo che la coppia raggiunga la scatola attraverso gli alberi di trasmissione. Quindi, riempire con olio nuovo, scaricare l'eccesso su un motore caldo e provare ad avviare. Abbiamo fatto 1,5-2 mila giri per 3-4 minuti durante il viaggio: l'auto non si muoveva. Hanno cominciato a ricordare se tutto era installato a posto, come tutto. Il mio cuore batteva. Lo zio Yura ha premuto il gas con la retromarcia e "oh, miracolo": l'auto è decollata subito. Bene, la reazione non ha deluso: l'auto ha rallentato di 10 cm dal divano, che era in piedi dietro. Poi abbiamo girato un po' per il quartiere: tutto è viscerale, va come nuovo. Abbiamo iniziato a lavorare a 13, finito a 20, abbiamo rotto 2 "stelle" dalla cassetta degli attrezzi. Fai scorta di ugelli quadrati non standard e 16 teste per svitare i bulloni nei silent block. Scrivo "noi", ma in effetti lo zio Yura ha lavorato, ho solo guardato e sono rimasto sorpreso dalla calma e dalla precisione del lavoro del Maestro. Grazie per il tuo aiuto! Non avrei osato farlo da solo!
Farò presto questo processo.
Ci sono più informazioni, una settimana fa ho cambiato gli anelli, quando l'hanno assemblata, avviata, messa in marcia, ma la macchina non va, non avanti, non indietro, gli dai il gas, la velocità (2200-2400 ), non più come tutto il resto, sta fermo. Smontato di nuovo, guardato, tutto è intatto, a posto, raccolto e di nuovo la stessa storia, non va. HA FATTO QUANTO SEGUE, uno si è messo al volante, l'ha messo sul drive e ha iniziato a fare benzina, e l'altro ha spinto da dietro ed ecco, l'auto ha sussultato un po' e si è allontanata. In tre casi in cui ho cambiato gli anelli, le vetture si sono comportate diversamente.
Va detto che prima di guidare, QUALSIASI macchina deve essere riscaldata, non "strappare" fino a quando l'auto non è completamente riscaldata. Automatico DP0, AL4 è coadiuvato da uno speciale termostato, è sia meccanico che elettrico, a seconda degli anni di produzione.
In questo materiale, cercheremo di considerare uno dei modi per risolvere il problema degli shock del cambio automatico, il passaggio alla modalità di emergenza e altre delizie come la diffusione della pressione.
Vorrei ripetere e ripetere ciò che è NORMALE per questa scatola (dopotutto, questo è stato sviluppato dagli anni '80, viene solo costantemente aggiornato)
Sono consentite spinte leggere in AL4! Questa è davvero una caratteristica del design dell'AL4. Ci sono parti nella trasmissione automatica che hanno un'inerzia eccessiva;
Controlla i supporti del motore! Prima di affrontare i sobbalzi, è imperativo controllare le condizioni dei supporti del motore. Se i cuscini sono usurati, ovviamente sostituirli;
Attenzione al livello e alle proprietà dell'olio nella macchina! Ogni 20.000 miglia, controlla il livello dell'olio o fai un cambio parziale dell'olio. La sostituzione parziale avviene indiscriminatamente, in cinque minuti, 4 litri. Sostituire e controllare il livello solo con specialisti competenti, poiché il corretto livello dell'olio in AL4 è impostato secondo le normative per mezza pagina;
Il planetario di questa scatola è estremamente affidabile, nella mia pratica non ho mai visto un DP0 con ingranaggi morti
• Scaricare l'olio dal cambio automatico. • Scollegare la batteria. • Mettere un contenitore per la raccolta per il successivo smaltimento. Scolare tutto.
• Scollegare i connettori della valvola secante (sequenziale) del solenoide facendo leva con cautela con un cacciavite; • Scollegare 6 elettrovalvole secanti; • Rimuovere le 7 viti (3).
Vecchio produttore ACUTEX, nuovo Borg Warner. Le principali differenze, la nuova elettrovalvola ha un connettore nero ed è fissata con 4 clips, quella vecchia ha un connettore bianco ed è fissata con una corona zigrinata. Esternamente - tutto, anche al suo interno è leggermente modificato, le principali differenze sono nella frequenza della valvola: ACUTEX - 50Hz, Borg Warner - 100Hz.
• Quando si sostituiscono le valvole con un nuovo modello, devono essere attivate tramite Peugeot Planet 2000. Le versioni software precedenti dei computer AL4 non sono compatibili con il nuovo EMC! • Gli EMC su un nuovo campione vengono sostituiti in PAIR!
• Dopo aver rimosso l'hydroblock, lavare tutte le valvole (superiore e laterale);
• Svitare 8 Torx, rimuovere, lavare. Sotto il coperchio ci sarà un piccolo filtro e un elettrovalvola-modulatore, rimuoverlo, lavarlo.
• Assemblare in ordine inverso.
3. Reinstallazione dell'hydroblock
• Prima di installare il GB, il Service Box consiglia di sostituire questi due elastici;
• Fare attenzione a non far passare il cablaggio sotto il corpo valvola, altrimenti potrebbe danneggiarsi e si avrà un cortocircuito al corpo.
ATTENZIONE : Verificare che la valvola meccanica (6) si innesti nell'aletta (A) del settore ingranaggi (16).
• Lo mettiamo a posto, altrimenti le marce non cambieranno, di nuovo con attenzione controllare che i fili siano all'interno;
• Installare il bullone di fissaggio del gruppo idraulico (Coppia di serraggio 0.8 m.daN) Seguire la sequenza indicata; • Collegare 6 elettrovalvole secanti; • Verificare che il meccanismo del cambio funzioni correttamente in tutte le posizioni. Per fare ciò, colleghiamo la batteria, giriamo la chiave nella prima posizione, premiamo il freno e osserviamo la correttezza dell'inclusione di tutte le marce;
Installare: • Carter (2) con guarnizione nuova; • Bullone carter (1) (Coppia di serraggio 1.0 m.daN); • Boccola del filtro dell'aria.
4. Rabboccare l'olio, controllare il livello
Dopo il montaggio, rabboccare con olio nuovo Mobile ATF LT 71141 (precedentemente rilasciato sotto i marchi esso e total, ma total ha acquistato il cellulare).
• Riempire d'olio, 4,5 litri. Portiamo la temperatura dell'olio del cambio automatico a 58-68 gradi (di solito attivando la prima velocità della ventola o utilizzando Peugept Planet 2000); • Con il motore acceso: Rimuovere il tappo di livello (6 x 19 mm).
Se l'olio esce a filo e poi gocciola, il livello è corretto.
• L'olio fuoriesce sotto forma di gocce, quindi smette di fuoriuscire; • Spegnere il motore; • Lasciar raffreddare; • Aggiungere 0,5 litri di olio; • Ricominciare la procedura; • Sostituire periodicamente la guarnizione di tenuta del tappo di scarico; • Serrare il tappo (Coppia di serraggio 2.4 m.daN).
Promemoria: Volume d'olio riempito: - dopo aver scaricato l'olio - 3,5-4 litri.; — dopo aver scaricato il fluido e sostituito il gruppo idraulico — 4-4,5 litri.;
1. Il corpo valvola, la seconda vite a destra, regola la pressione sotto l'esagono. La mia pressione è aumentata di 0,3 per un giro completo (nel caso in cui la pressione non aumenti dopo il lavaggio). La pressione ottimale è considerata 3 bar per XX in D, infatti può essere compresa tra 2,55 e 3,0, questo è normale, ma 2,55 è la soglia più bassa! Dopo il lavaggio, puoi mezzo giro stringere... Durante l'operazione (cinque anni così) la molla si è un po' appoggiata. Se ancora non fosse sufficiente alla pressione desiderata, è sufficiente scaricare nuovamente l'olio, rimuovere il coperchio del corpo valvola e, senza rimuovere il corpo valvola stesso, serrarlo nuovamente. Ma questo DEVE essere fatto con molta attenzione! Perché ci sono molte lamentele, voglio AVVISARTI IN ANTICIPO, se lo giri, dovresti ruotarlo di un quarto, o anche meno. Il motivo è banale, ruotalo di più, ci sarà molta pressione, la pressione standard a XX è 2,8-3 bar, puoi immaginare cosa accadrà alla scatola con 6,0 bar caricata? Meglio non sapere!
Come puoi vedere, praticamente solo una valvola si consuma. foto 2.
Valvola smontata. Quindi la valvola non ha bisogno di essere smontata, solo rimossa, lavata e sostituita. Si consiglia di sostituire l'O-ring art. 2578. 13 Foto 1.
La posizione del sensore di temperatura, se questo sensore non funziona, anche il cambio automatico può entrare in modalità di emergenza. Cambiamenti con la falce.2529 26 (ma è meglio guardare in colpa).
Valvole intercambiabili 2, costituite da un O-ring (B) e una valvola (2), arte. 2574.16
Analogico Renault 77 01 208 174, le restanti valvole di cui al numero (A) vengono rimosse una ad una, lavate, pulite e rimontate (tutto a turno). Le restanti viti di regolazione non devono essere toccate.
Se ne acquisti uno nuovo, cambia la valvola di controllo della pressione EVM.
Come si è scoperto, in questo GB il problema non sono solo due valvole, ma anche le aste stesse, in alcuni punti semplicemente non sono serrate. Per risolvere questo problema, il fornitore europeo di trasportatori di giganti automobilistici e il produttore di parti, SONNAX, ha realizzato un kit di riparazione, uno MA, può essere consegnato con apparecchiature di alta precisione, perché. portava diversi kaknal e sostituiva i normali pusher con quelli più avanzati e stretti.
