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Riparazione cambio automatico Peugeot 408 fai da te
Nel dettaglio: riparazione fai-da-te di un cambio automatico Peugeot 408 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Dotato di una parte di auto Peugeot. La trasmissione automatica è aggregata ai motori delle famiglie TU, XU, EW, DW, EP6 ed è prodotta presso le imprese della società "PEUGEOT"
Trasmissione automatica ha quattro marce avanti, una posteriore e una frizione di blocco del convertitore di coppia:
Coppia massima: 210 Hm
Peso: circa 75 kg.
Sistema di cambio automatico attivo e autoadattativo
Sulla macchina è installato un indice di identificazione. Incisa sul coperchio, è costituita dall'indice del produttore e dal numero di serie del prodotto.
Il cambio automatico AL4 è composto da quattro parti:
Unità principale
Blocco convertitore di coppia
Blocco centralina idraulica
Coperchio
L'unità idraulica è situata nella parte posteriore del cambio automatico. non è dotato di astina di livello
Oltre alle normali modalità di cambio marcia, il cambio automatico AL4 ha un cambio sequenziale (commutazione sequenziale tipo TIPTRONIC PORSCHE) cambio marcia da parte del guidatore e selettore per la selezione di programmi speciali come la modalità sportiva, e inserimento forzato della prima e della seconda marcia.
Il principio di funzionamento della parte idraulica della trasmissione automatica non differisce dal principio di funzionamento di un convertitore di coppia convenzionale. È dotato di una frizione di blocco del convertitore di coppia a due vie, che fornisce un collegamento meccanico tra il motore e un cambio automatico (automatico)
Trasmissione di coppia.
La frizione di lock-up del convertitore di coppia è comandata idraulicamente da un'elettrovalvola posta sul blocco idraulico. La modalità di funzionamento della frizione di blocco del convertitore di coppia è inclusa nel programma per computer della macchina.
Questo è un ingranaggio planetario tipo "SIMPSON 2"
Inoltre, la trasmissione automatica ha un sensore di velocità installato.
Il sistema idraulico del cambio automatico contiene:
pompa dell'olio
filtro
idroaccumulatore
termostato
scambiatore di calore
elettrovalvola per flusso attraverso lo scambiatore di calore
sei elettrovalvole a commutazione sequenziale
valvola di scarico
elettrovalvola di controllo della pressione
limitatore di pressione
Il sensore di temperatura dell'olio nella scatola è integrato nel cablaggio interno vicino al corpo della valvola e informa il computer sulla temperatura dell'olio all'interno Trasmissione automatica.
Il sensore di rotazione della ruota della turbina è installato accanto alla ruota motrice sinistra, informa il computer sulla rotazione della ruota della turbina, le informazioni del sensore determinano la decisione di cambiare marcia, rileva anche lo slittamento nel convertitore di coppia.
Il sensore di rotazione dell'uscita si trova immediatamente dietro il blocco elettrico principale, informa sulla velocità di rotazione dell'elemento di uscita. Insieme alle informazioni sulla velocità della ruota della turbina, viene presa in considerazione la necessità di cambiare marcia. Vengono inoltre trasmesse informazioni sullo slittamento (slittamento delle frizioni di bloccaggio) e sui freni per determinare il momento richiesto per la commutazione. Nella Peugeot 307 e 807, queste informazioni del sensore vengono sostituite dalle informazioni del sensore di velocità fornite dall'ABS e dall'ESP.
Sensore di pressione lineare. Installato nella parte inferiore della scatola. Fornisce al computer informazioni sul valore della pressione dell'olio di linea. Questa informazione consente al computer di confrontare la pressione misurata con il valore inserito nel computer, nonché di regolarla agendo sull'elettrovalvola di pressione.
Il Box Computer ha una connessione:
con sistema ABS per supportare la marcia inserita durante la regolazione
con informazioni sulla ventola per migliorare il raffreddamento
con climatizzatore, da disattivare in fase di commutazione
Al fine di evitare vari errori nella guida di un'auto dotata di cambio automatico, è stato introdotto un sistema di protezione associato alla leva backstage (selettore)
La funzione "Shift lock" blocca la leva selettrice in posizione di parcheggio (P), tramite un elettromagnete installato nel quadro elettrico. Il selettore si sblocca con l'accensione inserita e il pedale del freno premuto.
Blocco meccanico della chiave (impedisce la sua rimozione dalla serratura) se la posizione del selettore al disinserimento del contatto non è in posizione di parcheggio.
Blocco avviamento motore
Blocca l'avviamento del motore se il selettore non è in posizione di parcheggio o di folle.
Accanto alla leva del cambio ci sono i pulsanti per cambiare i programmi
Il cambio marcia avviene a regimi motore più elevati, con la decelerazione il cambio viene ritardato.
L'auto inizia ad allontanarsi dalla seconda o terza marcia, i cambi di marcia sono meno frequenti.
La prima marcia è forzatamente inclusa.
Avverte il conducente della presenza di un'anomalia (errore) nel funzionamento del cambio automatico, che può compromettere il funzionamento del sistema di riduzione della tossicità. Il computer della scatola rileva l'errore e lo trasmette al computer del motore, che a sua volta accende il dispositivo di segnalazione Motore di controllo EOBD
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Buona giornata! Quanto è durata la scatola? Ho riparato la scatola sull'auto di mia moglie Peugeot 307, ho cambiato tutto, la scatola non ha attraversato l'estate!
Bene, questa macchina non è così facile da superare, inoltre, e la stessa scatola al4 è capricciosa, quindi non c'è da meravigliarsi che dopo la paratia non ci sia voluto molto per te
Questo cambio automatico AL4 è installato non solo sulle vetture Peugeot, ma anche su altri modelli. La scatola è completamente inaffidabile, spesso genera errori sotto forma di lampeggiamento della modalità sport e fiocchi di neve, spesso dà dei calci al culo quando si cambia ed è meglio cambiare l'olio più spesso, almeno una volta ogni 30-40 mille
Cambia le elettrovalvole nel corpo della valvola e sarai felice. Prima di sgridare la scatola, impara a usarla e tienila d'occhio. Ho già 230 mila chilometri su AL4 e tutto funziona senza problemi.
Il cambio più problematico è considerato il DSG tedesco. Ma invano! Anche alcune "macchine" per "francese" e "giapponese" non sono molto resistenti
Puoi lamentarti quanto vuoi dell'inaffidabilità e criticare il cambio automatico AL4. tuttavia, cerchiamo di essere obiettivi. La parte principale di lavoro, da cui dipende l'operatività del 51%, contiene olio, e se qualcuno viene premuto da un rospo per controllarlo e cambiarlo in tempo, e poi lamentarsi che la scatola della macchina AL4 è sufficiente solo per l'estate, allora questo è più probabilmente un problema di operazioni analfabeti, e il costrutto AL4 è meraviglioso.
Cosa state guidando qui, questa scatola non è stata affatto uccisa.
La scatola è super! 270000km dietro… ho cambiato l'olio 3 volte, ho iniziato a dare calci quando passavo dalla prima alla seconda in modo che colpissero il posteriore), ho cambiato il sensore dell'olio e il filtro…. Già 20.000 nessun problema)
Ragazzi ho bisogno di un consiglio sul cambio automatico 2.0 benzina
La scatola sulla mia Peugeot 308 ha superato i 280.000, non ci sono mai stati problemi e funziona ancora senza strappi, mi riscaldo sempre sia d'inverno che d'estate.
Gemelli: E così cari Pyzhevody e proprietari di AL4, una descrizione del problema e della sua vera SOLUZIONE, ha sofferto per tre anni, ha spalato molte informazioni ed è arrivato alla conclusione che puoi farlo da solo e per (3t.r). INIZIO, c'è stato un forte colpo d'ariete, si è manifestato solo negli ingorghi e su uno caldo, iniziamo a metterci in moto, è imperativo che il passaggio fosse dal primo al secondo, ci fermiamo, poi iniziamo a mettiamo in moto, e la macchina si ferma, aggiungiamo gas e poi un forte colpo, come se avessimo guidato nel culo, a freddo e in modalità invernale non lo era.Ecco la soluzione, rimuoviamo la ruota sinistra, il rivestimento del parafango anteriore, indeboliamo il cuscino del cambio automatico in modo che si trovi sulla barella, vediamo il coperchio posteriore, rimuoviamo e sostituiamo cinque O-ring, tre sul coperchio e due sul pistone, tutto è fatto con delicatezza e ordine, rimesso, duro, ma probabilmente. Per una settimana non vado un solo colpo, il caldo fuori (30), super.
Mettiamo una nuova guarnizione (rossa), sullo sfondo: la vecchia guarnizione. Rimontare la scatola.)
È stato difficile rimettere il coperchio, con molta attenzione è necessario installarlo e serrarlo accuratamente con 4 viti (alto-basso e sinistra-destra). Non esagerare, il coperchio potrebbe rompersi. In questo caso, è utile ruotare avanti e indietro il disco del freno di questa ruota sinistra in modo che la coppia raggiunga la scatola attraverso gli alberi di trasmissione. Quindi, riempire con olio nuovo, scaricare l'eccesso su un motore caldo e provare a mettersi in moto. Abbiamo accelerato 1,5-2 mila giri per 3-4 minuti durante il viaggio: l'auto non è andata. Cominciarono a ricordare se tutto era installato a posto, come tutto. Il cuore batteva a tradimento. Lo zio Yura diede il gas in retromarcia e "oh, miracolo" - l'auto si precipitò fuori dal pipistrello. Bene, la reazione non ha deluso: l'auto ha rallentato a 10 cm dal divano, che era dietro. Poi abbiamo girato un po' per il quartiere - tutto è intestino, le corse sono come nuove. Abbiamo iniziato a lavorare alle 13, finito alle 20, abbiamo rotto 2 "stelle" dalla cassetta degli attrezzi. Fai scorta di ugelli quadrati non standard e 16 teste per allentare i bulloni nei blocchi silenziosi. Scrivo "noi", ma in effetti lo zio Yura stava lavorando, ho solo guardato e sono rimasto sorpreso dalla calma e dall'accuratezza del lavoro del Maestro. Grazie per il tuo aiuto! Non avrei mai osato farlo da solo!
Presto eseguirò anche questa procedura. Il messaggio è stato modificatokluz83: 28 settembre 2012 - 17:52
Gemelli: E così cari Pyzhevody e proprietari di AL4, una descrizione del problema e della sua vera SOLUZIONE, ha sofferto per tre anni, ha spalato molte informazioni ed è arrivato alla conclusione che puoi farlo da solo e per (3t.r). INIZIO, c'è stato un forte colpo d'ariete, si è manifestato solo negli ingorghi e su uno caldo, iniziamo a metterci in moto, è imperativo che il passaggio fosse dal primo al secondo, ci fermiamo, poi iniziamo a mettiamo in moto, e la macchina si ferma, aggiungiamo gas e poi un forte colpo, come se avessimo guidato nel culo, a freddo e in modalità invernale non lo era. Ecco la soluzione, rimuoviamo la ruota sinistra, il rivestimento del parafango anteriore, indeboliamo il cuscino del cambio automatico in modo che si trovi sulla barella, vediamo il coperchio posteriore, rimuoviamo e sostituiamo cinque O-ring, tre sul coperchio e due sul pistone, tutto è fatto con delicatezza e ordine, rimesso, duro, ma probabilmente. Per una settimana non vado un solo colpo, il caldo fuori (30), super.
Mettiamo una nuova guarnizione (rossa), sullo sfondo: la vecchia guarnizione. Rimontare la scatola.)
È stato difficile rimettere il coperchio, con molta attenzione è necessario installarlo e serrarlo accuratamente con 4 viti (alto-basso e sinistra-destra). Non esagerare, il coperchio potrebbe rompersi. In questo caso, è utile ruotare avanti e indietro il disco del freno di questa ruota sinistra in modo che la coppia raggiunga la scatola attraverso gli alberi di trasmissione. Quindi, riempire con olio nuovo, scaricare l'eccesso su un motore caldo e provare a mettersi in moto. Abbiamo accelerato 1,5-2 mila giri per 3-4 minuti durante il viaggio: l'auto non è andata. Cominciarono a ricordare se tutto era installato a posto, come tutto. Il cuore batteva a tradimento. Lo zio Yura diede il gas in retromarcia e "oh, miracolo" - l'auto si precipitò fuori dal pipistrello. Bene, la reazione non ha deluso: l'auto ha rallentato a 10 cm dal divano, che era dietro. Poi abbiamo girato un po' per il quartiere - tutto è intestino, le corse sono come nuove. Abbiamo iniziato a lavorare alle 13, finito alle 20, abbiamo rotto 2 "stelle" dalla cassetta degli attrezzi. Fai scorta di ugelli quadrati non standard e 16 teste per allentare i bulloni nei blocchi silenziosi. Scrivo "noi", ma in effetti lo zio Yura stava lavorando, ho solo guardato e sono rimasto sorpreso dalla calma e dall'accuratezza del lavoro del Maestro.Grazie per il tuo aiuto! Non avrei mai osato farlo da solo!
Presto eseguirò anche questa procedura.
Ci sono anche informazioni, una settimana fa ho cambiato gli anelli, quando hanno raccolto, avviato, passato a guidare, ma l'auto non va, non avanti, non indietro, dai gas, giri (2200-2400), non è più a lungo come tutto il resto, sta fermo. Smontato di nuovo, guardato, tutto è intatto, a posto, rimesso insieme e di nuovo la stessa storia, non va. FATTO IL SEGUENTE, uno si mise al volante, lo mise sulla trasmissione e iniziò ad accelerare, e l'altro spinse da dietro e circa un MIRACOLO l'auto sobbalzò leggermente e partì. In tre casi in cui ho cambiato gli anelli, le macchine si sono comportate diversamente.
Va detto che prima di guidare, dovresti scaldare QUALSIASI macchina, non "strappare" fino a quando l'auto non è completamente riscaldata. Il dispositivo automatico DP0, AL4 è coadiuvato in questo da uno speciale termostato, sia meccanico che elettrico, a seconda degli anni di fabbricazione.
In questo materiale, proveremo a considerare uno dei modi per risolvere il problema degli shock della trasmissione automatica, del passaggio alla modalità di emergenza e di altri piaceri come la diffusione della pressione.
Vorrei ripetere e ribadire che è NORMALE per questa scatola (dopotutto, questo è uno sviluppo dagli anni '80, è solo in costante aggiornamento)
I tremori leggeri in AL4 sono accettabili! Questa è davvero una caratteristica di design dell'AL4. Ci sono parti nella trasmissione automatica che hanno un'inerzia eccessiva;
Controllare i supporti del motore! Prima di affrontare i sobbalzi, assicurati di controllare le condizioni dei supporti del motore. Se i cuscini sono usurati, ovviamente, sostituirli;
Attenzione al livello e alle proprietà dell'olio nella macchina! Ogni 20mila corse, controllare il livello dell'olio o effettuare un cambio parziale dell'olio. La sostituzione parziale avviene senza smontare la macchina, in cinque minuti, 4 litri. La sostituzione e il controllo del livello devono essere eseguiti solo da specialisti competenti, poiché il corretto livello dell'olio in AL4 è impostato secondo le normative per mezza pagina;
Il planetario di questa scatola è estremamente affidabile, nella mia pratica non ho mai visto un DP0 con ingranaggi morti.
• Scaricare l'olio del cambio automatico. • Scollegare la batteria. • Posizionare un contenitore per la raccolta per il successivo smaltimento. Scolare tutto.
• Scollegare i connettori delle valvole secante elettromagnetiche (sequenziali) sollevandoli con cautela con un cacciavite; • Scollegare 6 elettrovalvole secante; • Rimuovere 7 viti (3).
Vecchio produttore ACUTEX, nuovo Borg Warner. Le principali differenze, la nuova elettrovalvola ha un connettore nero ed è tenuta insieme da 4 clip, quella vecchia è un connettore bianco ed è tenuta insieme da una lunetta zigrinata. Esternamente - tutto, al suo interno è anche leggermente modificato, le principali differenze nella frequenza del funzionamento della valvola: ACUTEX - 50 Hrz, Borg Warner - 100 Hrz.
• Quando si sostituiscono le valvole con un nuovo campione, devono essere attivate tramite il Peugeot Planet 2000. Le vecchie versioni software dei computer AL4 non sono compatibili con il nuovo EMC! • EMC per un nuovo campione viene sostituito da PARNO!
• Dopo aver rimosso il corpo valvola, lavare tutte le valvole (superiore e laterale);
• Svitare 8 torx, togliere, lavare. Sotto il coperchio ci sarà un piccolo filtro e un elettrovalvola modulatore, rimuoverlo, lavarlo.
• Posizionarlo nell'ordine inverso.
3. Reinstallazione del corpo della valvola
• Prima di installare GB, Service Box consiglia di sostituire questi due elastici;
• Fare attenzione a non far passare il cablaggio sotto il corpo valvola, altrimenti potrebbe danneggiarsi e si avrà un cortocircuito sul corpo.
ATTENZIONE: Assicurarsi che la valvola meccanica (6) si inserisca nello spallamento (A) del settore dentato (16).
• Mettiamo in atto, altrimenti le marce non cambieranno, di nuovo con attenzione controlliamo che i fili siano all'interno;
• Rimontare la vite di fissaggio del gruppo idraulico (Serraggio a 0.8 m.daN) Seguire la sequenza indicata; • Collegare 6 elettrovalvole secante; • Assicurare il corretto funzionamento del meccanismo di cambio marcia in tutte le posizioni.Per fare ciò, collegare la batteria, girare la chiave nella prima posizione, premere il freno e vedere se tutte le marce sono inserite correttamente;
Installare: • Carter (2) con una nuova guarnizione; • Bullone fissaggio carter (1) (Serraggio a 1.0 m.daN); • Manicotto del filtro dell'aria.
4. Riempire l'olio, controllare il livello
Dopo il montaggio, rabboccare con olio nuovo. Mobil ATF LT 71141 (prima venivano rilasciati con i marchi esso e total, ma total veniva acquistato da mobile).
• Riempire con olio, 4,5 litri. Portare la temperatura dell'olio del cambio automatico a 58-68 gradi (normalmente accendendo la prima velocità della ventola o usando la Peugept Planet 2000); • A motore avviato: rimuovere il tappo di livello (6 spigoli, 19 mm ciascuno).
Se l'olio fuoriesce in un filo sottile e poi gocciola, il livello è corretto.
• L'olio fuoriesce sotto forma di gocce, quindi smette di scorrere; • Spegnere il motore; • Lasciar raffreddare; • Aggiungere 0,5 litri di olio; • Ricominciare la procedura; • Sostituire periodicamente la guarnizione di tenuta del tappo di scarico; • Serrare il tappo (Serraggio a 2.4 m.daN).
Nota: Volume olio riempito: - dopo aver scaricato l'olio - 3,5-4 litri.; - dopo aver scaricato il fluido e sostituito il blocco idraulico - 4-4,5 litri.;
1. Il corpo valvola, la seconda vite da destra, per un esagono, regola la pressione. La mia pressione è aumentata di un giro completo di 0,3 (nel caso in cui la pressione non aumenti dopo il lavaggio). La pressione ottimale è considerata di 3 bar a XX in D, infatti può essere nell'intervallo 2,55-3,0, questo è normale, ma 2,55 è la soglia più bassa! Dopo il risciacquo, puoi mezzo giro stringere… Durante l'operazione (quindi cinque anni) la molla si è un po' agganciata. Se ancora non si ha abbastanza per raggiungere la pressione richiesta, è sufficiente scaricare nuovamente l'olio, rimuovere il coperchio del corpo valvola e, senza rimuovere il corpo valvola stesso, serrarlo nuovamente. Ma questo DEVE essere fatto con molta attenzione! Perché ci sono molte lamentele, voglio AVVERTIRTI IN ANTICIPO, se lo giri, allora lo giri di un quarto, o anche meno. Il motivo è banale, gira di più, ci sarà una grande pressione, la pressione standard a XX è di 2,8-3 bar, puoi immaginare cosa accadrà alla scatola quando saranno avvolti 6,0 bar? meglio non saperlo!
Come puoi vedere, fondamentalmente solo una valvola si consuma. Foto 2.
Valvola smontata. Quindi la valvola non ha bisogno di essere smontata solo per essere rimossa, sciacquata e sostituita. Si consiglia di sostituire l'O-ring art. 2578.13 Foto 1.
La posizione del sensore di temperatura, se questo dachik non funziona correttamente, anche la trasmissione automatica può entrare in modalità di emergenza. Cambia con la falce.2529 26 (ma è meglio guardare il vino).
Scambiare la valvola 2, composta da o-ring (B) e valvola (2), arte. 2574.16
Analogico Renault 77 01 208 174, il resto delle valvole sotto il numero (A) vengono rimosse una alla volta, lavate, pulite e sostituite (quindi tutto a turno). Non toccare il resto delle viti di regolazione.
Se ne acquisti uno nuovo, cambi la valvola di controllo della pressione EVM.
Come si è scoperto, questo GB non è solo un problema con due valvole, ma anche con le aste stesse, in alcuni punti semplicemente non sono strette. Per risolvere questo problema, il fornitore europeo dei nastri trasportatori dei giganti automobilistici e il produttore di parti, SONNAX, hanno realizzato un kit di riparazione, uno MA, può essere consegnato con una tecnologia ad alta precisione, perché verrà eseguita la foratura di più canali e la sostituzione degli spintori standard con altri più avanzati e sigillati.
