Renault Megan 2, motore 1.6, cambio automatico. Ne ho presa una nuova nel 2009 (l'auto è stata prodotta nel 2008), ho percorso poco meno di 60.000 km per tre anni. Tutti e tre gli anni, come l'ultimo asino, è stato servito da un rivenditore ufficiale Major (su Tsvetochny pr-de) in cui ha preso l'auto. Speravo che, trattandosi di un rivenditore ufficiale, almeno facessero il loro lavoro normalmente, beh, non lontano da casa + una carta sconto. Anche se ogni anno la delusione per questo posto cresceva sempre di più.
Venerdì scorso ho parcheggiato l'auto al lavoro, dopo un paio d'ore mi sono seduto di nuovo e ho iniziato a cercarla, metto la macchina su D o R e non c'è risultato. L'auto è ferma. Mostra tutto come dovrebbe sul computer. Metto il selettore in D, sul computer D si accende, metto in R sul computer R è acceso, ma non va. Ho spostato la leva in posizione N, ho chiamato un carro attrezzi e ho portato tutto allo stesso maggiore. Oh, e un'altra piccola cosa estremamente interessante, cinque giorni prima del guasto, è stata sottoposta a revisione. L'auto è stata presa e diagnosticata e ATTENZIONE. Hanno detto che tutto è in ordine per me nella diagnosi, ma alla mia domanda e cosa fare, hanno detto che con problemi simili (Maggiori) in questi casi inviano una presunta richiesta a quelli. supporto per Renault (Avtoframos). Cinque giorni dopo (compresi sabato e domenica) hanno chiamato e hanno detto che era necessario cambiare la scatola o sistemarla (anche se non sanno quale sia il problema nella trasmissione automatica senza revisionare la scatola). Anche se ho il sospetto che lo sapessero già nelle prime ore dopo aver preso la macchina. Alla mia domanda su chi lo farà e quanto costa, hanno detto che hanno una società con cui hanno firmato un accordo e costerà da 90.000 a 120.000 rubli. Da quanto sopra, ho una serie di domande per voi, cari lettori.
Video (clicca per riprodurre).
1) Cosa ne pensi, potrebbe ad un semplice MOT (senza cambiare l'olio nel cambio automatico, hanno detto che non hanno toccato affatto la scatola), rovinare il cambio automatico accidentalmente o di proposito? Poco meno di un anno fa, prima degli eventi di cui sopra, ho cambiato le valvole nella scatola...
2) Chi ha avuto un problema simile, c'è qualche possibilità che il problema non sia effettivamente nella scatola?
3) Chi può consigliare un luogo in cui effettuano riparazioni di cambio automatico di alta qualità per Renault Megan 2?
4) Quanto tempo pensi che “passa” la scatola riparata?
Molte grazie a tutti coloro che hanno risposto.
Il post è stato modificato Eugene (Megan 2 1.6 cambio automatico) – 2.8.2012, 21:34
Renault è una grande azienda automobilistica con una storia di oltre cento anni. La gamma di cambi automatici utilizzati da Renault è piuttosto ampia. Questi sono gli sviluppi di aziende specializzate in trasmissioni automatiche e sviluppi congiunti con la società Peugeot / Citroen. Renault ha diverse trasmissioni automatiche, ci sono sia modelli "indistruttibili" che economici, inaffidabili.
Le auto Renault hanno diversi modelli di cambio automatico
Renault Megan è anche equipaggiata con un JF011E CVT. Questo è uno sviluppo di successo della filiale di Nissa Jatco. Installato su auto con motori fino a 2,5 litri. Il variatore JF011E è considerato uno dei migliori al mondo e si differenzia dagli analoghi per il suo design affidabile, senza pretese e prezzo economico. Tra le trasmissioni a variazione continua, JF011E e le sue modifiche sono dei veri monopolisti, infatti, hanno conquistato il mercato.
Questo variatore è altamente affidabile e utilizzato correttamente. Se la trasmissione automatica Renault Megan viene sottoposta a manutenzione tempestiva, può essere utilizzata per oltre 250.000 chilometri. Il tasso di riparazione di Megan CVT è molto basso.
La maggior parte dei casi di manutenzione e riparazione del variatore Renault Megan si concludono con il cambio dell'olio, dei filtri e delle guarnizioni della coppa.I filtri variano in dimensioni o a causa di diversi design dei pallet.
Il filtro Renault Megan CVT è riutilizzabile e cambia solo quando l'olio viene bruciato. I resti dello strato adesivo delle frizioni non possono essere rimossi dal filtro. Cambia ogni anno o ogni 30.000 chilometri.
La purezza dell'olio è fondamentale per la Renault Megan CVT. Lavorare sull'olio vecchio è invisibile al conducente, ma distruggerà rapidamente il variatore.
Renault Megane è dotata di un CVT JF011E
Il motore passo-passo (responsabile della regolazione della posizione della cinghia e del rapporto di trasmissione) sviluppa rapidamente la sua risorsa. Dopo l'esaurimento, il variatore smette di regolare la velocità e si blocca su un numero. Fortunatamente, la sua sostituzione e diagnosi è possibile senza rimuovere la scatola.
Pompa dell'olio ad alta pressione. Con il suo funzionamento anomalo, la pressione diminuisce e la cinghia inizia a slittare. Solo la sostituzione della pompa aiuta.
Il grosso problema della Renault Megan CVT è la rottura del supporto della cintura: non vengono prodotti, non vengono ripristinati.
Gli anelli di teflon sono anche un articolo di consumo. Senza la loro tempestiva sostituzione, le frizioni si bruciano rapidamente e la scatola deve essere riparata.
Quando la Renault Megan CVT si surriscalda, il sensore di velocità esaurisce la sua risorsa.
La cinghia è il materiale di consumo più importante, solo BOSCH le produce. Rispetto alle prime generazioni di variatori, la durata della cinghia è aumentata in modo significativo. Ma ancora non sono più di 150.000 chilometri. Se utilizzato in inverno, la cintura si rompe un po' prima. Se porti la scatola al punto in cui si sviluppa la cintura, le cose andranno anche peggio.
Renault Megane con CVT JF011E
È molto pericoloso guidare su un CVT non riscaldato, soprattutto in inverno. Oltre che surriscaldato. Per le regioni di frittura, è meglio dotare il variatore di un radiatore di raffreddamento aggiuntivo. Non guidare il CVT oltre i 160 km/h.
Renault Logan viene fornito con un AL4. Questo è uno sviluppo molto antico della società Peugeot / Citroen, che ha iniziato a essere prodotta nel 1999. Il cambio automatico AL4 è progettato per le utilitarie con trazione anteriore. Il design del cambio automatico Logan è molto semplice e ha un prezzo contenuto. Aveva lo scopo di abituare i consumatori europei alle trasmissioni automatiche.
Uno dei principali svantaggi della trasmissione automatica Logan è l'uso di uno scambiatore di calore. La trasmissione opera inizialmente in condizioni termiche estreme ed è molto sensibile al surriscaldamento. L'aumento del rischio di surriscaldamento si verifica per queste trasmissioni dopo 80.000 chilometri su una nuova scatola. Quando si utilizza la trasmissione automatica Logan senza surriscaldamento, è praticamente eterna. Pertanto, durante la prima revisione, lo scambiatore di calore viene sostituito con un radiatore.
Per questa scatola viene utilizzato olio minerale.
La trasmissione automatica Renault Duster è una trasmissione DP0 modificata chiamata DP8.
Renault Duster è dotato di cambio automatico DP8
Questa trasmissione automatica è utilizzata principalmente per i veicoli a trazione integrale. Molti difetti di progettazione e tecnici nella trasmissione DP0 per Renault Duster sono stati eliminati.
Il punto debole del cambio automatico Renault Duster è il regolatore del solenoide di pressione. La loro risorsa è piuttosto piccola, lavorano in modalità tesa, rispetto al resto del gruppo solenoide. Se il solenoide di pressione sulla trasmissione automatica Renault Duster si guasta, inizierà a fornire una maggiore pressione all'interno della trasmissione automatica, che può portare al suo rapido guasto.
Le boccole del cambio automatico Renault Duster fungono da guarnizioni. Quando queste boccole si consumano, iniziano a perdere olio, il che porta a un'intera catena di problemi all'interno della trasmissione automatica Renault Duster. I pacchetti iniziano a ricevere meno pressione, il computer apre i solenoidi a piena sezione, la pompa inizia a funzionare costantemente a piena potenza. Di conseguenza, le frizioni vengono rapidamente distrutte sulla trasmissione automatica Renault Duster, che quindi contaminano l'interno della scatola con i loro resti. La pompa esaurisce le sue risorse molto rapidamente e l'interno del corpo della valvola viene rapidamente lavato via da grandi flussi di olio contaminato a causa del funzionamento anomalo del solenoide.Con qualsiasi riparazione della trasmissione automatica Duster, devono essere diagnosticate le loro condizioni. Ai primi segni di usura, vengono sostituiti in un set.
L'unità idraulica non ama davvero l'olio sporco e il surriscaldamento. Dal surriscaldamento, il metallo della piastra può portare, le valvole si incuneano, può rompere le molle.
Se il problema è iniziato e la scatola ha funzionato per qualche tempo con olio sporco o ad alta pressione, è necessario cambiare le frizioni. La loro usura avviene in modo uniforme, anche in condizioni estreme, e vengono cambiati in blocco. Per distruggere le frizioni bastano poche ore di guida su una scatola surriscaldata. In una situazione del genere, di solito viene cambiata anche la fascia del freno.
Con accelerazioni e slittamenti aggressivi, gli O-ring (coperchi posteriori, ad esempio) spesso si guastano, il che può anche portare alla carenza di olio.
Dal 2000, Renault Laguna è equipaggiata con un automatico a cinque velocità AW55-50SN di Aisin. Inizialmente, è stato eseguito su auto Volvo e nei primi anni sono stati risolti molti problemi e carenze. All'inizio, la trasmissione automatica Renault Laguna soffriva spesso dell'ingresso di antigelo negli oli. Di per sé, le scatole di Aisin sono generalmente ideali, ma quando si interferisce con le loro impostazioni per le auto di altri ingegneri, è possibile selezionare impostazioni e modalità non ideali.
Renault Laguna è equipaggiata con un cambio automatico a cinque marce AW55-50SN
Le piastre idrauliche Renault Laguna non sono vissute molto prima dell'ultima modifica della piastra. Ci sono molte modifiche. Un sintomo comune di funzionamento anomalo del corpo valvola Renault Laguna è il guasto prematuro del ferro a causa di una pressione insufficiente. L'olio sporco può consumare le porte della valvola, causando l'incuneamento degli stantuffi e la carenza di olio nel cambio. Il sintomo principale è di solito urti e ritardi quando si passa alla terza marcia.
Le piastre idrauliche Renault Laguna di solito non vengono ricostruite. Anche la loro diagnostica è molto complicata e costosa, per non parlare delle riparazioni. Pertanto, è meglio pulire periodicamente la piastra idraulica e cambiare l'olio. Se il corpo valvola non viene sottoposto a manutenzione, il funzionamento anomalo del corpo valvola può danneggiare l'interno della scatola Renault Laguna.
I problemi con la pompa seguono in popolarità. Di solito vengono cambiati il premistoppa e la boccola del coperchio della pompa. Di solito vengono cambiati quando è necessaria una revisione della trasmissione automatica Renault.
Durante la revisione della trasmissione automatica Renault Laguna, il convertitore di coppia deve essere riparato. Per le macchine più vecchie è necessario sostituire anche frizioni, dischi in acciaio e frizioni.
Durante la revisione del cambio automatico AW55-50SN, è necessario riparare il convertitore di coppia
Il ferro del cambio automatico è molto affidabile, di solito viene ordinato solo un set di boccole. Un guidatore aggressivo può uccidere l'ingranaggio planetario posteriore. L'usura dei tamburi si verifica a causa dell'abrasione degli anelli di teflon, che porta al burnout delle frizioni.
Queste trasmissioni automatiche nelle mani di un guidatore calmo e disciplinato guideranno per molto tempo.
Dal 2007, Renault Laguna è equipaggiata con un cambio automatico a sei marce JF613E di Jatco. Si trova sulle auto Nissan e Mitsubishi con motori fino a 3,5 litri.
Questa trasmissione automatica è una diretta concorrente delle trasmissioni Toyota, superandole in termini di economicità e affidabilità. Il termine per la prima revisione di solito si verifica dopo 200.000 con un tempestivo cambio dell'olio.
Questa scatola, come tutte quelle moderne, unisce in un unico contenitore una centralina elettronica e un corpo valvola. Questo è il suo problema principale: più il nodo è complesso, meno è affidabile. Per questa classe di cambio automatico, il blocco del convertitore di coppia viene attivato raramente e viene utilizzato con parsimonia. I solenoidi vivono più a lungo del solito, di solito prima della prima revisione importante. Il computer e il firmware non utilizzano la scatola al massimo, estendendo così notevolmente le sue risorse, cosa non tipica delle macchine moderne.
NON SPENDERE SOLDI PER RIPARARE! Ora puoi rimuovere tu stesso qualsiasi graffio dalla carrozzeria della tua auto in soli 5 secondi.
Dal 2007, Renault Laguna è dotata di un cambio automatico a sei marce JF613E di Jatco
Gli ingegneri Nissan hanno introdotto diversi sviluppi in questa scatola che hanno migliorato l'accelerazione e ridotto il consumo di carburante. Ciò uccide più velocemente il rivestimento di attrito del convertitore di coppia, che a sua volta contamina rapidamente l'olio. Ma fai riferimento solo alle trasmissioni automatiche, che sono esposte a stress inutili a causa di conducenti aggressivi.
Il ferro di questa trasmissione automatica è molto affidabile ed è progettato con un enorme margine di sicurezza. L'olio cambia ogni 50.000-60.000 chilometri.
Le trasmissioni automatiche Renault sono piuttosto complesse. Con le tue mani, puoi sostituire il filtro dell'olio e l'olio. Se compaiono i primi sintomi di un malfunzionamento della trasmissione automatica, è necessario recarsi immediatamente al servizio ed effettuare la diagnostica. È meglio affidare la riparazione della trasmissione automatica Renault a professionisti esperti.
