Renault Megane 2, motore 1.6, cambio automatico. Ne ho presa una nuova nel 2009 (l'auto è stata prodotta nel 2008), ho percorso poco meno di 60.000 km per tre anni. Tutti e tre gli anni da quando l'ultimo asino è stato revisionato dal rivenditore ufficiale Major (su Flower Pr-de) in cui ha preso l'auto. Speravo che, trattandosi di un rivenditore ufficiale, almeno facessero il loro lavoro normalmente, beh, non è lontano da casa + una carta sconto. Anche se ogni anno la delusione in questo luogo cresceva sempre di più.
Venerdì scorso ho parcheggiato la macchina al lavoro, dopo un paio d'ore mi sono seduto di nuovo, lo accendo, metto la macchina in posizione D o R, ma nessun risultato. L'auto è a posto. Sul computer mostra tutto come dovrebbe. Metto il selettore in D, D si accende sul computer, lo metto in R sul computer, R si accende, ma non va. Ho spostato la leva in posizione N, chiamato carro attrezzi e portato tutto allo stesso Maggiore. Oh, e un'altra piccola cosa estremamente interessante, cinque giorni prima del crollo, avevano MOT. Hanno preso l'auto e l'hanno diagnosticata ATTENZIONE. hanno detto che secondo la diagnostica è tutto a posto, ma quando ho chiesto cosa fare, hanno detto che con problemi simili loro (Maggiori) in questi casi inviano una presunta richiesta a quelli. Supporto Renault (Avtoframos). Cinque giorni dopo (compresi sabato e domenica) hanno chiamato e hanno detto che era necessario cambiare la scatola o sistemarla (anche se non sanno quale sia il problema nel cambio automatico senza ricostruire la scatola). Anche se ho il sospetto che lo sapessero già nelle prime ore dopo l'assunzione del farmaco. Alla mia domanda, chi lo farà e quanto costa, hanno detto che hanno una società con cui è stato concluso un contratto e costerà da 90.000 a 120.000 rubli. Da quanto precede, ho una serie di domande per voi, cari lettori.
Video (clicca per riprodurre).
1) Credi che durante una semplice manutenzione (senza cambiare l'olio nel cambio automatico, dicevano che non toccavano affatto la scatola) potrebbero rovinare il cambio automatico per sbaglio o apposta? Poco meno di un anno fa, prima degli eventi di cui sopra, ho cambiato le valvole nella scatola...
2) Chi ha avuto un problema simile, c'è una possibilità che in effetti il problema non sia nella scatola?
3) Chi può consigliare un luogo in cui le riparazioni del cambio automatico per Renault Megan 2 vengono eseguite con alta qualità?
4) Quanto tempo pensi che "passi" la scatola riparata?
Molte grazie a tutti coloro che hanno risposto.
Il messaggio è stato modificato Eugene (cambio automatico Megan 2 1.6) – 2.8.2012, 21:34
La Renault è una grande azienda automobilistica con una storia di oltre cento anni. La gamma di cambi automatici utilizzati da Renault è piuttosto ampia. Questi sono gli sviluppi di aziende specializzate in trasmissioni automatiche e sviluppi congiunti con la preoccupazione Peugeot / Citroen. La Renault ha diverse trasmissioni automatiche, ci sono sia modelli “indistruttibili” che economici, inaffidabili.
Le auto Renault hanno diversi modelli di cambio automatico
Renault Megan è inoltre equipaggiata con un JF011E CVT. Questo è uno sviluppo di successo di una filiale di Niss Jatco. È installato su auto con motori fino a 2,5 litri. Il variatore JF011E è considerato uno dei migliori al mondo e si differenzia dagli analoghi per il suo design affidabile, la semplicità e il prezzo economico. Tra le trasmissioni a variazione continua, la JF011E e le sue modifiche sono dei veri monopolisti, hanno, infatti, conquistato il mercato.
Questo variatore è altamente affidabile e se utilizzato correttamente. Se il cambio automatico Renault Megan viene sottoposto a manutenzione tempestiva, può percorrere oltre 250.000 chilometri. La percentuale di riparazioni del variatore Megan è molto bassa.
La maggior parte dei casi di manutenzione e riparazione del variatore Renault Megane si conclude con la sostituzione di olio, filtri e guarnizioni della coppa.I filtri variano nelle dimensioni o a causa del diverso design della padella.
Il filtro variatore Renault Megan è riutilizzabile e cambia solo quando l'olio è bruciato. I resti dello strato adesivo delle frizioni a frizione non possono essere rimossi dal filtro. Cambi annuali o ogni 30.000 chilometri.
La purezza dell'olio è fondamentale per la Renault Megane CVT. Il funzionamento con olio vecchio è impercettibile per il conducente, ma distruggerà rapidamente il variatore.
Renault Megan è equipaggiata con un JF011E CVT
Il motore passo-passo (responsabile della regolazione della posizione della cinghia e del rapporto di trasmissione) esaurisce rapidamente le sue risorse. Dopo l'allenamento, il variatore smette di regolare la velocità e si blocca su un numero. Fortunatamente, la sua sostituzione e diagnosi è possibile senza rimuovere la scatola.
Pompa olio ad alta pressione. Con il suo funzionamento anomalo, la pressione diminuisce e il nastro inizia a scivolare. L'unica cosa che aiuta è sostituire la pompa.
Il grosso problema con il variatore Renault Megan è la rottura del supporto della cintura: non vengono prodotti, non vengono ripristinati.
Anche gli anelli di teflon sono un materiale di consumo. Senza la loro tempestiva sostituzione, le frizioni si bruciano rapidamente e la scatola deve essere riparata.
Quando il variatore Renault Megan si surriscalda, il sensore di velocità di rotazione esaurisce la sua risorsa.
Il nastro è il materiale di consumo più importante, solo BOSCH lo produce. Rispetto alle prime generazioni di CVT, la durata della cinghia è notevolmente aumentata. Ma come prima, non viene compilato più di 150.000 chilometri. Quando si opera in inverno, la cintura si guasta un po' prima. Se porti la scatola al momento in cui la cintura si rompe, tutto sarà ancora peggio.
Renault Megan con CVT JF011E
Guidare un variatore non riscaldato, soprattutto in inverno, è molto pericoloso. Come surriscaldato. Per le regioni di frittura, è meglio dotare il variatore di un radiatore di raffreddamento aggiuntivo. Non dovresti guidare un variatore oltre i 160 km / h.
Renault Logan è equipaggiato con AL4. Questo è uno sviluppo molto vecchio della preoccupazione Peugeot / Citroen, che è stata prodotta dal 1999. Il cambio automatico AL4 è progettato per auto di piccole dimensioni a trazione anteriore. Il design del cambio automatico Logan è molto semplice e ha un costo contenuto. È stato progettato per abituare i consumatori europei alle trasmissioni automatiche.
Uno dei principali svantaggi della trasmissione automatica Logan è l'uso di uno scambiatore di calore. La trasmissione opera inizialmente in condizioni termiche estreme ed è molto sensibile al surriscaldamento. Un rischio maggiore di surriscaldamento si verifica per queste trasmissioni già dopo 80.000 chilometri su una nuova scatola. Quando si utilizza il cambio automatico Logan senza surriscaldamento, è quasi eterno. Pertanto, durante la prima revisione, lo scambiatore di calore viene sostituito da un radiatore.
L'olio minerale è usato per questa scatola.
Il cambio automatico Renault Duster è un cambio DP0 modificato, chiamato DP8.
Renault Duster è dotato di cambio automatico DP8
Questa trasmissione automatica è utilizzata principalmente per i veicoli a trazione integrale. Molti difetti di progettazione e tecnici nella trasmissione DP0 per Renault Duster sono stati eliminati.
Il punto debole del cambio automatico Renault Duster è il solenoide del regolatore di pressione. La loro risorsa è piuttosto piccola, lavorano in modalità occupata, rispetto al resto del gruppo di solenoidi. Se il solenoide di pressione sul cambio automatico Renault Duster si guasta, inizierà ad applicare una maggiore pressione all'interno del cambio automatico, che può portare al suo rapido guasto.
Le boccole del cambio automatico Renault Duster fungono da guarnizioni. Quando queste boccole si consumano, iniziano a perdere olio, il che porta a un'intera catena di problemi all'interno del cambio automatico Renault Duster. I pacchi iniziano a ricevere meno pressione, il computer apre i solenoidi a piena sezione, la pompa inizia a funzionare costantemente a piena potenza. Di conseguenza, le frizioni del cambio automatico Renault Duster vengono rapidamente distrutte, che poi contaminano l'interno della scatola con i loro resti. La pompa esaurisce le sue risorse molto rapidamente e l'interno del corpo della valvola viene rapidamente lavato via da grandi flussi di olio contaminato a causa del funzionamento anomalo del solenoide.Con qualsiasi riparazione del cambio automatico Duster, la loro condizione viene necessariamente diagnosticata. Al primo segno di usura vengono sostituiti in blocco.
Il blocco idraulico non ama l'olio sporco e il surriscaldamento. Dal surriscaldamento, il metallo della piastra può portare, le valvole si incuneano e le molle possono rompersi.
Se il problema persiste e la scatola funziona da tempo su olio sporco o ad alta pressione, è necessario sostituire le frizioni. La loro usura si verifica in modo uniforme, anche in condizioni estreme, e vengono cambiati come un insieme. Per distruggere le frizioni bastano poche ore di guida su una scatola surriscaldata. In una situazione del genere, di solito viene cambiata anche la fascia del freno.
Durante l'accelerazione e lo slittamento aggressivi, gli anelli di tenuta (del coperchio posteriore, ad esempio) spesso si guastano, il che può anche causare la mancanza di olio.
Dal 2000, Renault Laguna è stata equipaggiata con un AW55-50SN automatico a cinque rapporti di Aisin. Inizialmente, è stato eseguito su auto Volvo e nei primi anni sono stati risolti molti problemi e carenze. All'inizio, il cambio automatico Renault Laguna soffriva spesso di antigelo che entrava negli oli. Di per sé, le scatole di Aisin sono generalmente ideali, ma quando gli ingegneri stranieri intervengono nelle loro impostazioni per le auto, è possibile selezionare impostazioni e modalità non ideali per questo.
Renault Laguna è equipaggiata con un cambio automatico a cinque marce AW55-50SN
Le piastre idrauliche Renault Laguna non sono durate molto prima dell'ultima modifica della targa. Ci sono un gran numero di modifiche. Un sintomo comune di funzionamento anomalo del corpo valvola Renault Laguna è il guasto prematuro del ferro a causa di una pressione insufficiente. L'olio sporco può penetrare nei passaggi delle valvole, causando l'incuneamento degli stantuffi e la carenza di olio nella scatola. Il sintomo principale sono solitamente urti e ritardi quando si passa alla terza marcia.
Le piastre idrauliche Renault Laguna di solito non vengono ripristinate. Anche la loro diagnosi è molto complicata e costosa, per non parlare della riparazione. Pertanto, è meglio pulire periodicamente la piastra idraulica e cambiare l'olio. Se il corpo valvola non viene sottoposto a manutenzione, il funzionamento anomalo del corpo valvola può danneggiare l'interno della scatola Renault Laguna.
I prossimi in popolarità sono i problemi della pompa. Solitamente cambiano il premistoppa e la boccola del coperchio della pompa. Di solito vengono cambiati quando è necessaria una revisione approfondita del cambio automatico Renault.
Durante la revisione del cambio automatico Renault Laguna, il convertitore di coppia deve essere riparato. Per le macchine invecchiate è necessaria anche la sostituzione di frizioni, dischi in acciaio e frizioni.
Durante la revisione del cambio automatico AW55-50SN, è necessario riparare il convertitore di coppia
Il ferro del cambio automatico è molto affidabile, di solito viene ordinato solo un set di boccole. Un guidatore aggressivo può uccidere il gruppo di ingranaggi epicicloidali posteriori. L'usura dei tamburi si verifica a causa dell'abrasione degli anelli in teflon, che porta al burnout delle frizioni a frizione.
Queste trasmissioni automatiche nelle mani di un guidatore calmo e disciplinato guideranno per molto tempo.
Dal 2007, Renault Laguna è stata equipaggiata con un cambio automatico JF613E a sei marce di Jatco. Si trova sulle auto Nissan e Mitsubishi con motori fino a 3,5 litri.
Questa trasmissione automatica è un concorrente diretto delle trasmissioni Toyota, superandole in termini di economicità e affidabilità. Il termine della prima revisione di solito avviene dopo 200.000 con un cambio d'olio tempestivo.
Questa scatola, come tutte le moderne, combina un'unità di controllo elettronica e un corpo valvola in un unico alloggiamento. Qual è il suo problema principale: più complesso è il nodo, meno affidabile è. Per questa classe di cambio automatico, il blocco del convertitore di coppia viene attivato raramente e viene utilizzato con parsimonia. I solenoidi durano più a lungo del solito, di solito sopravvivono alla prima revisione importante. Il computer e il firmware non utilizzano la scatola al massimo, prolungandone notevolmente la vita, cosa non tipica delle macchine moderne.
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Dal 2007, Renault Laguna è stata equipaggiata con un cambio automatico a sei marce JF613E di Jatco
Gli ingegneri Nissan hanno introdotto diversi sviluppi in questa scatola che hanno migliorato le prestazioni di accelerazione e ridotto il consumo di carburante. Questo uccide più rapidamente il rivestimento di attrito del convertitore di coppia, che a sua volta contamina rapidamente l'olio. Ma si applicano solo alle trasmissioni automatiche che sono soggette a stress eccessivo a causa di guidatori aggressivi.
L'hardware di questo cambio automatico è molto affidabile e progettato con un enorme margine di sicurezza. L'olio cambia ogni 50.000-60.000 chilometri.
Le trasmissioni automatiche Renault sono piuttosto complesse. Con le tue mani, puoi cambiare il filtro dell'olio e l'olio. Se compaiono i primi sintomi di un malfunzionamento del cambio automatico, è necessario recarsi immediatamente al servizio e diagnosticare. La riparazione del cambio automatico Renault è meglio affidarla a professionisti esperti.
