Riparazione fai da te cambio automatico Renault Megan
In dettaglio: riparazione fai-da-te del cambio automatico Renault Megan da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Smontaggio della piastra di comando idraulica.
Svitiamo una piastra spessa.
Svitare il modulatore di pressione dell'olio.
Svitiamo ed eliminiamo le valvole di controllo.
Svitiamo la seconda piastra.
Misuriamo le distanze delle viti di regolazione e segniamo.
Pistoni della valvola del cambio.
Laviamo tutto, lo soffiamo con aria e lo mettiamo da parte fino a quando la scatola non è assemblata. Controlliamo tutte le valvole del modulatore. Ho lavato le valvole, perché i nuclei erano tesi in esse. È stato trovato un circuito elettrico per la scatola, ho controllato la treccia. Si è scoperto che la treccia era stata tagliata in tre punti e giuntata con del nastro di stoffa. Ho trovato un'apertura nel controllo del solenoide della seconda marcia. Ricostruito la treccia come previsto. Quando sono arrivati gli altri pezzi, ho iniziato ad assemblare la scatola.
Corpo scatola dopo lavaggio e saldatura.
Sostituzione dei cuscinetti del differenziale.
I satelliti sono facili da rimuovere.
Installare il differenziale nel carter. Inserisci gli assi.
Stringiamo i cuscinetti del differenziale e contro.
Installiamo il sensore di velocità con un nuovo bracciale: un O-ring.
Montiamo la piastra di comando idraulica. Sostituito solo il filtro.
Installazione della stufa nella scatola.
Sensore pressione olio. Sfortunatamente, non avevo un sigillante nero. Raccolto sul rosso.
Smontiamo la pompa dell'olio e cambiamo il paraolio.
Frizioni nuove e vecchie, anello in acciaio nuovo e vecchio e nuovo anello di bloccaggio.
Pacchetto frizione 1-3 marce con nuove frizioni.
Al centro, puoi vedere la vite che blocca il dado dell'albero.
Mettiamo l'asta del selettore del cambio, il fermo di parcheggio, l'ingranaggio e stringiamo il dado.
Montiamo l'albero di trasmissione nell'ordine inverso.
Nuova guarnizione della pompa dell'olio.
Il tappo di riempimento dell'olio è stato modificato per adattarsi all'asta di livello.
Video (clicca per riprodurre).
Nuovi anelli dello scambiatore di calore.
Ho messo la scatola in macchina. Tutto ha funzionato. Non dà errori, cambia senza intoppi, senza intoppi.
Renault Megan 2, motore 1.6, cambio automatico. Ne ho presa una nuova nel 2009 (l'auto è stata prodotta nel 2008), ho percorso poco meno di 60.000 km per tre anni. Tutti e tre gli anni, come l'ultimo asino, è stato servito da un rivenditore ufficiale Major (su Tsvetochny pr-de) in cui ha preso l'auto. Speravo che, trattandosi di un rivenditore ufficiale, almeno facessero il loro lavoro normalmente, beh, non lontano da casa + una carta sconto. Anche se ogni anno la delusione per questo posto cresceva sempre di più.
Venerdì scorso ho parcheggiato l'auto al lavoro, dopo un paio d'ore mi sono seduto di nuovo e ho iniziato a cercarla, metto la macchina in posizione D o R e non c'è risultato. L'auto è ferma. Mostra tutto come dovrebbe sul computer. Metto il selettore in D, sul computer D si accende, metto in R sul computer R è acceso, ma non va. Ho spostato la leva in posizione N, ho chiamato un carro attrezzi e ho portato tutto allo stesso maggiore. Oh, e un'altra piccola cosa estremamente interessante, cinque giorni prima del guasto, è stata sottoposta a revisione. L'auto è stata presa e diagnosticata e ATTENZIONE. hanno detto che tutto andava bene con me nella diagnosi, ma alla mia domanda e cosa fare, hanno detto che con problemi simili (Maggiori) in questi casi inviano una presunta richiesta a quelli. supporto per Renault (Avtoframos). Cinque giorni dopo (compresi sabato e domenica) hanno chiamato e hanno detto che era necessario cambiare la scatola o sistemarla (anche se non sanno quale sia il problema nella trasmissione automatica senza revisionare la scatola). Anche se ho il sospetto che lo sapessero già nelle prime ore dopo aver preso la macchina. Alla mia domanda chi lo farà e quanto costa, hanno detto che hanno una società con cui hanno firmato un accordo e costerà da 90.000 a 120.000 rubli. Da quanto sopra, ho una serie di domande per voi, cari lettori.
1) Cosa ne pensi, potrebbe ad un semplice MOT (senza cambiare l'olio nel cambio automatico, hanno detto che non hanno toccato affatto la scatola), rovinare il cambio automatico accidentalmente o di proposito? Poco meno di un anno fa, prima degli eventi di cui sopra, ho cambiato le valvole nella scatola...
2) Chi ha avuto un problema simile, c'è qualche possibilità che il problema non sia effettivamente nella scatola?
3) Chi può consigliare un luogo in cui effettuano riparazioni di cambio automatico di alta qualità per Renault Megan 2?
4) Quanto tempo pensi che “passa” la scatola riparata?
Molte grazie a tutti coloro che hanno risposto.
Il post è stato modificato Eugene (Megan 2 1.6 cambio automatico) – 2.8.2012, 21:34
Va detto che prima di guidare, dovresti scaldare QUALSIASI macchina, non "strappare" fino a quando l'auto non è completamente riscaldata. Il dispositivo automatico DP0, AL4 è coadiuvato in questo da uno speciale termostato, sia meccanico che elettrico, a seconda degli anni di fabbricazione.
In questo materiale, proveremo a considerare uno dei modi per risolvere il problema degli shock della trasmissione automatica, del passaggio alla modalità di emergenza e di altri piaceri come la diffusione della pressione.
Vorrei ripetere e ribadire che è NORMALE per questa scatola (dopotutto, questo è uno sviluppo dagli anni '80, è solo in costante aggiornamento)
I tremori leggeri in AL4 sono accettabili! Questa è davvero una caratteristica di design dell'AL4. Ci sono parti nella trasmissione automatica che hanno un'inerzia eccessiva;
Controllare i supporti del motore! Prima di affrontare i sobbalzi, assicurati di controllare le condizioni dei supporti del motore. Se i cuscini sono usurati, ovviamente, sostituirli;
Attenzione al livello e alle proprietà dell'olio nella macchina! Ogni 20mila corse, controllare il livello dell'olio o effettuare un cambio parziale dell'olio. La sostituzione parziale avviene senza smontare la macchina, in cinque minuti, 4 litri. La sostituzione e il controllo del livello devono essere eseguiti solo da specialisti competenti, poiché il corretto livello dell'olio in AL4 è impostato secondo le normative per mezza pagina;
Il planetario di questa scatola è estremamente affidabile, nella mia pratica non ho mai visto un DP0 con ingranaggi morti.
• Scaricare l'olio del cambio automatico. • Scollegare la batteria. • Posizionare un contenitore per la raccolta per il successivo smaltimento. Scolare tutto.
• Scollegare i connettori delle valvole secante elettromagnetiche (sequenziali) sollevandoli con cautela con un cacciavite; • Scollegare 6 elettrovalvole secante; • Rimuovere 7 viti (3).
Vecchio produttore ACUTEX, nuovo Borg Warner. Le principali differenze, la nuova elettrovalvola ha un connettore nero ed è tenuta insieme da 4 clip, quella vecchia è un connettore bianco ed è tenuta insieme da una lunetta zigrinata. Esternamente - tutto, al suo interno è anche leggermente modificato, le principali differenze nella frequenza del funzionamento della valvola: ACUTEX - 50 Hrz, Borg Warner - 100 Hrz.
• Quando si sostituiscono le valvole con un nuovo campione, devono essere attivate tramite il Peugeot Planet 2000. Le vecchie versioni software dei computer AL4 non sono compatibili con il nuovo EMC! • EMC per un nuovo campione viene sostituito da PARNO!
• Dopo aver rimosso il corpo valvola, lavare tutte le valvole (superiore e laterale);
• Svitare 8 torx, togliere, lavare. Sotto il coperchio ci sarà un piccolo filtro e un elettrovalvola modulatore, rimuoverlo, lavarlo.
• Posizionarlo nell'ordine inverso.
3. Reinstallazione del corpo della valvola
• Prima di installare GB, Service Box consiglia di sostituire questi due elastici;
• Fare attenzione a non far passare il cablaggio sotto il corpo valvola, altrimenti potrebbe danneggiarsi e si avrà un cortocircuito sul corpo.
ATTENZIONE: Assicurarsi che la valvola meccanica (6) si inserisca nello spallamento (A) del settore dentato (16).
• Mettiamo in atto, altrimenti le marce non cambieranno, di nuovo con attenzione controlliamo che i fili siano all'interno;
• Rimontare la vite di fissaggio del gruppo idraulico (Serraggio a 0.8 m.daN) Seguire la sequenza indicata; • Collegare 6 elettrovalvole secante; • Assicurare il corretto funzionamento del meccanismo di cambio marcia in tutte le posizioni. Per fare ciò, collegare la batteria, girare la chiave nella prima posizione, premere il freno e vedere se tutte le marce sono inserite correttamente;
Installare: • Carter (2) con una nuova guarnizione; • Bullone fissaggio carter (1) (Serraggio a 1.0 m.daN); • Manicotto del filtro dell'aria.
4. Riempire l'olio, controllare il livello
Dopo il montaggio, rabboccare con olio nuovo. Mobil ATF LT 71141 (prima venivano rilasciati con i marchi esso e total, ma total veniva acquistato da mobile).
• Riempire con olio, 4,5 litri. Portare la temperatura dell'olio del cambio automatico a 58-68 gradi (normalmente accendendo la prima velocità della ventola o usando la Peugept Planet 2000); • A motore avviato: rimuovere il tappo di livello (6 spigoli, 19 mm ciascuno).
Se l'olio fuoriesce in un filo sottile e poi gocciola, il livello è corretto.
• L'olio fuoriesce sotto forma di gocce, quindi smette di scorrere; • Spegnere il motore; • Lasciar raffreddare; • Aggiungere 0,5 litri di olio; • Ricominciare la procedura; • Sostituire periodicamente la guarnizione di tenuta del tappo di scarico; • Serrare il tappo (Serraggio a 2.4 m.daN).
Nota: Volume olio riempito: - dopo aver scaricato l'olio - 3,5-4 litri.; - dopo aver scaricato il fluido e sostituito il blocco idraulico - 4-4,5 litri.;
1. Il corpo valvola, la seconda vite da destra, per un esagono, regola la pressione. La mia pressione è aumentata di un giro completo di 0,3 (nel caso in cui la pressione non aumenti dopo il lavaggio). La pressione ottimale è considerata di 3 bar a XX in D, infatti può essere nell'intervallo 2,55-3,0, questo è normale, ma 2,55 è la soglia più bassa! Dopo il risciacquo, puoi mezzo giro stringere… Durante l'operazione (quindi cinque anni) la molla si è un po' agganciata. Se ancora non si ha abbastanza per raggiungere la pressione richiesta, è sufficiente scaricare nuovamente l'olio, rimuovere il coperchio del corpo valvola e, senza rimuovere il corpo valvola stesso, serrarlo nuovamente. Ma questo DEVE essere fatto con molta attenzione! Perché ci sono molte lamentele, voglio AVVERTIRTI IN ANTICIPO, se lo giri, allora lo giri di un quarto, o anche meno. Il motivo è banale, gira di più, ci sarà una grande pressione, la pressione standard a XX è di 2,8-3 bar, puoi immaginare cosa accadrà alla scatola quando saranno avvolti 6,0 bar? meglio non saperlo!
Come puoi vedere, fondamentalmente solo una valvola si consuma. Foto 2.
Valvola smontata. Quindi la valvola non ha bisogno di essere smontata solo per essere rimossa, sciacquata e sostituita. Si consiglia di sostituire l'O-ring art. 2578.13 Foto 1.
La posizione del sensore di temperatura, se questo dachik non funziona correttamente, anche la trasmissione automatica può entrare in modalità di emergenza. Cambia con la falce.2529 26 (ma è meglio guardare il vino).
Scambiare la valvola 2, composta da o-ring (B) e valvola (2), arte. 2574.16
Analogico Renault 77 01 208 174, il resto delle valvole sotto il numero (A) vengono rimosse una alla volta, lavate, pulite e sostituite (quindi tutto a turno). Non toccare il resto delle viti di regolazione.
Se ne acquisti uno nuovo, cambi la valvola di controllo della pressione EVM.
Come si è scoperto, questo GB non è solo un problema con due valvole, ma anche con le aste stesse, in alcuni punti semplicemente non sono strette. Per risolvere questo problema, il fornitore europeo dei nastri trasportatori dei giganti automobilistici e il produttore di parti, SONNAX, hanno realizzato un kit di riparazione, uno MA, può essere consegnato con una tecnologia ad alta precisione, perché verrà eseguita la foratura di più canali e la sostituzione degli spintori standard con altri più avanzati e sigillati.
