Riparazione cambio automatico s4ma fai da te

Il sito fornisce informazioni sulle trasmissioni automatiche
Schemi di trasmissione automatica, variatori. I principi delle unità.
Riparazione, smontaggio e montaggio di cambio automatico.

Buon giorno a tutti!
Aiuta le persone: la scatola S4MA, non riesco a trovare il manuale (ho rovistato in tutta Internet), va in folle, non c'è la retromarcia, sembra andare in D normalmente, ma non c'è la 4a velocità.
Dove "scavare"? Finora, è nella mia testa pulire / controllare le valvole nel cervello idraulico in modo che possano camminare facilmente.
A proposito, la scatola è quasi completamente idraulica, ci sono solo 2 solenoidi controllati dal blocco del convertitore di coppia.

A proposito, M4MA è come un analogo, ho sentito solo la 4a marcia lì, il rapporto di trasmissione è più piccolo, altrimenti lo stesso (se all'improvviso c'è un manuale per questo)

Posso presumere che le frizioni siano saldate, il che funziona in avanti. Che tipo di macchina? Anno, volume?

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Offro ricambi nuovi e usati per cambio automatico, mail: pp14 su Yandex.
Comprerò cambi automatici e variatori difettosi.

non questo S4MA, di sicuro, a meno che ovviamente l'adesivo non sia stato re-incollato)))
Auto HONDA LOGO 98 anni D13B volume motore 1.3
La scatola è idraulica, si adatta all'auto al 100% non sono il primo che la mette sul logo, sul registro anche la mia era idraulica e anche con 2 solenoidi per il blocco della GT

a proposito di saldato sembra di no - ho controllato che gli accoppiamenti con le mie mani fossero fatti scorrere

Non ho tali informazioni. Secondo le mie informazioni, generalmente c'è un variatore.

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Non ho specificato, ma nelle mie parole "non sono il primo a metterlo sul registro" si è capito che il cambio automatico non è nativo, quindi da quali dati hai scoperto che dovrebbe reggere il variatore? ?
Dico che questo è un automatico a 4 velocità, S4MA, ho sentito che sono stati installati su CIVIC, INTEGRA, CAPA, PARTNER e come DOMANI.
Ma ho già scaricato tanti manuali. su tutte le auto, anche su CR-V provate (alcune persone su un altro forum hanno suggerito su cosa erano installate), lì in quei manuali (Manuale di servizio) ci sono processi di riparazione della trasmissione automatica, solo le trasmissioni automatiche sono diverse. o tre alberi invece di 2 alberi, o 4 solenoidi invece di 2x, o 7 modalità di selezione invece di 6.

Sul mio questo cambio automatico, le seguenti modalità di selezione sono: P R N D4 D3 2

Riparazione di qualsiasi cambio automatico da 1 giorno

CVT, DSG, convertitori di coppia, cambi automatici nuovi e rigenerati, pezzi di ricambio

# 1 Post Stanislav 09-03-08, 09:15

dimmi chissà qual è il problema chilometraggio 172000
la scatola sussulta quando viene tradotta in unità
la retromarcia si innesta senza strappi

puoi sentire il cambio di tutte le velocità lungo la strada
ma succede così, scendo, poi spingo in avanti e regolo la velocità
più alta è la marcia, meno sussulti

quale potrebbe essere il problema, consigliare
l'olio è normale, cioè al livello

Aiuta le persone che sanno dove è possibile scaricare il manuale di riparazione del cambio automatico S4MA (malta 4x, è stato messo sul paradenti, ma il mio è contrattuale con CIVIC). L'intera Internet probabilmente è salita.

Beh, o chissà la possibile causa del malfunzionamento: non c'è il posteriore, va avanti in folle, ma sembra di essere alla 1a velocità, secondo me non c'è la 4a marcia (ho cercato su google da qualche parte come se non c'è 4° poi non c'è posteriore perchè il posteriore è reversibile 4° tramite cambio speciale)

dimenticato di aggiungere - su D, sembra che il terzo interruttore più o meno

vovancheg86 controllare prima la regolazione del cavo del selettore.
Dopo di che è apparso il malfunzionamento?

Pulisci, pensavo anche che il cavo) Ma no, il cavo è in ordine, la scatola è contrattuale, la cosa più fastidiosa è prima dell'installazione, in modo che i problemi non si presentino dopo, ho subito passato tutto (l'obiettivo era quello di ispezionare il filtro e valutare lo stato della scatola utilizzandolo, il filtro è risultato quasi pulito), montato, facendo riferimento alle fotografie dello smontaggio, doveva essere tutto ok, ma quello posteriore è scomparso e rotola in avanti in folle ( ((
A quanto ho capito, le valvole sono bloccate da qualche parte, perché non le ho controllate soprattutto in modo che potessero muoversi liberamente, l'obiettivo era un filtro. Questo è solo per sapere con certezza che devi procurarti il ​​libretto.

vovancheg86 "Prima di installarlo, in modo che non sorgano problemi in seguito, l'ho immediatamente esaminato e lavato tutto" - sei un maniaco.
Domanda: dove hai preso le guarnizioni nuove per il montaggio?

Ad essere sincero, non ci ho mai pensato. E in generale, per la prima volta sono salito su un'unità così seria. Tuttavia, ho risolto il problema con guarnizioni in questo modo:
Prelevate delicatamente le vecchie guarnizioni e applicate un sottile strato di sigillante per alte temperature (rosso), avvitate il coperchio, poi svitate e tolte il moccio all'interno e all'esterno formatosi per estrusione.
Quindi l'ho messo sulla macchina e ho guidato (solo in avanti) senza tracce di perdite di ATF. Quindi per il ladro, questa opzione andrà bene.

Quindi, sul caso, c'è un manuale di qualcuno o sai dove trovarlo, a chi chiedere.

"Delicatamente strappato le vecchie guarnizioni e applicato uno strato sottile di sigillante per alte temperature (rosso)"
- Qui non ho specificato la situazione.

In generale, è morto un M7CA nativo.
C'era un contratto ordinato S4MA.
Durante l'installazione del contratto, io e i miei compagni inesperti lo abbiamo rotto (abbiamo inserito i bulloni in modo un po' irregolare e abbiamo iniziato ad attirare i bulloni, quindi non ho prestato attenzione al fatto che uno dei bulloni che il mio compagno di classe stava serrando con un tubo di prolunga , il risultato è stato una crepa di circa 30 cm nella zona della gamba kickdown)
Dopo aver smontato l'S4MA, si è scoperto che non ci sono linee idrauliche e altre cose importanti su questa parte, che questo è solo un caso, che puoi acquistare un S4MA ucciso e installare questo caso da esso.
Ma poi volevo smontare l'M7CA nativo ucciso, ho deciso di esercitarmi su di esso, per così dire, l'ho smontato quasi completamente e sono arrivato al filtro, il filtro era pieno di tutti i tipi di byaki. Ma soprattutto, ho notato che i casi non sono diversi!
Poi ho deciso di riorganizzare il caso dalla scatola nativa a quella contrattuale.
Quindi quando smontavo il mio avevo fretta di rompere la guarnizione, quindi ho dovuto pulire anche la superficie dei pezzi che avevano aderito molto bene.
Separato lentamente e ordinatamente su una guarnizione a contratto.

vovancheg86 ben fatto che la condivisione sia sia informativa che interessante. Ho un'ipotesi. Quando hai tolto tutto dalla scatola e poi l'hai installato, ho capito bene che stavo togliendo gli ingranaggi o no. se lo togliesse, potrebbe capovolgerne uno e metterlo dalla parte sbagliata. Voglio dire che i denti ora guardano nell'altra direzione e quindi non c'è una velocità ma in folle si muove.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 CV, 16V
Meglio essere i primi a dubitare che gli ultimi a credere.

Hai controllato tutti i fori? Dritto uno a uno?
Quando hai ritirato, controlla il lavoro della forcella?

I manuali sono in inglese e di buone dimensioni, internet ne è pieno. Scarica da torrent.
O da qui
Non ho nulla in russo per il cambio automatico.

Ooo, finalmente, i collegamenti hanno cominciato a venirmi lanciati. ))
Hanno rotto metà di quello sul collegamento superiore, i fori si incastrano uno a uno, come se lo fosse))
L'unica differenza che ho ancora visto, sul mio caso c'è un foro cieco (come un magnete) è 1-2 cm più profondo rispetto al caso S4MA - beh, ho pensato ok, più profondo è meglio che meno profondo, niente farà male) ))

A proposito, anche le coperture laterali sono le stesse, non c'è il tubo su quella nativa, come tutto qui (e anche così sono rimovibili)

Cancella, qual è il nome dell'archivio su quel collegamento?

Ab0VE Honda Civic (96-98) Manuale di servizio zip
Ab0VE Honda Civic EJ6, EJ7, EJ8 (96-00) Manuale di servizio zip
lì i modelli di scatole non sono dati, tu stesso scegli quale è più adatto.

Pulisci, non ho trovato qualcosa lì ((probabilmente ho scaricato tutti i libri, ma non ho trovato S4MA o M4MA (dicono la stessa cosa, rapporti diversi della 4a marcia), ce ne sono altri, o 3 alberi , o se a 2 alberi, quindi con cambio a controllo elettronico - 4 solenoidi invece di 2

mihatool se stava sparando, poteva averne alcuni capovolti e messi dalla parte sbagliata è improbabile, quindi non si riunirà allora.

Pulire. sì, molto probabilmente non funzionerà altrimenti.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 CV, 16V
Meglio essere i primi a dubitare che gli ultimi a credere.

Persone! Sono emersi nuovi dettagli
Chi pensa alla pochette, comincio già a pensare che si possa concepire così?
Ecco un tema della droma:

E qualcuno ha qualche idea sulla scatola stessa cosa c'è che non va?

sotto il pacchetto di frizioni e dischi d'acciaio, ho smontato la 3a marcia, era piatta e sulla 4a per qualche motivo un po' a ondate - è così che dovrebbe essere? queste sono molle, sono e dovrebbero essere ondulate.
Un uomo è venuto da me, che aveva una crepa nella frizione, e guidava così poco, e le frizioni erano consumate fino a diventare un pezzo di ferro, che è davvero un calcio in culo per tutto.

Se il korobas è ancora sull'auto, il libro sull'auto contiene un algoritmo per il controllo delle pressioni del cambio automatico e il punto di installazione dei manometri (per i quali è necessario un raccordo con filettatura M8)

Bene, fanculo a tutti i consigli!
“Porta la scatola alla stazione di servizio dove ti fisseranno un cartellino del prezzo di 30-40 mila” e non ti importa cosa POTREBBE rimanere da saldare la frizione e il cambio automatico sarà riparabile? (beh, cambia gli elastici)
Non credo che mi romperò e farò di peggio.
O vuoi dire che una persona normale non è in grado di smontare e montare il cambio automatico e non romperlo?
Sul motivo per cui sono arrivato lì ha scritto più volte.
A proposito, per i soldi che richiedono nella stazione di servizio, è più facile acquistare alcune trasmissioni automatiche!

E il cambio automatico è in garage, in attesa che la frizione si salda, quindi non misurerò la pressione e non c'è un manometro adatto.

A proposito, su "e anche senza libro", hai visto il libro? Probabilmente è una settimana che cerco, da quali macchine non ho scaricato manuali, non l'ho trovato in scatole diverse. Ne ho trovati di simili, ma questo no. Guardato in modelli simili di movimento fluido sono molto diversi.
Pertanto, se il problema è nell'idraulica, non ha senso un libro del genere con una trasmissione automatica simile con un cazzo di gulkin

Quando avevo un partner Honda, lo usavo per raccogliere informazioni che possono essere trovate solo. Allora non c'era ancora nessun libro su di esso. Quindi, negli spazi aperti di Internet russo, ho trovato un reportage fotografico sulla riparazione di una trasmissione automatica, ma è stato molto tempo fa, non un partner, non un laptop su cui l'ho scaricato, è sparito. È stato un ottimo rapporto. Guarda, puoi trovare
Per quanto riguarda i libri, ne ho molti, solo che sono sani nel volume e non ho tempo né voglia di diffonderli. C'è questo particolare cambio automatico I xs, forse non mi sono preoccupato di questa domanda.
Una trasmissione automatica idromeccanica è un'unità complessa, senza esperienza, è molto più probabile che corretto assemblarla in un garage.
Raccogliere in una stanza pulita. A proposito, le persone che hanno fatto il rapporto lo hanno raccolto a casa.

sì. giusto. le riparazioni sono più costose dell'acquisto.

vovancheg86, cerchi un “nuovo” contratto?

Sì, ho indovinato, lavare le valvole e sostituire gli elastici non ha aiutato (((
Non ci sono schemi idraulici, non so nemmeno cosa fare.
Insomma, il cambio automatico va ancora in N, non va in R e cerca di andare in P.

In generale non ho scoperto quale sia il motivo, credo che comunque questi alloggiamenti differiscano in qualcosa (forse queste “camere d'aria” sono disposte diversamente) e il liquido scorre nella direzione sbagliata, la 1a marcia è sempre accesa .

Ho comprato un contratto S48A per 4500r, mi sono alzato come un nativo, guida bene, ho sostituito il piede del tachimetro, altrimenti era troppo corto.

E dove hai preso la scatola così a buon mercato, se non un segreto?

A Ekaterinburg. Per prima cosa l'ho ordinato a Vladik per 2800, poi ho pensato, contato, ho deciso di prenderlo più costoso e più vicino. Sembra che si sia rivelato ancora più redditizio e sia arrivato il giorno successivo come pagato. Se stesso da Tyumen

le persone gentili aiutano! situeishin successivo, mia moglie stava guidando, la velocità era di 60 in quel momento la scatola cambia ma al momento del cambio inizia a contrarsi in convulsioni! mia moglie è arrivata sul posto, ha parcheggiato di fronte, ma dopo non è riuscita a tornare indietro, la retromarcia è scomparsa, tutto funziona come al solito nella parte anteriore, tutte le luci sono accese, il segnale di retromarcia funziona ma non torna indietro! ma l'unità vperet è diventata migliore di prima, il cambio è più fluido e veloce, il cambio di solito cambia con una sorta di ottusità, e ora è come su una scatola normale! quale potrebbe essere il motivo della retromarcia?

Se fosse stato usato il tempo, l'avrei stupidamente smontato per bene, avrei guardato cosa c'era e come, qualcosa potrebbe essersi inceppato, anche se difficilmente lo penso, il filtro non avrebbe lasciato il granello di sabbia rotto.
Ecco come è stato con me: Un bel giorno, la scatola ha appena iniziato a slittare, come se la frizione fosse stata leggermente premuta sulla meccanica, poi mentre guidavo questo effetto si è intensificato al punto che mi sono alzato e non ho potuto guidare (se Mi sono fermato un po ', quindi puoi guidare per circa 50 metri).
Bene, ho chiamato tutti i tipi di stazioni di servizio a Tyumen, quasi da nessuna parte lo fanno, poi ho acceso una sigaretta, penso a cosa fare allora.L'ho letto su Internet, dicono che è molto più economico ed è meglio prendere un contratto, beh, l'ho comprato da Vladik, ho letto le recensioni sul sito tutto questo, il costo era di 12 mila rubli da qualche parte. Ho pensato che più è costoso, meglio è. Durante l'installazione, io e i ragazzi l'abbiamo rotto. Lo trovi sul forum, ho scritto di questa storia.
In breve, con quella scatola nativa, ecco cosa è successo:
1) Qualche tipo di cuscinetto sparso (si vede dalla vecchiaia della scatola)
2) Portando briciole e trucioli nuovi ha intasato un filtro a rete nella profondità della scatola (per arrivarci bisogna smontare praticamente tutto)
3) Poiché il filtro è intasato, riduce la pressione
4) Non c'è pressione, le frizioni sono mal premute (come i dischi frizione)
5) Le frizioni slittano, intasano ancora di più il filtro

In breve, se hai tempo, togli la scatola, smonta, guarda cosa c'è e poi ordina le parti usurate.

La riparazione del cambio automatico S4MA è una procedura inevitabile quando:

• la scatola funziona solo a motore caldo o freddo;
• lo slittamento appare durante la guida in salita;
• il contrario funziona, ma il veicolo non può muoversi;
• ci sono urti e sobbalzi nella trasmissione automatica S4MA;
• l'auto si ferma quando si cambia marcia.

Questi sono solo alcuni dei sintomi che indicano un grave difetto del cambio automatico S4MA. Considerando l'importante ruolo dell'unità nella funzionalità complessiva dell'auto, non è consigliabile rimandare una visita al servizio. È solo necessario affrontare la scelta di un servizio di auto in modo estremamente serio.

Il fatto è che la trasmissione automatica S4MA ha un dispositivo complesso, il dipendente deve comprendere idealmente i metodi costruttivi di riparazione e le caratteristiche di tutte le unità e i componenti. Inoltre, deve avere l'attrezzatura a sua disposizione, altrimenti è al 100% per determinare il guasto, e quindi non c'è modo di eliminarlo.

Il nostro servizio fornisce servizi di riparazione e manutenzione di alta qualità per il cambio automatico S4MA da più di un anno, in modo da garantire ai visitatori la massima qualità dei servizi. Rivolgendosi alla nostra azienda per un'assistenza qualificata, i visitatori ricevono:

• Il tempo di consegna minimo. Apprezziamo il tempo dei nostri clienti, a questo proposito, le manutenzioni del cambio automatico S4MA, così come le operazioni più complesse, vengono eseguite in tempi brevissimi.
• Prezzi equi. Il servizio economico è la chiave per la crescita della base di clienti, a questo proposito, è conveniente per noi fornire servizi economici.
• Servizio di prima classe. I dipendenti della nostra azienda hanno le qualifiche richieste e l'esperienza a lungo termine nella riparazione del cambio automatico S4MA. Il lavoro viene svolto utilizzando apparecchiature diagnostiche avanzate, strumenti e dispositivi moderni.

Il costo totale dei lavori per ripristinare l'efficienza del cambio automatico S4MA sarà formato sulla base dei prezzi per determinati lavori e dei prezzi per i nuovi pezzi di ricambio e componenti disponibili nell'assortimento nel nostro magazzino. Fin dall'inizio, l'unità viene diagnosticata, durante la quale vengono determinati i difetti. Il prezzo finale dipenderà dal tipo di danno e dalla complessità dell'opera proposta. La revisione è la procedura più costosa.

Nel caso in cui la trasmissione automatica S4MA non possa essere ripristinata o il lavoro di riparazione superi il prezzo di una nuova unità, viene eseguita una sostituzione.

La nostra azienda fornisce una garanzia affidabile per il lavoro svolto e componenti installati.

Senza macchina come senza mani. La scatola ha iniziato ad andare storto. Mentre pensavo a dove essere riparato, stavo scegliendo dove fosse di alta qualità e poco costoso: l'auto in realtà si fermava vicino all'ufficio. Akpp-ok si è prontamente ricordato di sé (ho fatto la diagnostica online sul sito) e si è offerto di inviare un carro attrezzi. Sono arrivati, li hanno portati al servizio, hanno identificato il malfunzionamento, hanno detto quanto sarebbero costati la riparazione e i pezzi di ricambio. Ho controllato il costo dei pezzi di ricambio dal lato esistenziale - si è rivelato ancora più costoso lì, quindi ho accettato la riparazione con la coscienza pulita. È stato riparato normalmente, anche se è stato ritardato di 1 giorno a causa di un'interruzione di corrente nel servizio.

A maggio, dopo un cambio parziale di ATF-Z1, i korobas (S7CA) ​​hanno deciso di morire un po'.Si è manifestato come uno slittamento della frizione della prima marcia dopo il riscaldamento alla temperatura di esercizio.All'inizio mi sono arrabbiato Poi mi sono graffiato i capelli e ho preso questo evento come un segno dall'alto!È ora che il registro si aggiorni nella parte della trasmissione. Un paraolio principale che perdeva è stato spronato a questo, e di nuovo dopo aver cambiato l'olio nel motore (da 5W40 a 10W40) Il contendente per il posto della scatola era un qualsiasi automatico a 4 velocità. Armato di un libro, amayama, existom, yandex well, ecc. Ho confrontato tutti i rapporti di trasmissione delle scatole S4MA S48A M4MA S7CA, la loro disponibilità sul mercato dei ricambi conto terzi e mi sono accordato su S4MA. Inoltre, ho studiato tutte le dimensioni dell'attracco con il motore, le trasmissioni, il motorino di avviamento, il tachimetro (alla fine), il cervello, la valvola a farfalla, l'airbag posteriore e laterale. Ho confrontato le caratteristiche di commutazione (velocità/% apertura del gas) e ho deciso di prenderlo.I prezzi sono diversi da 1t.r. fino a 24 tr. a seconda del chilometraggio e del fornitore. Fermato a 14.5t.r. chilometraggio

beh, non lo so, non ha senso il capitale, spenderai soldi, ma si romperà allo stesso modo in mezzo anno, dima riaddag, contattalo, ha un intero magazzino lì =)

Aggiunto da (28.06.2012, 17:01)
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e qual è il tuo crollo? Avevo s48a, m48a, entrambi rotti secondo lo stesso schema: smettono di tornare indietro

Non si passa alla terza, anzi ogni due volte, i giri aumentano, non c'è passaggio.

3mila consegne
rimuovi metti riempimento - non prendiamo in considerazione il prezzo
mantenere entro 5-10? :))))) non incontrerai + emorroidi al 5° punto raccoglierai + butterai via i soldi
testato negli anni))))

Aggiunto da (29.06.2012, 01:04)
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meglio cercare cambio automatico s4ma, erano già installati dal 95 al 01
forse su quale thread è stato messo il partner o da qualche altra parte con il motore zc

se le tue mani sono affilate sotto i tasti, puoi farlo da solo, ma per molto tempo.
prima per la risoluzione dei problemi e poi per l'ordinazione delle parti.
l'importante è rimontare tutto correttamente)

Cambio automatico riparato 01N, fatto un reportage fotografico:

Riparazione cambio automatico fai da te. (Audi A6 con cambio 01N)

Sintomi: Impatto al kickdown (da 4 a 3), leggeri sussulti all'accensione del 3° e click all'accensione della schiena. In generale, si è deciso di risolvere.
Vettura Audi A6 dal 1995 in poi, motore 2.0, cambio automatico 01N.

Rimuoviamo la protezione del carter, svitiamo traversa, scarico e lambda, sganciamo tutti i connettori dal cambio automatico:

Svitiamo l'unità (è necessaria una testa a 12 lati per 10):

Svitiamo la scatola dai cuscini posteriori (in questo caso è necessario sganciare il cavo del selettore). Successivamente, iniziamo a svitare la scatola dal motore. Avrai bisogno di un corno e una testa per 16. Per svitare i bulloni della scatola inferiore, devi piegare il telaio ausiliario, per questo svitiamo i suoi bulloni anteriori:

Ora abbiamo libero accesso ai bulloni inferiori:

Svitiamo il convertitore di coppia attraverso la finestra di avviamento. Rimuoviamo la scatola:

Convertitore di coppia. È necessario rimuoverlo dalla scatola immediatamente dopo averlo sganciato. Per non cadere e rovinare.

Dreniamo l'olio tanto quanto scaricherà dal foro nel livello. in un bicchiere non è più così leggero:

Poiché abbiamo già rimosso la scatola, allo stesso tempo svitiamo il volano e sostituiamo il paraolio dell'albero motore.
Vecchio paraolio (perdeva):

SMONTAGGIO DELLA PARTE MECCANICA del cambio automatico

Estrarre tutto ciò che viene estratto dall'asse (montaggio delle frizioni K1-K3 e dei freni B2). Vediamo l'azionamento del portasatelliti, ingranaggi solari piccoli e grandi:

Ricordare come stanno i due anelli di ritegno (il supporto “pentola” e il blocco frizione B1). Le estremità dell'anello dovrebbero trovarsi ai lati del labbro:

Perforiamo la spina e la tiriamo fuori. non ha funzionato neanche

Fissiamo l'azionamento del grande ingranaggio solare nella scatola. Inseriamo il selettore in Parcking:

Ora possiamo svitare il bullone che si trova sotto la spina.

Rimuoviamo la trasmissione del portasatelliti, ingranaggi solari piccoli e grandi:

Rimuoviamo il gruppo del pistone del freno B1 e della frizione unidirezionale. È necessario prestare attenzione alla posizione in cui è installata la "lingua".

Non dimenticare di sostituire l'O-ring, che si trova a destra nel planetario.

Tiriamo fuori solo il pacchetto B1. La corona rimane nella scatola - non è necessario svitarla:

Pacchetto B1. Non c'è usura. Gli anelli in acciaio non si sfilacciano, le frizioni non si scuriscono:

Il colpevole dei clic accattivanti posteriori è l'ammortizzatore diviso del pacchetto B1.È bene che non in più parti. altrimenti avrei rotto gli ingranaggi lì:

Eliminiamo K3. Trovato uno stipite di una riparazione precedente - è stato installato un O-ring rotto:

Ciò significa che il pacchetto K3 è stato acceso con passaggi di pressione. quelli. non poteva accendersi senza problemi.
Le frizioni sono scurite e consumate. pacchetto di sostituzione:

Smontiamo il pistone sulla pressa. La stessa "malvagia primavera"))

Pistone. Bordi lisci, non sfilacciati:

Due frizioni sono oscurate. anche loro, per la sostituzione:

Ho controllato il pistone: lì è tutto a posto. dimenticato di fare una foto.
C'è una sfumatura molto importante con questo pacchetto. È collegato al fatto che le piastre di centraggio in plastica sono fissate al tamburo. Quindi, i fermi di queste piastre possono interferire con il bloccaggio del pacco se non è assemblato correttamente. La confezione contiene anelli in acciaio di due tipi: uno e mezzo e due millimetri di spessore. Innanzitutto, raccogliamo anelli di acciaio sottili, quindi due spessi. Ecco come raccogliamo anelli sottili con frizioni a frizione e facciamo scattare le piastre:

Sopra ci saranno due anelli spessi e una frizione a frizione.
Fermi che si intromettono. Foto in primo piano:

Pacchetto K2. Bene, qui va tutto bene:

Smontiamo la pompa dell'olio. Controlliamo le superfici per la produzione. noi stiamo bene ))

Vista dal lato del mozzo del reattore:

Rimuoviamo il pallet. Abbastanza pulito:

Forse qualcuno sarà interessato. Puoi fare un'asta di livello e controllare l'olio dall'alto attraverso il bocchettone di riempimento. Il livello dell'olio dovrebbe essere al bordo inferiore del bordo della coppa:

Rimuovere con cautela il cavo staccando i connettori dai solenoidi con un cacciavite piatto.

C'è uno stipite nel manuale ATSG, viene visualizzata la sequenza errata di installazione di uno stantuffo. e la forma degli stessi pistoni, come si è scoperto, è diversa:

Ecco lo schema corretto del nostro corpo valvola:

Come puoi vedere, abbiamo un corpo valvola del modello del '98. Le differenze sono evidenziate in rosso. È un peccato che non sia stato possibile trovare solo un manuale aggiornato a tutti gli effetti:
Laviamo il corpo della valvola nel cherosene e rimontiamo il tutto. per questo, tradizionalmente, uso una lettiera per gatti)). molto conveniente, tutta polvere di metallo, granelli di sabbia, ecc. si deposita sotto la rete e non galleggia durante il lavaggio. Piatto pulito:

Non dimenticare di lavare la parte del corpo valvola che si trova sul corpo scatola:

A proposito, le palline non sono le stesse del manuale 01M. a quanto pare una tale caratteristica 01N
Nel manuale:

Un martello sulla piastra del separatore può causare problemi di innesto della 3a marcia. Non riesci a trovare un nuovo piatto in vendita. puoi provare a macinare il lato ripieno. c'è ancora del lavoro da fare con questo. Poi:

Sto chiamando il salato. Il cambio EV-5 (N92) era fuori tolleranza tra tutti i solenoidi. 105 ohm invece di 55-65 ohm. È responsabile della fluidità dei cambi di marcia. Ecco qui:

Quando il salato è spento, allevia la pressione attraverso se stesso. Quando viene acceso, si chiude e lo scarico si ferma (ciò che è evidenziato in arancione), la pressione si accumula nel canale corrispondente e spinge lo stantuffo desiderato.
E questo è un solenoide che regola la pressione, di cui ci sono due pezzi (5 Ohm ciascuno):

Uno regola la pressione principale e l'altro regola la pressione di blocco del convertitore. Entrambi sono stati sostituiti, tk. si consiglia di cambiarli durante la riparazione.

Installazione del pacchetto freno B1:

Inseriamo il planetario e mettiamo un nuovo ammortizzatore:

Inserire il gruppo pistone pacco B1 e la frizione unidirezionale. c'è un piccolo agguato con un inserto frizione unidirezionale. Non si alzerà così facilmente. Per alleviare la sofferenza, inseriamo la trasmissione del vettore satellitare e, ruotandola, premiamo la frizione. Come questo:

Non dimenticare di lavare tutte le parti che mettiamo nella scatola. Lavare e installare il grande gruppo ingranaggio solare condotto:

Ora stringiamo il bullone sul retro con la coppia richiesta e inseriamo un nuovo tassello.
Abbiamo inserito nuovi O-ring ed elastici dal kit di riparazione della guarnizione.
O-ring:

Mettiamo nuovi anelli e un anello di gomma sull'asse:

Abbiamo anche messo nuovi anelli e una rondella di plastica sulla pompa dell'olio (dal lato del pacchetto K2).
Mettiamo K3:

Mettiamo il pacco freno B2 e la guarnizione della pompa dell'olio:

Abbiamo messo un grande O-ring sulla pompa dell'olio. Martelliamo in un nuovo paraolio del convertitore di coppia e installiamo la pompa:

Inserire il raccordo del freno in plastica B2, senza dimenticare di cambiare le guarnizioni in gomma su di esso. Installiamo il corpo valvola, loop, ecc.
In linea di principio, la scatola è pronta. Ma c'è un MA. È stato commesso un errore durante lo smontaggio del corpo valvola. Sembra così:

Quelli. era necessario prendere nota della posizione della spina.
Beh, non importa, c'è un metodo di regolazione:
Esponiamo la spina a 0,94 pollici, che corrisponde a 24 mm

Inoltre, dopo il montaggio, sarà necessario regolare la posizione della spina per la pressione. Un giro completo corrisponde ad un aumento della pressione di 1,1 atmosfere.

Appendiamo il cambio automatico alla macchina.
Vadim (proprietario dell'auto) sta per scopare qualcosa

Ci avviamo, ci riscaldiamo e. qui abbiamo avuto una sorpresa. dopo il trasferimento in posizione Drive, l'auto va in stallo. Cosa significa questo? - Che il convertitore di coppia sia bloccato.
Appoggiamo una ruota: è, dopo il trasferimento su Drive, la ruota inizia a girare.
Dopo aver analizzato i circuiti idraulici e la relativa risoluzione dei problemi, identifichiamo il colpevole:

Lo stantuffo di regolazione del blocco del convertitore è bloccato in posizione estesa. Aprì la corrispondente valvola di blocco GT. ecco un blocco forzato così duro.
Compriamo, ne mettiamo uno nuovo:

Ora tutto si accende normalmente.
Riempi l'olio. Avviamo il motore e, spostando il selettore in tutte le posizioni, aspettiamo che la temperatura dell'ATF salga a 36-40 gradi. Per monitorare la temperatura, colleghiamo il computer e lo monitoriamo utilizzando VAG-COM:

Non appena la temperatura è salita a quella appropriata - svitiamo il tappo di scarico del controllo - tutto il superfluo si scaricherà da solo.
Controllo della pressione:
Nella posizione di guida:

Non sarà sufficiente. Dovrebbe essere 3,45-3,86 atmosfere per Drive, 6,56-7,59 atmosfere per Revers Scaricare l'olio, aprire la coppa, ruotare il tappo di regolazione di 1 e 3/4 di giro.

Rabboccare l'olio, controllare la pressione:
In posizione di guida: 3,6 bar

In posizione Revers: 6.8 bar

Norma! Anche se puoi aggiungere un po '.

Un po' di video.
Smontaggio e montaggio della frizione K1, cambio automatico 01N:

Nel processo di smontaggio e montaggio sono stati utilizzati i manuali di 01M, poiché non c'è quasi nulla su 01N:

Originale:
I commenti degli specialisti sono i benvenuti

P.S. da Admin - il report è stato aggiunto al sito:
Riparazione fai da te cambio automatico 01N
Grazie!

In genere io e il mio amico abbiamo tolto il fornello per togliere il tacco dal piatto. Quando sono stati rimossi, hanno trovato una certa quantità di polvere metallica sul magnete. C'era il dubbio che a parte un problema rimasto - 2-3 scosse di assestamento dovute al terrapieno sulla soletta, forse da qualche parte si sono incasinate e forse uno dei pacchetti è usurato... Finora, abbiamo deciso di capirlo perforando sotto un cono per rimuovere l'ellisse imbottita, hanno anche ordinato una nuova molla da Sonax. se non funziona, cercheremo una piastra per una sostituzione.

Il dubbio è una cosa dannosa, perché infesta. quindi, a causa della polvere sui magneti, la scatola è stata rigettata e smontata per controllare il tutto. Tutte le frizioni e l'acciaio sono intatti, non c'è usura. Quindi tutta la polvere è volata dal convertitore di coppia. Non l'abbiamo mandato in riparazione, perché era già lì da poco (il precedente proprietario stava ristrutturando), e le sue caratteristiche generali sono positive:
- il reattore è bloccato nella direzione opposta,
- la turbina non emette rumori estranei durante la rotazione,
- l'auto gira normalmente al minimo,
- il blocco funziona bene.
Si è deciso di sciacquarlo con cherosene (mentre si ruota la turbina con un pacchetto K3), quindi soffiarlo con aria e versarlo più volte con olio per eliminare il cherosene rimanente. Sì. molto sporco. versato più volte - lo sporco esce. mentre versavano il cherosene e lasciavano - lasciate in ammollo

Ora riguardo alla scatola:
- Rondelle in posizione, nessuna usura.
- Boccole senza usura.
- Superfici della pompa senza usura.
- Bordi in gomma antiusura di pistoni e fermi.
L'unico dubbio è causato dagli o-ring del mozzo della pompa e del mozzo K3. da qualche parte mi sono imbattuto in una recensione di Vlad-M che a volte scorrono (quelle dei kit di riparazione) e mette solo l'originale in ghisa.Pertanto, io e il mio amico abbiamo intenzione di "sbattere" tutto sul mozzo della pompa dell'olio per verificare la presenza / assenza di perdite

Le persone CHIEDONO VERAMENTE i dati sulle lacune nei pacchetti, lascia perdere per favore. Impossibile trovare le tolleranze per K1... misurato 1,7 mm dalla confezione al tappo. un po' troppo secondo me. Ho anche notato che i tappi in K1 e K2 hanno lo stesso diametro, ma lo spessore è diverso. differenza 0,2 mm. Riorganizzato lo stopper da K2 a K1. ora il gioco K1 è 1,5 mm e K2 è 1,3 mm.

Quindi, esperti, guru, demoni e dinosauri sulla trasmissione automatica, consigliano. quale altro rastrello è possibile aggirare? Cos'altro controllare mentre si smonta il cambio automatico? Come "sbattere" correttamente il cambio automatico? Resta inteso che per ascoltare la fuga. quale pressione dell'aria deve essere mantenuta durante il soffiaggio? Grazie!

P.S. Lo facciamo per noi stessi, è come un hobby. quindi non sgridare troppo per gli errori

Sono queste le modifiche che ho chiesto di aggiungere alla descrizione. Comunque.
Lo spazio nella confezione è di 0,25 mm per frizione. Non è necessario essere piccoli.

Se le piastre di bloccaggio e pressione in K1, K2, K3 non sono usurate, non è necessaria la regolazione della distanza. Ma B1 e B2 sono regolati dalla documentazione. Anche il battito assiale di tutti i tamburi è regolato.

Sì, gli anelli sono morbidi. Ma nel tuo caso, non sono ancora stati cancellati.

Il rapporto è eccellente.
Mi chiedo come abbiamo affrontato questo problema?

Una trasmissione automatica è un componente costoso. Non ha senso ritardare la riparazione se inizia a funzionare in modo errato. In un servizio di auto, tali riparazioni sono costose. Devi pagare per il lavoro degli specialisti e per i dettagli. Dopo aver studiato il mercato e la fascia di prezzo dei servizi in questo segmento, gli automobilisti sono giunti alla conclusione che riparare le trasmissioni automatiche con le proprie mani non è un'impresa così inutile. I prezzi dei maestri di bottega non possono essere definiti modesti e la professionalità non sempre corrisponde al prezzo. E, dopo un po' di riflessione, gli automobilisti possono decidere di risolvere il problema da soli.

Ovunque tu decida di riparare il cambio, l'intero processo segue il seguente schema:

• diagnostica,
• smontare la scatola,
• smontaggio della scatola,
• set completo di pezzi di ricambio,
• montaggio (installazione),
• installazione su un'auto,
• diagnostica dopo la riparazione.

Per risolvere il problema da soli, avrai bisogno di alcune abilità da meccanico, strumenti, tempo per lavorare, pazienza e perseveranza.

Tutti i cambi automatici sono disposti allo stesso modo, ma esistono due tipi di controllo della trasmissione: idraulico ed elettronico. La loro ristrutturazione presenta alcune differenze.

È importante notare i problemi di trasmissione il prima possibile. Quindi, con la diagnosi corretta, si possono evitare riparazioni complesse. Il funzionamento silenzioso e regolare della trasmissione automatica è considerato normale. Ci sono molti segni che qualcosa non va con la scatola. Molto spesso si tratta di suoni estranei quando si cambia marcia o durante la trasmissione robotica. Può essere scricchiolio, clic. Un odore sgradevole parla anche di problemi. Può apparire durante il funzionamento a lungo oa breve termine della scatola. È peggio se il cambio di marcia rallenta o uno di questi non funziona affatto. Quindi è necessario un intervento immediato.

Non essere pigro per guardare sotto l'auto, dovrebbe essere pulito lì. I punti rossi indicheranno una perdita di olio dalla trasmissione. Controllare regolarmente il livello dell'olio è d'obbligo. Normalmente, dovrebbe essere traslucido, di colore rossastro. Nessun odore di bruciato o sfumature fangose! Se compaiono, è ora di cambiare l'olio.

Malfunzionamenti del cambio automatico spesso si verificano a causa di un funzionamento improprio. La trasmissione diventa inutilizzabile a causa del livello dell'olio insufficiente o del surriscaldamento. Per questo motivo, gli ingranaggi si consumano, la macchina può sobbalzare quando si cambia marcia. Di conseguenza, qualsiasi parte della trasmissione automatica potrebbe guastarsi. Gli urti durante la guida indicano il surriscaldamento dell'olio e la comparsa di problemi nel corpo della valvola.

Una guida aggressiva con brusche accelerazioni e frenate cancellerà i dettagli. Non aggiunge resistenza alla scatola e guida negli ingorghi, scivolando.Tutto ciò porta al surriscaldamento della scatola e ha un effetto negativo sulle sue condizioni generali.

Tutti i guasti sono divisi in due sottogruppi. Possono verificarsi in

• sistema di controllo elettronico,
• parti meccaniche e idrauliche del cambio.

Se si verifica un malfunzionamento, il cambio automatico va in modalità di emergenza, cioè va in terza velocità e non si commuta. Sul display compare l'icona corrispondente.

Se si sono verificati problemi con l'elettronica, non sarà possibile risolverli riparando la trasmissione automatica. Pertanto, è importante comprendere la natura dei guasti.

Nella diagnostica, la cosa principale è raccogliere le informazioni necessarie e interpretarle correttamente. Pertanto, è meglio consultare uno specialista. Determina qual è il problema presso la stazione di servizio e prenditi cura della riparazione da solo. Senza un'esperienza e un'attrezzatura adeguate, trascorrerai molto tempo sulla diagnostica. Ci sono diagnostica meccanica e computerizzata.

Schema generale delle procedure diagnostiche:

• controlla l'olio,
• controllare il funzionamento del motore al minimo, i punti di collegamento dei cablaggi e dei cavi,
• determinare i codici di errore del funzionamento delle unità di controllo (CU) del cambio e del motore,
• spunta la casella su un'auto senza movimento,
• controllare il cambio automatico in movimento,
• controllare la pressione all'interno del sistema di controllo.

Se la causa dei malfunzionamenti sono problemi elettronici, molto probabilmente non sarà necessario smontare e smontare la trasmissione automatica. La diagnostica dei malfunzionamenti in questo sistema viene eseguita dall'unità di controllo. Monitora i segnali dei sensori, il rapporto di trasmissione e la resistenza dei circuiti di uscita. Possono verificarsi malfunzionamenti di tali parti e assiemi:

• sensori di ingresso,
• centralina elettronica,
• dispositivi esecutivi del sistema di controllo,
• violazione dell'integrità dei collegamenti elettrici.

Il computer di trasmissione riceve segnali da vari sensori. Se alcuni parametri sono fuori servizio, scrive in memoria il codice di questo problema (DTC). Puoi decifrare tali numeri usando uno scanner speciale.

Questi sono i problemi principali del cambio automatico stesso. Sono convenzionalmente divisi in tre sottogruppi:

1. Danni a gruppi di attrito, boccole e alloggiamenti, pinze, ingranaggi planetari, pompa e altri componenti meccanici.
2. Trasformatore difettoso. Ciò comprende:
   • rotture nelle scanalature dei fili,
   • distruzione meccanica delle lame,
   • frizione a ruota libera,
   • usura della frizione di blocco principale,
   • depressurizzazione del paraolio del pistone.
   • Problemi con la meccanica della piastra idraulica.

Se la diagnostica ha avuto esito positivo e non puoi fare a meno dello smontaggio, procediamo a questa fase della riparazione della trasmissione automatica.

Avrai bisogno di un ascensore speciale, o almeno di un foro di osservazione. Oltre a un jack di trasmissione e un mazzo di chiavi. È meglio eseguire questa procedura in un garage o una scatola appositamente attrezzati. Non sarà superfluo invitare diversi ragazzi fisicamente forti per aiutarti a spostare la scatola rimossa. Il suo peso è al di là della forza anche di una persona molto forte. Ulteriore piano d'azione:

1. scollegare tutti i tubi e i cavi di comunicazione;
2. svitare i bulloni di montaggio del convertitore di coppia, nonché le membrane del volano del motore;
3. rimuovere e spostare il cambio;
4. valutare l'entità del guasto e iniziare la riparazione.

Prima di rimuovere il cambio, non è necessario drenare l'olio da esso. Tuttavia, non dimenticare di sostituire il contenitore nel punto in cui sono collegati i tubi di alimentazione dell'olio quando li scolleghi, altrimenti otterrai una brutta pozzanghera sotto i piedi.

Tutte le azioni devono essere attente. Movimenti improvvisi possono danneggiare le scanalature sull'albero di ingresso della membrana.

È meglio riparare la trasmissione automatica con le tue mani, avendola a portata di mano manuale proprietario e uno schema stampato del cambio. Per prima cosa devi ispezionare tutti i sistemi che servono il cambio, i supporti e i blocchi. Quindi procediamo alla riparazione. Per questo:

1. Smontiamo il cambio, laviamo e asciughiamo le parti e le controlliamo per eventuali difetti.
2. Sostituiamo tutte le guarnizioni, le guarnizioni e le parti usurate.
3. Rimuovere il blocco inibitore e la coppa. Puliamo lo sporco all'interno. Sembra trucioli magnetici di metallo.
4. Rimuoviamo il cablaggio dell'anello dalla spina e li spingiamo all'interno della spina.
5. Rimuovere il corpo valvola, allentare i bulloni della fascia freno. Laviamo il corpo della valvola.
6. Controlliamo l'usura di frizioni, ingranaggi e ingranaggi planetari. Lo sostituiremo se c'è una tale necessità. Tutti gli elastici interni devono essere cambiati!
7. Apriamo la pompa dell'olio. Controlliamo tutti i dettagli, in particolare il filtro. Cambiamo ciò che ha già scontato il suo termine. Usiamo il manuale per non scambiare parti.
8. Tiriamo fuori le valvole e le molle. Laviamo le valvole. La loro aderenza può essere la causa di un funzionamento errato del cambio automatico. Sostituire le molle dell'accumulatore se sono rotte.
9. Rimettendo tutto a posto. È importante non confondere nulla!
10. Sostituiamo anelli e bulloni di attrito.
11. Controlliamo il gruppo cambio e il pistone grande e mettiamo in posizione la pompa dell'olio.

Il montaggio avviene capovolto.

Ci sono alcuni punti che è consigliabile prendere in considerazione durante la riparazione. Spesso un problema di trasmissione è legato al filtro. Non sarà possibile cambiarla senza rimuovere il corpo valvola. E quando viene rimosso, la guarnizione si rompe. Per sostituirla sarà necessario smontare completamente il corpo valvola. Lo stesso vale per la molla dell'accumulatore dalla prima alla seconda marcia. Un tappo speciale non consente di rimuoverlo senza smontare il corpo valvola. Tutte le guarnizioni del corpo valvola sono molto simili, non confonderle. Assemblare il corpo valvola, lo stringiamo con una chiave dinamometrica. È importante non stringere troppo qui.

Se tutti i guasti vengono eliminati, installiamo la trasmissione automatica. Il momento è responsabile, la fretta è inappropriata qui. Durante questi lavori, è necessario attenersi alle seguenti raccomandazioni:

• Quando si installa la trasmissione automatica al suo posto, la membrana viene controllata per l'eccentricità finale utilizzando una testina indicatrice. Se si verifica un tale difetto, deve essere sostituito.
• Il radiatore viene lavato finché la benzina non è pulita. Quindi un litro di olio per trasmissioni viene versato nel motore a turbina a gas e messo sull'albero di ingresso. È necessario ottenere una connessione sicura e un adattamento completo. Quindi è necessario attraccare il motore con la scatola lungo i perni di centraggio della guida. I carter devono attestarsi completamente.
• Stringere i bulloni nella scatola è il passo successivo. Successivamente, viene verificata l'assenza di spazi vuoti lungo l'intero piano. Dopo aver collegato tutte le autostrade, viene verificata la correttezza delle connessioni.
• Nella fase finale, viene versato l'olio e viene controllato il funzionamento della trasmissione automatica a bassi regimi.

Iniziando l'installazione della scatola, assicurati di verificare la presenza di perni di centraggio sulla flangia del carter: dovrebbero essercene due. Se ne manca almeno uno, il cambio automatico non può essere collegato.

Riparazione e diagnostica della trasmissione automatica fai da te - un compito non facile ma fattibile. Scegliendo un'auto con cambio automatico, gli automobilisti alle prime armi credono che ripararla a casa sia impossibile. Questo non è vero. Ma prima di decidere di svolgere un lavoro così importante a casa, devi valutare tutte le tue possibilità. Allora non avrai brutte sorprese durante la ristrutturazione.