Riparazione del cambio automatico s4ma fai da te

Il sito fornisce informazioni sui cambi automatici.
Schemi di cambio automatico, variatori. I principi di funzionamento delle unità.
Riparazione, smontaggio e montaggio di cambio automatico.

Buongiorno a tutti!
Aiuta le persone - Scatola S4MA, non riesco a trovare il manuale (ho frugato in tutto Internet), marcia in folle, non c'è la retromarcia, sembra che vada normalmente in D, ma non c'è la 4a velocità.
Dove "scavare"? Finora, mi è venuto in mente di pulire/controllare le valvole nell'hydrobrain in modo che camminino facilmente.
A proposito, la scatola è quasi completamente idraulica, ci sono solo 2 solenoidi di controllo del blocco del convertitore di coppia.

A proposito, l'M4MA sembra essere analogo, ho sentito solo la 4a marcia, il rapporto di trasmissione è più piccolo - il resto è lo stesso (se all'improvviso c'è un manuale per questo)

Posso presumere che le frizioni che funzionano in avanti siano saldate. Qual è la macchina? Anno, volume?

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Offro ricambi nuovi e usati per cambio automatico, mail: pp14 su Yandex.
Comprerò trasmissioni automatiche e CVT difettosi.

no no no questo è S4MA, di sicuro, a meno che ovviamente l'adesivo non sia stato ri-incollato)))
Auto HONDA LOGO 98 anni motore D13B volume 1.3
La scatola è idraulica, si adatta all'auto al 100%, non sono il primo a metterlo sul logo, sul log il mio era anche idraulico e anche con 2 solenoidi per bloccare la GT

circa saldato come no - ho controllato gli accoppiamenti con le mie mani a scorrimento

Non ho tali informazioni. Secondo i miei dati generalmente c'è un variatore.

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Non ho specificato, ma con le mie parole “non sono il primo a metterlo a log” era insinuato che il cambio automatico non fosse nativo, quindi in base a quali dati hai scoperto che il variatore dovrebbe stare in piedi? 🙂
Dico che questo è un automatico a 4 marce, S4MA, ho sentito che sono stati installati su CIVIC, INTEGRA, CAPA, PARTNER e come DOMANI.
Ma ho già scaricato tanti manuali. su tutti i tipi di auto, anche su CR-V che ho provato (qualcuno su un altro forum ha accennato a cosa erano montati), lì in quei manuali (manuale di servizio) ci sono processi di riparazione del cambio automatico, solo i cambi automatici sono diversi lì. o tre alberi invece di 2 alberi, o 4 solenoidi invece di 2, o 7 modalità di selezione invece di 6.

Sulla mia trasmissione automatica, queste modalità di selezione sono: P R N D4 D3 2

Riparazione di qualsiasi cambio automatico da 1 giorno

CVT, DSG, convertitori di coppia, cambi automatici nuovi e rigenerati, pezzi di ricambio

Messaggio n. 1 Stanislav » dom 05 apr 2009 18:15

dimmi chissà qual'è il problema chilometraggio 172000
la scatola sussulta durante il trasferimento alla guida
la retromarcia si inserisce senza strappi

si sente lo spostamento di tutte le velocità di velocità lungo il percorso
quello che succede è il fallimento del cibo, quindi andare avanti e prendere velocità
più alta è la marcia meno shock

quale potrebbe essere il problema si prega di avvisare
l'olio è al livello corretto

Le persone aiutano chissà dove puoi scaricare il manuale di riparazione del cambio automatico S4MA (4 malta, messo su capa, ma il mio contratto con CIVICa). L'intero Internet deve essere stato coperto.

Bene, o chissà la possibile causa del malfunzionamento: non c'è il posteriore, va in folle, ma sembra alla 1a velocità, secondo me non c'è la 4a (ho cercato su google qualcosa del tipo se non c'è la 4a allora c'è non c'è la parte posteriore perché la parte posteriore è la 4a retromarcia tramite la marcia speciale)

dimenticato di aggiungere - su D sembra passare al terzo più o meno

vovancheg86 controllare prima la regolazione del cavo del selettore.
Quando è apparso l'errore?

Pulisci, pensavo anche che il cavo) Ma no, il cavo è in ordine, la scatola è contratta, la cosa più offensiva che ho fatto prima dell'installazione, in modo che non ci fossero problemi dopo, l'ho subito passato e lavato tutto ( l'obiettivo era ispezionare il filtro e valutare le condizioni della scatola da esso, il filtro si è rivelato quasi pulito), assemblato, facendo riferimento alle foto dello smontaggio, tutto avrebbe dovuto essere ok, ma quello posteriore è scomparso e rotola avanti in folle (((
A quanto ho capito, da qualche parte le valvole sono incuneate, perché non le ho controllate soprattutto in modo che si muovessero liberamente, l'obiettivo era un filtro. Ma per saperlo con certezza devi procurarti un libro.

vovancheg86 “prima dell'installazione, in modo che non ci fossero problemi in seguito, ho subito passato e lavato tutto” - sei un maniaco.
Domanda: dove hai preso le nuove guarnizioni per il montaggio?

Ad essere sincero, non ci ho nemmeno pensato. E in generale, per la prima volta sono entrato in un'unità così seria, tuttavia ho risolto il problema con guarnizioni come questa:
Con attenzione otkovyryal vecchie guarnizioni e applicato un sigillante per alte temperature (rosso) in uno strato sottile, attorcigliato il tappo, quindi svitato e rimosso il moccio all'interno e all'esterno formato dall'estrusione.
Poi l'ho messo su un'auto e ho guidato (solo in avanti) senza lasciare traccia di perdite di ATP. Quindi per il ladro, questa opzione si adatterà.

Bene, quindi, nel caso, qualcuno ha un manuale o sai dove trovarlo, a chi chiedere.

"Staccare con cura le vecchie guarnizioni e applicare uno strato sottile di sigillante per alte temperature (rosso)"
- Qui non ho specificato la situazione.

In generale, c'era un M7CA nativo che è morto.
C'era un contratto S4MA ordinato.
Durante l'installazione del contratto, io e i miei compagni l'abbiamo rotto per inesperienza (l'abbiamo inserito un po' in modo non uniforme e abbiamo iniziato ad attirare i bulloni, quindi non ho attribuito alcuna importanza al fatto che uno dei bulloni è stato serrato dal mio compagno di classe con un tubo di prolunga, il risultato è stato una fessura di circa 30 cm nella zona del piede del kickdown)
Dopo aver smantellato l'S4MA, si è scoperto che non c'erano tracce per i cervelli idraulici e altre cose importanti da questa parte, che era solo un caso, che potevi comprare un S4MA morto e mettere questo caso da esso.
Ma poi ho voluto smontare l'M7CA nativo ucciso, ho deciso di esercitarmi su di esso, per così dire, l'ho smontato quasi completamente e sono arrivato al filtro, il filtro era pieno di ogni sorta di cose brutte. Ma soprattutto, ho notato che i casi non sono diversi!
Fu allora che decisi di riordinare la scocca dalla scatola nativa a quella contrattuale.
Quindi, quando stavo smontando il mio, avevo fretta di strappare la guarnizione, quindi ho dovuto pulire la superficie dai pezzi che aderivano molto bene.
Sul contratto, la guarnizione è stata separata lentamente e con attenzione.

vovancheg86 complimenti per la condivisione sia informativa che interessante. Ho un'ipotesi. quando hai tolto tutto dalla scatola e poi l'hai installato, ho capito bene che hai rimosso gli ingranaggi o non li hai rimossi. se gli sparassi, potrei capovolgerne uno e metterlo dalla parte sbagliata. Voglio dire che i denti ora stanno guardando dall'altra parte e quindi non c'è una velocità ma si muove in folle.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 CV, 16V
Meglio essere i primi a dubitare che gli ultimi a credere.

Hai controllato tutti i buchi? Dritto uno a uno?
Quando hai montato e controllato il funzionamento della forcella?

Manuali in inglese e di dimensioni sane, ce ne sono molti su Internet. Scarica da torrent.
O da qui
Non ho niente in russo per la trasmissione automatica.

Oooh, finalmente ho iniziato a lanciare link. ))
Hanno rotto la metà dei quali è sul collegamento superiore, i fori si adattano uno a uno, come se lo fosse))
Ho ancora visto l'unica differenza, sulla custodia originale c'è un foro cieco (per un magnete, tipo) è 1-2 cm più profondo rispetto alla custodia S4MA - beh, ho pensato ok, più profondo è meglio che più piccolo, ha vinto non fa male a niente)))

A proposito, anche le coperture laterali sono le stesse, non c'è il tubo su quella nativa, come tutto (e sono sfoderabili)

Pulisci, ma qual è il nome dell'archivio su quel link?

Ab0VE Honda Civic (96-98) Manuale di servizio zip
Ab0VE Honda Civic EJ6, EJ7, EJ8 (96-00) Manuale di servizio zip
i modelli di scatola non sono forniti lì, scegli tu stesso ciò che è più adatto.

Pulisci, non ho trovato qualcosa lì ((probabilmente ho già scaricato tutti i libri, ma S4MA o M4MA (dicono la stessa cosa, rapporti di trasmissione diversi della 4a marcia) non ho trovato, ce ne sono altri, o 3 -albero, o se a 2 alberi quindi con controllo elettronico del cambio - 4 solenoidi invece di 2

mihatool se gli sparassi, potrei capovolgerne uno e metterlo dalla parte sbagliata è improbabile, quindi non si riunirà allora.

pulire. Sì, molto probabilmente non sarà possibile ritirarlo in altro modo.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 CV, 16V
Meglio essere i primi a dubitare che gli ultimi a credere.

Persone! Nuovi dettagli sono emersi
Chi pensa alla clutch, comincio già a pensare che forse è destinata?
Ecco il thread dal drom:

E qualcuno ha qualche idea sulla scatola stessa cosa c'è che non va?

sotto un pacchetto di frizioni a frizione e dischi d'acciaio, smontata la 3a marcia, era piatta, ma per qualche motivo un po' di onde sulla 4a - dovrebbe essere così? et springs, sono e dovrebbero essere ondulati.
È venuta da me una persona che aveva una crepa nella frizione, e guidava così poco, quindi le frizioni a frizione sono state cancellate sul ferro, finalmente pipette su tutto.

Se la scatola è ancora sull'auto, il libro sull'auto contiene un algoritmo per il controllo delle pressioni del cambio automatico e i punti di installazione per i manometri (avranno bisogno di un raccordo con filettatura M8)

Bene, fanculo tutti i consigli!
"Porta la scatola alla stazione di servizio dove ti metteranno un migliaio di cartellino del prezzo 30-40" e non ti interessa cosa può essere rimasto per preparare la frizione e il cambio automatico funzionerà? (beh, cambia gli elastici)
Non posso credere che lo romperò e lo peggiorerò.
Oppure vuoi dire che una persona semplice non è in grado di smontare il cambio automatico e montarlo senza romperlo?
Sul motivo per cui sono salito lì ho scritto più volte.
A proposito, per i soldi che richiedono nella stazione di servizio, è più facile acquistare qualche cambio automatico in più!

E il cambio automatico è in garage, in attesa che la frizione sia saldata, quindi non misurerò la pressione e non c'è nemmeno un manometro adatto.

A proposito, su “e anche senza libro”, hai visto il libro? Probabilmente è una settimana che cerco, da quali macchine non ho scaricato manuali, non li ho trovati in scatole diverse. Ne ho trovati di simili, ma non ce l'hanno. Ho osservato modelli simili di movimento fluido sono molto diversi.
Pertanto, se il problema è nell'idraulica, non ha senso in un libro del genere con una trasmissione automatica simile con un cazzo di Gulkin

Quando ho avuto un partner Honda, ho raccolto tutte le informazioni su di esso che puoi trovare. Non c'erano libri su di esso allora. Quindi, nella vastità di Runet ho trovato un reportage fotografico sulla riparazione dei cambi automatici, ma è stato tanto tempo fa, non un partner, non un laptop su cui l'ho scaricato, non c'è più. È stato un ottimo rapporto. Cerca, forse troverai
Quanto ai libri, ne ho tanti, solo che sono sani nel volume e non ho né il tempo né la voglia di diffonderli. C'è esattamente questo cambio automatico, I xs, forse non mi sono preoccupato di questo problema.
Un cambio automatico idromeccanico è un'unità complessa; senza esperienza, è molto più probabile che venga assemblato in modo errato in condizioni di garage che correttamente.
Raccogliere in un'area pulita. A proposito, le persone che hanno fatto il rapporto l'hanno raccolto a casa.

si. giusto. la riparazione è più costosa dell'acquisto.

vovancheg86, stai cercando un “nuovo” contratto lungo la strada?

Sì, avevo indovinato, lavare le valvole e sostituire gli elastici non ha aiutato (((
Non ci sono circuiti idraulici, non so nemmeno cosa fare.
Insomma il cambio automatico va ancora in N non va in R e prova ad andare in P.

In generale non ho scoperto quale fosse il motivo, credo che lo stesso, questi casi differiscono in qualche modo (forse queste "camere d'aria" sono disposte in modo diverso) e il liquido scorre nella direzione sbagliata, la 1a marcia è tutto il tempo.

Ho comprato un contratto S48A per 4500r, mi sono alzato come un nativo, guida bene, ho sostituito il piede del tachimetro, altrimenti era troppo corto.

E dove hai preso la scatola così a buon mercato se non è un segreto?

A Ekaterinburg. Prima ho ordinato a Vladik per 2800, poi ho pensato, contato, deciso di prenderlo più costoso e più vicino. Sembra che si sia rivelato ancora più redditizio e sia arrivato il giorno successivo come pagato. Stesso da Tjumen'

le brave persone aiutano! situeyshin successivo, mia moglie stava guidando, presto aveva 60 anni a questo punto la scatola cambia ma al momento del cambio inizia a contorcersi in convulsioni! mia moglie è arrivata sul posto, ha parcheggiato davanti, ma dopo non ha potuto guidare all'indietro, la retromarcia è scomparsa, tutto funziona come al solito davanti, tutte le luci sono accese, il segnale di retromarcia funziona, ma non funziona non tornare indietro! ma vperet ride è diventato migliore di prima, cambi più fluidi e più veloci, di solito cambia scatola con una sorta di smussatura, e ora come una scatola normale! Quale potrebbe essere il motivo della retromarcia?

Se ci fosse tempo, stupidamente lo smontarei con cura, vedrei cosa c'è e come, qualcosa potrebbe essere inceppato, anche se non lo penso quasi, il filtro non lascerebbe il granello di sabbia rotto.
Ecco com'è stato per me: la mia scatola ha appena iniziato a slittare un bel giorno, come se la frizione fosse leggermente premuta sulla meccanica, poi mentre guidavo questo effetto si è intensificato al punto che mi sono alzato e non potevo andare (se stai un po ', quindi puoi guidare per 50 metri).
Bene, ho chiamato tutti i tipi di stazioni di servizio a Tyumen, quasi da nessuna parte lo fanno, poi ho acceso una sigaretta, penso a cosa fare.Ho letto su Internet che dicono che è molto più economico e meglio prendere un contratto, beh, ho comprato da Vlad, ho letto tutta quella roba sul sito, il costo era di 12 mila rubli da qualche parte. Ho pensato che più è costoso e meglio è. Durante l'installazione, l'abbiamo rotto con i ragazzi. Lo trovate sul forum, ho scritto di questa storia.
In breve, questo è quello che è successo con quella scatola nativa:
1) Qualche tipo di cuscinetto si è sparso (si vede già dalla vecchiaia della scatola)
2) Briciole di cuscinetti e trucioli nuovi hanno intasato il filtro a rete nelle profondità della scatola (per arrivarci bisogna smontare praticamente tutto)
3) Poiché il filtro è intasato, riduce la pressione
4) Nessuna pressione, frizioni scarsamente premute (come i dischi della frizione)
5) Le frizioni slittano, intasano ancora di più il filtro

Insomma, se hai tempo, togli la scatola, la smonta e vedi cosa c'è, poi ordini le parti usurate.

La riparazione del cambio automatico S4MA è una procedura inevitabile quando:

• la scatola funziona solo a motore caldo o freddo;
• lo slittamento appare durante la guida in salita;
• la retromarcia funziona, ma il veicolo non può muoversi;
• ci sono sobbalzi e sobbalzi nella trasmissione automatica S4MA;
• l'auto si ferma quando si cambia marcia.

Questi sono solo alcuni dei sintomi che indicano gravi difetti del cambio automatico S4MA. Dato il ruolo critico dell'unità nella funzionalità complessiva dell'auto, si sconsiglia di posticipare una visita al servizio. Basta prendere molto seriamente la scelta di un servizio di auto.

Il fatto è che il cambio automatico S4MA ha un dispositivo complesso, il dipendente deve comprendere idealmente i metodi costruttivi di riparazione e le caratteristiche di tutti i componenti e componenti. Inoltre, deve disporre dell'attrezzatura a sua disposizione, altrimenti non è possibile determinare al 100% il guasto e quindi eliminarlo.

Il nostro servizio fornisce servizi di riparazione e manutenzione di alta qualità del cambio automatico S4MA da più di un anno, quindi può garantire ai visitatori la massima qualità dei servizi. Contattando la nostra azienda per un'assistenza qualificata, i visitatori ricevono:

• Tempi di consegna minimi per gli ordini. Apprezziamo il tempo dei nostri clienti, a questo proposito, la manutenzione del cambio automatico S4MA, così come le operazioni più complesse, vengono eseguite in tempi brevissimi.
• Prezzi onesti. Il servizio economico è la chiave per la crescita della base di clienti, a questo proposito, per noi è conveniente fornire servizi economici.
• Servizio di prima classe. I dipendenti della nostra azienda hanno le qualifiche richieste e una lunga esperienza nella riparazione di trasmissioni automatiche S4MA. Il lavoro viene svolto utilizzando apparecchiature diagnostiche avanzate, strumenti e dispositivi moderni.

Il prezzo totale per il ripristino dell'efficienza di un cambio automatico S4MA sarà formato sulla base dei prezzi per alcuni lavori e dei prezzi per i nuovi pezzi di ricambio e componenti che abbiamo in magazzino. Fin dall'inizio, l'unità viene diagnosticata, durante la quale vengono determinati i difetti. Il prezzo finale dipenderà dal tipo di danno e dalla complessità dell'opera proposta. La revisione è la procedura più costosa.

Nel caso in cui il cambio automatico S4MA non possa essere ripristinato o i lavori di riparazione superino il prezzo di una nuova unità, viene eseguita una sostituzione.

La nostra azienda fornisce una garanzia affidabile per il lavoro svolto e per i componenti installati.

Senza macchina è come senza mani. La scatola iniziò a traballare. Mentre stavo pensando a dove riparare, ho scelto dove fosse di alta qualità e poco costoso: l'auto generalmente si trovava vicino all'ufficio. Akpp-ok ha prontamente ricordato se stesso (ho fatto la diagnostica online sul sito) e si è offerto di inviare un carro attrezzi. Sono venuti, l'hanno portato al servizio, hanno determinato il malfunzionamento, hanno detto quanto sarebbero costati la riparazione e i pezzi di ricambio. Ho controllato il costo dei pezzi di ricambio su esistenziale: si è rivelato ancora più costoso lì, quindi ho accettato di riparare con la coscienza pulita. L'hanno riparato normalmente, anche se l'hanno ritardato di 1 giorno a causa di un'interruzione di corrente nel servizio.

A maggio, dopo un parziale cambio di korobas ATF-Z1 (S7CA) ​​ha deciso di morire un po'.Si è manifestato come slittamento della frizione della prima marcia dopo il riscaldamento alla temperatura di esercizio. All'inizio ero sconvolto. Poi mi sono graffiato i capelli e ho preso questo evento come un segno dall'alto! È ora di aggiornare il registro nella parte di trasmissione . Un paraolio principale che perde ha spronato questo e, di nuovo, dopo aver cambiato l'olio motore (da 5W40 a 10W40), qualsiasi automatico a 4 velocità era un contendente per la scatola. Armati di libri, amayama, esiste, yandex e così via. Ho confrontato tutti i rapporti di trasmissione delle scatole S4MA S48A M4MA S7CA, la loro disponibilità sul mercato dei ricambi a contratto e ho optato per S4MA. Inoltre, ho studiato tutte le dimensioni di attracco con il motore, le trasmissioni, il motorino di avviamento, il tachimetro (alla fine), il cervello, l'acceleratore, gli airbag posteriori e laterali. Ho confrontato le caratteristiche di commutazione (velocità /% apertura farfalla) e ho deciso di prenderlo.I prezzi sono diversi da 1t.r. fino a 24 tr. a seconda del chilometraggio e del fornitore. Fermato a 14.5t.r. chilometraggio

Beh, non lo so, non ha senso capitalizzare, spenderai soldi, ma si romperà anche tra sei mesi, Dima riaddag contattalo, ha un intero magazzino lì =)

Aggiunto (28.06.2012, 17:01)
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Qual è il tuo crollo? Avevo s48a, m48a, entrambi si sono guastati secondo lo stesso schema - smettono di tornare indietro

Non passa alla terza, o meglio, ogni volta, la velocità aumenta, non c'è cambio.

mille 3 consegna
rimuovi inserisci compila - non prendiamo il prezzo
incontrare 5-10? :))))) non ti incontrerai + prenderai le emorroidi al 5° punto + butterai via i soldi
testato negli anni

Aggiunto (29.06.2012, 01:04)
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meglio cercare cambio automatico s4ma, erano già installati dal 95 al 01
magari su quale thread è stato posizionato il partner o da qualche altra parte con il motore zc

se le mani sotto i tasti sono affilate, puoi farlo da solo, ma per molto tempo.
dalla risoluzione dei problemi prima e poi dall'ordinazione delle parti.
l'importante è rimettere tutto insieme)

Cambio automatico riparato 01N, fatto un reportage fotografico:

Riparazione del cambio automatico fai da te. (Audi A6 con scatola 01N)

Sintomi: Impatto durante il kickdown (da 4 a 3), leggeri sussulti all'accensione del 3° e click all'accensione della schiena. In generale, si è deciso di sistemare.
Auto Audi A6 1995, motore 2.0, cambio automatico 01N.

Rimuoviamo la protezione del carter, svitiamo traversa, scarico e lambda, scolleghiamo tutti i connettori dal cambio automatico:

Svitiamo l'unità (è necessaria una testa a 12 lati per 10):

Svitiamo la scatola dai cuscini posteriori (in questo caso è necessario sganciare il cavo del selettore). Successivamente, iniziamo a svitare la scatola dal motore. Avrai bisogno di un clacson e una testa per 16. Per svitare i bulloni inferiori della scatola, devi piegare il telaio ausiliario, per questo svitiamo i bulloni anteriori:

Ora abbiamo libero accesso ai bulloni inferiori:

Svitiamo il convertitore di coppia attraverso la finestra di avviamento. Rimuoviamo la scatola:

Convertitore di coppia. È necessario rimuoverlo dalla scatola immediatamente dopo averlo sganciato. Per non cadere e non rovinare.

Scolare l'olio fino a quando fuoriesce dal foro di livello. in un bicchiere non è più così leggero:

Poiché la scatola è stata rimossa, contemporaneamente svitiamo il volano e cambiamo il paraolio dell'albero motore.
Vecchio paraolio (perdeva):

SMONTAGGIO DELLA PARTE MECCANICA DELL'INGRANAGGIO AUTOMATICO

Estraiamo tutto ciò che viene estratto dall'asse (montaggio delle frizioni K1-K3 e dei freni B2). Vediamo l'azionamento della portante satellitare, piccolo e grande ingranaggio solare:

Ricordiamo come stanno i due anelli di ritegno (il supporto “marmitta” e il fermo frizione B1). Le estremità dell'anello dovrebbero trovarsi ai lati della sporgenza:

Rompiamo la spina e la togliamo. non sono riuscito nemmeno a rimuoverlo.

Ripariamo la trasmissione del grande ingranaggio solare nella scatola. Mettiamo il selettore in Parking:

Ora possiamo svitare il bullone, che è sotto il tappo.

Rimuoviamo l'unità del vettore satellitare, il piccolo e il grande ingranaggio solare:

Rimuovere il gruppo pistone del freno B1 e la frizione unidirezionale. È necessario prestare attenzione alla posizione in cui è installata la "lingua".

Non dimenticare di sostituire l'O-ring, che si trova nel planetario a destra.

Tiriamo fuori solo il pacchetto B1. La corona dentata rimane nella scatola - non è necessario svitarla:

Pacchetto B1. Non c'è usura. Gli anelli in acciaio non sono usurati, le frizioni non sono oscurate:

Il colpevole dietro i clic di aggancio posteriori è un ammortizzatore del pacchetto B1 diviso.Beh, non in più parti. altrimenti avrei rotto gli ingranaggi lì:

Eliminiamo K3. Abbiamo trovato uno stipite di una precedente riparazione: è stato installato un o-ring rotto:

Ciò significa che il pacchetto K3 è stato attivato con lacune di pressione. quelli. non poteva accendersi senza problemi.
Gli attriti si sono scuriti e sfilacciati. pacchetto sostitutivo:

Smontiamo il pistone sulla pressa. La stessa "primavera malvagia"))

Pistone. I bordi sono lisci e non sfilacciati:

Due grinfie si oscurarono. vanno inoltre sostituiti:

Pistone controllato - tutto è a posto. dimenticato di fare una foto.
C'è una sfumatura molto importante con questo pacchetto. È collegato al fatto che le piastre di centraggio in plastica sono fissate al tamburo. Pertanto, i fermi di queste piastre possono interferire con il bloccaggio del pacco se non è assemblato correttamente. La confezione contiene due tipi di anelli in acciaio: uno e mezzo e due di spessore. Per prima cosa raccogliamo sottili anelli d'acciaio, poi due spessi. Ecco come raccogliamo anelli sottili con attriti e spezziamo le piastre:

Sopra ci saranno due anelli spessi e una frizione a frizione.
Fermi che si intromettono. Foto in primo piano:

Pacchetto K2. Bene, qui va tutto bene:

Smontiamo la pompa dell'olio. Controlliamo l'usura delle superfici. noi stiamo bene ))

Vista dal lato del mozzo del reattore:

Rimuoviamo il vassoio. Abbastanza pulito:

Forse qualcuno sarà interessato. Puoi fare un'astina di livello e controllare l'olio dall'alto attraverso il bocchettone di riempimento. Il livello dell'olio dovrebbe trovarsi sul bordo inferiore della gonna della padella:

Rimuovere con cautela il cavo, staccando i connettori dai solenoidi con un cacciavite piatto.

C'è uno stipite nel manuale ATSG, viene visualizzata la sequenza errata per l'installazione di uno stantuffo. e la forma degli stessi pistoni, come si è scoperto, è diversa:

Ecco lo schema corretto della nostra centralina idraulica:

Come puoi vedere, abbiamo un corpo valvola modello dal 98. Le differenze sono evidenziate in rosso. È un peccato che non sia stato possibile trovare un manuale aggiornato a tutti gli effetti:
Laviamo l'hydroblock con cherosene e raccogliamo tutto. Per questo, tradizionalmente, uso una lettiera per gatti)). molto conveniente, tutta polvere di metallo, granelli di sabbia, ecc. si deposita sotto la rete e non galleggia durante il lavaggio. Piatto pulito:

Non dimenticare di lavare quella parte del corpo valvola che si trova sul corpo scatola:

A proposito, le palle non sono le stesse del manuale 01M. apparentemente una tale caratteristica 01N
Nel manuale:

Un accumulo sulla piastra del separatore può causare problemi di innesto della 3a marcia. Non riesci a trovare una nuova targa in vendita. puoi provare a macinare il lato farcito. questo deve ancora essere lavorato. Poi:

Chiamo i solenoidi. Di tutti i solenoidi, il cambio EV-5 (N92) è andato fuori tolleranza. 105 ohm invece di 55-65 ohm. Vale a dire, è responsabile della fluidità dei cambi di marcia. Ecco qui:

Quando il salato è spento, rilascia pressione attraverso se stesso. Quando abilitato si chiude e lo scarico si ferma (evidenziato in arancione), si accumula pressione nel canale corrispondente e spinge lo stantuffo desiderato.
E questo è un solenoide che regola la pressione, di cui ci sono due pezzi (5 ohm ciascuno):

Uno controlla la pressione principale e l'altro controlla la pressione di blocco del convertitore di coppia. Entrambi sono stati sostituiti, perché si consiglia di sostituirli durante le riparazioni.

Posa del pacchetto freno B1:

Inseriamo il planetario e mettiamo una nuova serranda:

Inseriamo il montaggio del pacco pistone B1 e frizione unidirezionale. c'è un piccolo agguato con l'inserimento di una frizione unidirezionale. Non si alza. Per alleviare la sofferenza, inseriamo il drive della portante dei satelliti e, ruotandolo, premiamo la frizione. Come questo:

Non dimenticare di lavare tutte le parti che mettiamo nella scatola. Lavare e riporre il grande ingranaggio solare con gruppo di trasmissione:

Ora stringiamo il bullone da dietro con la coppia richiesta e martelliamo in una nuova spina.
Abbiamo inserito nuovi o-ring e elastici dal kit di riparazione della guarnizione.
O-ring:

Mettiamo nuovi anelli e un anello di gomma sull'asse:

Abbiamo anche messo nuovi anelli e una rondella di plastica sulla pompa dell'olio (dal lato del pacchetto K2).
Installazione di K3:

Installare il pacchetto freno B2 e la guarnizione della pompa dell'olio:

Mettiamo un grande anello di tenuta sulla pompa dell'olio. Inseriamo un nuovo paraolio del convertitore di coppia e installiamo la pompa:

Inseriamo il raccordo freno in plastica B2, senza dimenticare di cambiare le guarnizioni in gomma su di esso. Installiamo il corpo valvola, il cavo, ecc.
Fondamentalmente, la scatola è pronta. Ma ce n'è un MA. Durante lo smontaggio del corpo della valvola, è stato commesso un errore. Si presenta così:

Quelli. Ho dovuto notare la posizione della spina.
Bene, non importa, esiste un metodo di regolazione:
Impostiamo la spina su 0,94 pollici, che corrisponde a 24 mm

Inoltre, dopo il montaggio, sarà necessario regolare la posizione del tappo per la pressione. Un giro completo corrisponde ad un aumento della pressione di 1,1 atmosfere.

Appendiamo il cambio automatico all'auto.
Vadim (proprietario dell'auto) sta per rovinare qualcosa

Iniziamo, riscaldiamo e. qui ci aspettavamo una sorpresa. dopo essere passati alla posizione di guida, l'auto va in stallo. cosa dice? - Sul fatto che il convertitore di coppia è bloccato.
Andiamo in giro con una ruota: dopo il trasferimento su Drive, la ruota inizia a girare.
Dopo aver analizzato i circuiti idraulici e la relativa risoluzione dei problemi, si individua il colpevole:

Perno di regolazione del blocco del convertitore di coppia bloccato in posizione estesa. Ha aperto la corrispondente valvola di blocco GT. Ecco un blocco forzato così duro.
Compriamo, ne mettiamo uno nuovo:

Ora tutto si accende normalmente.
Versiamo olio. Avviamo il motore e cambiamo il selettore in tutte le posizioni e aspettiamo che la temperatura dell'ATF salga a 36-40 gradi. Per monitorare la temperatura, collegare il computer e il monitor utilizzando VAG-COM:

Non appena la temperatura è salita a quella appropriata - svitiamo il tappo di scarico del controllo - tutto l'eccesso si scaricherà da solo.
Controllo della pressione:
In posizione di guida:

Non sarà abbastanza. Dovrebbe essere 3.45-3.86 atmosfere per Drive, 6.56-7.59 atmosfere per Revers Scaricare l'olio, aprire la coppa, girare il tappo di regolazione di 1 e 3/4 di giro.

Riempire d'olio, controllare la pressione:
Posizione di guida: 3,6 bar

Posizione inversa: 6,8 bar

Norma! Anche se puoi aggiungere un po '.

Un piccolo video.
Smontaggio e montaggio frizione K1 cambio automatico 01N:

Nel processo di smontaggio e montaggio sono stati utilizzati i manuali di 01M, perché. non c'è quasi nulla su 01N:

Originale:
I commenti degli esperti sono i benvenuti

PS dall'Admin - il report è stato aggiunto al sito:
Riparazione del cambio automatico fai-da-te 01N
Grazie!

In generale, io e il mio amico abbiamo rimosso il piatto per rimuovere la pila dal piatto. Quando sono stati rimossi, hanno trovato una certa quantità di polvere di metallo sul magnete. C'era il dubbio che, oltre a un problema rimanente - 2-3 shock dovuti a un urto sul fornello, forse hanno incasinato da qualche parte e , forse, c'è un'usura su uno dei pacchetti. Finora, hanno deciso di capirlo con la pila perforando sotto il cono per rimuovere l'ellisse imbottita, hanno anche ordinato una nuova molla da Sonax. Se non funziona, cercheremo una targa di ricambio.

Il dubbio è una cosa dannosa, perché non dà riposo. quindi a causa della polvere sui magneti, la scatola è stata nuovamente buttata via e smontata per controllare tutto. Tutte le frizioni e l'acciaio sono intatti, non ci sono segni di usura. Quindi tutta la polvere è volata dal convertitore di coppia. Non l'abbiamo inviato per la riparazione, perché. era già lì di recente (il precedente proprietario ha riparato) e le sue caratteristiche generali sono positive:
- il reattore è bloccato nella direzione opposta,
- la turbina non emette rumori estranei durante la rotazione,
- al minimo, l'auto marcia normalmente,
- il blocco funziona bene.
Si è deciso di lavarlo con cherosene (facendo ruotare la turbina con il pacchetto K3), quindi soffiarlo con aria e versarlo più volte con olio per scacciare il cherosene rimanente. Sì. molto sporco. versato più volte - fuoriesce lo sporco. mentre lo riempivano di cherosene e lo lasciavano, lasciatelo in ammollo

Ora sulla scatola:
- Le rondelle sono a posto, senza usura.
– Boccole senza usura.
– Superfici della pompa senza usura.
– Bordi in gomma di pistoni e fermi senza usura.
L'unico dubbio sono gli o-ring del mozzo della pompa e del mozzo K3. da qualche parte mi sono imbattuto in una recensione di Vlad-M che a volte perde (quelle dei kit di riparazione) e installa solo l'originale in ghisa.Pertanto, io e il mio amico abbiamo intenzione di "sbattere" tutto sul mozzo della pompa dell'olio per verificare la presenza / assenza di perdite

Persone MOLTO RICHIESTE dati sulle lacune nei pacchetti gettano plz. Impossibile trovare le autorizzazioni per K1. misurato 1,7 mm dalla confezione al tappo. troppo secondo me. Ho anche notato che i tappi in K1 e K2 hanno lo stesso diametro, ma lo spessore è diverso. differenza 0,2 mm. Riorganizzato il tappo da K2 a K1. ora lo spazio K1 è 1,5 mm e K2 è 1,3 mm.

Quindi, esperti, guru, demoni e dinosauri sulla trasmissione automatica, consigliano. quale altro rake è possibile bypassare? Cos'altro controllare mentre il cambio automatico è smontato? Come "sbattere" il cambio automatico? Resta inteso che l'ascolto di perdite. Quale pressione dell'aria deve essere mantenuta durante il soffiaggio? Grazie!

PS Lo facciamo per noi stessi, è come un hobby. quindi non rimproverare troppo per gli errori

Sono stati questi aggiustamenti che ho chiesto di essere aggiunti alla descrizione. Comunque.
Lo spazio nella confezione è di 0,25 mm per la frizione. Non c'è bisogno di macinare.

Con piastre di bloccaggio e di pressione non usurate in K1, K2, K3, non è necessaria la regolazione del gioco. Ma B1 e B2 sono regolati secondo la documentazione. Anche la corsa assiale di tutti i tamburi è regolata.

Sì, gli anelli sembrano morbidi. Ma nel tuo caso, non sono stati ancora cancellati.

Il rapporto è eccellente.
Mi chiedo come hai affrontato questo problema?

Una trasmissione automatica è un'unità costosa. Non ha senso ritardare la riparazione se inizia a funzionare in modo errato. In un servizio di auto, tali riparazioni sono un piacere costoso. Devi pagare per il lavoro di specialisti e per le parti. Dopo aver studiato il mercato e la fascia di prezzo dei servizi in questo segmento, gli automobilisti giungono alla conclusione che la riparazione fai-da-te del cambio automatico non è un'impresa così inutile. I prezzi dei capi delle stazioni di servizio non possono essere definiti modesti e la professionalità non sempre corrisponde al prezzo. E, dopo qualche riflessione, gli automobilisti potrebbero decidere di risolvere i problemi da soli.

Ovunque tu decida di riparare il cambio, l'intero processo procede come segue:

• diagnostica,
• smontaggio della scatola
• smontaggio scatola,
• kit di pezzi di ricambio,
• montaggio (installazione),
• installazione auto,
• diagnostica dopo la riparazione.

Per risolvere il problema da soli, avrai bisogno di alcune abilità di meccanico di auto, strumenti, una certa quantità di tempo per lavorare, pazienza e perseveranza.

Tutte le trasmissioni automatiche sono disposte allo stesso modo, ma Esistono due tipi di controllo della trasmissione: idraulico ed elettronico. La loro riparazione presenta alcune differenze.

È importante notare i problemi nella trasmissione in una fase iniziale. Quindi, con una diagnosi corretta, è possibile evitare riparazioni complesse. Il funzionamento silenzioso e regolare della trasmissione automatica è considerato normale. Ci sono molti segnali che qualcosa non va con la scatola. Molto spesso si tratta di suoni estranei quando si cambia marcia o durante i robot di trasmissione. Può essere uno scricchiolio, clic. Un odore sgradevole indica anche problemi. Può apparire durante il funzionamento a lungo oa breve termine della scatola. Peggio, se il cambio di marcia rallenta o uno di loro non funziona affatto. Quindi è necessario un intervento immediato.

Non essere pigro per guardare sotto l'auto, dovrebbe essere pulito lì. Macchie di colore rosso indicheranno una perdita d'olio dal cambio. Controllare regolarmente il livello dell'olio è d'obbligo. Normalmente, dovrebbe essere traslucido, di colore rossastro. Nessun odore di bruciato o torbido! Se compaiono, è ora di cambiare l'olio.

Malfunzionamenti del cambio automatico spesso si verificano a causa di un uso improprio. La trasmissione diventa inutilizzabile a causa del livello dell'olio insufficiente o del suo surriscaldamento. Per questo motivo, gli ingranaggi si consumano, la macchina può sussultare quando si cambia marcia. Di conseguenza, qualsiasi parte della trasmissione automatica potrebbe non funzionare. Gli urti durante il movimento indicano surriscaldamento dell'olio e problemi nel corpo della valvola.

Una guida aggressiva con forti accelerazioni e decelerazioni causerà la cancellazione dei dettagli. Non aggiunge durata alla scatola e guida negli ingorghi, scivolando.Tutto ciò porta al surriscaldamento della scatola e ne pregiudica gravemente le condizioni generali.

Tutti i guasti sono divisi in due sottogruppi. Possono verificarsi in

• sistema di controllo elettronico,
• parti meccaniche e idrauliche del cambio.

In caso di malfunzionamento, il cambio automatico entra in modalità di emergenza, ovvero passa alla terza marcia e non commuta. L'icona corrispondente appare sulla lavagna.

Se si sono verificati problemi con l'elettronica, non sarà possibile risolverli riparando la trasmissione automatica. Pertanto, è importante comprendere la natura dei guasti.

Nella diagnostica, l'importante è raccogliere le informazioni necessarie e interpretarle correttamente. Pertanto, è meglio rivolgersi a specialisti. Determina qual è il problema nella stazione di servizio e riparalo da solo. Senza esperienza e attrezzatura adeguate, trascorrerai molto tempo a diagnosticare. Ci sono diagnostiche meccaniche e informatiche.

Lo schema generale per l'esecuzione di procedure diagnostiche:

• controlla l'olio
• controllare il funzionamento del motore al minimo, i punti di collegamento dei cavi elettrici e dei cavi,
• determinare i codici di errore per il funzionamento delle centraline (CU) del cambio e del motore,
• spunta la casella sull'auto senza movimento,
• controllare il cambio automatico in moto,
• controllare la pressione all'interno del sistema di controllo.

Se la causa dei malfunzionamenti sono problemi con l'elettronica, molto probabilmente non sarà necessario smontare e smontare la trasmissione automatica. La diagnostica dei malfunzionamenti in questo sistema viene eseguita dall'unità di controllo. Monitora i segnali dei sensori, il rapporto di trasmissione del cambio e la resistenza dei circuiti di uscita. Possono verificarsi malfunzionamenti di tali parti e assiemi:

• sensori di ingresso,
• centralina elettronica,
• dispositivi esecutivi del sistema di controllo,
• violazione dell'integrità dei collegamenti elettrici.

Il computer di trasmissione riceve segnali da vari sensori. Se alcuni parametri sono fuori norma, scrive il codice di questo problema (DTC) in memoria. Puoi decifrare tali numeri usando uno scanner speciale.

Questi sono i problemi principali del cambio automatico stesso. Sono suddivisi condizionatamente in tre sottogruppi:

1. Danni a gruppi di attrito, boccole e alloggiamenti, pinze, ingranaggi epicicloidali, pompa e altri meccanismi.
2. Guasto del trasformatore. Ciò comprende:
   • rotture del filo,
   • distruzione meccanica delle lame,
   • frizione a scatto,
   • usura della frizione di bloccaggio principale,
   • depressurizzazione della tenuta del pistone.
   • Problemi con la meccanica della piastra idraulica.

Se la diagnosi ha avuto successo e non puoi fare a meno dello smantellamento, procediamo a questa fase della riparazione del cambio automatico.

Avrai bisogno di un ascensore speciale, o almeno di un foro di osservazione. Oltre a un jack di trasmissione e un set di chiavi. È meglio eseguire tale procedura in un garage o box appositamente attrezzato. Sarebbe utile invitare alcuni ragazzi fisicamente forti per aiutare a spostare la scatola rimossa. Il suo peso è al di là del potere anche di una persona molto forte. Ulteriore piano d'azione:

1. scollegare tutti i tubi e cavi di comunicazione;
2. svitare i bulloni di fissaggio del convertitore di coppia, nonché le membrane del volano del motore;
3. rimuovere e spostare il cambio;
4. valutare l'entità del danno e procedere con la riparazione.

Prima di rimuovere il cambio, l'olio da esso non può essere scaricato. Tuttavia, non dimenticare di sostituire il contenitore nel punto di attacco dei tubi di alimentazione dell'olio quando li disconnetti, altrimenti avrai una brutta pozzanghera sotto i tuoi piedi.

Tutte le azioni devono essere attente. Movimenti improvvisi possono danneggiare le scanalature dell'albero di ingresso della membrana.

È meglio eseguire la riparazione fai-da-te della trasmissione automatica un manuale aziendale e uno schema del cambio stampato. Per prima cosa è necessario ispezionare tutti i sistemi che servono il cambio, i supporti e i blocchi. Quindi iniziamo a riparare. Per questo:

1. Smontiamo il cambio, laviamo e asciughiamo le parti e controlliamo la presenza di difetti.
2. Sostituiamo tutte le guarnizioni, le guarnizioni e le parti usurate.
3. Rimuovere il blocco inibitore e la padella. Puliamo lo sporco all'interno. Sembra un chip magnetico di metallo.
4. Rimuovere i fili ad anello dalla spina e spingerli all'interno della spina.
5. Rimuovere l'unità idraulica, allentare i bulloni della fascia freno. Laviamo l'unità idraulica.
6. Viene controllata l'usura di frizioni, ingranaggi e planetari. Sostituiamo se c'è una tale necessità. Tutti gli elastici interni devono essere cambiati!
7. Apriamo la pompa dell'olio. Controlliamo tutti i dettagli, in particolare il filtro. Cambiamo ciò che ha già scontato il suo tempo. Usiamo il manuale in modo da non cambiare parti in luoghi.
8. Tiriamo fuori le valvole e le molle. Valvole di scarico. Il loro incollaggio può essere causa di un errato funzionamento del cambio automatico. Sostituiamo le molle dell'accumulatore se sono rotte.
9. Rimettendo tutto a posto. È importante non confondere nulla!
10. Sostituire anelli e bulloni di attrito.
11. Controlliamo il gruppo del cambio e il pistone grande e montiamo la pompa dell'olio.

Il montaggio è in ordine inverso.

Ci sono alcuni punti che è opportuno tenere in considerazione durante la riparazione. Spesso il problema con il funzionamento del cambio è legato al filtro. Non potrai cambiarlo senza rimuovere il corpo valvola. E quando viene rimossa, la guarnizione si rompe. Per sostituirlo, dovrai smontare completamente il corpo valvola. Lo stesso vale per la molla dell'accumulatore dalla prima alla seconda marcia. Un apposito limitatore non permette di rimuoverlo senza smontare il corpo valvola. Tutte le guarnizioni del corpo valvola sono molto simili, non confonderle. Durante il montaggio del corpo valvola, lo serriamo con una chiave dinamometrica. È importante non esagerare qui.

Se tutti i guasti vengono eliminati, installiamo il cambio automatico. Il momento è responsabile, la fretta è inappropriata qui. Quando si esegue questa operazione, è necessario seguire le seguenti linee guida:

• Quando si installa la trasmissione automatica al suo posto, la membrana viene controllata per l'eccentricità utilizzando una testa dell'indicatore. Se si verifica un tale difetto, deve essere sostituito.
• Il radiatore viene lavato finché la benzina non è pulita. Quindi un litro di olio per ingranaggi viene versato nel motore a turbina a gas e posizionato sull'albero di ingresso. È necessario ottenere una connessione affidabile e un adattamento completo. Quindi è necessario agganciare il motore con la scatola lungo i perni di centraggio della guida. I carter devono essere completamente adiacenti.
• Il prossimo passo è il serraggio dei bulloni nella scatola. Successivamente, viene verificata l'assenza di spazi vuoti sull'intero piano. Dopo aver collegato tutte le autostrade, vengono verificati i collegamenti corretti.
• Nella fase finale, viene versato olio e viene controllato il funzionamento del cambio automatico a bassi regimi del motore.

Avviando l'installazione della scatola, assicurarsi di verificare la presenza di perni di centraggio sulla flangia del carter motore: dovrebbero essercene due. Se non ce n'è almeno uno, è impossibile montare il cambio automatico.

Riparazione e diagnostica del cambio automatico con le tue mani non è un compito facile, ma fattibile. Quando si sceglie un'auto con cambio automatico, gli automobilisti alle prime armi credono che la sua riparazione a casa sia impossibile. Questo non è vero. Ma prima di decidere di svolgere un lavoro così responsabile a casa, devi valutare tutte le tue opzioni. Quindi non ti aspetterai spiacevoli sorprese durante la riparazione.