Nel dettaglio: riparazione fai-da-te della trasmissione automatica dello spettro da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Il sito fornisce informazioni sulle trasmissioni automatiche
Schemi di trasmissione automatica, variatori. I principi delle unità.
Riparazione, smontaggio e montaggio di cambio automatico.
Rimuovere tutti i bulloni x14 dal lato della campana. Estrarre l'albero della pompa dell'olio, rimuovere la guarnizione in gomma dall'albero della turbina. Metti il cambio automatico sul campanello. Quindi, rimuovere la padella e il filtro. Scollegare il codino dai solenoidi, svitare i bulloni e rimuovere i cervelli.
Svitare la pompa dell'olio e rimuovere il fermo dall'albero.
Tiriamo fuori il cestino, il pistone del nastro, il tamburo del freno, l'asta di arresto del nastro del freno.
L'anello di ritegno dal corpo, tiriamo fuori il sorpasso, il planetario. Rimuovere il tappo e l'epiciclo.
Albero con cesto di 3-4 marce, cuscinetto. Svitare 2 x14 bulloni e rimuovere la scatola del cambio automatico dalla campana.
Tiriamo fuori il cambio e svitiamo tutti i bulloni x12, rimuoviamo il blocco ingranaggi.
Automobile: Kia Spectra, dal 2007 in poi, chilometraggio al momento della riparazione - 77.595 km.
Modello con cambio automatico: 4EAT-F
Motivo per contattarci: Su una calda Kia Spectra non torna indietro. Al riavvio, è apparsa la retromarcia. Con una brusca pressione sul gas non succede niente, poi un colpo e la macchina inizia a risalire. A volte l'unità è stata persa su un'auto calda. Su uno freddo: tutto va bene.
Il proprietario dell'auto ha cambiato l'olio nella trasmissione automatica, ma ciò non ha eliminato il malfunzionamento.
Risoluzione dei problemi cambio automatico Kia Spectra
- La confezione inversa è bruciata. Questa è la "malattia" standard di questa scatola.
- Pacchetto bruciato della 1a marcia (avanti).
- Sono presenti grippaggi metallici sulla pompa olio cambio automatico. Proprio dal metallo, non dalla polvere d'attrito.
- Il cuscinetto a rullini dell'albero intermedio è disperso.
- Il corpo valvola deve essere smontato e pulito.
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Video (clicca per riprodurre). |
- Poiché tutti i pacchi ingranaggi sono bruciati, è necessario sostituire il regolatore di pressione sul corpo valvola. La bruciatura di tutti i pacchetti si verifica a causa del fatto che nella scatola c'era una bassa pressione di linea. Questo è ciò di cui è responsabile il regolatore di pressione.
- Pallet cambio automatico. Come accennato in precedenza, il proprietario dell'auto ha cambiato l'olio prima di contattarci.
Il costo della riparazione di una trasmissione automatica in questo caso.
Lavori che sono stati eseguiti:
- Rimozione della trasmissione automatica, analisi, risoluzione dei problemi, raccolta, installazione della trasmissione automatica su un'auto.
- Riparazione del convertitore di coppia.
- Smontaggio e montaggio del corpo valvola.
Lavoro totale per l'importo - 32.000 rubli.
Pezzi di ricambio per l'importo - 49440 rubli.
Garanzia riparazione cambio automatico 12 mesi senza limitazione di chilometraggio!
Cambio automatico a 4 marce F4A-EL (Anatra - 4EAT-F, F4E-AT ) sviluppato dagli ingegneri Mazda in collaborazione con Jatco nel 1989 per auto a trazione anteriore con un motore di ca. 1,6 litri. È stato progettato per sostituire il cambio automatico a 3 velocità F3A ed è stato installato su Mazda 323, Ford Escort (elenca sotto). Strutturalmente imparentato con il fratello maggiore 4EAT-G.
Nei primi anni sono apparse le malattie infantili, risolvendole, i progettisti hanno cambiato la piastra idraulica, hanno introdotto un nuovo solenoide al posto del cavo kick-down, hanno sostituito alcune rondelle e cuscinetti, e per Mazda Protege, così come per Ford, dal 1998 , i corpi valvola iniziarono a essere prodotti in una modifica diversa.
Kia nel 1997 ha scelto la modifica del corpo valvola F4A-EL opzioni per Mazda 323.
Molto spesso, il cambio automatico F4A-EL si trova nelle nostre riparazioni come 4EAT-F con auto Kia Rio e Spectra.
Dall'inizio del nuovo secolo, questo piuttosto riuscito (dal rapporto tra comfort e prezzo) Ford ha sostituito la trasmissione con l'altrettanto riuscito (semplice e manutenibile) 4F27E.
- Con una padella profonda e un tubo di aspirazione (per i nostri rari SUV AWD) n. 244010A.
- E un filtro senza tubo di aspirazione dell'olio (il più diffuso) con una bacinella poco profonda (244010) sulla destra... In base alla progettazione, il filtro ha una rete metallica, pulizia grossolana.
Si consiglia di installare un filtro fine - 100019 nella linea di raffreddamento dell'olio (ATF) su una scatola di invecchiamento riparata, in cui i nodi hanno un'usura limite.
Raccogli i kit di riparazione: premi il pulsante a sinistra.
Malattie tipiche del cambio automatico F4A-EL
Questa trasmissione automatica abbastanza semplice e affidabile viene fornita per la revisione con la riparazione del convertitore di coppia (244001) e le solite sostituzioni dei materiali di consumo:
- Kit di riparazione per guarnizioni e paraoli (n. 244002).
I kit di riparazione vengono quasi sempre ordinati da ATOK, un'opzione economica e di qualità piuttosto elevata. Meno comunemente, il più costoso Precision.
Abbastanza spesso, per una paratia completa della macchina, viene ordinato un kit di riparazione massima - Masterkit - 244007. Richiede sempre almeno una boccola del convertitore di coppia, una fascia frenante (qui di seguito) e il filtro 244010.
Il pacchetto Reverse brucia secondo gli artigiani a causa del coperchio posteriore usurato e delle guarnizioni della pompa, delle boccole e degli anelli della rondella della pinza. E porta alla combustione non solo delle frizioni - 244110, ma anche dei dischi in acciaio - 244130. Anche l'ostinato disco d'acciaio Reverse - 244150 brucia con loro.
Ma il prezzo un set completo di frizioni (244003) è quasi uguale alle frizioni di questi tre pacchetti separatamente, quindi gli artigiani spesso ordinano l'intero set di frizioni.
L'intero set di cerchi in acciaio (244004) viene cambiato meno frequentemente. E differiscono nello spessore dei dischi nel pacchetto "3-4" (1,6 mm e 3,3 mm) per auto diverse.
Con l'età della scatola, devi cambiare il set di boccole - 244030.
La prima a usurarsi è la boccola del mozzo del convertitore - 244031. La sua usura precoce è associata al funzionamento anomalo di un convertitore di coppia immeritatamente dimenticato. Anche la manutenzione del convertitore di coppia è inclusa nell'elenco dei lavori di revisione obbligatori - 244001.
Un materiale di consumo in F4A-EL (Kia) è una fascia frenante carica, (banda 2-4):
- N. 244026. Cambia sempre quando l'olio è bruciato.
Guarnizione pompa - 244310. I solenoidi vengono spesso ordinati con loro, quando la paratia con la pulizia del corpo valvola non ha risolto tutti i problemi.
- Elettrovalvola di pressione lineare EPC (Nr. 244431)
Spesso ordinano solenoidi SHIFT obsoleti, velocità: 2-3 e 3-4. 244422. La resistenza nominale di questi solenoidi del cambio senza pretese va da 13 a 27 ohm. Quando viene superata la resistenza della soglia superiore, il loro lavoro crea grossi problemi per il funzionamento delle frizioni e del ferro dei corrispondenti pacchi.
A causa del funzionamento anomalo del solenoide EPC (nelle auto dal 1997) nei pacchi frizione (e frenata) si forma una mancanza di pressione nella linea, che porta allo slittamento e al surriscaldamento delle frizioni in uno dei pacchi e, di conseguenza, alla combustione del pacchetti, compresi tutti i dischi reggispinta e il cestello frizione stesso (tamburo) ... Il solenoide EPC per le macchine KIA differisce da quello americano - 244431.
Nelle auto più vecchie con funzionamento a lungo termine con bagel "mangiato" e vibrazioni, devi cambiare il convertitore reattore, # 244529A (31 scanalature) (EAT 43A).
- La fila planetaria dal petrolio sporco, la vita dura sviluppa la sua risorsa - 244584.
- Insieme a frizioni bruciate, dischi in acciaio e reggispinta su macchine più vecchie, viene cambiato anche il tamburo della frizione stesso , Tamburo frizione avanti e indietro (solo per Ford / Mazda) - No. 244556 (BU, sulla destra )
oppure - Tamburo frizione 3 -4 Frizione n. 244550.
Cambio leggermente meno frequente - Tamburo frizione 2-4 Frizione EAT 38A (con ingranaggio solare) n. 244558. (BOO) sulla destra
Il lavoro in olio sporco e le vibrazioni associate all'usura delle boccole influiscono sulla pompa dell'olio stessa.
Spesso viene sostituita la cover posteriore (una lega debole di Mazda).
Solitamente, a causa della mancanza di ferro originale per F4A-EL, acquistano BU Coperchio pompa n. 422510. sinistra.
Il corpo della valvola è stato modificato nel 1997 aggiungendovi un altro solenoide. Per Ford e Mazda hanno rilasciato la propria modifica della piastra della valvola e per Kia - la propria. Non intercambiabile.
Le piastre idrauliche hanno una differenza caratteristica: per Kia - c'è una valvola 3-2, per Ford e Mazda - non lo è.Il nuovo design del corpo valvola è molto affidabile ed esente da molte “malattie infantili” della prima serie.
Se si nota la comparsa di un odore di bruciato nell'olio nel tempo e si pulisce il corpo della valvola con la sostituzione del solenoide esaurito EPC (o SHIFT - Ford / Mazda), 2-3 e 3-4.), quindi questa scatola funziona a lungo e senza problemi.
Il manuale per il cambio automatico F4E può essere trovato ad esempio qui.
Il costo e la disponibilità degli articoli di cui hai bisogno possono essere verificati nel negozio online facendo clic sul numero su sfondo arancione per cercare una parte.
Riparazione cambio automatico F4A-EL quasi sempre associato all'età dell'auto e al chilometraggio elevato.
La società sudcoreana Kia è una delle dieci maggiori case automobilistiche mondiali, occupando un onorevole settimo posto. Nel 1999, fondendosi con Hyundai Motor, ne diventa partner integrale e fa parte del Hyundai Kia Automotive Group. Affidabilità, durata e prezzo ragionevole garantiscono la popolarità dei veicoli Kia.
Uno dei modelli più popolari è riconosciuto dalla Kia Spectra, prodotta dall'azienda dal 2000 al 2009. Oltre ad altre caratteristiche tecniche, il design della trasmissione automatica Kia Spectra ha avuto particolare successo. I cambi sono stati sviluppati e assemblati da diverse aziende: la giapponese Jatco e la Mitsubishi, la sudcoreana Hyundai.
Durante l'esistenza del modello, sono state installate quattro modifiche di scatole.
ingranaggi simili tra loro, che differiscono per piccole modifiche ai fini della modernizzazione:
- 2000-2004, cambio automatico, modifica F4A-EL;
- 2000-2004, cambio automatico, modifica A4AF3;
- 2004-2009, cambio automatico, modifica F4A42;
- 2006-2009, cambio automatico, modifica A4CF2.
I cambi sono simili, dotati di un sistema di controllo che può essere adattato alle condizioni operative, questo permette di avere caratteristiche ottimali della modalità di cambiata, indipendentemente dallo stile di guida. Disposizione del cambio, planetario con freno a frizione. Il collegamento all'albero motore è garantito da un convertitore di coppia. I cambi a quattro marce, compatti, possono essere utilizzati su utilitarie. Il raggiungimento di queste dimensioni ha consentito l'introduzione nel design di un'unità idraulica ridotta e di frizioni speciali. Affidabilità e durata sono dovute alla semplicità del design, ma queste caratteristiche sono raggiunte con la dovuta cura: olio di alta qualità nella scatola, sua sostituzione tempestiva, funzionamento senza surriscaldamento.
Confrontando i riduttori tra loro, F4A-EL e A4AF3 differiscono per le coppie principali installate con numeri diversi. La scatola F4A42, rispetto ad altre modifiche della serie, può passare alla modalità manuale dalla modalità di guida, a quel punto il conducente decide di utilizzare il cambio marcia. Pertanto, viene applicata la coppia massima e l'elettronica monitora e corregge il comportamento dell'utente. Quando la velocità diminuisce, la trasmissione stessa scala le marce. Un arresto completo costringe l'automatico a passare alla prima marcia. Il cambio della modifica A4CF2 si distingue per la presenza di una modalità sportiva, allo stesso tempo, non c'è il controllo manuale dell'unità.
La decodifica delle designazioni dà la prima idea del prodotto. I prodotti con contrassegni che iniziano con la lettera "F" corrispondono alla classificazione sviluppata da Mitsubishi, il resto è progettato da Hyundai.
- F - il cambio è progettato per veicoli a trazione anteriore;
- 4 - una trasmissione automatica con quattro marce;
- A - cambio automatico;
- E - controllo elettronico della trasmissione;
- L - il cambio ha una funzione di blocco del convertitore di coppia (Lock-Up);
- K - prodotto da Kia Motors Corporation su licenza di Mazda;
- "42", "51" ... - lo stadio che il cambio trasferisce per ottenere la coppia massima
- Convertitore di coppia.Serve per trasferire la coppia dal motore alla scatola, funge da frizione.
- Fila planetaria, cambia il rapporto di trasmissione.
- Freno a nastro, frizione di marcia (avanti, indietro), cambia marcia.
- La centralina converte i parametri del veicolo in segnali speciali. I rapporti di trasmissione nella scatola vengono modificati tenendo conto dei segnali ricevuti.
- Pompa dell'olio e radiatore di raffreddamento. Grazie alla pompa, nel convertitore di coppia è presente un fluido di lavoro, il radiatore mantiene la sua corretta temperatura.
Importante! Un uso intenso può causare il surriscaldamento della trasmissione fino alla temperatura del motore o superiore. L'uso di un raffreddamento speciale lo impedisce. Il raffreddamento viene fornito soffiando un flusso d'aria al radiatore, che è integrato nel sistema di raffreddamento del motore, o separatamente.
Fondamentalmente, i problemi delle trasmissioni automatiche sono associati a una manutenzione prematura e all'uso di materiali di consumo di bassa qualità, i primi sintomi compaiono quando si raggiunge un chilometraggio di 100.000 km.
- Slittamento della frizione del cambio;
- Il quadro strumenti segnala un'avaria al meccanismo del cambio;
- Vibrazioni periodiche nel cambio;
- Il cambio di marcia è accompagnato da scatti;
- Si accende male, la 4a marcia periodicamente scompare;
- Sensazione di shock quando si cambia marcia;
- La trasmissione fa molto rumore, rallenta.
La comparsa di uno dei suddetti segni è una scusa per chiamare per diagnosticare la scatola al fine di identificare ed eliminare la causa del malfunzionamento.
Qualsiasi scatola prima o poi si guasta, quando ciò accade, è necessario contattare una stazione di servizio per chiedere aiuto. La riparazione della trasmissione automatica Kia Spectra è complicata dalla complessità della corretta diagnosi del guasto, è importante analizzare correttamente quali errori fornisce il supporto diagnostico. Corretta interpretazione delle indicazioni, garanzia di problemi minimi durante le riparazioni.
Guasto dei solenoidi del blocco idraulico del cambio, cambiare in blocco;
Difetti di cablaggio del solenoide, specialmente in Kia Spectra prodotte prima del 2007;
Sviluppo del canale della valvola di controllo della pressione, aumentandone la sezione;
Perdite dalle guarnizioni della pompa, vibrazioni dell'albero;
Contaminazione dei canali nella piastra idraulica, come conseguenza, combustione anticipata delle frizioni;
Rottura di tamburi, boccole, differenziale, cuscinetto.
Le parti e i meccanismi fuori servizio non possono essere riparati e vengono sostituiti in blocco con parti nuove.
La riparazione di una trasmissione automatica è un processo complesso che richiede determinate abilità e abilità. La sua implementazione di alta qualità è dovuta all'uso di dispositivi e installazioni speciali, che non sono disponibili in tutte le stazioni specializzate, per non parlare dei servizi artigianali.
- L'interesse della stazione in un'ulteriore cooperazione;
- Fornire una garanzia per il lavoro;
- Pulizia e ordine in camera, sul territorio, nelle officine;
- Capacità di controllare lo stato di avanzamento dei lavori;
- Stazione famosa, disponibilità di consigli.
A causa della complessità del meccanismo di trasmissione automatica, non tutte le stazioni si impegnano a ripararlo. L'azienda gearmatic è popolare nella nostra regione. Il servizio di alta qualità e affidabilità e la riparazione delle trasmissioni automatiche hanno permesso all'azienda di guadagnare la fiducia e la credibilità dei suoi clienti.
La casa automobilistica Kia è la seconda più grande della Corea del Sud e la settima al mondo. Parte della preoccupazione Hyundai. Il marchio è presente abbastanza recentemente sul territorio della Russia e di Sochi, ma ha rapidamente trovato la domanda per le sue auto e si è affermato saldamente sul mercato. Le auto Kia sono economiche, di alta qualità e corrispondono a tutti i concetti moderni di come dovrebbe apparire e comportarsi un'auto. Il cambio automatico per Kia è prodotto dall'azienda giapponese Jatco; ci sono anche trasmissioni Hyundai sviluppate in collaborazione con il produttore giapponese Mitsubishi. Le trasmissioni Kia sono abbastanza affidabili e durevoli, ma esigenti in termini di qualità dell'olio e sensibili al surriscaldamento.La riparazione della trasmissione automatica Kia in Russia e Sochi è abbastanza ben gestita e non causerà problemi.
Le auto Kia Sid erano dotate di un moderno cambio automatico a quattro velocità A4CF1. Queste trasmissioni automatiche sono prodotte da Hyundai e sono progettate per piccole auto a trazione anteriore con cilindrate fino a due litri. Le scatole di Hyundai sono per molti versi simili alla loro "insegnante" giapponese Mitsubishi, ma insieme a loro, le trasmissioni automatiche Hyundai hanno superato molto gli "insegnanti" e hanno molti sviluppi buoni e di alta qualità.
Il design di questo cambio automatico si basa sulla giapponese F4A42 per auto economiche. Inizialmente, aveva una serie di "malattie infantili", che furono corrette nella seconda modifica. Le ultime generazioni di queste trasmissioni automatiche sono abbastanza affidabili e la loro durata è paragonabile alla vita utile dell'auto Kia Sid. La durata della vita della scatola Kia Sid è di circa 200.000 chilometri a Sochi.
I primi momenti della manutenzione di una trasmissione automatica Kia Sid di solito includono il cambio dell'olio e dei filtri. Il filtro Kia Sid è usa e getta, cambia al cambio dell'olio o ad eventuali riparazioni.
I kit di riparazione per la trasmissione automatica Kia Sid sono ancora ordinati raramente: le scatole sono abbastanza nuove e non hanno avuto il tempo di lasciare più di 200.000 chilometri per la maggior parte dei proprietari, e risparmiano. Le frizioni, come altrove, cambiano solo in blocco.
Il principale punto debole di questa trasmissione automatica è nel corpo valvola e nei solenoidi. Sono caricati inutilmente e la loro risorsa è piccola. I solenoidi della pressione di linea e il regolatore di pressione sono i primi a guastarsi. I solenoidi sono usati a buon mercato, non amano l'olio sporco e funzionano non più di sette anni.
L'elettrovalvola o il suo cablaggio spesso si rompono. È più facile sostituire i solenoidi con un set e dimenticarsene per altri cinque anni. Anche un cablaggio scadente può essere oggetto di maggiore attenzione. Qualsiasi corpo valvola, specialmente sui moderni cambi automatici, non ama il surriscaldamento e l'olio sporco. Il problema del surriscaldamento è rilevante per le regioni calde della Russia, ad esempio a Sochi.
Se la pompa viene utilizzata per lungo tempo con un premistoppa che perde, è probabile che si guasti. Il blocco forzato del convertitore di coppia, il cattivo sistema di raffreddamento della trasmissione automatica, l'impostazione della centralina elettronica per spremere tutta la potenza della loro scatola non ne allungano notevolmente la vita. L'olio si sporca molto rapidamente di cui soffrono tutti gli interni della scatola e si verificano guasti.
Guarda un video della riparazione di Kia Sid
Le auto Kia Spectra erano equipaggiate con un cambio automatico a quattro velocità A4Af-3, prodotto da Hyundai. La trasmissione automatica è stata sviluppata nel 2000 per le auto di classe media a trazione anteriore (secondo i produttori coreani) con motori fino a due litri. Il design della trasmissione automatica Kia Spectra è uno sviluppo giapponese modificato di Mitsubishi chiamato F4A32.
I principali kit di riparazione per la trasmissione Kia Spectra possono essere ordinati non originali, sono più economici e di qualità accettabile.
Il filtro cambio automatico Kia Spectra è monouso, chiuso in feltro, non lavabile. La banda del freno nella trasmissione automatica Kia Spectra è un materiale di consumo e cambia in ogni occasione. Le frizioni del cambio automatico Kia Spectra possono essere cambiate solo in blocco. Molto spesso, i pacchi frizione responsabili dell'avanzamento sono accesi sulla trasmissione automatica Kia Spectra. Molto spesso, i pacchi frizione responsabili dell'avanzamento sono accesi sulla trasmissione automatica Kia Spectra. Sulla scia di questi, se non vengono cambiati, i tamburi possono guastarsi, le boccole girano, inizia la carenza di olio e il resto dei meccanismi di trasmissione automatica Kia Spectra bruciano.
La boccola della pompa e l'intero set di boccole spesso si guastano sulla trasmissione automatica Kia Spectra e vengono cambiate in blocco.
Cambio automatico A4Af-3 per Kia Spectra
Lo statore o il tamburo possono essere danneggiati nella pompa. Se il conducente non ha notato il guasto, la trasmissione automatica Kia Spectra percorrerà una certa distanza a Sochi senza olio, il che porterà a conseguenze disastrose. Quando si ripara una pompa, vale la pena sostituire il manicotto con un cuscinetto: sono molto più affidabili.
L'intero set di solenoidi viene spesso cambiato insieme al cablaggio. Se uno dei solenoidi è fuori servizio, significa che il resto finirà presto la loro breve vita.Rispetto alle vecchie generazioni di trasmissioni automatiche Kia Spectra, il carico sui solenoidi è aumentato notevolmente e la loro lavorazione, al contrario, è diminuita. A volte il problema può essere diagnosticato da codici di errore o funzionamento anomalo della terza marcia (cambiata dura).
Di ferro su questa trasmissione automatica, il differenziale, la sua staffa di montaggio e il cuscinetto in plastica si guastano rapidamente.
Guarda il video riparazione Kia Spectra
L'auto Kia Sorento è dotata di cambi a cinque velocità RE5R05A della "figlia" giapponese di Nissan Jatco. È installato dal 2000 su potenti auto a trazione posteriore con una cilindrata fino a sei litri.
La trasmissione Kia Sorento è molto affidabile e realizzata con un ampio margine di sicurezza. La prima serie di cambi automatici Kia Sorento aveva una caratteristica sgradevole, in cui il fluido di trasmissione era mescolato con antigelo, ma in seguito questo difetto è stato eliminato.
Il grosso problema con la trasmissione automatica Kia Sorento era il blocco idraulico. Dal 2004 ha subito continue modifiche. L'ultima modifica del 2007, infine, si è rivelata vincente e ora queste trasmissioni possono competere in termini di efficienza del carburante e velocità di cambio con i cambi robotizzati popolari in Russia e Sochi, davanti a loro in termini di risorse e comfort di cambio.
Il filtro di questo cambio automatico è riutilizzabile e deve essere lavato, salvo casi legati alla contaminazione della scatola con prodotti del decadimento delle frizioni.
Per prolungare la vita della trasmissione automatica Kia Sorento, gli esperti consigliano di installare un filtro fine principale.
Kia Sorento con cambio automatico RE5R05A
Il corpo della valvola nella vecchia versione della scatola Kia Sorento era e rimane un grosso problema per gli specialisti delle riparazioni. Impostazioni troppo aggressive non risparmiano il cambio e consumano rapidamente il blocco del convertitore di coppia, i cui resti entrano nell'olio e lavano i canali della piastra idraulica.
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Ora puoi rimuovere tu stesso qualsiasi graffio dalla carrozzeria della tua auto in soli 5 secondi.
Guarda un video della riparazione di Kia Sorento
Le auto Kia Rio erano equipaggiate con cambi a quattro velocità del produttore giapponese Mazda. L'inizio dell'installazione di questi cambi automatici risale al 1987, tuttavia, il cambio automatico ha subito continui miglioramenti e modifiche negli anni successivi. Il filtro del cambio automatico Kia Rio non è cambiato strutturalmente dal 1993 e dalle auto Mazda.
Ogni terza riparazione della macchina Kia Rio termina con la sostituzione di paraoli e guarnizioni del convertitore di coppia, della pompa e del coperchio della valvola. Questi sono i punti deboli della trasmissione automatica Kia Rio, a causa della quale l'olio fuoriesce dalla scatola. Le frizioni della trasmissione automatica Kia Rio sono tradizionalmente sostituite con un set.
Spesso, a causa dell'usura dei solenoidi della trasmissione automatica Kia Rio, si verificano urti quando si cambia marcia, vengono cambiati in blocco.
Boccole e guarnizioni sui veicoli più vecchi si guastano più velocemente a causa delle vibrazioni.
Cambio a quattro marce Kia Rio
Le trasmissioni di Kia sono molto simili alle sofisticate trasmissioni di Mitsubishi. Le riparazioni fai-da-te sono possibili solo se si dispone di conoscenza, esperienza, una scatola calda con ascensore e il set di strumenti necessario. Pertanto, è meglio affidare questa attività a professionisti che possono essere trovati in qualsiasi città della Russia da Vladivostok a Sochi.
