Nel dettaglio: riparazione fai-da-te dello spettro di trasmissione automatica da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Il sito fornisce informazioni sui cambi automatici
Schemi di cambio automatico, variatori. I principi di funzionamento delle unità.
Riparazione, smontaggio e montaggio di cambio automatico.
Rimuovere tutte le viti x14 dal lato della campana. Rimuovere l'albero della pompa dell'olio, rimuovere la guarnizione in gomma dall'albero della turbina. Metti il cambio automatico sul campanello. Quindi, rimuovere la padella e il filtro. Scollegare il codino dai solenoidi, svitare i bulloni e rimuovere i cervelli.
Svitare la pompa dell'olio e rimuovere il tappo dall'albero.
Tiriamo fuori il cestello, il pistone della fascia, il tamburo del freno, l'asta di arresto della fascia del freno.
Trattenendo l'anello dal corpo, eliminiamo il superfluo, il planetario. Rimuoviamo il tappo e l'epiciclo.
Albero con cestello 3-4 marce, cuscinetto. Svitiamo 2 bulloni x14 e rimuoviamo l'alloggiamento del cambio automatico dalla campana.
Estraiamo il cambio e svitiamo tutti i bulloni x12, rimuoviamo il blocco ingranaggi.
Automobile: Kia Spectra, dal 2007 in poi, chilometraggio al momento della riparazione - 77595 km.
Modello con cambio automatico: 4EAT-F
Motivo per contattarci: Su una calda Kia Spectra non torna indietro. La retromarcia è apparsa al riavvio. Con una forte pressione sul gas, non è successo nulla, poi un colpo e l'auto inizia a tornare indietro. Su un'auto calda, l'unità a volte è scomparsa. Freddo: va tutto bene.
Il proprietario dell'auto ha cambiato l'olio nel cambio automatico, ma ciò non ha eliminato il malfunzionamento.
Risoluzione dei problemi del cambio automatico Kia Spectra
- Pacchetto inverso bruciato. Questa è la "malattia" standard di questa scatola.
— Pacchetto bruciato 1a marcia (avanti).
- Sulla pompa dell'olio del cambio automatico, graffi di metallo. È di metallo e non di polvere di attrito.
- Il cuscinetto a rullini dell'albero intermedio si è sbriciolato.
- Il gruppo idraulico deve essere smontato e pulito.
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Video (clicca per riprodurre). |
- Poiché tutti i pacchi ingranaggi sono bruciati, è necessario sostituire il regolatore di pressione sul corpo valvola. La combustione di tutti i pacchetti è dovuta al fatto che nella scatola c'era una bassa pressione di linea. A questo serve il regolatore di pressione.
- Pan di trasmissione automatica. Come accennato in precedenza, il proprietario dell'auto ha cambiato l'olio prima di contattarci.
Il costo della riparazione del cambio automatico in questo caso.
Lavori eseguiti:
– Rimozione cambio automatico, analisi, troubleshooting, ritiro, installazione cambio automatico su vettura.
— Riparazione del convertitore di coppia.
- Smontaggio e montaggio del corpo valvola.
Lavoro totale per l'importo - 32.000 rubli.
Pezzi di ricambio per l'importo - 49440 rubli.
12 mesi di garanzia sulla riparazione del cambio automatico senza limiti di chilometraggio!
Cambio automatico a 4 velocità F4A-EL (Anatra - 4EAT-F, F4E-AT ) è stato sviluppato dagli ingegneri Mazda in collaborazione con Jatco nel 1989 per auto a trazione anteriore con un motore di ca. 1,6 litri. È stato progettato per sostituire il cambio automatico a 3 velocità F3A ed è stato installato su Mazda 323, Ford Escort (elenca sotto). Strutturalmente imparentato con il fratello maggiore 4EAT-G.
Nei primi anni compaiono malattie infantili, risolvendole, i progettisti hanno cambiato la piastra idraulica, introdotto un nuovo solenoide al posto del cavo kick-down, sostituito alcune rondelle e cuscinetti, e per Mazda Protege, oltre che per Ford, dal 1998 , i corpi valvola iniziarono a essere prodotti con un'altra modifica.
Kia nel 1997 ha optato per una modifica del corpo valvola F4A-EL opzione per Mazda 323.
Molto spesso, il cambio automatico F4A-EL si trova nelle nostre riparazioni come 4EAT-F con le vetture Kia Rio e Spectra.
Dall'inizio del nuovo secolo, questo piuttosto fortunato (in termini di comfort e prezzo) Ford ha sostituito la trasmissione con la 4F27E non meno riuscita (semplice e manutenibile).
- Con una coppa profonda e un tubo di aspirazione (per i nostri rari SUV AWD) n. 244010A.
– E filtro senza tubo di raccolta dell'olio (più popolare) con coppa bassa ( 244010 ) sulla destra. Il filtro su un disegno ha una griglia metallica, pulizia approssimativa.
Su una scatola riparata dall'età, in cui i nodi hanno un'usura marginale, si consiglia di installare un altro filtro fine nella linea di raffreddamento dell'olio (ATF) - 100019.
Raccogli i kit di riparazione: premi il pulsante a sinistra.
Malattie tipiche del cambio automatico F4A-EL
Questo cambio automatico piuttosto semplice e affidabile viene revisionato con la riparazione del convertitore di coppia (244001) e la consueta sostituzione dei materiali di consumo:
– Kit di riparazione per guarnizioni e guarnizioni (n. 244002).
I kit di riparazione sono quasi sempre ordinati da ATOK: un'opzione economica e di qualità abbastanza elevata. Meno spesso - più costoso Precisione.
Abbastanza spesso, per una revisione completa della macchina, ordinano il kit di riparazione massimo - Masterkit - 244007 . Richiede sempre almeno una boccola del convertitore di coppia, una fascia del freno (qui di seguito) e filtro 244010 .
Il pacchetto Reverse brucia, secondo i maestri, a causa delle guarnizioni usurate del coperchio posteriore e della pompa, delle boccole e degli anelli delle guarnizioni della pinza. E porta alla combustione non solo delle frizioni a frizione - 244110, ma anche dei dischi in acciaio - 244130. Insieme a loro, brucia anche l'ostinato disco d'acciaio Reverse - 244150.
Ma il prezzo set completo di frizioni ( 244003 ) è quasi uguale alle frizioni di questi tre pacchetti separatamente, quindi gli artigiani spesso ordinano l'intero set di frizioni.
Le ruote in acciaio come set ( 244004 ) vengono cambiate meno frequentemente. E si differenziano per lo spessore dei dischi nel pacchetto "3-4" (1,6 mm e 3,3 mm) per diverse auto.
Con l'età della scatola, è necessario cambiare il set di boccole - 244030.
La boccola del mozzo del convertitore di coppia si consuma per prima - 244031. La sua usura precoce è associata al funzionamento anomalo di un convertitore di coppia immeritatamente dimenticato. Anche la manutenzione del convertitore di coppia è inclusa nell'elenco dei lavori di revisione obbligatori - 244001.
Un materiale di consumo in F4A-EL (Kia) è un nastro per freni caricato, (2-4 bande):
- N. 244026. Cambiare sempre quando l'olio è caldo.
Guarnizione pompa - 244310. I solenoidi vengono spesso ordinati con loro quando una paratia con la pulizia del corpo della valvola non risolveva tutti i problemi.
– Elettrovalvola di pressione lineare EPC (n. 244431)
Spesso ordinano solenoidi SHIFT accoppiati usurati, velocità: 2-3 e 3-4. N. 244422 . La resistenza nominale di questi solenoidi del cambio senza pretese va da 13 a 27 ohm. Al superamento della resistenza della soglia superiore, il loro lavoro crea grossi problemi al funzionamento degli innesti a frizione e del ferro delle relative confezioni.
A causa del funzionamento anomalo del solenoide EPC (nelle auto dal 1997) nei pacchi frizione (e frenata) si forma una mancanza di pressione nella linea, che porta allo slittamento e al surriscaldamento delle frizioni in uno dei pacchi e, di conseguenza, alla combustione del pacchi, compresi tutti i dischi di spinta e il cestello frizione stesso (tamburo) . Il solenoide EPC per le macchine KIA è diverso da quello americano - 244431.
In auto secolari con funzionamento a lungo termine con bagel "mangiato" e vibrazioni, è necessario sostituire il Converter Reactor, # 244529A (31 scanalature) (EAT 43A) .
- L'ingranaggio planetario dall'olio sporco, una vita difficile sviluppa la sua risorsa - 244584.
- Insieme alle frizioni bruciate, ai dischi in acciaio e ai dischi di spinta sulle macchine dell'età, viene cambiato anche il tamburo della frizione stesso , Tamburo frizione retromarcia e avanti (solo Ford/Mazda) - #244556 (BU, sulla destra )
oppure - Tamburo frizione 3 -4 Frizione #244550.
Cambiare un po' meno spesso - Tamburo della frizione 2-4 Frizione EAT 38A (con ingranaggio solare) #244558. (BOO) sulla destra
Lavorare con olio sporco e con vibrazioni legate all'usura delle boccole influisce anche sulla pompa olio stessa.
Spesso viene sostituita la back cover (Mazda ha una lega debole).
Di solito, a causa della mancanza di hardware originale per F4A-EL, acquistano BU Pump Cover No. 422510. sinistra.
Il corpo valvola è stato modificato nel 1997 con l'aggiunta di un altro solenoide. Per Ford e Mazda, hanno rilasciato la propria modifica della piastra della valvola e per Kia la propria. Non intercambiabile.
Le piastre idrauliche hanno una differenza caratteristica: per Kia - c'è una valvola 3-2, per Ford e Mazda - non lo è.Il nuovo design del corpo valvola è molto affidabile e privo di molte "malattie infantili" della prima serie.
Se notate nel tempo la comparsa di un odore di bruciato nell'olio e pulite il corpo valvola con la sostituzione del solenoide esausto EPC (o SHIFT - Ford / Mazda), 2-3 e 3-4.), quindi questa scatola dura a lungo e senza problemi.
Il manuale per il cambio automatico F4E può essere trovato ad esempio qui.
Il costo e la disponibilità degli articoli di cui hai bisogno possono essere verificati nel negozio online facendo clic sul numero su sfondo arancione per cercare il pezzo.
Riparazione cambio automatico F4A-EL quasi sempre associato all'età dell'auto e all'elevato chilometraggio.
La società sudcoreana Kia è una delle dieci maggiori case automobilistiche del mondo, occupando un onorevole settimo posto. Nel 1999, dopo la fusione con Hyundai Motor, diventa il suo partner integrale ed entra nel Hyundai Kia Automotive Group. Affidabilità, durata e prezzo ragionevole, la chiave della popolarità dei veicoli Kia.
Uno dei modelli più popolari è riconosciuto come Kia Spectra, prodotto dall'azienda dal 2000 al 2009. Oltre ad altre caratteristiche tecniche, il design del cambio automatico Kia Spectra ha avuto un particolare successo. I cambi sono stati sviluppati e assemblati da diverse aziende: la giapponese Jatco e la Mitsubishi, la sudcoreana Hyundai.
Durante l'esistenza del modello, su di esso sono state installate quattro modifiche di scatole
ingranaggi, simili tra loro, che differiscono per piccole modifiche ai fini della modernizzazione:
- 2000-2004, cambio automatico, modifica F4A-EL;
- 2000-2004, cambio automatico, modifica A4AF3;
- 2004-2009, cambio automatico, modifica F4A42;
- 2006-2009, cambio automatico, modifica A4CF2.
I cambi sono simili, sono dotati di un sistema di controllo che può essere adattato alle condizioni di funzionamento, questo permette di garantire che le caratteristiche della modalità di cambio siano ottimali, indipendentemente dallo stile di guida. La disposizione dei cambi, planetari con frizione frenante. Il collegamento all'albero motore del motore avviene tramite un convertitore di coppia. Le scatole sono a quattro velocità, compatte, possono essere utilizzate su auto piccole. Il raggiungimento di queste dimensioni è stato possibile grazie all'introduzione nel progetto di un'unità idraulica ridotta e di speciali frizioni. Affidabilità e durata sono dovute alla semplicità del design, tuttavia, queste caratteristiche sono raggiunte con la cura adeguata: olio di alta qualità nella scatola, sua tempestiva sostituzione, funzionamento senza surriscaldamento.
Confrontando i riduttori tra loro, F4A-EL e A4AF3 differiscono per coppie principali installate con numeri diversi. Il box F4A42, rispetto ad altre modifiche della serie, può passare alla modalità manuale dalla modalità drive, a quel punto il guidatore decide di utilizzare la marcia superiore. Pertanto, viene fornita forzatamente la coppia massima e l'elettronica monitora e corregge il comportamento dell'utente. Al diminuire della velocità, la scatola stessa passa a una marcia inferiore. Un punto fermo costringe l'automatico a passare alla prima marcia. Il cambio di modifica A4CF2 si distingue per la presenza di una modalità sportiva, allo stesso tempo l'unità non ha il controllo manuale.
Decifrare le designazioni dà la prima idea sul prodotto. I prodotti contrassegnati con la lettera “F” seguono la classificazione sviluppata da Mitsubishi, il resto è disegnato da Hyundai.
- F - il cambio è progettato per auto a trazione anteriore;
- 4 - cambio automatico a quattro marce;
- A - cambio automatico;
- E - comando cambio elettronico;
- L - il cambio ha una funzione di blocco del convertitore di coppia (Lock-Up);
- K - prodotto da Kia Motors Corporation su licenza di Mazda;
- "42", "51" ... - la fase che il cambio trasmette per ottenere la coppia massima
- Convertitore di coppia.Viene utilizzato per trasferire la coppia dal motore alla scatola, svolge le funzioni di una frizione.
- L'ingranaggio planetario cambia il rapporto di trasmissione della trasmissione.
- Freno a nastro, frizione di marcia (avanti, dietro), cambia marcia.
- Il dispositivo di controllo converte i parametri del veicolo in segnali speciali. I rapporti di trasmissione nella scatola cambiano in base ai segnali ricevuti.
- Pompa olio e radiatore di raffreddamento. Grazie alla pompa, c'è un fluido di lavoro nel convertitore di coppia, il radiatore mantiene la sua temperatura corretta.
Importante! Un lavoro intenso può far riscaldare la trasmissione fino alla temperatura del motore e oltre. L'uso di un raffreddamento speciale impedisce ciò. Il raffreddamento è fornito dal flusso d'aria attraverso il radiatore, montato nel sistema di raffreddamento del motore, o separatamente.
Fondamentalmente, i problemi delle trasmissioni automatiche sono associati a una manutenzione prematura e all'uso di materiali di consumo di bassa qualità, i primi sintomi compaiono dopo aver raggiunto un chilometraggio di 100.000 km.
- Slittamento della frizione del cambio;
- Il quadro strumenti segnala un guasto al meccanismo del cambio;
- Comparsa periodica di vibrazioni nel cambio;
- Il cambio di marcia della scatola è accompagnato da scatti;
- Si accende male, la 4a marcia scompare periodicamente;
- Sensazione di shock quando si cambia marcia;
- La trasmissione è molto rumorosa, rallenta.
La comparsa di uno dei suddetti segni è un'occasione per richiedere la diagnosi della scatola al fine di identificare ed eliminare la causa del problema.
Qualsiasi scatola prima o poi fallisce, quando ciò accade, è necessario contattare una stazione di servizio per chiedere aiuto. La riparazione della trasmissione automatica Kia Spectra è difficile a causa della difficoltà di diagnosticare correttamente un guasto, è importante analizzare correttamente quali errori produce il supporto diagnostico. Corretta interpretazione delle letture, la chiave per i problemi minimi durante le riparazioni.
Guasto dei solenoidi del blocco idraulico del cambio, cambio come set;
Difetti del cablaggio del solenoide, in particolare per Kia Spectra, rilasciato prima del 2007;
Sviluppo del canale della valvola di controllo della pressione, aumento della sua sezione trasversale;
Perdita di guarnizioni della pompa, vibrazioni dell'albero;
Inquinamento dei canali nella piastra idraulica, conseguente combustione anticipata degli innesti a frizione;
Guasto di tamburi, boccole, differenziale, cuscinetto.
Le parti e i meccanismi fuori servizio non sono soggetti a riparazione e vengono sostituiti con nuovi pezzi di ricambio in blocco.
La riparazione di una trasmissione automatica è un processo complesso che richiede determinate abilità e abilità. Le sue prestazioni di alta qualità sono dovute all'uso di dispositivi e installazioni speciali, che non sono disponibili in tutte le stazioni specializzate, per non parlare dei servizi di artigianato.
- Interesse della stazione in ulteriore cooperazione;
- Fornire una garanzia per il lavoro;
- Pulizia e ordine nei locali, sul territorio, nei negozi;
- Capacità di controllare lo stato di avanzamento dei lavori;
- La popolarità della stazione, la disponibilità di consigli.
A causa della complessità del meccanismo di trasmissione automatica, non tutte le stazioni si impegneranno a ripararlo. Gearmatic è un'azienda popolare nella nostra regione. L'alta qualità e l'affidabilità del servizio e della riparazione delle trasmissioni automatiche hanno permesso all'azienda di conquistare la fiducia e l'autorità dei suoi clienti.
La casa automobilistica Kia è la seconda più grande della Corea del Sud e la settima più grande del mondo. Parte del Gruppo Hyundai. Il marchio è stato presente in Russia ea Sochi abbastanza di recente, ma ha rapidamente trovato la domanda per le sue auto e si è affermato saldamente sul mercato. Le auto di Kia sono economiche, di alta qualità e soddisfano tutti i concetti moderni di come un'auto dovrebbe apparire e comportarsi. Il cambio automatico per Kia è prodotto dall'azienda giapponese Jatco, ci sono anche scatole della Hyundai, sviluppate in collaborazione con il produttore giapponese Mitsubishi. Le trasmissioni Kia sono abbastanza affidabili e durevoli, ma richiedono una qualità dell'olio e sono sensibili al surriscaldamento.La riparazione del cambio automatico Kia in Russia e Sochi è abbastanza ben padroneggiata e non causerà problemi.
Le auto Kia Sid erano dotate di un moderno cambio automatico a quattro velocità A4CF1. Queste trasmissioni automatiche sono prodotte da Hyundai e sono progettate per piccoli veicoli a trazione anteriore con cilindrate fino a due litri. Le scatole di Hyundai sono per molti versi simili alla loro "insegnante" giapponese Mitsubishi, ma insieme a loro, la trasmissione automatica Hyundai ha superato gli "insegnanti" in molti modi e hanno molti dei loro sviluppi buoni e di alta qualità.
Il design di questo cambio automatico si basa sull'F4A42 giapponese per auto economiche. Inizialmente, aveva una serie di "malattie infantili", che sono state corrette nella seconda modifica. Le ultime generazioni di queste trasmissioni automatiche sono abbastanza affidabili e la loro durata è paragonabile a quella di un'auto Kia Sid. La vita di una scatola Kia Sid è di circa 200.000 chilometri a Sochi.
I primi momenti di manutenzione del cambio automatico Kia Sid di solito includono il cambio dell'olio e dei filtri. Il filtro Kia Sid è usa e getta, cambia al cambio dell'olio oa qualsiasi riparazione.
I kit di riparazione per il cambio automatico Kia Sid sono stati ordinati raramente finora: le scatole sono abbastanza nuove e non hanno avuto il tempo di percorrere oltre 200.000 chilometri dalla maggior parte dei proprietari e si limitano a risparmiare. Le frizioni, come altrove, cambiano solo come set.
Il principale punto debole di questo cambio automatico è nel corpo valvola e nei solenoidi. Sono sovraccarichi e la loro risorsa è piccola. I solenoidi di pressione di linea e il regolatore di pressione elettrico sono i primi a guastarsi. I solenoidi sono usati a buon mercato, non amano l'olio sporco e funzionano non più di sette anni.
Spesso l'elettrovalvola o il suo cablaggio si rompono. È più facile cambiare i solenoidi come set e dimenticarli per altri cinque anni. Un cablaggio scadente può anche servire come oggetto di maggiore attenzione. Qualsiasi corpo valvola, specialmente sulle moderne trasmissioni automatiche, non ama il surriscaldamento e l'olio sporco. Il problema del surriscaldamento è rilevante per le regioni calde della Russia, ad esempio a Sochi.
Se la pompa viene utilizzata per molto tempo con un premistoppa che perde, molto probabilmente si guasterà. Il blocco forzato del convertitore di coppia, il sistema di raffreddamento del cambio automatico scadente, l'impostazione della centralina elettronica per spremere tutta la potenza della loro scatola non ne prolungano di molto la vita. L'olio si contamina molto rapidamente, di cui soffrono tutti gli interni della scatola e si verificano guasti.
Guarda il video di riparazione di Kia Sid
Le auto Kia Spectra erano dotate di un cambio automatico a quattro velocità A4Af-3 prodotto da Hyundai. Il cambio automatico è stato sviluppato nel 2000 per le auto a trazione anteriore della classe media (secondo i produttori coreani) con motori fino a due litri. Il design della trasmissione automatica Kia Spectra è uno sviluppo giapponese modificato di Mitsubishi chiamato F4A32.
I principali kit di riparazione per la trasmissione Kia Spectra possono essere ordinati non originali, sono più economici e di qualità accettabile.
Filtro cambio automatico Kia Spectra monouso, in feltro chiuso, non lavabile. La fascia del freno nella trasmissione automatica Kia Spectra è un materiale di consumo e cambia in ogni occasione. Le frizioni del cambio automatico Kia Spectra vengono cambiate solo come set. Molto spesso, sulla trasmissione automatica Kia Spectra, i pacchi frizione responsabili dell'avanzamento sono in fiamme. Molto spesso, sulla trasmissione automatica Kia Spectra, i pacchi frizione responsabili dell'avanzamento sono in fiamme. Seguendoli, se non modificati, i tamburi potrebbero guastarsi, le boccole girano, inizia la carenza di olio e i restanti meccanismi del cambio automatico Kia Spectra si bruciano.
La boccola della pompa e l'intero set di boccole spesso si guastano sulla trasmissione automatica Kia Spectra e vengono sostituite in blocco.
Cambio automatico A4Af-3 per Kia Spectra
Nella pompa, lo statore o il tamburo potrebbero guastarsi. Se il conducente non ha notato il guasto, il cambio automatico Kia Spectra percorrerà una certa distanza a Sochi senza olio, il che porterà a terribili conseguenze. Quando si ripara la pompa, vale la pena sostituire il manicotto con un cuscinetto: sono molto più affidabili.
Cambia spesso l'intero set di solenoidi insieme al cablaggio. Se uno dei solenoidi si guasta, significa che gli altri termineranno la loro breve vita molto presto.Rispetto alle vecchie generazioni di trasmissioni automatiche Kia Spectra, il carico sui solenoidi è aumentato notevolmente, mentre la loro lavorazione, al contrario, è diminuita. A volte il problema può essere diagnosticato da codici di errore o dal funzionamento anomalo della terza marcia (cambio forzato).
Dal ferro su questa trasmissione automatica, il differenziale, la staffa di montaggio e il cuscinetto in plastica si guastano rapidamente.
Guarda il video di riparazione Kia Spectra
La Kia Sorento è equipaggiata con cambi RE5R05A a cinque velocità della filiale giapponese di Nissan Jatco. È stato installato dal 2000 su potenti veicoli a trazione posteriore con una cilindrata fino a sei litri.
La trasmissione della Kia Sorento è molto affidabile e realizzata con un ampio margine di sicurezza. La prima serie di cambi automatici Kia Sorento presentava una spiacevole caratteristica in cui il fluido di trasmissione veniva miscelato con antigelo, ma in seguito questo difetto è stato eliminato.
Il grosso problema con il cambio automatico della Kia Sorento era l'unità idraulica. Dal 2004 ha subito continue modifiche. L'ultima modifica del 2007 si è finalmente rivelata vincente e ora queste trasmissioni possono competere in termini di efficienza del carburante e velocità di cambiata con i cambi robotizzati popolari in Russia e Sochi, davanti a loro in termini di risorse e comfort di cambiata.
Il filtro di questo cambio automatico è riutilizzabile e deve essere lavato, ad eccezione dei casi associati alla contaminazione della scatola con prodotti di decadimento dell'attrito.
Per prolungare la vita del cambio automatico Kia Sorento, gli esperti consigliano di installare un filtro principale fine.
Kia Sorento con cambio automatico RE5R05A
Il corpo della valvola nella vecchia versione della scatola Kia Sorento è stato e rimane un grosso mal di testa per gli specialisti della riparazione. Impostazioni troppo aggressive non risparmiano la scatola e consumano rapidamente il blocco del convertitore di coppia, i cui resti entrano nell'olio e lavano i canali della piastra idraulica.
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Guarda il video riparazione Kia Sorento
Le auto Kia Rio erano dotate di cambi a quattro velocità del produttore giapponese Mazda. L'inizio dell'installazione di questi cambi automatici risale al 1987, tuttavia il cambio automatico ha subito continui miglioramenti e modifiche negli anni successivi. Il filtro del cambio automatico Kia Rio non è stato modificato strutturalmente dal 1993 e dalle auto Mazda.
Ogni terza riparazione della macchina Kia Rio termina con la sostituzione dei paraolio e delle guarnizioni per il convertitore di coppia, la pompa e il coperchio delle valvole. Questi sono i punti deboli del cambio automatico Kia Rio, a causa del quale l'olio fuoriesce dalla scatola. Le frizioni del cambio automatico Kia Rio vengono tradizionalmente cambiate in blocco.
Spesso, a causa dell'usura dei solenoidi del cambio automatico Kia Rio, si verificano shock quando si cambia marcia, cambiano come un set.
Le boccole e le guarnizioni delle auto più vecchie si guastano più rapidamente a causa delle vibrazioni.
Cambio a quattro velocità Kia Rio
Le trasmissioni Kia sono per molti versi simili alle sofisticate trasmissioni Mitsubishi. La riparazione fai-da-te è possibile solo se hai conoscenza, esperienza, una scatola calda con ascensore e il set di strumenti necessario. Pertanto, è meglio affidare questa questione a professionisti che possono essere trovati in qualsiasi città della Russia da Vladivostok a Sochi.
