Riparazione cambio automatico fai da te 4t65

Cambio automatico 4T65E: una modifica della trasmissione 4T60E è stata prodotta dal 1997 ed è progettata per auto con trazione anteriore e motori da 2 a 4 litri. La trasmissione automatica 4T65E è abbastanza affidabile e manutenibile e i suoi problemi principali sono associati alla sostituzione prematura di olio e filtri, nonché alla violazione delle regole per il funzionamento dell'auto. Nel mercato russo, la trasmissione automatica 4T65E ha ricevuto la sua popolarità grazie all'auto Volvo.

• La prima cosa da riparare in queste trasmissioni è associata all'usura del bloccaggio del turbomotore a gas, alla contaminazione del corpo valvola, nonché dei solenoidi, che porta a una caduta di pressione nei pacchi, provocando urti durante il cambio di fase . Vengono sostituite anche le fasce freno.

• Il punto debole dei pacchi frizione è il 2° pacco frizione, dove bisogna o ripristinare o sostituire un tamburo bruciato, così come le frizioni con dischi in acciaio.

• I solenoidi più spesso si guastano: blocco del convertitore di coppia, pressione, solenoide del cambio (responsabile dell'accensione di 1-2 e 3-4 velocità).

• Il corpo della valvola viene riparato a causa dell'olio sporco surriscaldato e del funzionamento a lungo termine della trasmissione automatica senza la sua sostituzione pianificata. Le riparazioni vengono eseguite utilizzando i kit Sonnax.

• Con un elevato chilometraggio, tutte le boccole (set), nonché le guarnizioni dell'albero dell'asse (sinistra e destra), la pompa e il convertitore di coppia devono essere sostituiti. Il kit sostituisce anche le rondelle (cuscinetti a manicotto). La catena di trasmissione, i cuscinetti, i pistoni gommati (2a e 3a marcia) e meno spesso il differenziale sui veicoli a trazione integrale vengono sostituiti.

Affidabilità di costruzione

In generale, la trasmissione automatica 4T65E è semplice nel design, affidabile e se si monitora costantemente l'olio ATF, dopo un'importante revisione ha una risorsa abbastanza grande.

All'inizio degli anni '90, la società americana General Motors ha sviluppato un cambio automatico a quattro velocità 4T60E / 4T65Eche era destinato ai veicoli a trazione anteriore con motori a sei cilindri. Questa modifica del cambio è stata installata su crossover di Volvo e altre auto dei produttori di General Motors.

Lo sviluppo di questo modello di trasmissione si è basato sul collaudato modello 4T50E, in uso dal 1993. Va notato che la nuova trasmissione si è affermata come manutenibile e affidabile nell'uso. L'uso di design speciali, un filtro in metallo-plastica con una membrana in feltro, ha permesso di migliorare significativamente la qualità della lubrificazione e del raffreddamento della trasmissione. Il cambio si è rivelato acritico per la qualità dell'olio, il che ha permesso di salvare il proprietario dell'auto dalla necessità di manutenzione cambio automatico 4T60E / 4T65E... La trasmissione automatica ha uno schema di cambiata ricalibrato per ottimizzare le prestazioni del motore. Allo stesso tempo, notiamo che nella scatola non è presente la possibilità di cambio marcia manuale, ma è presente solo una speciale modalità sportiva che riconfigura il cambio e consente al motore di girare fino alla massima velocità.

Il punto debole di questa modifica del cambio sono i cuscinetti, che possono diventare inutilizzabili già su una corsa di 150-200 mila chilometri. Di norma, quando l'auto raggiunge questo chilometraggio, diventa necessario revisionare il cambio. La revisione è una certa difficoltà, che si spiega con la necessità di smontare la scatola dall'auto ed eseguire lavori di riparazione in uno stand speciale. In alcuni casi, potrebbero esserci perdite di olio da guarnizioni di scarsa qualità.In questo caso la riparazione consiste nella sostituzione delle guarnizioni in gomma e nella pulizia dell'olio. Abbastanza spesso, ci sono problemi con la frizione del tamburo, che, quando si guida in modo aggressivo, si brucia rapidamente e richiede la sostituzione. Allo stesso tempo, notiamo che la capitale riparazione 4T60E non differisce nel costo elevato, ma è necessario smontare il cambio.

Una trasmissione automatica è un componente costoso. Non ha senso ritardare la riparazione se inizia a funzionare in modo errato. In un servizio di auto, tali riparazioni sono costose. Devi pagare per il lavoro degli specialisti e per i dettagli. Dopo aver studiato il mercato e la fascia di prezzo dei servizi in questo segmento, gli automobilisti sono giunti alla conclusione che riparare le trasmissioni automatiche con le proprie mani non è un'impresa così inutile. I prezzi dei maestri di bottega non possono essere definiti modesti e la professionalità non sempre corrisponde al prezzo. E, dopo un po' di riflessione, gli automobilisti possono decidere di risolvere il problema da soli.

Ovunque tu decida di riparare il cambio, l'intero processo segue il seguente schema:

• diagnostica,
• smontare la scatola,
• smontaggio della scatola,
• set completo di pezzi di ricambio,
• montaggio (installazione),
• installazione su un'auto,
• diagnostica dopo la riparazione.

Per risolvere il problema da soli, avrai bisogno di alcune abilità da meccanico, strumenti, tempo per lavorare, pazienza e perseveranza.

Tutti i cambi automatici sono disposti allo stesso modo, ma esistono due tipi di controllo della trasmissione: idraulico ed elettronico. La loro ristrutturazione presenta alcune differenze.

È importante notare i problemi di trasmissione il prima possibile. Quindi, con la diagnosi corretta, si possono evitare riparazioni complesse. Il funzionamento silenzioso e regolare della trasmissione automatica è considerato normale. Ci sono molti segni che qualcosa non va con la scatola. Molto spesso si tratta di suoni estranei quando si cambia marcia o durante la trasmissione robotica. Può essere scricchiolio, clic. Un odore sgradevole parla anche di problemi. Può apparire durante il funzionamento a lungo oa breve termine della scatola. È peggio se il cambio di marcia rallenta o uno di questi non funziona affatto. Quindi è necessario un intervento immediato.

Non essere pigro per guardare sotto l'auto, dovrebbe essere pulito lì. I punti rossi indicheranno una perdita di olio dalla trasmissione. Controllare regolarmente il livello dell'olio è d'obbligo. Normalmente, dovrebbe essere traslucido, di colore rossastro. Nessun odore di bruciato o sfumature fangose! Se compaiono, è ora di cambiare l'olio.

Malfunzionamenti del cambio automatico spesso si verificano a causa di un funzionamento improprio. La trasmissione diventa inutilizzabile a causa del livello dell'olio insufficiente o del surriscaldamento. Per questo motivo, gli ingranaggi si consumano, la macchina può sobbalzare quando si cambia marcia. Di conseguenza, qualsiasi parte della trasmissione automatica potrebbe guastarsi. Gli urti durante la guida indicano il surriscaldamento dell'olio e la comparsa di problemi nel corpo della valvola.

Una guida aggressiva con brusche accelerazioni e frenate cancellerà i dettagli. Non aggiunge resistenza alla scatola e guida negli ingorghi, scivolando. Tutto ciò porta al surriscaldamento della scatola e ha un effetto negativo sulle sue condizioni generali.

Tutti i guasti sono divisi in due sottogruppi. Possono verificarsi in

• sistema di controllo elettronico,
• parti meccaniche e idrauliche del cambio.

Se si verifica un malfunzionamento, il cambio automatico va in modalità di emergenza, cioè va in terza velocità e non si commuta. Sul display compare l'icona corrispondente.

Se si sono verificati problemi con l'elettronica, non sarà possibile risolverli riparando la trasmissione automatica. Pertanto, è importante comprendere la natura dei guasti.

Nella diagnostica, la cosa principale è raccogliere le informazioni necessarie e interpretarle correttamente. Pertanto, è meglio consultare uno specialista. Determina qual è il problema presso la stazione di servizio e prenditi cura della riparazione da solo. Senza un'esperienza e un'attrezzatura adeguate, trascorrerai molto tempo sulla diagnostica. Ci sono diagnostica meccanica e computerizzata.

Schema generale delle procedure diagnostiche:

• controlla l'olio,
• controllare il funzionamento del motore al minimo, i punti di collegamento dei cablaggi e dei cavi,
• determinare i codici di errore del funzionamento delle unità di controllo (CU) del cambio e del motore,
• spunta la casella su un'auto senza movimento,
• controllare il cambio automatico in movimento,
• controllare la pressione all'interno del sistema di controllo.

Se la causa dei malfunzionamenti sono problemi elettronici, molto probabilmente non sarà necessario smontare e smontare la trasmissione automatica. La diagnostica dei malfunzionamenti in questo sistema viene eseguita dall'unità di controllo. Monitora i segnali dei sensori, il rapporto di trasmissione e la resistenza dei circuiti di uscita. Possono verificarsi malfunzionamenti di tali parti e assiemi:

• sensori di ingresso,
• centralina elettronica,
• dispositivi esecutivi del sistema di controllo,
• violazione dell'integrità dei collegamenti elettrici.

Il computer di trasmissione riceve segnali da vari sensori. Se alcuni parametri sono fuori servizio, scrive in memoria il codice di questo problema (DTC). Puoi decifrare tali numeri usando uno scanner speciale.

Questi sono i problemi principali del cambio automatico stesso. Sono convenzionalmente divisi in tre sottogruppi:

1. Danni a gruppi di attrito, boccole e alloggiamenti, pinze, ingranaggi planetari, pompa e altri componenti meccanici.
2. Trasformatore difettoso. Ciò comprende:
   • rotture nelle scanalature dei fili,
   • distruzione meccanica delle lame,
   • frizione a ruota libera,
   • usura della frizione di blocco principale,
   • depressurizzazione del paraolio del pistone.
   • Problemi con la meccanica della piastra idraulica.

Se la diagnostica ha avuto esito positivo e non puoi fare a meno dello smontaggio, procediamo a questa fase della riparazione della trasmissione automatica.

Avrai bisogno di un ascensore speciale, o almeno di un foro di osservazione. Oltre a un jack di trasmissione e un mazzo di chiavi. È meglio eseguire questa procedura in un garage o una scatola appositamente attrezzati. Non sarà superfluo invitare diversi ragazzi fisicamente forti per aiutarti a spostare la scatola rimossa. Il suo peso è al di là della forza anche di una persona molto forte. Ulteriore piano d'azione:

1. scollegare tutti i tubi e i cavi di comunicazione;
2. svitare i bulloni di montaggio del convertitore di coppia, nonché le membrane del volano del motore;
3. rimuovere e spostare il cambio;
4. valutare l'entità del guasto e iniziare la riparazione.

Prima di rimuovere il cambio, non è necessario drenare l'olio da esso. Tuttavia, non dimenticare di sostituire il contenitore nel punto in cui sono collegati i tubi di alimentazione dell'olio quando li scolleghi, altrimenti otterrai una brutta pozzanghera sotto i piedi.

Tutte le azioni devono essere attente. Movimenti improvvisi possono danneggiare le scanalature sull'albero di ingresso della membrana.

È meglio riparare la trasmissione automatica con le tue mani, avendola a portata di mano manuale proprietario e uno schema stampato del cambio. Per prima cosa devi ispezionare tutti i sistemi che servono il cambio, i supporti e i blocchi. Quindi procediamo alla riparazione. Per questo:

1. Smontiamo il cambio, laviamo e asciughiamo le parti e le controlliamo per eventuali difetti.
2. Sostituiamo tutte le guarnizioni, le guarnizioni e le parti usurate.
3. Rimuovere il blocco inibitore e la coppa. Puliamo lo sporco all'interno. Sembra trucioli magnetici di metallo.
4. Rimuoviamo il cablaggio dell'anello dalla spina e li spingiamo all'interno della spina.
5. Rimuovere il corpo valvola, allentare i bulloni della fascia freno. Laviamo il corpo della valvola.
6. Controlliamo l'usura di frizioni, ingranaggi e ingranaggi planetari. Lo sostituiremo se c'è una tale necessità. Tutti gli elastici interni devono essere cambiati!
7. Apriamo la pompa dell'olio. Controlliamo tutti i dettagli, in particolare il filtro. Cambiamo ciò che ha già scontato il suo termine. Usiamo il manuale per non scambiare parti.
8. Tiriamo fuori le valvole e le molle. Laviamo le valvole. La loro aderenza può essere la causa di un funzionamento errato del cambio automatico. Sostituire le molle dell'accumulatore se sono rotte.
9. Rimettendo tutto a posto. È importante non confondere nulla!
10. Sostituiamo anelli e bulloni di attrito.
11. Controlliamo il gruppo cambio e il pistone grande e mettiamo in posizione la pompa dell'olio.

Il montaggio avviene capovolto.

Ci sono alcuni punti che è consigliabile prendere in considerazione durante la riparazione. Spesso un problema di trasmissione è legato al filtro. Non sarà possibile cambiarla senza rimuovere il corpo valvola. E quando viene rimosso, la guarnizione si rompe. Per sostituirla sarà necessario smontare completamente il corpo valvola.Lo stesso vale per la molla dell'accumulatore dalla prima alla seconda marcia. Un tappo speciale non consente di rimuoverlo senza smontare il corpo valvola. Tutte le guarnizioni del corpo valvola sono molto simili, non confonderle. Assemblare il corpo valvola, lo stringiamo con una chiave dinamometrica. È importante non stringere troppo qui.

Se tutti i guasti vengono eliminati, installiamo la trasmissione automatica. Il momento è responsabile, la fretta è inappropriata qui. Durante questi lavori, è necessario attenersi alle seguenti raccomandazioni:

• Quando si installa la trasmissione automatica al suo posto, la membrana viene controllata per l'eccentricità finale utilizzando una testina indicatrice. Se si verifica un tale difetto, deve essere sostituito.
• Il radiatore viene lavato finché la benzina non è pulita. Quindi un litro di olio per trasmissioni viene versato nel motore a turbina a gas e messo sull'albero di ingresso. È necessario ottenere una connessione sicura e un adattamento completo. Quindi è necessario attraccare il motore con la scatola lungo i perni di centraggio della guida. I carter devono attestarsi completamente.
• Stringere i bulloni nella scatola è il passo successivo. Successivamente, viene verificata l'assenza di spazi vuoti lungo l'intero piano. Dopo aver collegato tutte le autostrade, viene verificata la correttezza delle connessioni.
• Nella fase finale, viene versato l'olio e viene controllato il funzionamento della trasmissione automatica a bassi regimi.

Iniziando l'installazione della scatola, assicurati di verificare la presenza di perni di centraggio sulla flangia del carter: dovrebbero essercene due. Se ne manca almeno uno, il cambio automatico non può essere collegato.

Riparazione e diagnostica della trasmissione automatica fai da te - un compito non facile ma fattibile. Scegliendo un'auto con cambio automatico, gli automobilisti alle prime armi credono che ripararla a casa sia impossibile. Questo non è vero. Ma prima di decidere di svolgere un lavoro così importante a casa, devi valutare tutte le tue possibilità. Allora non avrai brutte sorprese durante la ristrutturazione.

Riparazione di qualsiasi cambio automatico da 1 giorno

CVT, DSG, convertitori di coppia, cambi automatici nuovi e rigenerati, pezzi di ricambio

Bene, qui è chiaro di cosa tratta la conversazione.

# 1 Post dromanchukoff lun 20 set 2010 2:35 am

# 2 Post FedosovS »Lun 20 set 2010 4:48 am

# 3 Post dromanchukoff lun 20 set 2010 12:40

# 4 Post Biella lun 20 set 2010 17:36

si, praticamente nessuno. e il pistone della terza marcia è, a quanto pare, un punto molto debole

# 5 Post Rodser ven 24 set 2010 07:40

# 6 Post dromanchukoff sab 25 settembre 2010 19:11

Shuster - Spesso ricordati di dire PI CARO PER TE STESSO

così l'ho buttato fuori dalla gentilezza della mia anima, un'altra parola così com'è. al durante la risoluzione dei problemi non riesco a trovare il 2 °, pesato nella spazzatura, acciaio e freaks differiscono solo nella direzione dei denti (dentro o fuori)
anche un conoscente mi ha chiesto di fare tutto di corsa, ora devo spiegare in qualche modo che ho ancora bisogno di soldi per l'acciaio e sarà aggiornato martedì, e lunedì pensavo di rilasciarlo
Ancora una volta sono convinto che non c'è bisogno di fare * brattski, l'auto è disperatamente necessaria *, è necessaria come per tutti - bene e completamente.
ora la domanda è perché il 2 ° è lit-share, sospetto che le boccole, sia così?
anche per una serie di boccole, a quanto pare, chiedi soldi

# 7 Post primchik sab 25 settembre 2010 19:19

Cambio automatico a 4 marce 4T65E basato sulla trasmissione di successo 4T60 (440-T4). Nel 1991 è stata aggiornata per le vetture a trazione anteriore con motore da 2 a 4 litri e dopo il rodaggio, dal 1993, General Motors è stata fornita per Volvo con un motore 6 cilindri da 2900 cm³. 4T60E dopo la modifica del 1993 divenne noto come 4T65E.

Dal 1994 al 1998, sono continuate le modifiche per 4T65E, che interessano l'hardware, il pallet e, soprattutto, il nuovo corpo valvola.

E nel 2001 - 2003, sono stati apportati gli aggiornamenti finali alla parte di controllo della trasmissione.

Una macchina di comprovata affidabilità di General Motors, che funziona con sicurezza per i primi 5-7 anni di vita di un'auto. Progenitore 440-T4 partì dal 1983 su Cadillac come 4T60, si è affermato come abbastanza comodo e mantenibile.

Nel mercato russo della revisione della trasmissione automatica 4T65E comune nelle riparazioni a causa dell'unicità delle auto Volvo.In termini di popolarità delle revisioni tra tutte le trasmissioni automatiche americane, viene subito dopo il leader della BMW - 5L40E.

Raccogli i kit di riparazione per la riparazione: premi il pulsante a sinistra.

Il filtro - combinato metallo-plastica con membrana in feltro - n. 206010 per 4T65E è rimasto invariato dal 1991.

Lo stesso è stato utilizzato per il predecessore americano 4T60E.

Olio: qualsiasi tipo di Dexron-III o superiore. È senza pretese per il tipo di olio, ma è esigente per la purezza dell'olio, quindi il produttore delle scatole consiglia di cambiare l'olio ogni anno per le trasmissioni automatiche di età. E se in "giovani" c'è una raccomandazione per cambiare il filtro con un cambio d'olio dopo un cambio, quindi quando i componenti si consumano, l'olio diventa più contaminato e quindi il filtro viene cambiato ad ogni cambio d'olio.

Difetti tipici cambio automatico 4T65E / 4T60E

Convertitore di coppia 4T65E di solito abbastanza problematico da riparare e "tagliare" ad ogni paratia della scatola - 206001.

Il kit di riparazione per guarnizioni e guarnizioni ha opzioni per anni di produzione e tipo di auto: - 206002.

Di solito, gli artigiani ordinano kit di riparazione non originali per guarnizioni e guarnizioni (kit Overol) da Transtek - n. 206002. Quelli più esperti ordinano più spesso Overols economici - ATOK. Tutti i kit di riparazione sono elaborati e non causano reclami da parte dei maestri. Per la paratia 4T60, la più richiesta Overola in acciaio di Presision.

Insieme a un kit di riparazione per guarnizioni, ordinare un set completo di frizioni n. 206003. Il kit di riparazione è abbinato alle macchine Volvo.

Ci sono opzioni che tengono conto della differenza tra i dischi del pacchetto Forward e della 4a marcia, in base all'anno di produzione (dal 1999 - 2003 - dopo) e al modello dell'auto.

Anche le ruote in acciaio, se cambiate, quindi l'intero set - 206004.

Spesso MasterKit - 206007 viene ordinato per una paratia completa.

Differenziale 4T65E

- Cuscinetti in 4T65E - debolezza. Dopo 200 tkm di corse, possono crollare in qualsiasi momento.

I primi a cedere sono i cuscinetti - 206229B (dal 2° tamburo frizione al tamburo di ingresso), - 206298 (supporto pignone condotto), - 206247 (differenziale).

Il cuscinetto differenziale 247 causa i problemi più costosi: rompe l'ingranaggio centrale differenziale (618) e con esso i satelliti e l'anello differenziali (598). Inoltre, con il flusso di olio, frammenti di metallo possono danneggiare le guarnizioni in gomma e la piastra idraulica.

Per riparare l'ordine differenziale - Kit di riparazione n. 206716K.

Tamburo frizione 2a frizione, ingresso

delle frizioni Punto debole 4T65E Ci sono due pacchetti frizione: 3a frizione con frizioni unidirezionali 106-126 e - 2a frizione, Input, dove devi cambiare l'input del tamburo bruciato - 206554. (frizioni - n. 206104).

Il problema è nello sfregamento delle scanalature con gli anelli in teflon #179, che lavorano al limite in questa modifica. Le frizioni di questa trasmissione (2a) sono le più "calde" e se hanno funzionato a lungo, molto spesso ordinano un nuovo tamburo 206552 con loro. Anche i dischi reggispinta 206144 e 206145 devono essere cambiati frequentemente.

Nello stesso nodo debole, anche il pacchetto 3a frizione potrebbe avere problemi. Le frizioni unidirezionali stanno bruciando: 206126 e 206106 del pacchetto di 3a velocità in questo tamburo. Sono inoltre associati a vibrazioni e inclinazione del tamburo durante la coppia massima da un motore a 6 cilindri e usura degli anelli, da cui fuoriesce olio, riducendo la pressione delle frizioni tra loro.

Altri pezzi di ricambio popolari:

- Pistoni gommati Pacchetti 2a marcia (206962A) e

Le prime revisioni consistono principalmente nella riparazione di un convertitore di coppia con lock-up usurato, paratia e pulizia del corpo valvola e dei solenoidi, che possono portare anche a perdite di pressione nei pacchi e strappi nei cambi marcia.

Quando la scatola è arrivata per la riparazione con olio bruciato, tutte e tre le bande dei freni vengono cambiate con le frizioni, avanti / LR (posteriore) - n. 206022,

E un po 'meno spesso: nastro del freno Reverse 206024.

Corpo valvola 4T60E (206740) ha molte differenze di design con il blocco 4T60E , e inoltre non ama molto l'olio surriscaldato contaminato e un differenziale rotto. Il corpo della piastra idraulica viene riparato utilizzando Sonnax "Boost 4T65E Valve & Sleeve Kit" (206741A).

In casi leggeri di usura del corpo valvola, molto spesso puliscono la piastra e cambiano i solenoidi usurati (sotto). Nei casi avanzati di funzionamento prolungato con olio sporco e cuscinetto differenziale rotto, è necessario sostituire la piastra idraulica stessa.

Differenze tra corpi valvola di diversi anni di produzione - nel diagramma a sinistra.

Dall'elettronica, una risorsa relativamente breve per i solenoidi (si consiglia di monitorare il loro lavoro dopo 150 tkm di corsa):

- Convertitore di coppia blocco solenoide TCC ( in alto a destra ) n. 206425A,

- Solenoide pressione principale EPC, (in fondo) n. 206431A. La risorsa di tutti i solenoidi è approssimativamente la stessa - a volte vengono ordinati come un intero set (4 pezzi).

Cambiano un po 'meno spesso, ma anche spesso - Solenoidi del cambio, (una coppia - i cambi A e B, sono responsabili della commutazione delle velocità) n. 206421.

Insieme a loro, viene sostituito anche l'interruttore: il sensore di pressione del cambio. 206442. Il sensore è responsabile dell'indicazione delle marce sul tabellone. Diverso prima del 2003 e dopo.

Nel caso di una revisione importante di un'auto invecchiata con corse molto superiori a 200 tkm, le maniche consumate cambiano, che di solito vengono ordinate con l'intero set - n. 206030.

La guarnizione del coperchio laterale per 4T65E - metallizzato 206301 non è inclusa nel kit di riparazione della guarnizione.

La guarnizione è singola, a differenza della doppia guarnizione del fratello minore (Interna - interna ed Esterna - esterna) 4T60.

Le boccole di solito si guastano insieme a guarnizioni che perdono:

- Paraolio Semialbero sinistro 206077 e destro 206076, pompa (GDT) n. 206070 (tutti entrano nel Kit Overol).

I paraolio della pompa a turbina a gas in 4T65 - cambiati nel 2000 e differiscono in altezza. Incluso nel kit di riparazione Overol Kit.

- Rondelle in plastica (rondelle / cuscinetti a strisciamento -sulla destra) - cambio di età macchine con l'intero set - 206200. Diventano fragili dal surriscaldamento estivo e possono iniziare a sgretolarsi in qualsiasi momento (la loro risorsa è determinata a 8-10 anni).

- La riparazione della pompa dell'olio viene eseguita sostituendo le pale della pompa - (206533).

- Catena di trasmissione, (include una coppia di catene) - N. 206700.

Allungando nel tempo e sovraccarico.

La scatola è molto semplice, affidabile e la sua risorsa dopo la revisione è piuttosto grande, se si controlla la pulizia dell'olio ATF e non si sovraccarica la scatola con le coppie massime.

I problemi si riscontrano principalmente con la XC90, che utilizza un differenziale nel design. Volvo con questa trasmissione non è progettata per la guida fuoristrada e strade sporche.

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Su quali vetture è stata installata questa famiglia di cambi automatici:

Il cambio automatico migliora notevolmente il comfort di guida. Il cambio fluido in modalità automatica consente di adeguare il carico del motore, la velocità di guida e la pressione sul pedale dell'acceleratore, proteggendo così il motore e il telaio dal sovraccarico.

Le trasmissioni automatiche differiscono per il tipo di sistema di controllo della trasmissione utilizzato. C'è il controllo tramite un apposito dispositivo idraulico e tramite un sistema elettronico leggiamo un variatore o una macchina automatica. Altrimenti, tutte le "macchine" sono quasi identiche.

La trasmissione richiede diagnosi e riparazioni se l'auto scivola pesantemente o quando si inserisce la marcia ci sono rumori, vibrazioni o urti estranei. Inoltre, dovrebbe essere segnalata una perdita o un oscuramento dell'olio, leggiamo qui come controllare il livello dell'olio nella trasmissione automatica, l'assenza di qualsiasi attivazione della marcia o il lampeggio dell'indicatore di allarme. La riparazione della trasmissione automatica è un'attività seria che richiede abilità e conoscenze speciali. Ma lo smontaggio e l'installazione dell'unità sono alla portata di molti automobilisti. L'esecuzione di queste operazioni da soli riduce significativamente il costo di riparazione della "macchina" nel suo insieme.

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Come scherzano gli addetti all'assistenza automobilistica, loro stessi hanno paura delle auto in cui il cambio automatico è guasto. Cosa fare se un tale fastidio è successo alla tua auto?

In precedenza abbiamo già scritto che una trasmissione automatica è un dispositivo complesso ed è meglio non intraprendere la propria riparazione, ma non tutto è così spaventoso. Se non hai paura di un cacciavite e una chiave, e inoltre non hai avuto il tempo di portare la trasmissione automatica al completo esaurimento, puoi riportarla al suo precedente potere senza aiuto esterno.

Dovrai andare alla stazione di servizio se probabilmente sai che hai guidato a lungo con una scatola che scivolava, il che ha portato a danni alle unità di attrito o ad altri malfunzionamenti. Prima di intraprendere la trasmissione, verifica anche che il motore dell'auto funzioni correttamente: il minimo va regolato e i pedali non devono incepparsi affatto.

Quindi procedere al controllo del fluido nella trasmissione automatica. Sarà triste se ha un cattivo odore e ha un colore innaturale. Ciò significa che la "macchina" è chiaramente danneggiata. Non dovresti mai lesinare sul liquido, non importa quanto costi. Se ci sono delle bolle nel liquido, significa che è stato versato troppo e, a contatto con le parti rotanti, l'"olio" fa schiuma. Se il liquido ha un colore lattiginoso, l'acqua vi entra costantemente, il che non è molto buono. È anche possibile un'opzione come una perdita di liquido. La ragione del suo basso livello è spesso una svista del proprietario dell'auto o danni ai tubi che collegano la scatola e il radiatore.

Un'auto con cambio automatico ha un cavo che può aiutare a eliminare il malfunzionamento. Il cavo collega il cambio e l'acceleratore del carburatore. Se è indebolito, l'attrezzatura desiderata viene inclusa in ritardo o in anticipo.

Verificare che il cavo si muova liberamente e non si rompa nella zona delle boccole. La scatola ha problemi se questo cavo è allentato o pizzicato, ma di solito è sufficiente pulire questa parte dello sporco, lubrificare e posizionare in modo che le curve del cavo abbiano un raggio ampio.