Riparazione del cambio automatico fai-da-te 4t65

Il cambio automatico 4T65E è una modifica del cambio 4T60E, prodotto dal 1997 ed è progettato per veicoli a trazione anteriore con motori da 2 a 4 litri. La trasmissione automatica 4T65E è abbastanza affidabile e manutenibile e i suoi problemi principali sono legati alla sostituzione prematura di olio e filtri, nonché alla violazione delle regole per il funzionamento dell'auto. Nel mercato russo, il cambio automatico 4T65E ha guadagnato popolarità grazie all'auto Volvo.

• La prima cosa da riparare in queste trasmissioni è legata all'usura del blocco turbina a gas, alla contaminazione del corpo valvola e dei solenoidi, che porta a una caduta di pressione nei pacchetti, causando shock durante il cambio di stadio. Vengono sostituite anche le fasce dei freni.

• Il punto debole dei pacchi frizione va notato il 2° pacco frizione, dove è necessario ripristinare o sostituire il tamburo bruciato, così come le frizioni a frizione con dischi in acciaio.

• I solenoidi spesso si guastano: blocco del convertitore di coppia, pressione, solenoide del cambio (responsabile dell'accensione di 1-2 e 3-4 velocità).

• Il corpo della valvola va in riparazione a causa dell'olio sporco surriscaldato e del funzionamento a lungo termine del cambio automatico senza una sostituzione programmata. Le riparazioni vengono eseguite utilizzando i kit Sonnaks.

• Con un elevato chilometraggio, tutte le boccole (set), nonché le guarnizioni dell'albero dell'asse (sinistra e destra), la pompa e il convertitore di coppia devono essere sostituiti. Il kit sostituisce anche le rondelle (cuscinetti a strisciamento). La catena di trasmissione, i cuscinetti, i pistoni rivestiti in gomma (2a e 3a marcia) vengono sostituiti e, meno spesso, il differenziale sui veicoli a trazione integrale.

Affidabilità progettuale

In generale, la trasmissione automatica 4T65E è semplice nel design, affidabile e se si monitora costantemente l'olio ATF, ha una risorsa abbastanza lunga dopo un'importante revisione.

All'inizio degli anni '90, l'azienda americana General Motors sviluppò un cambio automatico a quattro velocità. 4T60E/4T65E, che è stato progettato per auto a trazione anteriore con motori a sei cilindri. Questa modifica del cambio è stata installata su crossover di Volvo e altre auto dei produttori di General Motors.

Lo sviluppo di questo modello di trasmissione è stato effettuato sulla base del collaudato modello 4T50E, utilizzato dal 1993. Va notato che la nuova trasmissione si è dimostrata manutenibile e affidabile nell'uso. L'uso di design speciali di un filtro in metallo-plastica con una membrana in feltro ha permesso di migliorare significativamente la qualità della lubrificazione e del raffreddamento della trasmissione. Il cambio si è rivelato acritico per la qualità dell'olio, il che ha permesso di salvare il proprietario dell'auto dalla necessità di manutenzione cambio automatico 4T60E / 4T65E. La trasmissione automatica ha un algoritmo di cambiata riconfigurato che consente un uso ottimale delle prestazioni del motore. Allo stesso tempo, notiamo che non c'è la possibilità di cambio manuale nella scatola, ma c'è solo una speciale modalità sportiva che riconfigura il cambio e consente al motore di girare alla massima velocità.

Il punto debole di questa modifica del cambio sono i cuscinetti, che possono diventare inutilizzabili già con una corsa di 150 - 200 mila chilometri. Di norma, quando l'auto raggiunge questo chilometraggio, diventa necessario revisionare il cambio. La revisione è una certa complessità, spiegata dalla necessità di smontare la scatola dall'auto ed eseguire lavori di riparazione su un supporto speciale. In alcuni casi si possono notare perdite di olio da guarnizioni di scarsa qualità.In questo caso la riparazione consiste nella sostituzione delle guarnizioni in gomma e nella pulizia dell'olio. Abbastanza spesso ci sono problemi con la frizione del tamburo, che si brucia rapidamente durante la guida aggressiva e deve essere sostituita. Allo stesso tempo, notiamo che la capitale riparare 4T60E non differisce per il costo elevato, ma è necessario smontare il cambio.

Una trasmissione automatica è un'unità costosa. Non ha senso ritardare la riparazione se inizia a funzionare in modo errato. In un servizio di auto, tali riparazioni sono un piacere costoso. Devi pagare per il lavoro di specialisti e per le parti. Dopo aver studiato il mercato e la fascia di prezzo dei servizi in questo segmento, gli automobilisti giungono alla conclusione che la riparazione fai-da-te del cambio automatico non è un'impresa così inutile. I prezzi dei capi delle stazioni di servizio non possono essere definiti modesti e la professionalità non sempre corrisponde al prezzo. E, dopo qualche riflessione, gli automobilisti potrebbero decidere di risolvere i problemi da soli.

Ovunque tu decida di riparare il cambio, l'intero processo procede come segue:

• diagnostica,
• smontaggio della scatola
• smontaggio scatola,
• kit di pezzi di ricambio,
• montaggio (installazione),
• installazione auto,
• diagnostica dopo la riparazione.

Per risolvere il problema da soli, avrai bisogno di alcune abilità di meccanico di auto, strumenti, una certa quantità di tempo per lavorare, pazienza e perseveranza.

Tutte le trasmissioni automatiche sono disposte allo stesso modo, ma Esistono due tipi di controllo della trasmissione: idraulico ed elettronico. La loro riparazione presenta alcune differenze.

È importante notare i problemi nella trasmissione in una fase iniziale. Quindi, con una diagnosi corretta, è possibile evitare riparazioni complesse. Il funzionamento silenzioso e regolare della trasmissione automatica è considerato normale. Ci sono molti segnali che qualcosa non va con la scatola. Molto spesso si tratta di suoni estranei quando si cambia marcia o durante i robot di trasmissione. Può essere uno scricchiolio, clic. Un odore sgradevole indica anche problemi. Può apparire durante il funzionamento a lungo oa breve termine della scatola. Peggio, se il cambio di marcia rallenta o uno di loro non funziona affatto. Quindi è necessario un intervento immediato.

Non essere pigro per guardare sotto l'auto, dovrebbe essere pulito lì. Macchie di colore rosso indicheranno una perdita d'olio dal cambio. Controllare regolarmente il livello dell'olio è d'obbligo. Normalmente, dovrebbe essere traslucido, di colore rossastro. Nessun odore di bruciato o torbido! Se compaiono, è ora di cambiare l'olio.

Malfunzionamenti del cambio automatico spesso si verificano a causa di un uso improprio. La trasmissione diventa inutilizzabile a causa del livello dell'olio insufficiente o del suo surriscaldamento. Per questo motivo, gli ingranaggi si consumano, la macchina può sussultare quando si cambia marcia. Di conseguenza, qualsiasi parte della trasmissione automatica potrebbe non funzionare. Gli urti durante il movimento indicano surriscaldamento dell'olio e problemi nel corpo della valvola.

Una guida aggressiva con forti accelerazioni e decelerazioni causerà la cancellazione dei dettagli. Non aggiunge durata alla scatola e guida negli ingorghi, scivolando. Tutto ciò porta al surriscaldamento della scatola e ne pregiudica gravemente le condizioni generali.

Tutti i guasti sono divisi in due sottogruppi. Possono verificarsi in

• sistema di controllo elettronico,
• parti meccaniche e idrauliche del cambio.

In caso di malfunzionamento, il cambio automatico entra in modalità di emergenza, ovvero passa alla terza marcia e non commuta. L'icona corrispondente appare sulla lavagna.

Se si sono verificati problemi con l'elettronica, non sarà possibile risolverli riparando la trasmissione automatica. Pertanto, è importante comprendere la natura dei guasti.

Nella diagnostica, l'importante è raccogliere le informazioni necessarie e interpretarle correttamente. Pertanto, è meglio rivolgersi a specialisti. Determina qual è il problema nella stazione di servizio e riparalo da solo. Senza esperienza e attrezzatura adeguate, trascorrerai molto tempo a diagnosticare. Ci sono diagnostiche meccaniche e informatiche.

Lo schema generale per l'esecuzione di procedure diagnostiche:

• controlla l'olio
• controllare il funzionamento del motore al minimo, i punti di collegamento dei cavi elettrici e dei cavi,
• determinare i codici di errore per il funzionamento delle centraline (CU) del cambio e del motore,
• spunta la casella sull'auto senza movimento,
• controllare il cambio automatico in moto,
• controllare la pressione all'interno del sistema di controllo.

Se la causa dei malfunzionamenti sono problemi con l'elettronica, molto probabilmente non sarà necessario smontare e smontare la trasmissione automatica. La diagnostica dei malfunzionamenti in questo sistema viene eseguita dall'unità di controllo. Monitora i segnali dei sensori, il rapporto di trasmissione del cambio e la resistenza dei circuiti di uscita. Possono verificarsi malfunzionamenti di tali parti e assiemi:

• sensori di ingresso,
• centralina elettronica,
• dispositivi esecutivi del sistema di controllo,
• violazione dell'integrità dei collegamenti elettrici.

Il computer di trasmissione riceve segnali da vari sensori. Se alcuni parametri sono fuori norma, scrive il codice di questo problema (DTC) in memoria. Puoi decifrare tali numeri usando uno scanner speciale.

Questi sono i problemi principali del cambio automatico stesso. Sono suddivisi condizionatamente in tre sottogruppi:

1. Danni a gruppi di attrito, boccole e alloggiamenti, pinze, ingranaggi epicicloidali, pompa e altri meccanismi.
2. Guasto del trasformatore. Ciò comprende:
   • rotture del filo,
   • distruzione meccanica delle lame,
   • frizione a scatto,
   • usura della frizione di bloccaggio principale,
   • depressurizzazione della tenuta del pistone.
   • Problemi con la meccanica della piastra idraulica.

Se la diagnosi ha avuto successo e non puoi fare a meno dello smantellamento, procediamo a questa fase della riparazione del cambio automatico.

Avrai bisogno di un ascensore speciale, o almeno di un foro di osservazione. Oltre a un jack di trasmissione e un set di chiavi. È meglio eseguire tale procedura in un garage o box appositamente attrezzato. Sarebbe utile invitare alcuni ragazzi fisicamente forti per aiutare a spostare la scatola rimossa. Il suo peso è al di là del potere anche di una persona molto forte. Ulteriore piano d'azione:

1. scollegare tutti i tubi e cavi di comunicazione;
2. svitare i bulloni di fissaggio del convertitore di coppia, nonché le membrane del volano del motore;
3. rimuovere e spostare il cambio;
4. valutare l'entità del danno e procedere con la riparazione.

Prima di rimuovere il cambio, l'olio da esso non può essere scaricato. Tuttavia, non dimenticare di sostituire il contenitore nel punto di attacco dei tubi di alimentazione dell'olio quando li disconnetti, altrimenti avrai una brutta pozzanghera sotto i tuoi piedi.

Tutte le azioni devono essere attente. Movimenti improvvisi possono danneggiare le scanalature dell'albero di ingresso della membrana.

È meglio eseguire la riparazione fai-da-te della trasmissione automatica un manuale aziendale e uno schema del cambio stampato. Per prima cosa è necessario ispezionare tutti i sistemi che servono il cambio, i supporti e i blocchi. Quindi iniziamo a riparare. Per questo:

1. Smontiamo il cambio, laviamo e asciughiamo le parti e controlliamo la presenza di difetti.
2. Sostituiamo tutte le guarnizioni, le guarnizioni e le parti usurate.
3. Rimuovere il blocco inibitore e la padella. Puliamo lo sporco all'interno. Sembra un chip magnetico di metallo.
4. Rimuovere i fili ad anello dalla spina e spingerli all'interno della spina.
5. Rimuovere l'unità idraulica, allentare i bulloni della fascia freno. Laviamo l'unità idraulica.
6. Viene controllata l'usura di frizioni, ingranaggi e planetari. Sostituiamo se c'è una tale necessità. Tutti gli elastici interni devono essere cambiati!
7. Apriamo la pompa dell'olio. Controlliamo tutti i dettagli, in particolare il filtro. Cambiamo ciò che ha già scontato il suo tempo. Usiamo il manuale in modo da non cambiare parti in luoghi.
8. Tiriamo fuori le valvole e le molle. Valvole di scarico. Il loro incollaggio può essere causa di un errato funzionamento del cambio automatico. Sostituiamo le molle dell'accumulatore se sono rotte.
9. Rimettendo tutto a posto. È importante non confondere nulla!
10. Sostituire anelli e bulloni di attrito.
11. Controlliamo il gruppo del cambio e il pistone grande e montiamo la pompa dell'olio.

Il montaggio è in ordine inverso.

Ci sono alcuni punti che è opportuno tenere in considerazione durante la riparazione. Spesso il problema con il funzionamento del cambio è legato al filtro. Non potrai cambiarlo senza rimuovere il corpo valvola. E quando viene rimossa, la guarnizione si rompe. Per sostituirlo, dovrai smontare completamente il corpo valvola.Lo stesso vale per la molla dell'accumulatore dalla prima alla seconda marcia. Un apposito limitatore non permette di rimuoverlo senza smontare il corpo valvola. Tutte le guarnizioni del corpo valvola sono molto simili, non confonderle. Durante il montaggio del corpo valvola, lo serriamo con una chiave dinamometrica. È importante non esagerare qui.

Se tutti i guasti vengono eliminati, installiamo il cambio automatico. Il momento è responsabile, la fretta è inappropriata qui. Quando si esegue questa operazione, è necessario seguire le seguenti linee guida:

• Quando si installa la trasmissione automatica al suo posto, la membrana viene controllata per l'eccentricità utilizzando una testa dell'indicatore. Se si verifica un tale difetto, deve essere sostituito.
• Il radiatore viene lavato finché la benzina non è pulita. Quindi un litro di olio per ingranaggi viene versato nel motore a turbina a gas e posizionato sull'albero di ingresso. È necessario ottenere una connessione affidabile e un adattamento completo. Quindi è necessario agganciare il motore con la scatola lungo i perni di centraggio della guida. I carter devono essere completamente adiacenti.
• Il prossimo passo è il serraggio dei bulloni nella scatola. Successivamente, viene verificata l'assenza di spazi vuoti sull'intero piano. Dopo aver collegato tutte le autostrade, vengono verificati i collegamenti corretti.
• Nella fase finale, viene versato olio e viene controllato il funzionamento del cambio automatico a bassi regimi del motore.

Avviando l'installazione della scatola, assicurarsi di verificare la presenza di perni di centraggio sulla flangia del carter motore: dovrebbero essercene due. Se non ce n'è almeno uno, è impossibile montare il cambio automatico.

Riparazione e diagnostica del cambio automatico con le tue mani non è un compito facile, ma fattibile. Quando si sceglie un'auto con cambio automatico, gli automobilisti alle prime armi credono che la sua riparazione a casa sia impossibile. Questo non è vero. Ma prima di decidere di svolgere un lavoro così responsabile a casa, devi valutare tutte le tue opzioni. Quindi non ti aspetterai spiacevoli sorprese durante la riparazione.

Riparazione di qualsiasi cambio automatico da 1 giorno

CVT, DSG, convertitori di coppia, cambi automatici nuovi e rigenerati, pezzi di ricambio

Bene, qui è chiaro di cosa tratta la conversazione.

Messaggio n. 1 dromanchukoff » lun 20 set 2010 2:35 am

# 2 Messaggio Fedosov S » lun 20 set 2010 4:48 am

# 3 Messaggio dromanchukoff » lun set 20, 2010 12:40 pm

# 4 Messaggio Biella » lun 20 set 2010 17:36

si, praticamente nessuno. e il pistone della terza marcia a quanto pare hanno un punto molto debole

# 5 Messaggio Rodser » ven 24 set 2010 7:40 am

# 6 Messaggio dromanchukoff » sab 25 set 2010 19:11

Schuster - Ricordo spesso di averlo detto a me stesso

così mi sono buttato fuori dalla gentilezza della mia anima, in un'altra parola come un professionista. durante la risoluzione dei problemi, non riesco a trovare il 2° aperto, appendilo nella spazzatura, l'acciaio e i freak differiscono solo nella direzione dei denti (verso l'interno o verso l'esterno)
un conoscente mi ha anche chiesto di farlo, tutto funzionava, ora bla devi in ​​qualche modo spiegare che hai bisogno di più soldi per l'acciaio e sarà aggiornato martedì, e lunedì stavo pensando di rilasciarlo
ancora una volta sono convinto che non è necessario fare *pa fratello, l'auto è un disperato bisogno *, è necessaria, come per tutti - bene e con attenzione.
ora la domanda è perché il 2 è acceso - condividi, sospetto che le boccole, è così
anche per un set di boccole a quanto pare chiedono soldi

# 7 Messaggio primchik » sab 25 set 2010 19:19

Cambio automatico a 4 velocità 4T65E basato sulla trasmissione di successo 4T60 (440-T4). Nel 1991 è stata aggiornata per vetture a trazione anteriore con motore da 2 a 4 litri e dopo il rodaggio dal 1993 è stata fornita dalla General Motors per Volvo con un motore a 6 cilindri da 2900 cm³. 4T60E dopo la modifica del 1993 divenne noto come 4T65E.

dal 1994 al 1998 sono proseguite le modifiche per la 4T65E che hanno interessato l'hardware, il pallet e, soprattutto, il nuovo corpo valvola.

E nel 2001 - 2003, sono stati effettuati gli ultimi aggiornamenti alla parte di controllo della trasmissione.

Una macchina affidabile ben sviluppata di General Motors, che cammina con sicurezza per i primi 5-7 anni di vita dell'auto. Antenato 440-T4 partì dal 1983 su Cadillacs as 4T60, si è rivelato abbastanza comodo e manutenibile.

Sul mercato russo per la revisione del cambio automatico 4T65E comune nelle riparazioni a causa dell'unicità delle auto Volvo.In termini di popolarità delle revisioni tra tutte le trasmissioni automatiche americane, arriva subito dopo il leader della BMW - 5L40E.

Raccogli i kit di riparazione per la riparazione: premi il pulsante a sinistra.

Filtro - combinato metallo-plastica con membrana in feltro - n. 206010 per 4T65E è rimasto invariato dal 1991.

Lo stesso è stato utilizzato per il predecessore americano 4T60E.

Olio: qualsiasi tipo di Dexron-III o superiore. Non ha pretese per il tipo di olio, ma richiede la purezza dell'olio, quindi il produttore del cambio consiglia di cambiare l'olio ogni anno per le trasmissioni automatiche dell'età. E se in "giovinezza" c'è una raccomandazione di cambiare il filtro con un cambio d'olio ogni due turni, allora quando i componenti si consumano, l'olio diventa più intensamente contaminato e quindi il filtro viene cambiato ad ogni cambio d'olio.

Tipici malfunzionamenti del cambio automatico 4T65E/ 4T60E

convertitore di coppia 4T65E di solito abbastanza problematico nella riparazione e nel "taglio" con ciascuna paratia della scatola - 206001.

Il kit di riparazione per guarnizioni e guarnizioni ha opzioni per anno di produzione e tipo di vettura: - 206002.

Di solito i maestri ordinano kit di riparazione guarnizioni e guarnizioni non originali (Kit Overol) da Transtek - No. 206002. I più esperti spesso ordinano Overols economici - ATOK. Tutti i kit di riparazione sono stati elaborati e non causano reclami da parte dei maestri. Per la paratia 4T60, gli Overol di Precision sono diventati più richiesti.

Con un kit di riparazione delle guarnizioni, viene ordinato insieme un set completo di frizioni n. 206003. Il kit di riparazione è abbinato ai fucili d'assalto Volvo.

Ci sono opzioni che tengono conto della differenza tra i dischi del pacchetto Forward e della 4a marcia, per anno di produzione (dal 1999 - 2003 - dopo) e modello di auto.

Anche i dischi d'acciaio, se cambiano, l'intero set - 206004.

Spesso, per una revisione completa, ordinano MasterKit - 206007.

Differenziale 4T65E

– Cuscinetti dentro 4T65E- debolezza. Dopo corse di 200 tkm, possono crollare in qualsiasi momento.

I cuscinetti si guastano per primi - 206229B (2° tamburo frizione a tamburo di ingresso), - 206298 (supporto pignone condotto), - 206247 (differenziale).

Il cuscinetto del differenziale 247 causa il problema più costoso: rompe l'ingranaggio del differenziale (618) e con esso i pignoni del differenziale e la corona dentata (598). Inoltre, con il flusso di olio, frammenti di metallo possono danneggiare le guarnizioni in gomma e la piastra idraulica.

Per riparare il differenziale, ordinare - Kit di riparazione n. 206716K.

Tamburo frizione 2a frizione, ingresso

Dalle frizioni Punto debole 4T65E ci sono due pacchetti frizione: 3a frizione con frizioni unidirezionali 106-126 e - 2a frizione, ingresso, dove devi cambiare l'ingresso del tamburo bruciato - 206554. (frizioni - n. 206104).

Il problema sta nello sfregare le scanalature con gli anelli in teflon n. 179, che in questa modifica lavorano al limite. Le frizioni di questa marcia (2a) sono le "più calde" e se sono state bruciate per molto tempo, molto spesso viene ordinato anche un nuovo tamburo 206552 con loro. Spesso è necessario sostituire i dischi reggispinta 206144 e 206145.

Nello stesso nodo debole, anche il pacchetto 3rd Clutch potrebbe avere problemi. Le frizioni unidirezionali stanno bruciando: 206126 e 206106 del pacchetto 3a velocità in questo tamburo. Sono anche associati alle vibrazioni e alla distorsione del tamburo durante la coppia massima di un motore a 6 cilindri e all'usura degli anelli, da cui fuoriesce l'olio, riducendo la pressione reciproca delle frizioni di attrito.

Altri pezzi di ricambio popolari:

– Pistoni gommati pacchi 2a marcia ( 206962A ) e

Le prime revisioni consistono principalmente nella riparazione di un convertitore di coppia con un blocco usurato, nella revisione e pulizia del corpo valvola e dei solenoidi, che possono anche portare a perdite di pressione nei pacchetti e strappi nei cambi di marcia.

Quando la scatola è stata riparata con olio bruciato, le frizioni vengono cambiate e tutte e tre le fasce dei freni, Forward / LR (Rear - rear) - No. 206022,

E un po' meno spesso: la fascia del freno 206024 inversa.

Idroblocco 4T60E ( 206740 ) presenta molte differenze di progettazione con il blocco 4T60E , e inoltre non ama molto l'olio surriscaldato contaminato e un differenziale rotto. Il corpo della piastra idraulica viene riparato utilizzando Sonnaks "Boost 4T65E Valve & Sleeve Kit" ( 206741A ).

Nei casi lievi di usura del corpo valvola, il più delle volte la piastra viene pulita e i solenoidi usurati vengono sostituiti (sotto). Nei casi avanzati di funzionamento a lungo termine con olio sporco e cuscinetto differenziale rotto, è necessario sostituire la piastra idraulica stessa.

Differenze di corpi valvola di diversi anni di produzione - nel diagramma a sinistra.

Dagli elettricisti, i solenoidi hanno una risorsa relativamente breve (si consiglia di monitorare il loro lavoro dopo 150 tkm di corsa):

– Solenoide blocco convertitore di coppia TCC ( in alto a destra ) N. 206425A ,

– Solenoide di pressione principale EPC, (in fondo) N. 206431A. La risorsa per tutti i solenoidi è approssimativamente la stessa: a volte vengono ordinati come un set completo (4 pezzi).

Cambiano un po' meno spesso, ma anche spesso - Solenoids Shift, (una coppia - i cambi A e B, sono responsabili della velocità di commutazione) No. 206421.

Insieme a loro, viene sostituito anche l'interruttore: il sensore di pressione del cambio. N. 206442 . Il sensore ha il compito di indicare le marce sul tabellone. Vari prima del 2003 e dopo.

In caso di revisione di un'auto secolare con chilometraggio superiore a 200 tkm, gli strumenti usurati vengono cambiati in tulk, che di solito vengono ordinati dall'intero Kit - n. 206030.

La guarnizione del coperchio laterale 4T65E - metallizzata 206301 non è inclusa nel kit di riparazione della guarnizione.

La guarnizione è singola, a differenza della doppia guarnizione del fratello minore (Interno-Interno ed Esterno-Esterno) 4T60.

Le boccole di solito si guastano insieme a guarnizioni che perdono:

– Paraolio Sinistro 206077 e Destro 206076 semiasse, Pompa (GDT) No. 206070 (tutto incluso nell'Overlol Kit).

Guarnizioni della pompa GDT in 4T65 - cambiate nel 2000 e differiscono per altezza. Incluso nel kit di riparazione Overol Kit.

- Rondelle in plastica (rondelle / cuscinetti a strisciamento -sulla destra) - cambio età auto con tutto il set - 206200. Diventano fragili dal surriscaldamento estivo e possono iniziare a sgretolarsi in qualsiasi momento (la loro risorsa è determinata a 8-10 anni).

– La riparazione della pompa dell'olio viene eseguita sostituendo le pale della pompa – (206533).

- Catena di trasmissione, (inclusa - un paio di catene) - No. 206700.

Si allunga con il tempo e il sovraccarico.

La scatola è molto semplice, affidabile e la sua risorsa dopo la revisione è piuttosto grande, se si monitora la purezza dell'olio ATF e non si sovraccarica la scatola con la coppia massima.

I problemi si verificano principalmente nell'XC90, che utilizza un differenziale nel design. Volvo con questa trasmissione non è progettata per la guida fuoristrada e strade non pulite.

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Su quali vetture è stata installata questa famiglia di cambi automatici:

Il cambio automatico migliora notevolmente il comfort di guida. La commutazione regolare in modalità automatica consente di coordinare il carico del motore, la velocità e la pressione sul pedale dell'acceleratore, proteggendo così il motore e il telaio dell'auto dal sovraccarico.

Le trasmissioni automatiche differiscono nel tipo di sistema di controllo della trasmissione utilizzato. C'è il controllo tramite un apposito dispositivo idraulico e tramite un sistema elettronico, leggiamo un variatore o automatico. Altrimenti, tutte le "macchine" sono quasi identiche.

La trasmissione richiede diagnostica e riparazione se l'auto scivola pesantemente o quando la marcia è inserita compaiono rumori estranei, vibrazioni, urti. Dovresti anche essere avvisato di una perdita o dell'oscuramento dell'olio, leggiamo come controllare il livello dell'olio nel cambio automatico qui, il mancato funzionamento di qualsiasi marcia o il lampeggiamento dell'indicatore di emergenza. La riparazione del cambio automatico è una questione seria, che richiede abilità e conoscenze speciali. Ma lo smantellamento e l'installazione dell'unità è alla portata di molti automobilisti. L'esecuzione autonoma di queste operazioni riduce notevolmente i costi di riparazione della "macchina" nel suo insieme.

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Come scherzano gli addetti ai servizi di auto, hanno paura delle auto in cui il cambio automatico si è rotto. Cosa fare se un tale fastidio è successo alla tua auto?

In precedenza, abbiamo già scritto che una trasmissione automatica è un dispositivo complesso ed è meglio non intraprendere la sua riparazione indipendente, ma non tutto è così spaventoso.Se non hai paura di un cacciavite e di una chiave e non hai nemmeno il tempo di portare la trasmissione automatica al completo esaurimento, puoi ripristinare la sua potenza precedente senza un aiuto esterno.

Dovrai recarti alla stazione di servizio se sai per certo che stai guidando da molto tempo con una scatola che slitta, il che ha causato danni alle unità di attrito o altri problemi. Prima di assumere la trasmissione, controlla anche che il motore della vettura funzioni correttamente: il minimo deve essere regolato e i pedali non devono incepparsi affatto.

Quindi procedere al controllo del fluido nella trasmissione automatica. Sarà triste se ha un cattivo odore e ha un colore innaturale. Ciò significa che la "macchina" è chiaramente danneggiata. Non lesinare mai sui fluidi, non importa quanto costi. Se ci sono bolle nel liquido, significa che è stato versato troppo e, al contatto con le parti rotanti, l '"olio" si schiume. Se il liquido ha un colore lattiginoso, l'acqua vi penetra costantemente, il che non è molto buono. È anche possibile che ci sia una perdita di liquido. Il motivo del suo basso livello è spesso una svista da parte del proprietario dell'auto o un danneggiamento dei tubi che collegano la scatola e il radiatore.

Sulle auto con cambio automatico è presente un cavo che può aiutare a risolvere il problema. Il cavo collega la scatola e l'acceleratore del carburatore. Se è indebolito, la marcia desiderata viene attivata in ritardo o in anticipo.

Verificare che il cavo si muova liberamente e che non si sia rotto nella zona delle punte. La scatola ha problemi se questo cavo è allentato o schiacciato, ma di solito è sufficiente pulire questa parte di sporco, lubrificarla e posizionarla in modo che le curve del cavo abbiano un ampio raggio.