Riparazione del cambio automatico fai-da-te Toyota Town Ice

Ciao, è passato molto tempo, ma per il momento non è successo quasi nulla. Ho sostituito le sospensioni posteriori Kayaba rack 1200r (Toyota è più morbida, costa 1000r) e ho acquistato molle dalla Niva (VAZ 2121) anteriore 1080r per una coppia, l'auto è diventata più alta di 5 cm, la maneggevolezza è aumentata, tutte le norme non si infrangono da nessuna parte . e ho comprato provviste per le sorgenti, l'hanno fatto senza buco, in un'ora e mezza.

Ma quello che è successo di recente è sì, in generale, sono tornato a casa dal club e quasi avvicinandomi alla casa, ho guidato su per la collina con l'angolazione sbagliata, e basta, bloccato, né davanti né dietro, ho tormentato l'auto per circa 15 minuti, i ragazzi sono saliti su una Camry, 4 persone, l'hanno sollevata, effettuata (l'auto) e poi è partita. Il cibo e il bam korobas scivolano, mi infilo la schiena a scatti e quasi non va, si ferma, do gas fino a 3mila e darà kaaaak. karoch kapets korobasu.

E poi inizio a pensare a cosa fare.

1. Vai a fare in kensi, sono 30-60 mila soldi nada.

2. Prendere una scatola da uno smontaggio costa 11mila soldi (ma che diavolo è rimasto, e mi piace guidare con un gioco da ragazzi)

3. Prendi un contratto, per qualche motivo da 40 mila soldi

4. Acquistare pezzi di ricambio e fare tutto da soli non ha prezzo 🙂 ma in generale i soldi sono inferiori

Ho iniziato a leggere i forum

Ho pompato e stampato letteratura, sono andato al villaggio da mio zio ed è iniziato.

Ma prima, qui ho comprato i pezzi di ricambio

Sotto il cofano ho scritto che la scatola è A42D, ma come si è scoperto in seguito è stata cambiata e avevo A43D, quindi le guarnizioni sotto la piastra idraulica non si adattavano. (ma va bene anche senza di loro)

Per soldi Guarnizioni tutte (elastici, anelli di metallo, ecc.) 2500r

I dischi di attrito sono usciti 2500r hanno preso un prezzo medio (20 pezzi)

Dextron 3rd British Petrolium 2000r 7l

4 dischi in metallo 440r

beh, comunque, la cosa brutta è che i dischi sono stati presi per molto tempo per 11 giorni, ma non ci sono alternative a Novosibirsk.

L'auto è rimasta in piedi per un totale di 15 giorni, di cui sono stati impegnati, 4-5 giorni (max), ma in generale ci sono volute 3 ore per rimuovere la scatola, smontarla per 4 ore, (tempo dofiga per pensarci a cosa serve, come funziona, cosa si è rotto, ecc.) ore 3-4 per il montaggio della scatola, 3 ore per la consegna, ma con grande fatica.

In effetti, non c'è niente di complicato nel box, è difficile indossarlo e toglierlo, sì, in una fossa a -20 🙂

Korobas ora è come nuovo, non descrivo l'intera riparazione, abbiamo cambiato tutti i dischi, elastici, ecc., l'intera parte meccanica è idealmente (cuscinetto planetario) la scatola, cambia impercettibilmente (non c'è il contagiri) I sono molto felice e felice, sulla prossima macchina risolverò la scatola da solo.

Foto per dimostrarlo. ci sono molte foto, ma sono sul fotik, è necessario buttarle via.

Oh sì, c'è stato un guasto, nel pacchetto più profondo, che è responsabile del 3° e del posteriore, la gomma di tenuta sul pistone si è rotta e c'era molta usura sui dischi metallici e sui freak, e quindi il pistone aveva un grande corsa, 2,4 mm (questo è il massimo consentito) e min 0,6 mm ne ho uno ora. Pertanto, ho guidato un'auto fredda, la pressione era normale, il pistone era compresso, tutto è scomparso quando faceva caldo.

Un altro compressore molto desiderabile. Occorre lo spurgo dei componenti, nonché il successivo "sbattimento" dei pacchi assemblati per verificarne le prestazioni.

Cherosene! Non c'è mai troppo cherosene, quindi trova dove vendono taniche da 5 litri. Sarà giusto.

Pennello per lavare le parti in cherosene.

Non parlo di chiavi. Hai sicuramente bisogno di una chiave dinamometrica.

In questo report, mi citerò da questo thread qui https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209/viewtopic.php?f=1&t=44498

Ora mettiamo la scatola da qualche parte, preferibilmente sulle barre nello stesso modo in cui mettiamo i cardani, e svitiamo la custodia di trasferimento. Tutto è semplice lì. Lavoriamo attentamente con il "razdatka" in modo che l'olio non perda.

Quindi, apri il manuale e fai tutto rigorosamente secondo esso. Rimuovere con cautela il convertitore di coppia e, non appena lo sblocchiamo dall'albero, capovolgerlo, tappare il foro con uno straccio pulito e metterlo da parte.

Quindi rimuoviamo la pompa, è molto desiderabile adattare una sorta di estrattore Zhiguli per sparare alla pompa. Non ci avevo indovinato, quindi l'ho preso con un cacciavite, ma questo è ovviamente sbagliato, potrebbe aver danneggiato qualcosa.

Innanzitutto, disassembla la scatola in singoli nodi, quindi esegui l'iterazione su ogni singolo nodo, quindi raccogli tutti i nodi insieme.

Ecco come si presenta la pompa dell'olio smontata:

Nel processo di smistamento dei nodi, la maggior parte del tempo viene spesa per lavare via lo sporco, ce n'è molto ovunque sotto forma di una pasta appiccicosa nera, viene lavato molto duramente e per molto tempo, ci vuole il la maggior parte del tempo.

Di seguito foto e spiegazioni dei vari componenti. Non saranno per intero, solo come illustrazione e commenti sul manuale. Ancora una volta attiro l'attenzione sulla cosa principale: MANUALE! Il resto è secondario!

Prima dell'installazione, i dischi di attrito sono imbevuti di destrone per almeno 2 ore, ho avuto una settimana.

Come determinare che la frizione a frizione è in buone condizioni: ci sono iscrizioni su tutti i "freak", quindi se sono leggibili, la frizione a frizione è normale e, in linea di principio, non è necessario cambiarla.

Penso che mi ci sia voluta almeno un'ora per lavare tutti i dettagli. Le immagini mostrano il risultato assemblato. In questo pacchetto anche le frizioni e i dischi erano normali, si notava solo una leggera usura su un disco.

Unità già lavata e montata.

Sbattiamo il nodo: quando viene fornita aria, dovresti sentire come funziona il pacchetto: viene emesso un caratteristico pop. Da qui il nome "slam".

L'assieme non è completamente assemblato, ci sono nuove frizioni ad attrito, resta da mettere la flangia superiore con un anello di ritegno.

Era questo pacchetto che avevo bruciato, non solo non c'era materiale di attrito sulle frizioni, ma c'era anche usura nel metallo, anche i dischi in acciaio avevano un'usura significativa.

Buttiamo via tutta questa economia logora, - il resto è mio, cambiamo le guarnizioni dei pistoni e le montiamo.

Poi arriva il corpo che include #1Brake, # 2Freno, planetario e attrezzatura da sole.

Il pistone viene spremuto con aria compressa.

Sotto il pistone ai bordi è pieno di sporco.

Qui è dove finiscono le immagini, dato che ho perso la scheda di memoria, c'erano le fotografie della paratia del blocco valvole.

Dopo la paratia, montiamo tutto secondo il manuale, avendo preventivamente portato all'autolavaggio tutte le grandi parti della carrozzeria: la carrozzeria stessa, la campana, il gambo, il pallet.

Dopo aver assemblato la scatola, è necessario lavare le seguenti parti: il convertitore di coppia, i tubi che vanno dalla scatola al radiatore e il radiatore stesso, ovvero il suo settore per il raffreddamento del destrone,

"Doughnut" (aka convertitore di coppia).

Ha drenato il più possibile del vecchio destrone, quindi ha pompato fuori il più possibile con una siringa e un tubo. Versare benzina, agitare la "ciambella", scolare, pompare con una siringa. E l'ho fatto esattamente 4 volte. Sporcizia in abbondanza. Come rimuovere ulteriormente la benzina rimanente è la procedura più noiosa. Prendiamo un pezzo di straccio, lo infiliamo dentro la "ciambella", scuotiamo il convertitore di coppia, estraiamo lo straccio, lo strizziamo e lo facciamo di nuovo. Pertanto, viene spremuto un altro mezzo litro di benzina. Questa procedura richiede un'ora e mezza, alla fine della procedura è già, davvero, spremuta goccia a goccia.

Rimuoviamo i tubi che portano al radiatore, solleviamo il tubo inferiore fino al vaso di espansione e portiamo una bottiglia di plastica in alto, dal basso. Raccogliamo la benzina nella siringa, la mettiamo nel tubo, la pompiamo. E così via fino a quando non si esaurisce la benzina pulita.Soffiiamo con un compressore, con una piccola pressione attraverso il tubo superiore.

Lavare i tubi: basta versare con una siringa fino a quando non esce benzina pulita e soffiarla. Quindi, versa nuovo fluido nella "ciambella" e nella trasmissione automatica e installa tutto in anticipo.

Ho deciso di mettere la scatola e razdatku separatamente. Gestito da solo. Ha portato la cassa sotto il basso, poi l'ha sollevata per la campana e ha messo la tavola, poi l'ha sollevata per il gambo e ha messo anche la tavola. Quando le assi si sono accumulate, le ho sostituite con delle barre e ho rimesso le assi. E così via fino a quando non sarà possibile portare i jack. Bene, quindi porta lentamente con attenzione la scatola al motore e fissala secondo il libro. Stessa cosa con il caso di trasferimento.

Ancora una volta: devi fare in modo che la campana sia sempre più alta del gambo in modo che il bagel non scivoli via!

Bene, questo è tutto, lo colleghiamo, lo colleghiamo, lo fissiamo.

Ripeto, non è necessario utilizzare questo rapporto al posto di un manuale, è più probabile che questo rapporto chiarisca che non sono gli dei a bruciare le pentole, tutto può essere fatto senza "maestri". Per verificarlo puoi andare sul sito my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/51 I professionisti comunicano lì, c'è una sezione "problemi dopo la riparazione", vedi quanti argomenti ci sono, come " dopo la riparazione non va avanti o indietro", o "va solo avanti", o "va solo indietro" e simili. Alcuni passano più volte e non riescono a far muovere l'auto. E questo è scritto da professionisti, a cui le persone pagano da 25.000 rubli per le riparazioni!

Anche se non discuto, ci sono dei veri professionisti, ma, a quanto pare, non ce ne sono così tanti - come si suol dire, merce a pezzi, e su questo forum sono state queste persone ad aiutarmi a far fronte ad alcuni problemi, ma io" Sono nuovo a questo, e non ci guadagno soldi.

PS Quando avevo 12 anni, i miei genitori, con il loro cigolio e il mio cigolio, mi comprarono un motorino riga-24 o DELTA in un altro modo, un dispositivo interessante a quel tempo era quello che semplicemente non ci facevo. Motore V-50. Aveva un punto dolente, come tutti i motori di quella serie (ad esempio, Sh-62, ecc.), - la frizione. Quindi la frizione su di loro era identica ai pacchi frizione sul cambio automatico. È chiaro che nella scatola il pacco si accende idraulicamente tramite un pistone, e poi manualmente tramite una leva, ma l'essenza è la stessa: un cestello e una serie di dischi, c'era una molla centrale. I dischi di attrito erano il loro punto dolente, si bruciavano rapidamente, siccome c'era una carenza continua, li tagliavamo dalla textolite, ma duravano poco, ma si smontava facilmente, si metteva il motorino sul lato destro e aprire il coperchio senza scolare l'olio. Oh infanzia. -)

Alcuni articoli e manuali più interessanti su questo argomento:

L'azienda automobilistica Toyota è la più grande al mondo. Le auto Toyota sono state in testa per molti anni nel numero di auto prodotte all'anno. Toyota produce le sue auto non solo comode, ma anche affidabili. Il più affidabile al mondo. Anche con il passaggio di tutte le case automobilistiche all'usura controllata, Toyota mantiene ancora il primo posto in termini di affidabilità e durata delle proprie auto. Questo vale anche per le trasmissioni. Quasi tutte le trasmissioni automatiche utilizzate nei veicoli Toyota sono prodotte dalla filiale Aisin. Le trasmissioni Aisin non utilizzano sempre le soluzioni tecnologiche più avanzate e non sono sempre le più veloci ed economiche rispetto alle loro controparti. Ma sono invariabilmente i più affidabili e longevi, raramente in competizione solo con gli antichi sviluppi americani. Spesso, le trasmissioni Aisin sono realizzate in modo così affidabile e di alta qualità che le auto stesse o persino i loro proprietari stanno sperimentando. Inoltre, i loro design sono molto semplici e hanno sempre un manuale completo con il quale è possibile eseguire manualmente la riparazione del cambio automatico Toyota.

Le auto Toyota Camry e Highlander sono dotate di cambi automatici a quattro velocità della famiglia 140-240U, i cambi più massicci e comuni di Aisin.Questa trasmissione automatica è stata installata su una varietà di auto: piccoli SUV, station wagon, crossover, berline premium, tra cui Lexuse. Le macchine di questa famiglia sono ancora prodotte, sulla base della quale è stata realizzata una generazione di trasmissioni automatiche a cinque velocità U150-U250, che sono state installate su Camry e Highlander.

Come tutte le trasmissioni sulle auto Toyota, il cambio automatico Camry è indistruttibile. Tuttavia, le trasmissioni Camry sono al 4° posto al mondo per numero di richieste di riparazione. Ciò non è dovuto all'affidabilità del box auto Camry, ma alla sua diffusione nel mondo, alla popolarità tra gli automobilisti e alla riluttanza dei proprietari a cambiare la loro Corolla o Camry che non si rompe da anni per qualcos'altro e nuovo, ma non così affidabile. Le trasmissioni Camry risolvono facilmente i loro 5, 10 o addirittura 20 anni, ma il proprietario vuole continuare a guidare queste meravigliose auto, quindi le dà in riparazione e non in una discarica.

Al primo tagliando del cambio automatico Camry, vengono cambiati l'olio e il filtro insieme alla guarnizione della coppa. Dalla metà degli anni 2000 le trasmissioni Camry sono passate a olio non sostituibile, che però costa ancora da cambiare almeno una volta ogni 50mila chilometri. I filtri cambio automatico Camry di ultima generazione servono fino a 120 mila chilometri.

Kit di riparazione per paraolio e guarnizioni per cambio automatico Camry possono essere installati non originali. Le frizioni del cambio automatico Camry vengono cambiate nel loro insieme, ma solo quando la macchina viene ricostruita, se almeno un pacchetto è bruciato.

Il cambio automatico Camry è molto affidabile, solo le auto più pesanti e potenti sono a rischio. Potrebbero aver bisogno di riparazioni già a 200 mila chilometri.

Un motivo comune per contattare una trasmissione automatica Camry per la riparazione è il guasto dell'ingranaggio epicicloidale anteriore. Da carichi estremi, gli ingranaggi possono rompersi, i denti degli ingranaggi possono crollare rapidamente. Ciò è dovuto alla coppia troppo elevata del cambio automatico Camry in condizioni di olio insufficiente. I proprietari di trasmissioni automatiche Camry con motori da tre litri dovrebbero proteggere l'auto dall'accelerazione aggressiva e dallo slittamento fuoristrada o in inverno.

Il sintomo principale della distruzione del gruppo epicicloidale sono tracce di limatura metallica e briciole nella coppa dell'olio del cambio automatico Camry. Se non lo cambi in tempo, nella scatola si avvierà una reazione a catena e anche altri meccanismi di trasmissione automatica ne risentiranno.

Di solito seguono l'ingranaggio solare e i cuscinetti, seguiti dalla corona dentata e dall'ingranaggio planetario posteriore.

Il coperchio posteriore del cambio automatico Camry è un punto debole nel design di questa scatola. Sulle auto potenti, si rompe da un anello di teflon inceppato. La pressione dell'olio del cambio automatico Camry si perde e le frizioni avanti iniziano a slittare. Il carico di flessione dovuto alla guida aggressiva con olio sporco alle coppie massime abraderà lo strato di teflon dell'O-ring. Per le auto potenti, è necessario cambiare l'olio più spesso e monitorare le condizioni del convertitore di coppia.

Frizioni a frizione e dischi in acciaio di 3-4 marce si guastano un po' meno spesso. Sono i primi a soffrire di fame di petrolio.

I pistoni si guastano solo durante il surriscaldamento e il funzionamento a secco; sono abbastanza resistenti all'effetto dell'inverno russo sul loro rivestimento in gomma.

Di tanto in tanto, il manicotto, il bracciale e la guarnizione della pompa dell'olio si guastano. Dovrebbero essere sostituiti ad ogni riparazione.

L'impianto elettrico di questo cambio automatico è abbastanza affidabile, ma nei primi anni c'è una "malattia infantile": i contatti dell'unità di controllo erano mal saldati e l'impianto elettrico a volte "buggy".

Oltre alla Toyota, queste trasmissioni si sono diffuse anche su Lexus. La riparazione del cambio automatico Toyota Harrier non è diversa dalla Lexus RX 300.