Riparazione cambio automatico fai da te toyota town ice

Ciao, è passato molto tempo, ma per il momento non è successo quasi nulla. Sostituite le sospensioni posteriori Kayaba rack 1200r (Toyota è più morbida, costa 1000r) e acquistate molle dal campo di grano (vaz 2121) anteriori 1080r per una coppia, l'auto è diventata più alta di 5 cm, la maneggevolezza è aumentata, tutte le regole non infrangono nulla da nessuna parte. e ho comprato le provviste per le sorgenti, l'hanno fatto senza fossa, in un'ora e mezza.

Ma quello che è successo di recente è sì, in generale, sono tornato a casa dal club, e quasi avvicinandomi alla casa, ho guidato sulla collina con l'angolazione sbagliata, e basta, sono rimasto bloccato, né davanti né dietro, ho torturato la macchina per circa 15 minuti, i ragazzi sono saliti sulla Camry, 4 persone, hanno sollevato, trasportato (l'auto) e poi è iniziato. Il cibo e bam korobas scivola, io attacco quello posteriore a scatti e quasi non va, si ferma, do il gas fino a 3 mila e darà kaaaak. karoch kapets korobas.

E poi comincio a pensare a cosa fare.

1. Vai a fare a Kensi, sono 30-60 mila nada soldi.

2. Prendere korobas dallo smontaggio è da 11 mila soldi (ma che tipo di luppolo ha lasciato, ma mi piace cavalcare con la brezza)

3. Prendi un contratto, per qualche motivo, da 40 mila soldi

4. Comprare pezzi di ricambio e fare tutto da soli non ha prezzo ma in generale i soldi sono più bassi

Ho iniziato a leggere tutti i tipi di forum

Ho pompato e stampato letteratura, sono andato al villaggio per vedere mio zio, ed è iniziato.

Ma prima, qui ho comprato le parti

Sotto il cofano, ho scritto che la scatola era A42D, ma come si è scoperto in seguito, è stata cambiata e avevo una A43D, quindi le guarnizioni sotto la piastra idraulica non si adattavano. (ma anche senza di loro le regole vanno)

Per i soldi Le guarnizioni sono tutte (elastici, anelli di metallo, ecc.) 2500r

I dischi di frizione sono usciti 2500r hanno preso un prezzo medio (20 pezzi)

Dextron 3° petrolio britannico 2000r 7l

4 dischi metallici 440r

Bene, questo è tutto, la cosa brutta è che i dischi sono stati presi a lungo per 11 giorni, ma non c'è alternativa a Novosibirsk.

L'auto è stata parcheggiata per un totale di 15 giorni, di cui sono stati impegnati in essa, 4-5 giorni (max), ma in generale, rimuovere la scatola per 3 ore, smontare 4 ore, (dofig il tempo di pensare a cosa è necessario, come funziona, cosa è rotto, ecc.) ore 3-4 raccogliere i korobas, consegnare 3 ore, ma con grande sforzo.

In effetti non c'è niente di complicato sulla scatola, è difficile metterla e spararla sì, in un pozzo a -20 🙂

La scatola ora è come nuova, non descriverò tutte le riparazioni, ho cambiato tutti i dischi, gli elastici, ecc., l'intera parte meccanica, idealmente (cuscinetti planetari), la scatola commuta impercettibilmente (non c'è il contagiri) sono molto felice e felice, sulla prossima macchina passerò io stesso alla scatola.

Foto per dimostrarlo. Ci sono molte immagini, ma sono sul fotik, è necessario buttare via.

Oh sì, c'è stato un guasto, nel pacchetto più profondo, che è responsabile del 3 ° e del posteriore, la gomma di tenuta sul pistone si è rotta, e c'era molta usura sui dischi di metallo e sui mostri, e quindi c'era un grande corsa del pistone, 2,4 mm (questo è il massimo consentito) e minimo 0,6 mm ne ho uno ora. Pertanto, ho guidato verso un'auto fredda, la pressione era normale, il pistone era compresso, tutto è scomparso su una calda.

Anche un compressore è molto desiderabile. È necessario per lo spurgo dei componenti, nonché per il successivo "popping" dei pacchetti assemblati per verificarne le prestazioni.

Cherosene! Non c'è mai molto cherosene, quindi trova dove vendono in taniche da 5 litri. Sarà giusto.

Pennello da pittura per lavare parti a kerosene.

Non parlo di chiavi diverse. È necessaria una chiave dinamometrica.

In questo report mi citerò da questo thread qui https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209/viewtopic.php?f=1&t=44498

Ora mettiamo la scatola da qualche parte, preferibilmente sulle barre nello stesso modo in cui mettiamo gli alberi cardanici e svitiamo la cassa di trasferimento. Tutto è semplice lì. Lavoriamo con attenzione con la razdatka in modo che l'olio non fuoriesca.

Successivamente, apriamo il manuale e facciamo tutto rigorosamente in base ad esso. Rimuovere con cautela il convertitore di coppia e, non appena lo liberiamo dall'albero, capovolgerlo, tappare il foro con uno straccio pulito e metterlo da parte.

Quindi rimuoviamo la pompa, per sparare alla pompa è molto desiderabile adattare una sorta di estrattore Zhiguli. Non ci avevo pensato, quindi l'ho preso con un cacciavite, ma ovviamente è sbagliato, potrebbe aver danneggiato qualcosa.

Innanzitutto, disassemblare la scatola in nodi separati, quindi passare attraverso ogni singolo nodo, quindi raccogliere tutti i nodi insieme.

Questa è la pompa dell'olio smontata:

Nel processo di rimontaggio dei nodi, la maggior parte del tempo viene spesa per lavare via lo sporco, ce n'è molto ovunque sotto forma di pasta nera appiccicosa, è molto difficile e richiede tempo da lavare, questo richiede la maggior parte di il tempo.

Inoltre ci saranno fotografie e spiegazioni dei vari componenti. Non saranno per intero, solo come illustrazione e commenti al manuale. Ancora una volta attiro la tua attenzione sulla cosa principale: MANUALE! Il resto è secondario!

Prima dell'installazione, i dischi di attrito sono immersi in destrone per almeno 2 ore, l'ho avuto per una settimana.

Come determinare - che la frizione è in buone condizioni: su tutti i "mostri" ci sono iscrizioni, quindi se sono leggibili, la frizione è normale e, in linea di principio, non è necessario cambiarla.

Penso che mi ci sia voluta almeno un'ora per pulire tutti i dettagli. Nelle immagini, il risultato è già assemblato. In questo pacchetto anche le frizioni e i dischi erano normali, solo un disco presentava una leggera usura.

Unità già lavata e montata.

Sbattiamo il nodo: quando viene fornita l'aria, dovresti sentire come viene attivato il pacchetto: un caratteristico pop suona. Per questo si chiama "clap".

Unità non completamente assemblata, ci sono nuove frizioni, resta da mettere la flangia superiore con un anello di ritegno.

Era questo pacchetto che avevo bruciato, non solo non c'era materiale di attrito sulle frizioni a frizione, ma c'era anche un esaurimento nel metallo, anche i dischi di acciaio avevano un esaurimento significativo.

Buttiamo via tutta questa economia logora, - laviamo il resto, cambiamo le guarnizioni sui pistoni e montiamo.

Il prossimo è l'edificio, che include # 1Brake, # 2Freno, planetario y attrezzatura da sole.

Il pistone viene schiacciato con aria compressa.

I bordi del pistone sono pieni di sporcizia.

Qui è dove finiscono le immagini, poiché ho perso la mia scheda di memoria, c'erano fotografie della paratia del blocco valvole.

Dopo la paratia, montiamo tutto secondo il manuale, avendo preventivamente portato all'autolavaggio tutte le parti grandi della carrozzeria: la carrozzeria stessa, la campana, il codolo, il bancale.

Dopo aver assemblato la scatola, è necessario sciacquare le seguenti parti: il convertitore di coppia, i tubi che vanno dalla scatola al radiatore e il radiatore stesso, ovvero il suo settore per il raffreddamento dextron,

"Bagel" (alias convertitore di coppia).

Ho drenato quanto più possibile del vecchio destrone, poi ho pompato quanto più possibile con una siringa e un tubo. Riempi di benzina, agita la "ciambella", scola, pompa con una siringa. E così ho fatto 4 volte di sicuro. Sporcizia in abbondanza. Come rimuovere ulteriormente la benzina rimanente è la procedura più noiosa. Prendiamo un pezzo di straccio, lo mettiamo dentro la "ciambella", scuotiamo il convertitore di coppia, tiriamo fuori lo straccio, lo strizziamo di nuovo. Quindi, viene spremuto un altro mezzo litro di benzina. Questa procedura richiede un'ora e mezza, alla fine della procedura viene, infatti, spremuta goccia a goccia.

Togliamo i tubi che portano al radiatore, alziamo il tubo di diramazione inferiore fino al vaso di espansione, e portiamo una bottiglia di plastica a quella superiore, dal basso. Raccogliamo la benzina nella siringa, la mettiamo nel tubo di derivazione e la pompiamo dentro. E così via finché non esce benzina pura.Lo spegniamo con un compressore, a bassa pressione attraverso il tubo di diramazione superiore.

Sciacquare i tubi: basta versarlo con una siringa finché non si esaurisce la benzina pura e soffiarlo. Quindi riempiamo la nuova sospensione nel "bagel" e nella trasmissione automatica e mettiamo tutto in avanti.

Ho deciso di mettere la scatola e il distributore separatamente. Ci sono riuscito io stesso. Portò la cassa sotto il basso, poi la sollevò per la campana e mise un'asse, poi la sollevò per il gambo e mise anche l'asse. Quando le assi si sono accumulate, le ho sostituite con delle barre e ho rimontato le assi. E così via finché non diventa possibile portare i jack. Bene, allora portiamo lentamente con attenzione la scatola al motore e la fissiamo secondo il libro. Lo stesso è con il caso di trasferimento.

Ancora una volta: fate in modo che la campana sia sempre più alta del gambo, in modo che la ciambella non scivoli via!

Bene, questo è tutto, lo colleghiamo, lo colleghiamo.

Ripeto, non è necessario utilizzare questo rapporto al posto di un manuale, è più probabile che questo rapporto faccia capire che non sono gli dei che bruciano pentole, tutto può essere fatto senza "padroni". Per essere sicuri di ciò, puoi andare sul sito my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/51 I professionisti parlano lì, c'è una sezione "problemi dopo la riparazione", vedere quanti argomenti ci sono, come "dopo la riparazione non va né avanti né indietro", oppure"va solo avanti", oppure"va solo indietro"e simili. Alcune persone ci passano sopra più volte e non riescono a far muovere l'auto. E questo è scritto da professionisti che sono pagati da persone da 25.000 rubli per le riparazioni!

Anche se non discuto, ci sono dei veri professionisti, ma, a quanto pare, non ce ne sono così tanti - come si suol dire, pezzi di merce, e su questo forum sono state queste persone che mi hanno aiutato a far fronte ad alcune domande, ma lo sono un principiante in questo, e non ci guadagno soldi.

PS Quando avevo 12 anni, i miei genitori, con il loro scricchiolio e il mio stridio, mi comprarono un ciclomotore Riga-24 o comunque DELTA, un bel dispositivo all'epoca, cosa che proprio non ci facevo. Motore V-50. Aveva un punto dolente, come tutti i motori di quella serie (ad esempio Sh-62, ecc.), - la frizione. Quindi la frizione su di loro era identica ai pacchi frizione sul cambio automatico. È chiaro che nella scatola il pacco si attiva idraulicamente tramite il pistone, e poi manualmente tramite la leva, ma l'essenza è la stessa: il cestello e il set di dischi, la molla era quella centrale. Il loro punto dolente erano i dischi di frizione, si bruciavano velocemente, visto che c'era un deficit continuo, li abbiamo tagliati fuori dal PCB, ma sono durati poco, ma era facile da smontare, mettere il motorino sul lato destro e aprire il coperchio senza far fuoriuscire l'olio. Ehi infanzia. -)

Alcuni articoli e manuali più interessanti su questo argomento:

L'azienda automobilistica Toyota è la più grande al mondo. Per molti anni le auto Toyota hanno mantenuto il primato in termini di numero di auto prodotte all'anno. Toyota rende le sue auto non solo comode, ma anche affidabili. Il più affidabile al mondo. Anche con il passaggio di tutte le case automobilistiche all'usura controllata, Toyota detiene ancora il primo posto per l'affidabilità e la durata dei propri veicoli. Questo vale anche per le trasmissioni. Quasi tutte le trasmissioni automatiche utilizzate nelle auto Toyota sono prodotte da una filiale di Aisin. Le trasmissioni Aisin non sempre utilizzano le soluzioni tecnologiche più avanzate e non sono sempre le più veloci ed economiche rispetto agli analoghi. Ma sono invariabilmente i più affidabili e durevoli, raramente in competizione solo con gli antichi modelli americani. Spesso, le trasmissioni Aisin sono realizzate così di alta qualità e affidabili che sopravvivono alle auto stesse o persino ai loro proprietari. Inoltre, i loro design sono molto semplici e hanno sempre una guida completa, con la quale puoi riparare tu stesso le trasmissioni automatiche Toyota.

Le auto Toyota Camry e Highlander sono dotate di cambi automatici a quattro velocità della famiglia 140-240U, le scatole più massicce e diffuse di Aisin.Questa trasmissione automatica è stata installata su una varietà di auto: piccoli SUV, station wagon, crossover, berline premium, inclusa Lexus. Le macchine di questa famiglia sono ancora in produzione, sulla loro base è stata realizzata la generazione di trasmissioni automatiche a cinque velocità U150-U250, che sono state installate su Camry e Highlander.

Come tutte le trasmissioni delle auto Toyota, il cambio automatico Camry è indistruttibile. Tuttavia, le trasmissioni Camry hanno il quarto numero più alto di richieste di riparazione in tutto il mondo. Ciò non è dovuto all'affidabilità del box auto Camry, ma alla sua prevalenza in tutto il mondo, alla popolarità tra gli automobilisti e alla riluttanza dei proprietari a cambiare la loro Corolla o Camry, che non si rompe da anni, per qualcosa di diverso e nuovo, ma non così affidabile. Le trasmissioni Camry possono facilmente calcolare i loro 5, 10 o anche 20 anni, ma il proprietario vuole continuare a guidare queste meravigliose auto, quindi le dà da riparare e non a una discarica.

Al primo tagliando della trasmissione automatica Camry, vengono cambiati l'olio e il filtro insieme alla guarnizione della coppa. Dalla metà degli anni 2000, le trasmissioni Camry sono state passate all'olio non sostituibile, che tuttavia deve ancora essere cambiato almeno una volta ogni 50 mila chilometri. I filtri del cambio automatico Camry di ultima generazione servono fino a 120mila chilometri.

I kit di riparazione delle guarnizioni e delle guarnizioni del cambio automatico Camry possono essere installati non originali. Le frizioni della trasmissione automatica Camry vengono cambiate con l'intero set, ma solo quando la macchina viene revisionata, se almeno un pacco è bruciato.

L'hardware della trasmissione automatica Camry è molto affidabile, solo le auto più pesanti e potenti sono a rischio. Potrebbero aver bisogno di riparazioni già a 200 mila chilometri.

Un motivo comune per contattare la riparazione della trasmissione automatica Camry è il guasto dell'ingranaggio planetario anteriore. Da carichi estremi, i suoi ingranaggi possono rompersi, i denti degli ingranaggi possono collassare rapidamente. Ciò è dovuto alla coppia troppo elevata del cambio automatico Camry in condizioni di olio insufficiente. I proprietari di una trasmissione automatica Camry con motori da tre litri dovrebbero proteggere l'auto dall'accelerazione aggressiva e dallo slittamento su fuoristrada o in inverno.

Il sintomo principale della distruzione dell'ingranaggio planetario sono tracce di limatura metallica e briciole nella coppa dell'olio della trasmissione automatica Camry. Se non lo cambi in tempo, una reazione a catena andrà nella scatola e altri meccanismi di trasmissione automatica ne risentiranno.

Questo è solitamente seguito dall'ingranaggio centrale e dai cuscinetti, seguito dalla corona dentata e dall'ingranaggio planetario posteriore.

Il coperchio posteriore della trasmissione automatica Camry è un punto debole nel design di questa scatola. Sulle auto potenti, si rompe da un anello di teflon bloccato. La pressione dell'olio della Camry si perde e le frizioni anteriori iniziano a slittare. Il carico di flessione durante la guida aggressiva con olio sporco alle coppie massime abrade lo strato di teflon dell'O-ring. Per le auto potenti, è necessario cambiare gli oli più spesso e monitorare le condizioni del convertitore di coppia.

Frizioni e dischi in acciaio di 3-4 marce si guastano un po' meno spesso. Sono i primi a soffrire di fame di petrolio.

I pistoni si guastano solo quando si surriscaldano e funzionano a secco; sono abbastanza resistenti all'effetto sul loro rivestimento in gomma dell'inverno russo.

Di tanto in tanto, la boccola, il manicotto e il paraolio della pompa dell'olio si guastano. Dovrebbero essere sostituiti ad ogni riparazione.

L'impianto elettrico di questa trasmissione automatica è abbastanza affidabile, ma nei primi anni c'è una "malattia infantile": i contatti dell'unità di controllo erano mal saldati e l'elettricista a volte "falliva".

Oltre che su Toyota, queste trasmissioni si sono diffuse anche su Lexus. La riparazione della trasmissione automatica Toyota Harrier non è diversa dalla Lexus PX 300.