Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del cambio automatico u341e da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Prima proiezione di un video unico di un meteorite che cade nel lago Chebarkul.
Il sito contiene schemi della struttura interna del cambio automatico Toyota
Cambio automatico Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F -343-
Cambio automatico a 4 marce U340-341 (Toyota) lavora dal 2000 su Toyota Avensis, Corolla, Echo, Celica, ecc. a trazione anteriore con un motore fino a 2 litri. Un altro detentore del record di scatole Aisin-Toyota, popolare in riparazione.
Sviluppato in concomitanza con U140 U240 questa trasmissione automatica è un analogo costruttivo ed è stata anche per molto tempo leader nelle riparazioni tra le trasmissioni automatiche Aisinovskih.
E questo è collegato così come con altri leader (U140 U240 e ZF 5HP19) - con il suo design semplice e collaudato, privo di "campane e fischietti", che è stato installato sulla mega-popolare Corolla, Avensis, Yaris e Auris e centinaia di migliaia di altre auto Toyota con un motore da 1,3 - 1,8 litri .
L'intera parte meccanica e idraulica di queste scatole è molto affidabile e la risorsa prima della prima revisione è di 200-300 tkm, a seconda dello stile di guida dei conducenti.
Nei primi anni U340-341 richiede un cambio tempestivo dell'olio e del filtro.
L'olio nelle trasmissioni automatiche di età è come Toyota T-IV, ma dal 2005 al 2007 Aisin e Toyota hanno trasferito tutte le loro macchine all'olio sintetico - Toyota Ws... Con le modifiche appropriate nelle impostazioni del computer.
Con l'età e con l'usura delle frizioni (soprattutto il convertitore di coppia), l'olio inizia a sporcarsi più velocemente e deve essere cambiato più spesso. I frequenti cambi d'olio rimandano in qualche modo la necessità di sostituire il rivestimento del convertitore.
Del "ferro", le macchine più vecchie che sono sopravvissute al funzionamento a lungo termine con condizioni di lavoro difficili, guida forzata e mancanza di pressione dell'olio hanno il problema dell'usura degli ingranaggi:
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Video (clicca per riprodurre). |
Più aggressivo è l'overclock, prima si manifesta questo problema, ovvero il RingGear si rompe.
E viene fornito solo in bundle con il pianeta Forward stesso.
Puoi scoprire l'usura degli ingranaggi planetari dal contenuto di trucioli metallici nel pallet. Se vengono trovate briciole più grandi di 1 mm, è un indicatore dell'usura critica del ferro e un segno per una sostituzione urgente del pianeta. Se continui a guidare con questo malfunzionamento, in qualsiasi momento il pianeta potrebbe crollare, l'auto si fermerà in mezzo alla strada.
La sostituzione del set di ingranaggi planetari è una riparazione regolare, che viene spesso eseguita da artigiani.
RingGear si rompe di solito dopo Riga planetaria Pianeta di uscita.
Insieme a lui, rompe l'ingranaggio solare con frammenti.
Tutti questi pezzi originali sono diffusi, disponibili e recuperabili dalla scatola. Gli artigiani preferiscono ordinare l'originale, perché in quasi tutte le scatole usate questo pianeta è usurato e tutte le parti si trovano nella "zona a rischio".
Una delle lamentele più comuni è la perdita di olio dalla guarnizione della pompa. Sta tra la scatola e la ciambella.
Questo di solito è causato dall'usura più comune della frizione della frizione del convertitore di coppia e dal surriscaldamento associato. Il cambio dell'olio in questo caso non risparmia, ma accelera solo la morte prematura prima del manicotto rotante e poi della pompa stessa.
Vengono generate le superfici di attrito del coperchio della pompa con l'ingranaggio. Se continui a guidare con una pompa dell'olio che funziona in modo anomalo, a causa della mancanza di pressione, le boccole si consumano e si consumano e le frizioni iniziano a bruciare, il che conferisce all'olio un odore di bruciato.
Insieme al premistoppa viene ordinato un manicotto della pompa. Meno spesso si tratta di sostituire la pompa stessa.
Con la maggior parte dei casi di revisione U340-341 insieme a un set di guarnizioni e paraoli, sta cambiando anche un set completo di frizioni.
Se è stato azionato al limite di coppia massimo, allora:
Il sostituto più popolare per i materiali di consumo è nel pacchetto del tamburo Diretto - Dischi e frizioni in acciaio. Il motivo è l'usura dell'O-ring della pinza del coperchio.
Sintomi: trazione insufficiente, la macchina automatica non trasmette tutta la coppia dal motore.
Se continui a guidare con anelli usurati, puoi perdere sia la copertura che il tamburo, il che aumenta immediatamente il costo della revisione.
Strutturalmente, il punto debole del cambio automatico della serie U di Aisin*: da una coppia troppo elevata, il tamburo Reverse, seduto sul coperchio pinza, sghembe, e gli anelli in Teflon 179 creano sedi esterne al Tamburo (Reverse) e al Cover Posteriore.
Pertanto, quando si cambiano gli innesti a frizione nel tamburo Direct, gli artigiani controllano sempre l'usura del coperchio e della sede del tamburo Reverse.
Riparazione di qualsiasi cambio automatico da 1 giorno
CVT, DSG, convertitori di coppia, cambi automatici nuovi e rigenerati, pezzi di ricambio
# 1 Post lyaman 07-03-07, 09:35
# 2 Post lyaman 07-03-07, 09:31
La disposizione delle sfere nella mia piastra idraulica
# 3 Post culo 07-03-07, 09:31
# 4 Post lyaman 07-03-07, 03:18
Dimmi, c'è una differenza nello spessore dell'elasticità che è più debole e più debole nelle molle?
# 5 Post lyaman Mer 17 luglio 2013 6:27
# 6 Post al030 Mer 17 luglio 2013 11:09
# 7 Post lyaman mer 17 luglio 2013 18:57
# 8 Post lyaman 06-03-07, 09:45
Ho smontato il corpo valvola e si è scoperto che le mie mani storte hanno messo la molla nel posto sbagliato
L'ho inserito nella valvola di commutazione da 4 a 3. e si trovava sulla valvola di commutazione da 3 a 4. sul diagramma, la freccia indicata.
A questo proposito, è sorto un problema: la 3a e la 4a velocità sono scomparse, l'olio è torbido, a quanto ho capito, a causa di un errore con la molla, le frizioni si sono esaurite. Non è molto chiaro quale pacchetto.
In modalità D, passa alla seconda velocità a 3 non più azionamenti. In modalità S2, cambia normalmente, in S3 / 4 anche non va. Guardando lo schema, nelle modalità spezzate della scatola, è coinvolto il pacchetto DIRETTO (nello schema C2). Il resto dei pacchi frizione dovrebbe sembrare vivo, a giudicare dalle modalità in cui ora funziona la scatola.
Per cambiare, penso di rimuovere il coperchio laterale senza rimuovere la scatola, chissà forse sarà possibile farlo?
# 9 Post lyaman Mer 25 giu 2014 2:16 am
E ho finito con una lotta impari con una scatola))
Smontato per strada. non ha scaricato l'olio. il coperchio può essere rimosso facilmente.
Un anello fluoroplastico ha perforato la sede nel coperchio laterale.
Per questo motivo, non c'era pressione per bloccare la borsa.
Le frizioni sono state bruciate - le ho cambiate.
Nuova copertura e anelli in PTFE forniti.
Superato il volo di 15000 km dopo tutto quanto sopra
normale - cambia chiaramente senza strappi.
Il primo pancake è uscito grumoso, ma spero che non ce ne sarà un secondo affatto))
# 10 Post andrei_grebenkov lun 10 aprile 2017 15:53
# 11 Messaggio andrei_grebenkov lun 10 aprile 2017 15:55
# 12 Messaggio Bratsk 38 lun 10 aprile 2017 19:18
Cambio automatico a quattro velocità U340 progettato per veicoli Toyota a trazione anteriore con una cilindrata fino a 2 litri. Questo cambio è apparso nei primi anni 2000 ed è stato installato su vetture Toyota Celica, Corolla e Avensis.
Questa trasmissione è una delle più popolari grazie alla sua eccellente affidabilità. Un design abbastanza semplice senza inutili campane e fischietti ha permesso a questa trasmissione automatica di fornire la massima sopravvivenza e durata. Non è raro che le auto con questa trasmissione possano funzionare senza la necessità di una revisione del cambio per 200 - 300 mila chilometri. La trasmissione U340 aveva un sistema di lubrificazione automatica che forniva in modo affidabile un raffreddamento e una lubrificazione adeguati. Allo stesso tempo, va detto che la durata d'uso Cambio automatico U340 dipende direttamente dallo stile di guida dei proprietari di auto. Nel caso in cui il proprietario dell'auto professi uno stile di guida aggressivo e veloce, la trasmissione potrebbe richiedere una revisione dopo 200.000 chilometri. Nella maggior parte dei casi, questa trasmissione è progettata per una guida tranquilla in città.
Tra i guasti comuni, possiamo individuare i problemi del sistema di lubrificazione, che si esprimono in problemi con il funzionamento dei solenoidi.A causa dell'uso di olio di bassa qualità, i solenoidi possono guastarsi, il che a sua volta porta a problemi con la lubrificazione degli elementi mobili. Di conseguenza, gli ingranaggi e le frizioni soffrono, il che richiede riparazione del cambio automatico U340... In rari casi, si possono notare problemi con l'array planetario, che costringe a riparazioni costose ed estremamente difficili. In conclusione, notiamo che questo cambio si è affermato come una delle migliori trasmissioni installate sui veicoli a trazione anteriore Toyota.
Questa trasmissione a quattro velocità è installata sui veicoli Toyota a trazione anteriore con un motore di meno di 2 litri. Questa trasmissione automatica ben studiata e riparabile è estremamente comune in Russia, poiché la maggior parte delle auto Toyota a trazione anteriore ne sono equipaggiate dal 2000: Echo, Celica, Corolla e molte altre. Vari contrassegni U340E e U341E indicano ulteriori dettagli di progettazione. Ad esempio, il cambio automatico marcato U341E è in grado di trasmettere una coppia maggiore e può essere installato su auto di grossa cilindrata (Celica), mentre l'U341F è installato sui moderni veicoli a quattro ruote motrici.
In media, i proprietari di Toyota con questo cambio vengono per le riparazioni dopo 200-300 mila chilometri. Fino a quel momento, è sufficiente seguire le regole di funzionamento dell'auto e cambiare l'olio e i filtri in tempo.
- Sotto carichi pesanti, le guarnizioni, i paraolio e gli innesti a frizione volano per primi e l'O-ring della pinza del coperchio è spesso usurato.
- Strutturalmente a causa del difetto: ribaltamento del tamburo, retromarcia a coppia elevata. Durante la riparazione di questa unità, gli artigiani non solo cambiano le frizioni nel tamburo, ma si assicurano anche di controllare i coperchi del tamburo.
- Con accelerazioni aggressive e frequenti, l'ingranaggio planetario e l'ingranaggio solare diventano inutilizzabili.
- La piastra idraulica è intasata di olio sporco e, di conseguenza, slittamento nella confezione, usura delle frizioni. I nostri maestri puliscono la piastra idraulica ogni volta che si smonta il cambio automatico.
- L'impianto elettrico è il collegamento più forte in questa trasmissione automatica, che deve essere riparata molto meno frequentemente dell'hardware.
La buona notizia per i proprietari di auto di questa trasmissione potrebbe essere che la maggior parte delle parti e dei kit di riparazione sono disponibili gratuitamente e sono abbastanza diffusi in Russia. Sulla base del nostro centro tecnico REKPP disponiamo di un nostro magazzino di componenti, che fornirà una riparazione rapida e di alta qualità delle trasmissioni automatiche U340E e U341E, indipendentemente dalla complessità del guasto.
Sviluppato in concomitanza con U140 U240 questa trasmissione automatica è un analogo costruttivo ed è stata anche per molto tempo leader nelle riparazioni tra le trasmissioni automatiche Aisinovskih.
E questo è collegato così come con altri leader (U140 U240 e ZF 5HP19) - con il suo design semplice e collaudato, privo di "campane e fischietti", che è stato installato sulla mega-popolare Corolla, Avensis, Yaris e Auris e centinaia di migliaia di altre auto Toyota con un motore da 1,3 - 1,8 litri .
Modifica U341E - può trasmettere una coppia più elevata e viene utilizzato per motori più potenti Celica (1,8 l), U341F - modifica per veicoli a quattro ruote motrici (4WD).
Raccogli i kit di riparazione: premi il pulsante a sinistra.
Punti di riparazione tipici della trasmissione automatica U340-341
Quando l'olio viene "bruciato", è necessario cambiare il set completo di frizioni dell'intero cambio automatico - 343003. Sempre poco originale.
La revisione della macchina con olio bruciato e dischi in acciaio bruciati richiede la sostituzione di tutti i pistoni gommati per un corretto cambio marcia - 343008.
Per una vecchiaia lunga e sana U340-341 richiede la sostituzione tempestiva di olio e filtro - 343010.
Le trasmissioni automatiche Oil in Age sono state utilizzate come Toyota T-IV, ma dal 2005 Aisin e Toyota hanno iniziato a trasferire tutte le loro macchine a un nuovo olio sintetico per tutte le stagioni: Toyota Ws... Con le modifiche appropriate nelle impostazioni del computer. È senza pretese per il livello e la qualità dell'olio, ma il corpo della valvola risponde bene a un cambio d'olio.
Con l'età e con l'usura delle frizioni (soprattutto il convertitore di coppia), l'olio inizia a sporcarsi più velocemente e deve essere cambiato più spesso. I frequenti cambi d'olio rimandano in qualche modo la necessità di sostituire il rivestimento del convertitore.
Una delle lamentele più comuni è la perdita di olio dalla guarnizione della pompa (340070). Sta tra la scatola e la ciambella. Sostituire il paraolio 343070 insieme alla boccola 330034. quando è necessario effettuare riparazioni cosmetiche. La boccola della pompa di solito ha già un limite di usura quando il chilometraggio supera le 300 tkm.
Ciò è solitamente causato dall'usura irregolare della frizione della frizione del convertitore di coppia e dalle vibrazioni e dal surriscaldamento associati. In questo caso, il cambio dell'olio non risparmia, ma accelera solo la morte prematura prima del manicotto rotante e poi della pompa stessa (343500).
Vengono prodotte le superfici di attrito del coperchio della pompa con l'ingranaggio - n. 343510. Se continui a guidare con una tale pompa dell'olio, a causa della mancanza di pressione, le boccole si consumano e le frizioni si consumano, il che conferisce all'olio un odore di bruciato. Durante un'importante revisione, riparano il convertitore di coppia, che è la causa di questo problema, e il corpo della valvola, intasato dal fango di una ciambella.
Pertanto, quando si cambiano le frizioni nel tamburo Direct, 343555, gli artigiani controllano sempre l'usura del coperchio e della sede del tamburo Reverse.
Non è giusto parlare di "malattie del ferro" di questa indistruttibile famiglia di cambi automatici. Si tratta di "sviluppare una risorsa".
Per le macchine più vecchie che sono sopravvissute al funzionamento a lungo termine con condizioni operative difficili, guida forzata e mancanza di pressione dell'olio, esiste un problema di usura delle ruote dentate di Forward Planet n. 343582A. Oppure ordinano un set di ingranaggi planetari (BU) - 343583.
Più aggressivo è l'overclock, prima si manifesta questo problema, ovvero RingGear 343594 ( vedi diagramma in alto a sinistra ). E viene fornito solo in bundle con il pianeta Forward stesso. Puoi scoprire l'usura degli ingranaggi planetari dal contenuto di trucioli metallici nel pallet. Le briciole più grandi di 1 mm sono un indicatore dell'usura critica del ferro e un segno per una sostituzione urgente del pianeta.
Con lui, in una reazione a catena con frammenti, rompe anche l'ingranaggio solare 343614.
Tutti questi pezzi originali sono diffusi, disponibili e recuperabili dalla scatola. Gli artigiani preferiscono ordinare l'originale, perché nelle scatole quasi più usate questo pianeta è usurato e tutte le parti sono nella "zona a rischio".
Una delle sostituzioni frequenti sulle nuove scatole (dal 2009) è il solenoide a pressione di linea EPC - 343428, che funziona molto più intensamente rispetto al resto dei solenoidi.
Sviluppa la sua durata dopo un funzionamento prolungato in olio sporco con anelli e guarnizioni usurati. La sostituzione tempestiva dell'olio e degli anelli del kit di riparazione consente a questo solenoide di funzionare per l'intera durata del cambio automatico. La sostituzione di un solenoide senza sostituire gli O-ring dal Remkomplekt riduce significativamente la risorsa del nuovo solenoide. Insieme ad esso, il solenoide di blocco della turbina a gas viene spesso cambiato.
Riparazione della frizione economica popolare: sostituzione dei dischi in un pacco batteria Diretto 343555 - Dischi in acciaio n. 343126 e frizioni n. 343106. Il motivo è l'usura dell'O-ring della pinza del coperchio. (qui di seguito)
Sintomi: trazione insufficiente, la macchina automatica non trasmette tutta la coppia dal motore.
Se continui a guidare con anelli usurati, puoi perdere sia il coperchio che il tamburo, quindi i solenoidi del corpo valvola.
Problemi tipici dei solenoidi elettrici del corpo valvola e U340.
L'impianto elettrico di questo cambio automatico deve essere riparato così raramente che, secondo questo indicatore, il cambio automatico U340 sono il prossimo detentore del record di affidabilità.
Tuttavia, ad ogni smontaggio della scatola, i maestri smontano e puliscono abitualmente il corpo valvola e le valvole elettromagnetiche (solenoidi), che soffrono di olio sporco. Una piastra della valvola intasata porta a sobbalzi e slittamenti imprevedibili nella confezione, dove l'olio non viene fornito dal corrispondente stantuffo del corpo della valvola. Il funzionamento a lungo termine con un tale problema porta all'usura prematura delle frizioni quasi permanenti.
Occasionalmente ordinano solenoidi lineari-regolatori elettrici che hanno esaurito la loro lunga durata: pressione principale (EPC) 343428 e solenoide di blocco del convertitore di coppia - (LockUp) 343425.
Il resto dei solenoidi del cambio sono a sfera "On-Off" e durano molto più a lungo. Sul piatto vengono utilizzati tre cambi marcia, che commutano le velocità di avanzamento con una combinazione on-off (diagramma a sinistra): S1 - 343421 e S2 - 343422. E il cambio, inclusa la retromarcia S3 - n.343423, che non compare affatto nella sostituzione.
Dopo un'opportuna revisione, queste trasmissioni automatiche funzionano a lungo, se si controlla il livello e la qualità dell'olio. Una scatola davvero "indistruttibile". Per conducenti con uno stile di guida rilassato e cambi d'olio regolari U340 inizia a richiedere attenzione solo dopo 300-400 tkm.
Ma in tutta onestà, va notato che le statistiche sulle vendite di pezzi di ricambio per U340-341 sono notevolmente distorte dal fatto che i proprietari di auto di piccole dimensioni con più di 10-15 anni raramente decidono di revisionare le trasmissioni automatiche con l'acquisto di nuove parti di ricambio parti, dal momento che trovare parti usate a buon mercato o la stessa scatola usata è sempre una grande tentazione. Pertanto, per motivi di estrema economia, gli artigiani ordinano spesso una guarnizione per il pallet 343300 con un filtro e il resto delle parti viene prelevato dallo smontaggio automatico.
Costo e disponibilità dei pezzi di ricambio per la riparazione U340 puoi scoprirlo nel negozio online digitando un numero su sfondo arancione nella casella di ricerca per i dettagli.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), chilometraggio 53 tkm.
Non ci sono stati problemi con la macchina da scrivere, l'ho trovata sulla mia testa. L'altro ieri ho cambiato il filtro del cambio automatico. L'ATF non è cambiato completamente. cambiato di recente (5 tkm fa) sul dispositivo senza cambiare il filtro e rimuovere il pallet. Era necessario cambiare subito il filtro ovviamente, ma chissà. Non appena sono uscito dalla stazione di servizio, sono iniziati i problemi. Con un'intensa accelerazione (o kickdown), subito dopo i 4000 giri in seconda marcia, la spinta scompare (slittamento?) e i giri aumentano bruscamente, dopo un secondo l'impatto, si riaccende la marcia e si accelera ulteriormente senza sorprese. Quando si passa al terzo a 4000 va tutto bene. Tornato alla stazione di servizio per lamentarsi. Dicono che molto probabilmente non c'entrano niente: è coinciso. Hanno cambiato il filtro davanti a me, non si sono accorti di nulla di criminale. Il pallet è un po' sporco, ma i magneti sono senza trucioli. L'ATF è rosa scuro, senza impurità, non puzza. Siamo andati con uno scanner: nessun errore, i parametri sono normali, il controllo della scatola è in ordine. Sono andato da altri specialisti della scatola. Ancora una volta abbiamo guidato con lo scanner. Diagnosi provvisoria: 3° pacco o matrici solenoide controllo pressione. Finale allo showdown. Offrono riparazioni (9.000 rubli + 3.000 rubli per rimuovere / consegnare + pezzi di ricambio) o sostituirli con uno a contratto (15.000 rubli + 3.000 rubli per rimuovere / consegnare).
Non sono chiare le seguenti cose:
1) perché la scatola si è danneggiata dopo aver sostituito il filtro?
2) chi è la colpa? pacchetto, solenoide o qualcos'altro?
3) cosa fare? riparare, cambiare?
Com'è il livello dell'olio sull'asta di livello?
Per prima cosa, togli il pallet e guarda tu stesso
come i militari hanno installato il filtro.
E che in generale hanno versato lì.
PS: non capisco perché cambiare l'olio per il servizio.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), chilometraggio 53 tkm.
Non ci sono stati problemi con la macchina da scrivere, l'ho trovata sulla mia testa. L'altro ieri ho cambiato il filtro del cambio automatico. L'ATF non è cambiato completamente. cambiato di recente (5 tkm fa) sul dispositivo senza cambiare il filtro e rimuovere il pallet. Era necessario cambiare subito il filtro ovviamente, ma chissà. Non appena sono uscito dalla stazione di servizio, sono iniziati i problemi. Con un'intensa accelerazione (o kickdown), subito dopo i 4000 giri in seconda marcia, la spinta scompare (slittamento?) e i giri aumentano bruscamente, dopo un secondo l'impatto, si riaccende la marcia e si accelera ulteriormente senza sorprese. Quando si passa al terzo a 4000 va tutto bene. Tornato alla stazione di servizio per lamentarsi. Dicono che molto probabilmente non c'entrano niente: è coinciso. Hanno cambiato il filtro davanti a me, non si sono accorti di nulla di criminale. Il pallet è un po' sporco, ma i magneti sono senza trucioli. L'ATF è rosa scuro, senza impurità, non puzza. Siamo andati con uno scanner: nessun errore, i parametri sono normali, il controllo della scatola è in ordine. Sono andato da altri specialisti della scatola. Ancora una volta abbiamo guidato con lo scanner. Diagnosi provvisoria: 3° pacco o matrici solenoide controllo pressione. Finale allo showdown. Offrono riparazioni (9.000 rubli + 3.000 rubli per rimuovere / consegnare + pezzi di ricambio) o sostituirli con uno a contratto (15.000 rubli + 3.000 rubli per rimuovere / consegnare).
Non sono chiare le seguenti cose:
1) perché la scatola si è danneggiata dopo aver sostituito il filtro?
2) chi è la colpa? pacchetto, solenoide o qualcos'altro?
3) cosa fare? riparare, cambiare?
Nel thread su Fielders, ho scritto ieri o l'altro ieri:
Ho un Fielder del 2001, motore 1 NZ. corpo 121 NZE. Ho preso io l'auto dall'asta. Il chilometraggio in Giappone è di 75 mila. Ho chiuso fino a 123 mila in un anno e 3 mesi. Vivo a San Pietroburgo. Ho usato l'auto in gran parte in autostrada (intercity), mi piace guidare. L'olio nel cambio automatico sull'asta di livello era pulito, quindi non l'ho cambiato.
Durante il funzionamento, tutte le velocità sono state incluse bene. Per molto tempo è stato tale che diciamo che il cibo era di 60 km / h, ma devi accelerare bruscamente - premo bruscamente e con forza nel gas, c'è stato un piccolo shock, la velocità è cambiata e tutto era ok.
Gli ultimi due mesi, al mattino quando riscaldo la macchina, ho acceso D, ma la velocità si è accesa con un ritardo (e se premi il gas prima di accendere la velocità, poi c'è stato un colpo, l'auto ha sobbalzato in avanti, quindi tutto era ok.) Tutto andava bene quando è stato riscaldato.
Insomma venerdì sera (oggi è martedì) sono andato in assistenza per cambiare l'olio al cambio automatico. Ho comprato un T-4 Toyotovskoye in una lattina di metallo bianco (in una lattina nera - prodotta negli Emirati Arabi, quindi non l'ho presa e non l'ho consigliata). Ho comprato due lattine di olio (ciascuna per 2500 TOTALE 0 5 mila rubli) + filtro (prodotto in America) costa 1900 + rivestimento del pallet - 400 rubli. Ho pagato 2000 rubli per cambiare l'olio nel servizio.
Ho guardato la sostituzione - il bullone è stato aperto con un esagono - l'olio è stato scaricato, quindi la padella è stata svitata - l'olio è fuoriuscito, quindi il filtro è stato svitato (esattamente lo stesso che ho comprato). L'olio era rosso-marrone, torbido e non aveva odore di bruciato. Non c'era sporcizia, trucioli o segatura sui magneti del pallet.
Abbiamo lavato il pallet con benzina, l'abbiamo asciugato con l'aria, abbiamo messo una nuova guarnizione, abbiamo posizionato i magneti. Abbiamo inserito un nuovo filtro (DOMANDA: è necessario versarci un po 'd'olio?), Avvitato la padella. Abbiamo versato olio nuovo attraverso l'asta di livello (quasi 4 litri). Hanno chiamato l'auto - hanno acceso la macchina automatica (ma in quel momento non sentivo che la velocità di avanzamento fosse attivata).
Quindi l'olio è stato scaricato attraverso il bullone esagonale, ne è stato versato uno nuovo. regolato su CALDO. guidato attraverso la città.
Sembrava che le velocità fossero incluse in modo più fluido.
Al mattino l'auto si è riscaldata, ha acceso D, ma la velocità di 30 - 40 secondi non si è accesa. Ho premuto il gas, l'auto ha fatto un sobbalzo e si è allontanata. Ho viaggiato per 2-3 ore con parcheggio per 10 minuti: tutto funzionava e si accendeva normalmente.
La mattina dopo (domenica) - al mattino si è accesa solo attraverso il gas. Si allena di nuovo per 2-3 ore, tutto ok.
Arrivato all'aeroporto - lasciato per 50 minuti. La velocità non si è attivata, solo quando è stato premuto il gas. Dopodiché, quel giorno, la velocità iniziò ad essere attivata solo con l'aiuto del gas. Inoltre, dopo essermi fermato la sera per circa 1 ora, ho dovuto gasare per circa 5 minuti affinché la velocità si accendesse. L'auto non è partita, ma si è accesa una luce: il motore (tocca arancione).
La mattina dopo (lunedì) la velocità non si è attivata affatto: ho ansimato per circa 10 minuti, quindi ho premuto bruscamente il gas fino a 3 mila giri/min, la velocità si è accesa.
Dopo un'ora e mezza di guida per la città, sono rimasto con il motore spento per circa 10 minuti - la velocità si è attivata solo quando ho premuto il gas.
Quindi è rimasta in piedi per circa 2 ore: ho dovuto accelerare per 5 minuti e ho faticato ad aumentare la velocità. Quando ha quasi fermato la macchina, poi ha premuto sul gas, poi prima c'è stato uno slittamento, poi la velocità è stata afferrata (come su una frizione bruciata in meccanica)
A proposito, quando ero sul gas, il vano motore a volte sentiva un leggero slittamento.
In breve, la mia scatola è la stessa e anche rotta. Anche dopo la sostituzione. Qui.
eginyanab 04 aprile 2017 22:23
Hecbr 04 aprile 2017 22:33
Saluti, ora l'argomento è andato nella giusta direzione.
Ho delle domande, se non è un segreto e c'è un desiderio, un'opportunità per rispondere.
1- sulla base della quale è montata la ECU o è una centralina separata del cambio automatico, quale
2- Schema di collegamento
3- scatola U341E e poi 01, 02 o 03
4- qual è il problema nella comunicazione MULTIPLEX
5- backstage da quale macchina
6- le unità familiari sono rimaste o hanno dovuto essere cambiate
Ho deciso di assemblare sulla base di una ECU di Avensis perché ho tutti gli schemi di tutte le apparecchiature elettriche ed è quasi identica alla Corolla Verso, beh, il cambio automatico compagno Avensis 1.8 ha qualcosa su cui misurare . Domani andrò al TC per la ECU, ora mentre sto facendo l'adattatore per collegarlo al mio cablaggio, voglio prima provare a registrare il mio immobilizzatore nella ECU, se funziona, il motore si avvia e il tidy mostrera' quello che vede, se no allora dovro' cucire ed escludere il blocco della ECU oppure giocare eeprom ma prima bisogna guardare gli interni. Lo schema di collegamento e la piedinatura dell'adattatore verranno illustrati ulteriormente nell'argomento man mano che vengono prodotti e testati. La scatola è progettata da Toyota Isis U341E 01A, non l'ho ancora presa, voglio occuparmi dell'elettricista, ho solo i connettori della ECU tra le mani, domani sarà la ECU stessa, le ali sono progettate da Avensis , voglio rifarlo per il mio sedile, si adatta meglio al design. puoi trasferire da Broom al mio corpo, ma non ancora
Hecbr »04 aprile 2017, 23:30
Hecbr »05 aprile 2017, 00:14
Hecbr »05 aprile 2017, 00:22
Hecbr »05 aprile 2017, 05:49
Hecbr »05 aprile 2017, 06:04
bareniy »05 aprile 2017 12:56
L'u341 si regge senza alterazioni e sostituzioni di trasmissioni, poiché la Corolla Verso è montata sulla piattaforma 250 Avensis.
La cosa più importante ora è fare amicizia con l'immobilizer e visualizzare i dati di velocità e marcia sul pannello, quest'ultimo ovviamente è discutibile. Probabilmente è più semplice utilizzare il Pannello del Versa con il cambio manuale, perché molto probabilmente non sarà possibile fare amicizia con il nuovo controller proprio così. poiché Avensis non visualizza i dati sull'attrezzatura inclusa. visto il diagramma, un segnale dovrebbe essere emesso attraverso il multiplexer.
Qual è il problema con il multiplexer ora?
In teoria, poiché questa è una Toyota, e i periodi dell'anno modello sono gli stessi. quindi a livello di programma dovrebbe essere ancorato.
E l'idea è corretta, è necessario utilizzare un controller di Avensis.
Hecbr »05 aprile 2017, 21:16
bareniy »07 aprile 2017, 08:12
La posizione degli elementi elettrici del sistema di controllo della trasmissione automatica (U340E, U340F, U341E, U341F).
1 - sensore posizione farfalla,
2 - sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore,
3 - il sensore della frequenza di rotazione dell'albero di ingresso del cambio,
5 - elettrovalvola per il controllo della qualità del blocco del convertitore di coppia (SLU),
6 - elettrovalvola per il controllo della pressione nella linea principale (SLT),
7 - elettrovalvola n. 3 (blocco del convertitore di coppia),
8 - elettrovalvola n. 1,
9 - elettrovalvola n. 2,
10 - interruttore di divieto di avviamento del motore,
11 - interruttore della luce del freno,
13 - connettore diagnostico DLC3,
14 - interruttore overdrive,
15 - centralina serratura selettore,
16 - centralina elettronica per cambio automatico e motore.
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Sto iniziando l'epopea di sostituire il cambio automatico U341E 03A con U340E 07A.Sono solo stanco dei sussulti e del passaggio prolungato da 1-2 e viceversa. Sì, e la sostituzione del filtro con liquido acceso ha portato all'indagine del pallet e ci sono granuli quadrati di alluminio. Inoltre, con una forte accelerazione, puoi sentire il planetario tendere e ronzare con un fischio. Durante una lunga ricerca della scatola, è stato trovato solo U340E 07A di PROBOCS o il cosiddetto Neighbor. La scelta è caduta sulla scatola U340E perché sono sui kit di riparazione degli USA TRANSTAR, assolutamente lo stesso riempimento. In un caso estremo, il basamento sarà diverso, tutti i costi possono essere gettati, le prime ma minori difficoltà sono apparse nell'aggancio con il motore 1ZZ-FE (al mio motore), poiché l'U340E era sul motore 1NZ e sul basamento di transizione ( campane) sono diverse, devi solo buttare le tue. Vengono esaminati anche tutti gli altri elementi di fissaggio, ovvero interruttori e spine. Sì, caricherò anche tutte le foto nel processo, che hanno desideri di partecipare al processo.
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Messaggio REM »22 giugno 2012, 01:12
Messaggio aVror »22 giugno 2012, 22:26
Ehi !
riguardo alla scatola posso dire che è compatibile con la tua!
Io stesso probabilmente stavo cercando una settimana per lo smontaggio, ma nessuno è impegnato nello smontaggio di auto diesel. Dopo 3 giorni, ho trovato la scatola U341E, ma a causa della negligenza dei militari, ho dovuto mettere la versione 07, in contrasto con la 04, la marcatura completa sulla scatola U341E-04, l'ho messa dalla tacca di mira della benzina U341E-07, è venuto fuori quasi perfettamente se non per 2 piccoli emendamenti. Nella versione 07 vengono utilizzati 8 pin di controllo della scatola (potrei sbagliarmi), e nella 04 vengono utilizzati 7 pin che escono dal cablaggio (so per certo che la scatola ha 1 controller in meno). E la seconda campana e il convertitore di coppia (ciambella) dovevano essere gettati dalla mia vecchia scatola a una nuova.
Dopo l'installazione della scatola del contratto, sono comparsi piccoli tremori durante il passaggio a un overdrive, è stato solo da 2 a 3 che ho guidato per 5.000 km. Un mese fa ho cambiato l'olio, i tremori sono passati da 3 a 4, ma guido con calma.
Ho parlato con le persone durante lo smontaggio, mi hanno spiegato che se le conclusioni rimangono inutilizzate nella scatola, allora devono essere piantate a terra e il tipo di tremore dovrebbe scomparire.
poi scrivi come è andato tutto a proposito, per quanto mi ricordo, la scatola è stata messa da un motore celica a benzina tipo 1zz (posso sbagliare con il motore, perché non ci ho dato nessuna importanza, ho solo aveva bisogno che Phil potesse partire domani perché c'era un viaggio importante davanti).
Messaggio REM »23 giugno 2012, 14:33
aVror ha scritto: Ciao!
riguardo alla scatola posso dire che è compatibile con la tua!
Io stesso probabilmente stavo cercando una settimana per lo smontaggio, ma nessuno è impegnato nello smontaggio di auto diesel. Dopo 3 giorni, ho trovato la scatola U341E, ma a causa della negligenza dei militari, ho dovuto mettere la versione 07, in contrasto con la 04, la marcatura completa sulla scatola U341E-04, l'ho messa dalla tacca di mira della benzina U341E-07, è venuto fuori quasi perfettamente se non per 2 piccoli emendamenti. Nella versione 07 vengono utilizzati 8 pin di controllo della scatola (potrei sbagliarmi), e nella 04 vengono utilizzati 7 pin che escono dal cablaggio (so per certo che la scatola ha 1 controller in meno). E la seconda campana e il convertitore di coppia (ciambella) dovevano essere gettati dalla mia vecchia scatola a una nuova.
Dopo l'installazione della scatola del contratto, sono comparsi piccoli tremori durante il passaggio a un overdrive, è stato solo da 2 a 3 che ho guidato per 5.000 km. Un mese fa ho cambiato l'olio, i tremori sono passati da 3 a 4, ma guido con calma.
Ho parlato con le persone durante lo smontaggio, mi hanno spiegato che se le conclusioni rimangono inutilizzate nella scatola, allora devono essere piantate a terra e il tipo di tremore dovrebbe scomparire.
poi scrivi come è andato tutto a proposito, per quanto mi ricordo, la scatola è stata messa da un motore celica a benzina tipo 1zz (posso sbagliare con il motore, perché non ci ho dato nessuna importanza, ho solo aveva bisogno che Phil potesse partire domani perché c'era un viaggio importante davanti).
Messaggio REM »23 giugno 2012, 18:37
aVror ha scritto: Ciao!
riguardo alla scatola posso dire che è compatibile con la tua!
Io stesso probabilmente stavo cercando una settimana per lo smontaggio, ma nessuno è impegnato nello smontaggio di auto diesel. Dopo 3 giorni, ho trovato la scatola U341E, ma a causa della negligenza dei militari, ho dovuto mettere la versione 07, in contrasto con la 04, la marcatura completa sulla scatola U341E-04, l'ho messa dalla tacca di mira della benzina U341E-07, è venuto fuori quasi perfettamente se non per 2 piccoli emendamenti. Nella versione 07 vengono utilizzati 8 pin di controllo della scatola (potrei sbagliarmi), e nella 04 vengono utilizzati 7 pin che escono dal cablaggio (so per certo che la scatola ha 1 controller in meno). E la seconda campana e il convertitore di coppia (ciambella) dovevano essere gettati dalla mia vecchia scatola a una nuova.
Dopo l'installazione della scatola del contratto, sono comparsi piccoli tremori durante il passaggio a un overdrive, è stato solo da 2 a 3 che ho guidato per 5.000 km. Un mese fa ho cambiato l'olio, i tremori sono passati da 3 a 4, ma guido con calma.
Ho parlato con le persone durante lo smontaggio, mi hanno spiegato che se le conclusioni rimangono inutilizzate nella scatola, allora devono essere piantate a terra e il tipo di tremore dovrebbe scomparire.
poi scrivi come è andato tutto a proposito, per quanto mi ricordo, la scatola è stata messa da un motore celica a benzina tipo 1zz (posso sbagliare con il motore, perché non ci ho dato nessuna importanza, ho solo aveva bisogno che Phil potesse partire domani perché c'era un viaggio importante davanti).
Messaggio aVror »24 giugno 2012, 10:33
se ora è sdraiata mentre un'amica è in garage e aspetta dietro le quinte.
E se su un guasto era così. Sto guidando lungo la strada (questa volta, che è abbastanza aggressivo, cosa che di solito non faccio, ma dovevo arrivarci con urgenza) prima di entrare in curva freno (curva di 90 gradi) all'uscita della curva premo il gas e ho un colpo come se qualcuno è entrato in macchina da dietro. Dietro nessuno premo il gas la macchina ruggisce ma più di 40 non va. Ho guidato 2 km in questa modalità fino a 40, quindi premo il gas, si perde il collegamento della scatola con le ruote, si perdono i giri di 4-5 tonnellate e l'auto non va - va semplicemente per inerzia. la velocità viene reimpostata a 35, ricompare il collegamento con le ruote e vado oltre. Ho guidato la macchina e l'ho messa in 2 ore. Scatola renderizzata in modalità di emergenza. Ha buttato via la batteria, ha provato a ricaricare il gas, ha provato a leggere i codici di errore (non ha funzionato). Dopo aver scoperto che se premi il pulsante overdrayvto, l'auto sale a 130, ma poi sono arrivato al servizio, ero contento di aver bruciato le frizioni. 
So che è colpa mia, ma cosa fare, ho pensato di togliere la scatola dalla modalità di emergenza.
Ti racconterò un'altra favola della buonanotte. Così!
Ho deciso di cambiare il burro nella scatola. 80.000 km di corsa - penso che sia il momento. Mi sono fermato dai militari e ho chiesto in giro. 12 litri di olio, guarnizione della coppa, filtro e 1600-1800 rubli per lavoro. Beh, no, credo! La crisi nel paese: il rospo si è svegliato! Ho deciso di fare tutto da solo. Ho scalato i siti, l'ho letto, ho preso una decisione! C'erano 3 opzioni:
1. sostituzione una tantum completa (con filtro),
2. metodo di sostituzione parziale completo (con filtro) e
3.semplicemente parziale (nessun filtro).
A causa di leggere difficoltà finanziarie (non preoccuparti, non è necessario inviare denaro - ce ne occuperemo noi!) Ho deciso di cambiare l'olio in modo frazionario, ad es. “Drain-fill” -drive- “drain-fill” -drive- “scarico-rimuovere il pallet-risciacquo-sostituire il filtro-riempire completamente”. Mi è piaciuta l'opzione per l'opportunità di guidare fino al prossimo investimento finanziario.
Prodotti correlati: siringa da 150,0 ml - 38 rubli + chiave esagonale da 10,0 mm - 30 rubli.
C'era un contagocce (un sistema per infusione endovenosa) in giro per casa - non l'ho comprato, ma ho usato un tubo e un adattatore per questo progetto.
Così, tutto così orgoglioso di me stesso, comincio a drenare l'olio.
Nella prima foto, lo stesso tappo per un esagono - improvvisamente, chi non lo sa!
Ha riportato il tappo (nella foto sopra) nella sua patria storica, ha controllato se perdeva e ha iniziato a spingere il tubo dal contagocce nel punto in cui le persone normali spingono a malapena la sonda!
No, beh, ovviamente l'ho spinto! Per lo più "non voglio".
E poi inizia la parte più divertente della mia storia! Per divertimento (solo per divertimento!), prova a spremere l'olio attraverso questo tubo con una siringa! Ozhegov e Dal avrebbero potuto fare fortuna pubblicando ciò che avevano sentito in quel momento.
Naturalmente, l'intera struttura non ha resistito alla pressione! No, non mi sono offeso - allo stesso tempo ho lavato il motore!
Ma, stancandomi sporco (dopo la 3a siringa), ho iniziato a cercare opzioni più adatte! E, essessno, ritrovato il vecchio livello idraulico. C'è un tubo di circa 1 cm di diametro. Ho agganciato una siringa e un nuovo tubo.
Si nota la differenza di diametro?
Dopo aver cambiato il tubo, i restanti 2,5 litri hanno impiegato 2 o 3 minuti.
E ora una foto senza commenti.
Ripeto: non ci sono state lamentele sul funzionamento della scatola. Ma dopo le ultime foto, penso che molti avranno il desiderio di cambiare il liquido nella trasmissione automatica.
Ho guidato per 12-15 km - c'è una differenza - sento l'interruttore, ma non ochuchuyu avido!
Dopo 50 km ho sostituito i successivi 3 litri. Shnyaga era molto meno.Tenendo conto dell'"esperienza di ieri", la sostituzione ha richiesto 20-25 minuti (con due pause fumo - beh, fumo molto, lo so!). Il destrone unito era naturalmente più trasparente.
Ho comprato un filtro - 1490 rubli, una guarnizione del filtro - 100 rubli. e rivestimento del pallet - 290 rubli.
Il filtro è un pezzo unico. All'interno c'è una specie di materiale che sembra feltro grezzo. Il nome di questo materiale, a quanto ho capito, è MicroFelt.
Oggi ho cambiato olio e filtro. Sono scioccato. Non c'è niente da scrivere. Elementare come 2 dita circa. sull'asfalto!
1. Scaricare l'olio.
2. Ha tolto 2 clip.
3. Rimuovere la protezione in plastica.
4. Ho bevuto 0,5 litri di birra. ("Abakanskoe").
5. Svitare 19 bulloni di 10.
6. Ha rimosso il pallet.
7. Ho bevuto 0,5 litri di birra. ("Abakanskoe"). Mentre il resto dell'olio gocciolava via.
8. Guardò la scatola.
9. Svitare 3 bulloni di 10 e rimuovere il vecchio filtro.
10. Ho fatto cadere 50 grammi di destrone nel nuovo filtro, ho messo la guarnizione e l'ho avvitata in posizione.
11. Spruzzare Carb Cleaner sulla padella e asciugarlo con uno straccio.
12. Lavare la padella dai residui di Carb Cleaner con dextron, posizionare la guarnizione e appenderla a 2 bulloni.
13. Ho bevuto 0,5 litri di birra. ("Abakanskoe").
14. Serrare i restanti 17 bulloni.
14-a. Compilato ATF. Il volume del versato è uguale al volume del versato.
15. Avviato il motore e fatto funzionare la scatola in tutte le modalità da "R" a "L" per 5-10 secondi ciascuna. Non mi sentivo di cambiare!
Qualunque cosa.
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Video (clicca per riprodurre). |
Totale: La prima volta ho versato e versato esattamente 3 litri (il resto è 1 litro). La seconda volta gli stessi 3 litri (il resto è di 2 litri). Ho comprato altri 2 vasetti da 1 litro ciascuno. Quando si rimuove il pallet, si sono uniti 4 litri (lentamente, lentamente). Gli stessi 4 litri (2 lattine e avanzi da 2 da 4 litri) versati. Il livello è normale.
In totale, mi ci sono voluti 10 litri per sostituire il destrone rimuovendo il pallet e cambiando il filtro.
