Riparazione fai da te cambio automatico zf 6hp26

In dettaglio: riparazione fai-da-te del cambio automatico zf 6hp26 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Il sito fornisce informazioni sulle trasmissioni automatiche
Schemi di trasmissione automatica, variatori. I principi delle unità.
Riparazione, smontaggio e montaggio di cambio automatico.

Cambio automatico a 6 marce BMW

26, 861 - pompa dell'olio
43 - supporto pompa
61 - campana frizione
509 - abbigliamento da sole
225 - induttore planetario
22 - albero turbina con campana frizione

35 - supporto centrale
27 - ingranaggio planetario
74 - epiciclo
81 - albero di uscita con parcheggio
851 - gambo

Schema di innesto di frizioni e solenoidi negli ingranaggi:

Sviluppo di un cambio automatico a sei marce ZF 6HP26 è stata condotta congiuntamente da specialisti ZF e assistenti BMW. Nel 2001, questo modello di cambio automatico iniziò ad essere utilizzato su vetture a trazione posteriore appartenenti alla classe premium. Inizialmente, l'AKKP ZF 6HP26 è stato utilizzato sulla BMW Serie 7 e sul crossover X5. Successivamente, su licenza, il cambio a sei marce ZF 6HP26 iniziò ad essere utilizzato su Jaguar, Ford, Land Rover e altre auto.

Sulla base di questa modifica, la trasmissione è stata realizzata per veicoli a trazione integrale e trazione anteriore, che è stata installata su Volkswagen e Audi. Va notato che la coppia massima per il cambio è di 750 Newton metri. Ciò consente di utilizzare la trasmissione con motori da sei litri. In totale sulla base cambio automatico ZF 6HP26 furono apportate una dozzina di modifiche diverse, che differivano nelle frizioni, l'indicatore di potenza massima delle unità di potenza che lavoravano in tandem con la trasmissione. Nella produzione della trasmissione automatica ZF 6HP26, gli ingegneri hanno combinato l'idraulica del cambio e l'unità di controllo del computer. Di conseguenza, è stato deciso di installare un'unità di controllo del computer all'interno del cambio. Ciò ha influito negativamente sugli indicatori di affidabilità. I cervelli dei computer di trasmissione spesso falliscono e richiedono riparazioni costose. Quindi, ad esempio, il costo per sostituire la meccatronica è di circa mille dollari.

Video (clicca per riprodurre).

Tra i guasti comuni di questa modifica del cambio ci sono problemi con la frizione a frizione e il controllo del computer. In alcuni casi si verificano malfunzionamenti nel funzionamento degli anelli di controllo, attraverso i quali i comandi vengono trasmessi alle unità esecutive. In questo caso, la sostituzione di anelli e cavi di alimentazione guasti è molto laboriosa, quindi è necessario smontare e svitare l'intero cambio. Allo stesso tempo, il costo dei cavi e dei loop di sostituzione non è troppo elevato. Notiamo anche la criticità del riduttore per la qualità del lubrificante. Ecco perché si consiglia di cambiare l'olio del cambio ogni 50.000 chilometri. Questo lavoro viene eseguito contemporaneamente alla sostituzione dell'elemento filtrante.

Data di pubblicazione: 01 giugno 2018. Categoria: Segreti di automobili.

Questa trasmissione a 6 marce è stata sviluppata congiuntamente da specialisti di ZF e BMW. Dal 2001, la ZF 6HP26 è stata installata sul modello della settima serie e sui crossover BMW X5, e successivamente è stata utilizzata su Audi A8, Range Rover e altre auto premium.

In totale, basato sulla trasmissione automatica ZF 6HP26 apportato una decina di modifiche diverse, diverse per potenza.

La coppia massima che questa trasmissione può sopportare è di 750 Nm, il che rende possibile utilizzarla in tandem con motori molto potenti. Strutturalmente, gli ingegneri hanno combinato un meccanismo di frizione idraulica e un'unità di controllo del computer nella ZF 6HP26. Inoltre, quest'ultimo è stato installato proprio all'interno della scatola stessa, il che non era il modo migliore per influire sulla manutenibilità e sull'affidabilità.

I militari distinguono diversi guasti tipici della "macchina" ZF 6HP2:

Guasto ECU, Riquadri "Lavaggio del cervello". Succede a causa del surriscaldamento quando la temperatura dell'olio raggiunge i 130 gradi. In questo caso, l'unità di controllo elettronica si guasterà definitivamente, che avviserà il conducente passando alla modalità di emergenza. La soluzione al problema è sostituire la scheda meccatronica stessa, che è calcolata in migliaia di cu.

malfunzionamento dei solenoidi. Il motivo è olio sporco, temperature estreme. Le parti in plastica dei solenoidi danneggiati cambiano colore, quindi visivamente le differenze sono molto evidenti. Bene, il proprietario indovinerà che la scatola richiede un nuovo set di solenoidi, per sobbalzi, sobbalzi e spostamenti errati.

usura delle boccole... Un problema molto comune, legato proprio alla manutenzione della scatola. Se l'olio viene cambiato raramente (o mai) l'attrito delle parti nella scatola aumenta. Di conseguenza, le boccole si rompono e quindi, per fortuna, fino a quando l'albero principale non si rompe e altre costose minacce.

guasti al tamburo E. Questo tamburo è responsabile dell'inclusione degli ingranaggi, dal quarto al sesto. Il suo problema è una crepa nel caso. Succede a causa delle dure condizioni di funzionamento della scatola: frequenti accelerazioni, soprattutto a motore freddo, slittamenti, ecc.

problema convertitore di coppia Ad alto chilometraggio, il pistone di bloccaggio viene lucidato a specchio fino a quando non inizia a scivolare. Di conseguenza - la vibrazione più forte della scatola, il cosiddetto effetto "washboard". Anche qui c'è lo stesso problema: le manovre più acute e le operazioni dure preferite dal conducente, più velocemente si guasterà il convertitore di coppia. Bene, per una riparazione e un ripristino di alta qualità dello ZF 6HP2, oltre al convertitore di coppia, sarà necessario sostituire il filtro (pozzetto), i solenoidi e le boccole con dischi di attrito, oltre a un set di guarnizioni e olio foche. Il risultato è un deludente costo di riparazione.

Tuttavia, con un funzionamento delicato e una manutenzione competente, lo ZF 6HP26 è un'unità abbastanza affidabile.

Gli esperti raccomandano vivamente di cambiare l'olio della trasmissione nella scatola ogni 50 mila chilometri. Cambiare l'elemento filtrante contemporaneamente all'olio.

Inoltre, evita manovre e accelerazioni improvvise. Altrimenti, le riparazioni non possono essere evitate, il che colpirà il budget.

Da non perdere: i migliori e i peggiori motori BMW nelle nostre recensioni.

Riparazione di qualsiasi cambio automatico da 1 giorno

CVT, DSG, convertitori di coppia, cambi automatici nuovi e rigenerati, pezzi di ricambio

# 1 Post matoo »Dom 30 agosto 2015 8:45

Buona giornata membri del forum.

macchina: X5 E53 2005 4.4 6HP26 USA

Un po' di sfondo.
In generale il mio cambio automatico spingeva da 2 a 1 tutto fermo (ma non di molto), scivolava da 2-3 e da 3-4. Bene, a volte si inceppava in prima marcia con una partenza brusca e finché non si rallentava la velocità non passava a 2-3, ecc.
Se vai su un dosso, e all'improvviso Dio non voglia che tu debba fermarti, allora all'inizio c'è stato prima un riaggancio, poi un colpo.

È stato deciso di inviare la trasmissione automatica a Mosca a ZF Master per la sostituzione con un'altra trasmissione automatica. Ovviamente sono rimasto soddisfatto della garanzia di 6 mesi. Tutto è mostrato così bello sul sito. lavare la trasmissione automatica, tutte le parti vengono cambiate con cura, ecc.

Il prezzo per lo scambio è stato annunciato a 55.000 rubli.

Così mi sono registrato, ho spiegato tutto al manager.
Mi ha detto come consegnare loro la trasmissione automatica dal territorio di Stavropol.
Inviato da PEC. Ahimè, ho dimenticato di rimuovere il sensore dell'albero motore.

Abbiamo un cambio automatico. Chiamata del meccanico. Domanda: In generale, cosa avevi con il cambio automatico?
Ho descritto il comportamento del cambio automatico. Ha detto che le mie grinfie erano bruciate, beh, il mechatron era completamente morto. Ma lo ha spiegato come se fossero tutte le regole con il cambio automatico in effetti.

Il prezzo di 35.000 rubli è stato annunciato per il mechatron
Olio 12l 10000r
cambio cambio automatico: 55000
Totale: 100000r
+ consegna avanti e indietro. 2500r

Ho chiesto quanto tempo ci sarebbe voluto per riparare il cambio automatico, mi è stato detto che sarebbe stato spedito durante il giorno e il giorno successivo.
Se la memoria non mi serve, mi hanno inviato una trasmissione automatica in 5-6 giorni.

Arrivando al PEC, ho pensato, beh, è così. trasmissione super automatica, e ora vivrà a lungo mentre guido con attenzione.

In generale, è arrivato il cambio automatico mio (dal momento che l'ho contrassegnato per interesse). L'esterno era sporco come lo era. e non come mostrato sul sito nel video.
Tubo (sfiato rotto) Non c'è il sensore dell'albero motore.

Sembro ovunque come un nuovo sigillante. Penso di sì, quella spazzatura sporca. lavalo subito. la cosa principale è che è stato risolto.

Scrivo una lettera, chiedendo dov'è la scheda di garanzia, alla quale il gestore mi ha detto che sarebbe stata inviata in seguito. Fino ad oggi, non lo è.

In generale, la trasmissione automatica è a posto. C'è il petrolio.
Lo mettiamo. Riempiamo con Olio, sono inclusi circa 9,5-9,8 litri; Hanno fatto tutto come doveva e li hanno cacciati secondo i regimi.

Il diagnosta effettua un reset della trasmissione automatica sul computer.

Test di guida. Cambia bruscamente tra le marce. quando D o R è acceso, l'auto spinge.

Iniziamo a guidare. Le scosse di assestamento sono rimaste. La macchina per 1 marcia non si inceppa.

Controllare di nuovo il livello dell'olio. Tutto bene.
dopo un paio di giorni controlliamo nuovamente il livello. Tutto bene

Sto scrivendo al manager su questo argomento.
Lei risponde: richiama il numero specificato. chiamando. finché Nirazu nessuno ha risposto al telefono.

Al momento, c'è una spinta da 2 a 1. a volte c'è, a volte no, ea volte follemente forte, questo non era nemmeno prima della ristrutturazione. E a volte, dopo essersi fermati in 2-3 secondi, si verifica una spinta pesante.

Metti giù la macchina di mattina norma. non calcia, ecc.

Si blocca su un tubercolo e colpisce il cambio.

Non sembra esserci alcuno slittamento, ma con 1-2 non cambia con sicurezza con una perdita di potenza.

Nello sport, in generale, l'auto sobbalza e colpisce il cambio.

Quindi alla fine. su una macchina fredda, non c'è spinta da 2 a 1.
Dopo essere stati in un ingorgo, iniziano i tremori. e più a lungo stavano in piedi, più forte era il calcio.
SE a gas caldo sul pavimento e acceleri con la rotazione del tachimetro fino a 5000-6000 giri / min, il calcio scompare. Ma stare nel traffico è tornato di nuovo. molto noioso.

E anche la sensazione che l'auto sia tenuta per il sedere. Il motore è stato cambiato in primavera. preso dal Giappone, con 65000 km di chilometraggio, inoltre, il donatore ha guidato ancora un giorno. l'auto stava volando, ma sul mio X5 arranca a malapena. come se la costringessi ad andare.

Spiegatemi compagni. Ho pagato 35000r per il mechatron restaurato, 55000 per il cambio automatico stesso e il cambio automatico non funziona come nuovo. Quale potrebbe essere il problema?

Le trasmissioni automatiche ZF sono state installate sui veicoli Land Rover sin dagli anni '70.Ad esempio, il cambio ZF 4HP24 è stato installato nelle serie Range Rover LP e Discovery 2 negli anni '90.Dal 2002, la Range Rover con motori BMW M62 è dotata di un cambio ZF 5HP24.Sui veicoli Land Rover è installato anche il cambio ZF 8HP70 a 8 rapporti. Come può il consumatore finale capire di avere esattamente lo ZF 8HP70? Se nell'abitacolo cambi marcia usando la leva del cambio, allora questo non è uno ZF 8HP70. Questa scatola è sempre commutata da una rondella. La sua gestione è completamente elettronica.Un'altra trasmissione compatta e abbastanza affidabile installata sui veicoli Land Rover è la ZF 9HP48. È installato su auto con un'unità di alimentazione trasversale: Range Rover Evoque dell'anno modello 2014 e Discovery Sport.In questo articolo ti parleremo di una delle scatole più comuni: ZF 6HP26. Si trova sui veicoli Land Rover prodotti dal 2004 al 2012, sui motori 2.7 TD, 3.6 TD, 4.4 AJ e 4.2 SC, 5.0 AJ.Un guasto molto comune di questa scatola (più spesso sui motori 2.7 TD, meno spesso sui motori 3.6 TD) è la vibrazione durante l'accelerazione. Durante l'accelerazione regolare, quando si guida a 60-80 km / h, la vibrazione appare dopo aver inserito la terza marcia. Si tratta di un difetto di blocco del convertitore di coppia dovuto all'usura della frizione. Il blocco viene attivato dopo la terza marcia.Il meccanismo di blocco del convertitore di coppia (pistone di blocco e frizioni di blocco) è situato vicino alla parte inferiore del convertitore stesso. Usura delle frizioni, nonché delle superfici di lavoro del pistone e del fondo del trasformatore, oltre a un difetto nella tenuta dell'albero, attraverso il quale la pressione da sotto il pistone entra e viene rilasciata e provoca vibrazioni.È impossibile aprire il convertitore di coppia così, è saldato. Ciò richiede una macchina speciale. Per rimuovere l'anello del pistone di bloccaggio, su cui è saldata la superficie di lavoro, è necessario ancora uno speciale. Pertanto, la prima cosa che il convertitore di coppia viene segato sulla saldatura e aperto.Successivamente, il meccanismo di blocco viene aperto per fornire l'accesso alle frizioni.Le frizioni vengono sostituite, il ferro viene sostituito secondo necessità e le superfici di lavoro del pistone e del fondo del trasformatore vengono portate in condizioni di lavoro, oltre alla sostituzione obbligatoria della guarnizione dell'albero. La tenuta soffre molto, perché il trasformatore è il "cuscinetto riscaldante" del cambio, è il meccanismo che crea la temperatura ed è l'elemento più termicamente caricato del cambio. Il convertitore di coppia viene quindi assemblato, saldato, bilanciato e pronto per l'installazione.Riparare un convertitore di coppia costa circa 3 volte in meno rispetto all'acquisto di uno nuovo. La riparazione del convertitore di coppia nel nostro servizio richiede circa 4-5 ore per qualsiasi auto. L'elenco dei lavori per la riparazione del convertitore di coppia: rimozione e installazione del cambio automatico, riparazione del convertitore di coppia e regolazione del livello dell'olio. Tutto questo richiede 4-5 ore.Il cambio ZF 6HP26 ha ancora qualche piccolo difetto.È estremamente raro trovare una perdita nella tenuta del paraolio posteriore (stelo) dell'albero di uscita, che trasmette la coppia alla cassa di trasferimento.A volte c'è una perdita d'olio da sotto le guarnizioni dei tubi di raffreddamento del cambio automatico.Un pallet è installato nella parte inferiore del cambio. Questo pallet ha anche un sigillo che a volte perde. La coppa deve essere cambiata quando si cambia l'olio della trasmissione.Il nuovo pallet ha una guarnizione integrata sotto la sua sagoma, due magneti che raccolgono i trucioli di acciaio e un filtro per la raccolta dei trucioli di alluminio. Accade così che sul corpo del pallet si formino microfessure, a seguito delle quali l'olio della trasmissione automatica inizia a fluire non attraverso la guarnizione, ma direttamente dal corpo del pallet stesso.Il pallet fa parte di un'installazione unica e cambia quando viene cambiato l'olio del cambio automatico. Sul mercato sono presenti finti pallet a bordo basso e installarli potrebbe causare perdite di olio. In caso di perdite di olio, non acquistare o installare pallet cinesi. Installare l'originale o ritirare un pallet dal produttore ZF.Nel nostro servizio LR-West, puoi acquistare sia un pallet originale che analoghi, ma questi analoghi proverranno da fornitori di fiducia. Diamo una garanzia di 1 anno per pezzi di ricambio e manodopera senza limiti di chilometraggio.Usiamo anche solo olio per cambio automatico originale.C'è un'altra sfumatura sulla trasmissione automatica ZF 6HP26. Su di esso è installato un manicotto di plastica per il connettore del cambio automatico, ovvero il connettore a cui è collegato il cablaggio, con l'aiuto del quale questa scatola inizia a funzionare completamente. Questa boccola ha due guarnizioni in gomma. A volte capita che l'olio fuoriesca da sotto questi sigilli.Si consiglia di sostituire questa boccola quando si cambia l'olio del cambio automatico con la sostituzione del pallet, che costa circa 1000-1500 rubli. L'installazione di una nuova boccola ridurrà al minimo la possibilità di perdite dalla boccola.La boccola del connettore elettrico del cambio automatico presenta corrosione dei pin. Questo è un malfunzionamento raro, ma esiste. Prestare attenzione se c'è corrosione sui pin del connettore. Anche una tale sciocchezza può causare un'indicazione sul quadro strumenti "malfunzionamento del cambio automatico".Ci sono ancora luoghi in cui i fluidi tecnici della trasmissione automatica possono fuoriuscire. Quando si rimuove il convertitore di coppia, possiamo osservare la tenuta direttamente sul convertitore stesso, che si trova sull'albero di ingresso. È attraverso la sua ghiandola che può verificarsi una perdita.Oltre al paraolio del convertitore di coppia, ci sono altre due guarnizioni che possono fuoriuscire - questo è intorno alla circonferenza dell'alloggiamento della pompa e tra l'alloggiamento della pompa e l'alloggiamento del cambio.La perdita può anche formarsi attraverso i bulloni che fissano l'alloggiamento della pompa all'alloggiamento del cambio, poiché sotto di essi sono presenti rondelle di gomma.Il cambio ZF 6HP26 ha un malfunzionamento in cui è registrato il codice "rapporto di trasmissione errato 4-5 marce". Questa scatola contiene la cosiddetta campana frizione "E" con l'albero, che è la causa principale del malfunzionamento.L'alloggiamento della frizione "E" è sospeso da due boccole. Il primo è il mozzo della pompa, il secondo è il manicotto che è al suo interno.L'usura di queste due boccole provoca la bruciatura delle frizioni, che si trovano all'interno della campana frizione "E". Questa è la causa principale di un malfunzionamento di questa trasmissione.È importante capire che l'olio viene fornito all'interno di ciascun albero, cioè c'è pressione all'interno di ciascun albero. Quando questi alberi sono esauriti, c'è un gioco nel giunto degli alberi, che non dovrebbe esserci. Quando appare un gioco nel cambio, si verifica una caduta di pressione, a causa della quale non si verifica un corretto bloccaggio del pacchetto "E" della frizione e le frizioni installate all'interno dell'alloggiamento iniziano a bruciare.Ma il calo della pressione di esercizio nell'area del pacco frizione "E" si verifica non solo nell'area di questa boccola, c'è anche un'altra manifestazione del difetto.Accade spesso che il corpo del pacco frizione "E" stesso inizi a scoppiare nell'area di lavoro lungo la cucitura. È per questo motivo "E" che viene sempre installato un nuovo alloggiamento della frizione durante la revisione del cambio automatico.Il secondo elemento che deve essere sostituito durante la revisione del cambio automatico ZF 6HP26 è il mozzo della pompa dell'olio. Varia in base alla potenza totale della boccola, perché la manica non è dettagliata separatamente.Le frizioni vengono sempre cambiate in blocco.Il disco di metallo, chiamato "acciaio", osserviamo la condizione. A causa dell'alta temperatura, anche l'"acciaio" deve essere cambiato a volte, perché semplicemente si surriscalda. Dipende dalle condizioni in cui è arrivata la scatola per la riparazione.Gli ingranaggi planetari su tutte le trasmissioni Land Rover devono essere cambiati molto raramente: questo elemento è affidabile. Questa è una delle parti del cambio più costose.L'olio viene pompato da una pompa dell'olio a ingranaggi. Al centro della pompa dell'olio ci sono due spine, alle quali il pilota del convertitore di coppia si aggrappa e fa ruotare la pompa. Di norma, un difetto nella pompa dell'olio è un grippaggio sul suo corpo, qui si formano dei rischi e la pressione inizia a diminuire, il che è dannoso per il cambio.Il cuore del cambio si chiama meccatronica. La meccatronica è l'organo di governo e la parte più interessante e impegnativa del cambio. Composto da due parti: parte in plastica TSM (elettronica) e parte idraulica (ferro).In precedenza, TSM si trovava separatamente sotto il cofano o da qualche parte nell'abitacolo e sullo ZF 6HP26 l'elettronica è combinata con il controllo idraulico del cambio. Questa è la prima trasmissione in una Land Rover ad utilizzare plastica e ferro insieme.La plastica separatamente dal ferro non è dettagliata. Pertanto, quando sorgono problemi nella parte elettronica, devi cambiare completamente la meccatronica.Direttamente la meccatronica stessa sarà la metà e al suo interno ci sono elementi soggetti a manutenzione e sostituzione. All'interno della meccatronica sono installati i cosiddetti accumulatori idraulici, che contribuiscono alla commutazione regolare e morbida della trasmissione automatica. Questi accumulatori vengono semplicemente sostituiti se necessario.Inoltre all'interno della meccatronica è presente una piastra di separazione che divide le due parti della meccatronica. Questo è un elemento affidabile e cambia raramente.Una delle parti principali della trasmissione sono i solenoidi. Con l'aiuto dei solenoidi (regolatori di pressione) sull'auto, le marce vengono accese e spente, la pressione in alcuni pacchetti viene regolata e uno di questi solenoidi svolge la funzione che controlla il blocco del convertitore di coppia.I solenoidi sono descritti separatamente. Durante la revisione del cambio, i solenoidi devono essere cambiati e sostituiti in blocco (ce ne sono 7 nella scatola ZF 6HP26: tre gialli, tre blu e uno nero).Pertanto, lo scopo del lavoro durante la revisione del cambio è il seguente: il mozzo della pompa dell'olio cambia sempre, l'alloggiamento del pacchetto "E" della frizione cambia sempre, il set di frizioni viene installato con uno nuovo, tutti i i solenoidi vengono sostituiti, gli accumulatori vengono sostituiti, se necessario, viene cambiata la piastra meccatronica stessa, sempre eseguita la riparazione del convertitore di coppia, il cambio viene assemblato su una serie di nuove guarnizioni. Dopo il montaggio e l'installazione sull'auto, viene eseguito un riempimento completo con olio nuovo originale in un volume di 9,5 litri.Per aumentare la durata del cambio ZF 6HP26, consigliamo:

Cambiare l'olio della trasmissione automatica in modo tempestivo. In base alla pratica del servizio, consigliamo di farlo una volta ogni 60.000 km.

Quando si cambia l'olio del cambio automatico, è necessario installare una nuova coppa.

Quando si cambia l'olio del cambio automatico, si consiglia di installare un nuovo manicotto del connettore del cambio automatico, perché viene installato direttamente dall'interno.

Quando si cambia l'olio del cambio automatico, eseguire una serie di controlli per rilevare eventuali perdite. Nel nostro servizio LR-WEST, se notiamo perdite, prima di cambiare l'olio del cambio automatico, consigliamo di eliminarle.

Se hai il sospetto di un funzionamento errato della trasmissione automatica, vieni al complesso gratuito di misure diagnostiche nel nostro servizio.

I nostri esperti condurranno un giro di prova con te per identificare il cambio errato o il funzionamento errato del cambio.

Portiamo la macchina su un ascensore e vediamo le perdite esterne del cambio. Se necessario, daremo i nostri consigli.

Controlliamo il software della centralina di trasmissione.

Se necessario, controllare il livello e la qualità dell'olio.

Tutte queste misure diagnostiche saranno sufficienti per avere una comprensione generale dello stato del cambio automatico. La procedura dura circa 40 minuti.Penso che sarà interessante per molti. E66 750 2005 quando si passa dal primo al secondo e dal secondo al terzo ci sono stati scatti. a volte sparato da un semaforo, anche se non ho accelerato molto. da 3 a 2 e da 2 a 1 non c'erano cretini. Ho letto sui forum americani che quando si cambia l'olio nella scatola è necessario cambiare l'adattatore della meccatronica (occhiali), il manicotto di tenuta del connettore della meccatronica e altri 4 elastici piccoli, anche alcune boccole di tenuta e la vaschetta con l'automatico filtro di trasmissione.Ho ordinato tutto. Ho comprato olio RAVENOL ATF 6HP Fluid secondo tutti gli standard, corrisponde all'originale BMW (BMW 83220142516; 83220144137) Ho letto sui forum borghesi che l'hanno arrotolato per 100 mila e OK in Polonia il prezzo è $ 10-13 / 1 litro.Sul sito ufficiale di ZF c'è un manuale sulla procedura per cambiare l'olio e questi elastici.Ho scaricato l'olio di circa 5 litri, ho scollegato il chip meccatronico, ho buttato via il pallet, ho aperto il fermo del sigillo del truciolo ed ho estratto il fermo stesso, quindi ho svitato 10 viti TORX 40 e rimosso la meccatronica. versato un altro litro di 2 olio.Ed ecco l'adattatore meccatronico. ha gli occhiali) davanti a me. l'ha tirato fuori. IN DUE POSTI TREMAVA. Come scrivono gli americani, è proprio questo il problema dei cretini. L'ho cambiato con uno nuovo. Ho estratto 4 elastici con un cacciavite, si trovano sotto la trasmissione automatica sopra la meccatronica. nuovo oliato e messo a posto. 2 elastici della stessa lunghezza e due completamente diversi. quindi uno ha preso le dimensioni dell'aspetto. inserito uno nuovo. e così di tutto per non confondersi. anche se penso che saranno solo al loro posto in modo diverso o rimarranno in giro o andranno in profondità. drenato il resto dell'olio dalla meccatronica stessa. e avvitato in posizione con le stesse dieci viti TORX 40.La cosa più difficile è stata inserire in posizione il manicotto di tenuta del connettore meccatronico. non voleva andare a posto. Ho dovuto bussare e il fermo si è chiuso di scatto come è diventato.Ho avvitato una nuova bacinella del filtro. versò l'olio finché non versò attraverso il foro. avviato la macchina. rabboccato l'olio, ancora fino a farlo fuoriuscire, serrato la vite di riempimento. tenendo l'auto ferita sul freno, cambiò tutte le modalità di trasmissione automatica. e ricontrollato il livello dell'olio. e questo è tutto)))Dopo questa sostituzione, non c'è nemmeno un accenno di cretini. tutto è liscio e bello.Elenco di cosa comprare:1. Olio 7 litri (ho preso RAVENOL ATF 6HP Fluid)2. Leccarda con filtro 24 15 2 333 9033. Adattatore meccatronica (occhiali) 24 34 7 571 2114. Guaina di tenuta del connettore meccatronico 24 34 7 588 7255,2 pezzi di manicotto di tenuta L = 25,9 MM 24 10 7 519 3146. Guaina di tenuta L = 31,4MM 24 10 7 519 3157. Guaina di tenuta L = 40,7MM 24 10 7 520 715Il manuale ZF è allegato))) ha trascorso 3 ore di tempo. in effetti, puoi entrare in 2 una seconda volta)))N. 2 Adattatore meccatronica (occhiali) 24 34 7 571 211N. 1 Manicotto di tenuta del connettore meccatronico 24 34 7 588 7255, 6, 7 - manicotti di tenuta rispetto. sarà utile a moltiÈ semplice se leggi il manuale) e poco costoso)

sergeu404 20 ottobre 2014

questa è una valvola difettosa 11 74 7 796 634 provoca anche shock da 1 a 2

Potrebbe essere lui il motivo dei cretini giù dal 3-2 o dal 2-1?

questa è una valvola difettosa 11 74 7 796 634 provoca anche shock da 1 a 2

Infa interessante. Ma è questa una soluzione a tutti i problemi che causano questi tremori? è troppo semplice)

Penso che sarà interessante per molti. E66 750 2005 quando si passa dal primo al secondo e dal secondo al terzo ci sono stati scatti. a volte sparato da un semaforo, anche se non ho accelerato molto. da 3 a 2 e da 2 a 1 non c'erano cretini. Ho letto sui forum americani che quando si cambia l'olio nella scatola è necessario cambiare l'adattatore della meccatronica (occhiali), il manicotto di tenuta del connettore della meccatronica e altri 4 elastici piccoli, anche alcune boccole di tenuta e la vaschetta con l'automatico filtro di trasmissione.

Ho ordinato tutto. Ho comprato olio RAVENOL ATF 6HP Fluid secondo tutti gli standard, corrisponde all'originale BMW (BMW 83220142516; 83220144137) Ho letto sui forum borghesi che l'hanno arrotolato per 100 mila e OK in Polonia il prezzo è $ 10-13 / 1 litro.

Sul sito ufficiale di ZF c'è un manuale sulla procedura per cambiare l'olio e questi elastici.

Ho scaricato l'olio di circa 5 litri, ho scollegato il chip meccatronico, ho buttato via il pallet, ho aperto il fermo del sigillo del truciolo ed ho estratto il fermo stesso, quindi ho svitato 10 viti TORX 40 e rimosso la meccatronica. versato un altro litro di 2 olio.

Ed ecco l'adattatore meccatronico. ha gli occhiali) davanti a me. l'ha tirato fuori. IN DUE POSTI TREMAVA. Come scrivono gli americani, è proprio questo il problema dei cretini. L'ho cambiato con uno nuovo. Ho estratto 4 elastici con un cacciavite, si trovano sotto la trasmissione automatica sopra la meccatronica. nuovo oliato e messo a posto. 2 elastici della stessa lunghezza e due completamente diversi. quindi uno ha preso le dimensioni dell'aspetto. inserito uno nuovo. e così di tutto per non confondersi. anche se penso che saranno solo al loro posto in modo diverso o rimarranno in giro o andranno in profondità. drenato il resto dell'olio dalla meccatronica stessa. e avvitato in posizione con le stesse dieci viti TORX 40.

La cosa più difficile è stata inserire in posizione il manicotto di tenuta del connettore meccatronico. non voleva andare a posto. Ho dovuto bussare e il fermo si è chiuso di scatto come è diventato.

Ho avvitato una nuova bacinella del filtro. versò l'olio finché non versò attraverso il foro. avviato la macchina. rabboccato l'olio, ancora fino a farlo fuoriuscire, serrato la vite di riempimento. tenendo l'auto ferita sul freno, cambiò tutte le modalità di trasmissione automatica. e ricontrollato il livello dell'olio. e questo è tutto)))

Dopo questa sostituzione, non c'è nemmeno un accenno di cretini. tutto è liscio e bello.

Elenco di cosa comprare:

1. Olio 7 litri (ho preso RAVENOL ATF 6HP Fluid)

2. Leccarda con filtro 24 15 2 333 903

3. Adattatore meccatronica (occhiali) 24 34 7 571 211

4. Guaina di tenuta del connettore meccatronico 24 34 7 588 725

5,2 pezzi di manicotto di tenuta L = 25,9 MM 24 10 7 519 314

6. Guaina di tenuta L = 31,4MM 24 10 7 519 315

7. Guaina di tenuta L = 40,7MM 24 10 7 520 715

Il manuale ZF è allegato))) ha trascorso 3 ore di tempo. in effetti, puoi entrare in 2 una seconda volta)))

quelli. la meccatronica non può essere cambiata? come dicono tutti. è solo necessario sostituire questo elenco di pezzi di ricambio e il mal di testa passerà)

Probabilmente c'è qualcuno così fortunato. in ogni caso, se l'adattatore meccatronico è rotto, non funzionerà correttamente. non sarà richiesta la pressione del fluido all'ingresso o all'uscita della meccatronica. o entrambi. a seconda di dove l'adattatore è rotto

Eccellente infa, dì all'autore, quanto costerà il tuo servizio se vengo da te con questa lista di pezzi di ricambio?

Sospetto che sia come una lepre una luce di stop, ma comunque.

Eccellente infa, dì all'autore, quanto costerà il tuo servizio se vengo da te con questa lista di pezzi di ricambio?

Sospetto che sia come una lepre una luce di stop, ma comunque.

Il garage è pieno di moto. quindi non funzionerà per me. ma posso consigliare una persona intelligente se questo)

Al termine del lavoro, controllare il livello dell'olio.

Il mancato rispetto di questa regola provocherà gravi danni al cambio automatico!

Rimuovere il sistema di scarico.
Se necessario, staccare la traversa dell'impianto di scarico dal cambio.
Se necessario, rimuovere gli schermi termici sinistro e destro.
Rimuovere la traversa della trasmissione.

Scollegare il cavo (1).

Tenere fermo il manicotto di serraggio (1) e allentare il dado (2).

Rimuovere la staffa (3) verso il basso con un cacciavite.

Rimuovere l'unità cavo (4) dal supporto.

Utilizzando un cacciavite, scollegare l'estremità del cavo (3) dalla testa a sfera del bilanciatore.

Scollegare il cavo (1).

Le scariche elettrostatiche possono danneggiare la meccatronica. Pertanto, non toccare i pin nel connettore. Dopo aver completato questa fase di lavoro, inserire immediatamente l'attrezzo speciale.

Inserire l'attrezzo speciale 24 2 390 nell'anello di tenuta (1).

Contrassegnare la posizione del manicotto di tenuta.

Rimuovere l'anello di tenuta (1).

Spingere leggermente l'anello di tenuta (proiezione in alto). Ruotare in modo che l'aletta si trovi nell'incavo nella scatola del cambio. Spingi il gommino.

Non danneggiare il labbro della guarnizione!

Come molte altre trasmissioni popolari dei primi anni 2000, questa trasmissione automatica è stata sviluppata dagli ingegneri tedeschi della ZF Friedrichshafen AG come una trasmissione a sei velocità per autovetture. La scatola è stata sviluppata sul principio degli ingranaggi planetari e differiva dai suoi predecessori per le sue dimensioni più ridotte e la sua capacità di trasmettere il massimo numero di rapporti di trasmissione con un numero minimo di componenti. Questo cambio automatico è ancora installato sulle autovetture dei seguenti marchi: Hyundai Genesis V8, Kia, Jaguar, Range Rover, BMW, Audi, Ford e molti altri.

Un chiaro vantaggio di questa modifica della trasmissione automatica è la sua elevata efficienza, paragonabile alle trasmissioni manuali.

Aree problematiche del cambio automatico ZF 6HP26:

Come puoi vedere, nella maggior parte dei casi, le auto abbastanza potenti con un'unità di potenza rinforzata sono dotate di tale trasmissione. A causa del carico elevato, il convertitore di coppia è il primo a cedere per lo slittamento (per una guida più economica) ed è anche possibile danneggiare la pompa dell'olio. In condizioni di guida frequente su tratti stradali irregolari, può verificarsi un certo cambiamento negli adattamenti del cambio e sobbalzi del cambio. A volte il ripristino degli adattamenti della trasmissione automatica aiuta a evitare un tale problema. Se non funziona, contattare un servizio di riparazione del cambio automatico professionale.

Tra gli svantaggi progettuali di questa trasmissione, il primo posto è occupato dall'insufficiente lavorazione della superficie interna del tamburo della frizione C-D, che non esclude una rapida deformazione della guarnizione del pistone della frizione.

Come evitare problemi con il cambio automatico ZF 6HP26?

Non esiste una risposta univoca a questa domanda, tuttavia, come nella maggior parte delle altre situazioni, il rispetto per la tua auto e un'ispezione tecnica regolare sono di grande aiuto. Un atteggiamento attento implica una guida "umana" senza strappi e frenate improvvise, slittamento minimo delle ruote e preriscaldamento dell'auto prima di mettersi alla guida. In inverno, è necessario riscaldare l'auto per almeno 10 minuti, nonché esercitare un controllo vigile sul livello dell'olio nella scatola e sostituirlo se necessario. Anche il filtro di trasmissione è soggetto a sostituzione periodica.

Qualche parola sulla qualità dell'olio per cambi automatici: scegli sempre olio di marchi noti di alta qualità, poiché si liquefa più lentamente e ha un buon effetto sui componenti del cambio automatico del marchio ZF 6HP26.

Il nostro servizio auto ha una vasta esperienza nella diagnosi e riparazione di auto con cambio automatico del modello ZF6HP26 e fornisce fino a 2 anni di garanzia per tutti i lavori di trasmissione eseguiti dai tecnici del centro tecnico. Ci sforziamo di dare fiducia ai nostri clienti e di offrire solo un approccio professionale alla nostra attività.

Il cambio automatico ZF 6HP26 è installato sui seguenti veicoli:

Forse qualcuno avrà bisogno

Primo cambio dell'olio, meccatronica, risoluzione dei problemi

Ciao a tutti, c'era una vibrazione da 1000-1500 giri, ho messo un cambio automatico su un bagel, infatti, che tipo di uffici.

Ciao a tutti. Forse qualcuno ha i contatti di un riparatore intelligente.

In realtà la domanda è nel titolo. Abbiamo m57n 204cv. sulla trazione integrale.La scatola inizia a mostrare sim.

Sto cercando un cambio automatico 5hp19 per m54b22, senza corsa di cavalli, il prezzo non supera i 35.000 rubli. Bomba è meglio a Lee.

Grazie a tutti! Guida in macchina.

In inpe, ho passato in rassegna i dati attuali come: BMW codice 1423690. Software numero 1423914. Ass.

Il corpo della valvola meccatronica si trova nella parte inferiore del cambio della macchina automatica Audi ZF 6HP26 ed è coperto da una coppa dell'olio.

Il blocco valvole ospita il TCM, attuatori elettrici, sensori di velocità e valvole di controllo che forniscono il controllo elettroidraulico della trasmissione.

Il corpo valvola delle valvole Cambio automatico meccatronico Audi ZF 6HP26 comprende le seguenti parti e gruppi:

- elettrovalvole per la regolazione della pressione

- elettrovalvola cambio

- valvola a saracinesca idraulica

- Valvola selettrice manuale

- Sensore di velocità della ruota della turbina

- Sensore di velocità dell'albero di uscita.

Sulla staffa sul lato destro del cambio automatico, davanti alla leva dell'albero del cambio, è fissato un soppressore di radiodisturbi.

Il soppressore RFI è collegato al cablaggio della trasmissione e fornisce l'attenuazione delle interferenze elettromagnetiche dall'elettrovalvola durante il funzionamento e che interessano il sistema audio.

figura 127. Cambio automatico ZF 6HP26 - corpo valvola Mechatronic

1 - Sensore di posizione, 2 - Cracker (slider), 3 - Cursore di gamma, 4 - Gruppo sensore di posizione, 5 - Elettrovalvola di controllo della pressione a controllo elettronico (EPRS), 6 - Elettrovalvola, 7 - Valvola EPRS 4, 8 - Valvola EPRS 5, 9 - Valvola EPRS 3, 10 - Valvola EPRS 2, 11 - Valvola EPRS 1, 12 - Connettore elettrico, 13 - Modulo di controllo della trasmissione (TCM), 14 - Pozzetto valvole, 15 - Piastra valvole, 16 - Convertitore di coppia non valvola di ritorno, 17 - Valvola di ritegno frizione, 18 - Guarnizione del componente, 19 - Accumulatori, 20 - Disco intermedio

Figura 128. Dettagli scatola valvole, cambio automatico Audi

1 - Bobina gamma, 2 - Valvola di lubrificazione, 3 - Valvola di controllo pressione convertitore di coppia, 4 - Regolatore di pressione di linea, 5 - Valvola frizione convertitore di coppia, 6 - Valvola di non ritorno - frizione E, 7 - Valvola frizione E, 8 - Frizione valvola A , 9 - Scatola valvole, 10 - Bulloni, 11 - Valvola di non ritorno - frizione A, 12 - Valvola di non ritorno - frizione B, 13 - Riduttore di pressione, 14 - Valvola di commutazione 1, 15 - Valvola di non ritorno - freno D, 16 - Valvola di commutazione 2 , 17 - Damper, 18 - Elettrovalvola di controllo della pressione a comando elettronico (EPRS), 6, 19 - Elettrovalvola 1, 20 - Valvola EPRS 4, 21 - Valvola EPRS 5, 22 - Valvola EPRS 2, 23 - valvola EPRS 3, 24 - valvola EPRS 1

figura 129. Parti della piastra della valvola

1 - Valvola di non ritorno - freno D2, 2 - Valvola frizione - freno D2, 3 - Valvola frizione B, 4 - Piattello valvola, 5 - Valvola frizione - freno D1, 6 - Valvola frizione - freno C

Elettrovalvola cambio automatico ZF 6HP26 per regolazione elettronica della pressione (EPRS)

Il corpo della valvola meccatronica contiene sei valvole di controllo della pressione a controllo elettronico (EPRS). Le elettrovalvole sono controllate da segnali di modulazione di larghezza di impulso (PWM) dal TCM.

Le elettrovalvole convertono i segnali elettrici in una pressione di comando idraulica proporzionale ai segnali, che viene utilizzata per azionare le valvole a cassetto e garantire una trasmissione automatica precisa.

La tabella seguente elenca le valvole EPRS e le loro funzioni:

1 - Accoppiamento A
2 - Accoppiamento B
3 - Accoppiamento C
4 - frizioni dei freni D ed E
5 - Regolazione della pressione principale
6 - Controllo del blocco del convertitore di coppia

Le valvole EPRS 1, 3 e 6 del cambio automatico ZF 6HP26 per auto Audi A4, A3, Audi A6, A8, BMW X5, Range Rover hanno una caratteristica di pressione decrescente con corrente di segnale crescente e si differenziano per il colore nero del cappuccio del connettore elettrico. Il TCM controlla le elettrovalvole tramite segnali PWM.

Il TCM monitora il carico del motore e lo slittamento della frizione e regola di conseguenza la durata del solenoide.

Le elettrovalvole hanno una tensione di esercizio di 12 V e operano in un campo di pressione di 0 - 4,6 bar (0 - 67 lbf / in2).

Le valvole EPRS 2, 4 e 5 hanno una caratteristica di pressione crescente all'aumentare della corrente di segnale e si distinguono per il colore verde del cappuccio del connettore elettrico.

Queste valvole sono normalmente aperte e sono progettate per regolare il flusso del fluido di lavoro. Il TCM controlla le elettrovalvole con segnali PWM sulla linea di massa per aumentare o diminuire la pressione della frizione secondo necessità.

Le elettrovalvole hanno una tensione di esercizio di 12V e operano in un campo di pressione di 0 - 4,6 bar (0 - 67 lbf / in2). La resistenza della bobina del solenoide della valvola EPRS è 5,05 ohm a 20 ° C (68 ° F).

Elettrovalvola di comando per cambio automatico ZF 6HP26

Il corpo valvola del cambio automatico Mechatronic Audi è dotato di un'elettrovalvola del cambio (SV). Questa elettrovalvola controlla l'innesto della frizione convertendo i segnali elettrici dal TCM in pressione del fluido.

L'elettrovalvola del cambio è una valvola on/off controllata dal TCM tramite la commutazione della linea di terra.

Inoltre, il TCM fornisce alimentazione all'elettrovalvola.

Video (clicca per riprodurre).

Azionando l'elettrovalvola secondo il programma, il TCM controlla la frizione e quindi cambia i rapporti del cambio e fornisce i cambi di marcia. La resistenza della bobina del solenoide della valvola è di 26 - 30,4 ohm a 20 ° C (68 ° F).