Nel dettaglio: riparazione cambio automatico fai-da-te zf 6cv26 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Il sito fornisce informazioni sui cambi automatici Schemi di cambio automatico, variatori. I principi di funzionamento delle unità. Riparazione, smontaggio e montaggio di cambio automatico.
35 - supporto centrale 27 - ingranaggio planetario 74 - epiciclo 81 - albero di uscita con parcheggio 851 - gambo
Lo schema di accensione di frizioni e solenoidi nelle marce:
Sviluppo di un cambio automatico a sei marce ZF 6HP26 è stato eseguito congiuntamente da specialisti ZF e meccanici di BMW. Nel 2001, questo modello di cambio automatico iniziò ad essere utilizzato su auto premium a trazione posteriore. Inizialmente, il cambio automatico ZF 6HP26 è stato utilizzato sulla settima serie BMW e sul crossover X5. Successivamente, su licenza, il cambio a sei marce ZF 6HP26 iniziò ad essere utilizzato su Jaguar, Ford, Land Rover e altre vetture.
Sulla base di questa modifica, nella trasmissione è stato realizzato un cambio per auto a trazione integrale e anteriore, che è stato installato su Volkswagen e Audi. Va notato che la coppia massima per il cambio è di 750 Newton metri. Ciò consente di utilizzare la trasmissione con motori da sei litri. In totale, sulla base cambio automatico ZF 6HP26 furono apportate circa una dozzina di modifiche diverse, che differivano per frizioni a frizione, l'indicatore massimo di potenza abbinato alla trasmissione dei propulsori. Nella produzione del cambio automatico ZF 6HP26, gli ingegneri hanno combinato l'idraulica del cambio e un'unità di controllo del computer. Di conseguenza, è stato deciso di installare un'unità di controllo del computer all'interno del cambio. Ciò ha avuto un impatto negativo sugli indicatori di affidabilità. I cervelli dei computer del cambio spesso si guastano e richiedono riparazioni costose. Quindi, ad esempio, il costo della sostituzione della meccatronica è di circa mille dollari.
Video (clicca per riprodurre).
Tra i guasti comuni di questa modifica del cambio ci sono problemi con la frizione a frizione e il controllo del computer. In alcuni casi si verificano malfunzionamenti nel funzionamento dei circuiti di controllo, attraverso i quali i comandi vengono trasmessi alle unità di esecuzione. In questo caso, la sostituzione di loop e cavi di alimentazione guasti è molto laboriosa, quindi è necessario smontare e svolgere l'intero cambio. Allo stesso tempo, il costo dei cavi e dei loop sostituiti non è troppo elevato. Notiamo anche la criticità del riduttore per la qualità del lubrificante. Ecco perché si consiglia di cambiare l'olio nel cambio ogni 50.000 chilometri. Questo lavoro viene eseguito contemporaneamente alla sostituzione dell'elemento filtrante.
Data di pubblicazione: 01 giugno 2018 . Categoria: I segreti delle automobili.
Questo cambio a 6 marce è stato sviluppato congiuntamente dagli specialisti di ZF e BMW. Dal 2001, la ZF 6HP26 è stata installata sulla settima serie BMW e sui crossover X5, e in seguito è stata utilizzata anche su Audi A8, Range Rover e altre auto premium.
In totale, basato sul cambio automatico ZF 6HP26 apportato una decina di modifiche diverse, diverse per potenza.
La coppia massima che questa trasmissione può sopportare è di 750 Nm, che ne consente l'utilizzo in tandem con motori molto potenti. Strutturalmente, gli ingegneri hanno combinato un meccanismo di frizione idraulica e un'unità di controllo del computer nella ZF 6HP26. Quest'ultimo, inoltre, è stato installato direttamente all'interno del box stesso, il che non era il modo migliore per intaccare manutenibilità e affidabilità.
I militari identificano diversi guasti tipici della "macchina" ZF 6HP2:
Guasto ECU, i "cervelli" della scatola. Succede a causa del surriscaldamento quando la temperatura dell'olio raggiunge i 130 gradi. In questo caso, l'unità di controllo elettronica si guasterà definitivamente, che avviserà il conducente, passando alla modalità di emergenza. La soluzione al problema è sostituire la scheda meccatronica stessa, che viene calcolata in migliaia di dollari.
guasto al solenoide. Il motivo è olio sporco, temperature estreme. Le parti in plastica dei solenoidi danneggiati cambiano colore, quindi visivamente le differenze sono molto evidenti. Bene, il proprietario indovinerà che la scatola richiede un nuovo set di solenoidi, a causa di sobbalzi, scatti e cambi di marcia errati.
usura della boccola. Un problema molto comune, proprio legato alla manutenzione della scatola. Se l'olio viene cambiato raramente (o mai), aumenta l'attrito delle parti nella scatola. Di conseguenza, le boccole si rompono e poi, per fortuna, fino a quando l'albero principale non si rompe e altre costose minacce.
malfunzionamenti con il tamburo E. Questo tamburo è responsabile dell'inclusione degli ingranaggi, dal quarto al sesto. Il suo problema è una crepa nello scafo. Succede a causa delle dure condizioni operative della scatola: frequenti accelerazioni, soprattutto a motore freddo, slittamenti, ecc.
problema al convertitore di coppia Per le lunghe corse, il pistone di bloccaggio viene lucidato fino a quando non inizia a scivolare. Il risultato è la vibrazione più forte della scatola, il cosiddetto effetto “washboard”. Qui c'è lo stesso problema: più le manovre brusche e le operazioni difficili preferite dal conducente, più velocemente si guasta il convertitore di coppia. Bene, per una riparazione e un ripristino di qualità dello ZF 6HP2, oltre al convertitore di coppia, sarà necessario sostituire il filtro (coppa), i solenoidi e le boccole con dischi di attrito, oltre a una serie di guarnizioni e guarnizioni. Il risultato è un costo di riparazione deludente.
Tuttavia, con un funzionamento delicato e una manutenzione competente, lo ZF 6HP26 è un'unità abbastanza affidabile.
Gli esperti raccomandano vivamente di cambiare l'olio del cambio nella scatola ogni 50 mila chilometri. Sostituire l'elemento filtrante contemporaneamente all'olio.
Inoltre, evitare manovre e accelerazioni improvvise. In caso contrario, le riparazioni non possono essere evitate, il che inciderà gravemente sul budget.
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Riparazione di qualsiasi cambio automatico da 1 giorno
CVT, DSG, convertitori di coppia, cambi automatici nuovi e rigenerati, pezzi di ricambio
Messaggio n. 1 matoo » dom 30 ago 2015 8:45
Buona giornata utenti del forum.
macchina: X5 E53 2005 4.4 6HP26 USA
Un po' di sfondo. In generale, il mio cambio automatico spingeva da 2 a 1 al punto (ma non molto), scivolava da 2-3 e da 3-4. Bene, a volte si bloccava in prima marcia con un brusco avvio e fino a quando non rallenti non passava alla 2-3, ecc. Se entri in un poggio, e all'improvviso, Dio non voglia, devi fermarti, poi all'inizio, all'inizio c'è stato un blocco, poi un colpo.
È stato deciso di inviare il cambio automatico a Mosca a ZF Master per lo scambio con un altro cambio automatico. Decisamente soddisfatto della garanzia di 6 mesi. Tutto sul sito è così bello. il cambio automatico viene lavato, tutte le parti vengono cambiate con cura, ecc.
Il prezzo per lo scambio è stato annunciato 55000r.
Quindi ho cancellato, spiegato tutto al manager. Mi ha detto come consegnare loro la trasmissione automatica dal territorio di Stavropol. Inviato da PEC. Ho dimenticato di rimuovere il sensore dell'albero motore.
Ho un cambio automatico. Chiamata al meccanico. Domanda: In generale, cosa avevi con il cambio automatico? Ho descritto il comportamento del cambio automatico. Ha detto che le mie frizioni erano bruciate e il mechatron era completamente morto. Ma lo ha spiegato come se fossero tutte regole con il cambio automatico in effetti.
Per il mechatron, il prezzo è stato annunciato 35000r Olio 12l 10000r cambio cambio automatico: 55000 Totale: 100000r + spedizione avanti e indietro. 2500r
Ho chiesto quanto tempo ci sarebbe voluto per riparare il cambio automatico, mi è stato detto che durante il giorno e il giorno successivo, l'invio. Se la mia memoria mi serve, mi hanno inviato una trasmissione automatica in 5-6 giorni.
Arrivando al PEK, ho pensato, beh, questo è tutto. cambio super automatico, e ora vive a lungo mentre guido con attenzione.
In generale, è arrivato il cambio automatico mio (perché l'ho segnato per divertimento). L'esterno era sporco come lo era. non come mostrato sul sito Web nel video. Tubo (sfiato rotto) Nessun sensore dell'albero motore.
Sembro ovunque come un nuovo sigillante. Penso di sì spazzatura così sporca. Lo laverò subito. la cosa principale è che è stato spostato.
Le scrivo una lettera, chiedendo dov'è la scheda di garanzia, alla quale il gestore mi ha detto che l'avrebbe spedita in seguito. Ad oggi non ce n'è.
In generale, il cambio automatico è a posto. C'è olio. Abbiamo messo. Lo riempiamo di olio, sono entrati circa 9,5-9,8 litri, non importa quanto sia freddo, fuoriesce. Hanno fatto tutto bene e li hanno guidati attraverso i regimi.
Il diagnostico ripristina la trasmissione automatica sul computer.
Prova. Cambio di marcia difficile. quando accendi D o R, l'auto spinge.
Iniziamo a guidare. Le scosse sono rimaste. L'auto non si blocca in 1a marcia.
Controllare di nuovo il livello dell'olio. Tutto bene. Ricontrolla il livello dopo un paio di giorni. Tutto bene
Sto scrivendo al gestore in merito a questa questione. Lei risponde: richiamare al numero indicato. Sto chiamando. finché nessuno ha risposto al telefono.
Al momento, c'è una spinta da 2 a 1. a volte c'è, a volte no, ea volte follemente forte, questo non era nemmeno prima della riparazione. E succede dopo l'arresto dopo 2-3 secondi, si verifica una spinta pesante.
Metti la macchina di mattina norme. non calcia, ecc.
Si blocca su una collinetta e colpisce il cambio.
Non sembra esserci alcuno slittamento, ma da 1-2 in qualche modo non cambia abbastanza con sicurezza con una perdita di potenza.
Nello sport, in generale, l'auto tira e colpisce il cambio.
Quindi alla fine. a freddo l'auto non ha spinta da 2 a 1. In piedi negli ingorghi iniziano i tremori. e più a lungo stavano in piedi, più forte era il calcio. SE sul gas caldo fino al pavimento e accelera con la promozione del contagiri a 5000-6000 giri / min, il calcio scompare. Ma uscire negli ingorghi torna di nuovo. molto stressante.
Sì, e sembra ancora che l'auto sia trattenuta per il culo. Il motore è stato cambiato in primavera. preso dal Giappone, con un chilometraggio di 65000 km, inoltre, il donatore ha guidato comunque un giorno. l'auto volava, ma sulla mia X5 si trascina a malapena. come se la costringessi ad andare.
Spiegatemi compagni. Ho pagato 35.000 rubli per il mechatron restaurato, 55.000 per il cambio automatico stesso e il cambio automatico non funziona come nuovo. Quale potrebbe essere il problema?
