Riparazione del radiatore in alluminio fai da te

Se il radiatore di un'auto perde, la maggior parte di noi ricorre alla sostituzione. Tuttavia, nella maggior parte dei casi è possibile non cambiare, ma riparare il radiatore. A volte non sono richieste competenze, ma a volte è impossibile fare a meno delle conoscenze nel campo della saldatura o della saldatura. Impariamo a determinare la condizione e proviamo a ripristinare il radiatore con le nostre mani.

Il problema più comune è quando il radiatore perde a causa della vecchiaia. Il liquido di raffreddamento (refrigerante) fuoriesce dalle giunture tra metallo e plastica, il che porta automaticamente al surriscaldamento del motore. Non è sempre possibile trovare un radiatore sostitutivo e le riparazioni costeranno almeno 2 volte meno di uno nuovo.

Ulteriore discorso riguarderà i radiatori dell'auto in generale e non importa se si tratta di una riparazione di un radiatore del riscaldatore, di un radiatore del condizionatore o di un radiatore dell'impianto di raffreddamento del motore.

Riparazione di un radiatore con la chimica. I danni minori possono essere riparati con prodotti speciali conosciuti sul mercato come liquido di rinnovo del radiatore, sigillante per radiatori o riducenti in polvere. Il principio di funzionamento è approssimativamente lo stesso: versare il riducente del radiatore nel sistema di raffreddamento del motore (SOD). La miscela risultante sigillerà le crepe se esposta all'aria.

La chimica è diversa dalla chimica, quindi è impossibile rispondere della qualità di un tale metodo nel suo insieme. Ad esempio, un riducente di bassa qualità potrebbe non aiutare, ma, al contrario, danneggiarlo intasando l'intero SOD. Ad esempio la stufa smetterà di riscaldare e sarà necessario sciacquare la SOD o cambiare il radiatore della stufa. Una migliore chimica è in grado di eliminare le perdite del radiatore solo per un po' (da diversi giorni a diversi mesi). Pertanto, la chimica per la riparazione di un radiatore è solo una soluzione temporanea al problema.

Esiste un metodo popolare per riparare i radiatori. Consiste nel rattoppare i fori mediante saldatura a freddo (materiale simile alla plastilina, che si indurisce dopo l'uso). È meglio chiudere un piccolo foro nel radiatore dopo aver sgrassato bene la superficie di lavoro. Se il foro nel radiatore è grande, è possibile utilizzare un pezzo di stagno come toppa, che viene nuovamente incollato con saldatura a freddo.

Ripariamo il nido d'ape del radiatore con una miscela di resina epossidica e indurente. Sgrassate e versate la sostanza nel favo danneggiato e livellatelo con una spatola. Ora i fori nel radiatore sono sigillati al 100%.
In generale, il metodo popolare prevede l'uso di molti materiali per la sigillatura, ho appena mostrato i principali. Se questo approccio può essere definito una riparazione del radiatore di alta qualità, decidi tu stesso.

Le seguenti istruzioni presuppongono la conoscenza delle competenze di base di saldatura e saldatura.
Per riparare in modo permanente il radiatore, è necessario rimuoverlo, ma prima è necessario scaricare il liquido di raffreddamento da esso (descritto in dettaglio nell'articolo sulla pulizia del radiatore). Ora che il radiatore è smontato, possiamo determinarne le condizioni, se il radiatore può essere riparato o sostituito con uno nuovo.

Riparare il radiatore mediante saldatura. Puliamo bene il locale che verrà restaurato e saldiamo un pezzo di lamiera di ottone (radiatori in ottone). Qui è necessario ricorrere all'uso di una torcia a gas e un saldatore.

Se i tubi del radiatore sono incrinati, è meglio sostituirli con quelli nuovi. Riscaldiamo la saldatura finché non diventa morbida e tiriamo fuori il tubo dal serbatoio. Al suo posto ne saldiamo uno nuovo. Lo svantaggio di questo metodo è l'effetto delle alte temperature sugli elementi del radiatore, che porta alla sua deformazione interna.Pertanto, è meglio utilizzare la saldatura ad arco di argon (saldatura ad argon).

Riparazione di un radiatore con saldatura ad argon. Il materiale di riempimento qui è uno speciale filo di alluminio saldato. L'attrezzatura speciale è indispensabile qui. Va notato che i luoghi trattati con argon saranno protetti dall'ossidazione.
Riparazione di un radiatore mediante spruzzatura gas-dinamica. Quando una polvere speciale viene accelerata lungo l'interno del radiatore ad una velocità molto elevata, sulla superficie danneggiata si forma un rivestimento spesso 1-1,5 mm. Non ha senso descrivere questi due metodi, perché non possono essere fatti a casa.

Esistono vari modi per riparare un radiatore per auto, ognuno dei quali ha i suoi vantaggi e svantaggi. In un caso, ci sarà una riparazione a breve termine del radiatore e nell'altro per molto tempo. Se dubiti delle tue capacità, allora è meglio affidare la missione di ripristinare il radiatore a specialisti e saldatura ad argon. Non solo ripareranno, ma puliranno immediatamente il radiatore e, se lo si desidera, installeranno un serbatoio di ottone.

Se il radiatore è danneggiato dopo una collisione frontale dell'auto, le riparazioni costeranno un bel centesimo. È più corretto in questo caso acquistare un nuovo radiatore di alta qualità.

Il normale funzionamento del motore è influenzato da molti fattori, compreso il corretto funzionamento del radiatore di raffreddamento. Ad esempio, un'auto è bloccata in un ingorgo, il motore funziona senza intoppi e improvvisamente il vapore inizia a fuoriuscire da sotto il cofano dell'auto. Un altro caso. Nella stagione fredda, l'automobilista ha improvvisamente voluto accendere i fornelli. E poi dal deflettore si avvertì una boccata d'aria gelida e il carburante iniziò a consumarsi molto più velocemente. Un radiatore difettoso è la causa di questi due fenomeni. Per questo motivo, è necessario cercare di identificare i suoi malfunzionamenti in modo tempestivo ed eseguire riparazioni di alta qualità.

Tra le opzioni per un guasto al radiatore ci sono quelle che possono essere eliminate solo in una stazione di servizio.

Cosa può succedere al radiatore di raffreddamento? Quindi, il generatore si guasta a causa del fatto che:

• La tenuta dei tubi attraverso i quali il liquido di raffreddamento entra nei serbatoi del radiatore è rotta;
• Si formano crepe sui tubi del radiatore (per l'alimentazione e la rimozione del fluido);
• Dopo che un'auto subisce un incidente, a causa degli effetti della corrosione, sul radiatore stesso compaiono crepe e buchi;
• Le guarnizioni in gomma dell'acciaio non sono a tenuta;
• I tubi conduttivi erano intasati, per cui il liquido non poteva essere raffreddato a sufficienza.

Per riparare un radiatore con le tue mani, devi prima identificare i guasti nel suo funzionamento.

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Se ci sono perdite di liquido di raffreddamento, il radiatore è difettoso. Non è difficile identificare una perdita del radiatore, devi solo ispezionare attentamente il parcheggio.

Alla ricerca di perdite. In caso di problemi con il radiatore, questa è la prima azione di qualsiasi automobilista. Per fare ciò, è necessario aprire il cofano, nel quale si cercano poi i tubi che portano al radiatore. È necessario verificare lo stato dei tubi superiore e inferiore del motore e di due tubi della stufa. È necessaria un'attenta ispezione delle connessioni e dei morsetti di tenuta. I tubi devono essere privi di crepe o rotture e le fascette devono essere prive di perdite.

Successivamente, è necessario ispezionare il radiatore stesso, se ci sono tracce di antigelo fuoriuscito di recente sul suo corpo. È necessario spegnere il motore, attendere che si raffreddi un po', quindi riaccenderlo e portarlo alla temperatura di esercizio. Cosa c'è nel buco aperto? Durante il normale funzionamento del termostato, l'antigelo dovrebbe fluire all'interno. Un radiatore vuoto significa che un termostato chiuso bloccato deve essere sostituito.

Puoi anche controllare il termostato con un motore completamente raffreddato. Per fare ciò, è necessario rimuovere la spina dal radiatore e guardarci dentro. L'antigelo che scorre all'interno indica un termostato bloccato aperto. Inoltre, è a causa di un radiatore difettoso che il motore si surriscalda costantemente. La diagnostica delle condizioni del radiatore viene eseguita come segue. I livelli del liquido di raffreddamento sono controllati e dovrebbero essere normali. Viene eseguito un avviamento "a freddo" del motore. Quando il motore si scalda, la temperatura dei tubi che alimentano il radiatore diventa leggermente più alta. I tubi del radiatore devono essere freddi. Se i tubi di uscita si surriscaldano, il termostato è fuori servizio. Se il tubo di diramazione inferiore diventa più caldo, allora tutto è in ordine con il termostato, con uno scarso raffreddamento, possiamo dire che il termostato deve essere sostituito (riparato).

Radiatori in ottone. Buchi, crepe, lacune in questo tipo di radiatori vengono eliminati. Prima di iniziare il lavoro, è necessario fare scorta di un potente saldatore (va bene uno elettrico con una potenza di almeno 500 W); trapano, flusso o acido per saldatura (additivo cloruro di zinco); saldare; carta vetrata e una spazzola di metallo.

Innanzitutto, il radiatore difettoso viene rimosso dall'auto e pulito. Inoltre, tutti i danni vengono ispezionati su di esso. Fori o piccole crepe, ad esempio sulle superfici dei serbatoi del radiatore, così come altri danni possono essere puliti con una spazzola. Quindi è necessario carteggiare i punti di saldatura su quelli. fino a quando non appare una lucentezza metallica uniforme. Questo viene fatto per rimuovere gli ossidi e in modo che la saldatura e il metallo aderiscano perfettamente. Successivamente, sulla superficie dell'ottone (al posto della saldatura proposta), viene applicato un acido di saldatura, un trapano con flusso, grazie al quale la diffusione della saldatura lungo il danno sarà eccellente. Quando si saldano i danni, è necessario esaminare le condizioni delle giunture saldate in fabbrica, che, se riscaldate con un saldatore su un materiale di ottone altamente conduttivo, possono anche iniziare a "galleggiare". Quando si riscontrano danni vicino ai luoghi in cui si trovano le giunture di fabbrica, vengono raffreddati o vengono utilizzati metodi per ripristinare i radiatori in materiale di alluminio.

Radiatori in materiale di alluminio. Per riparare i danni in questo tipo di elementi di raffreddamento, vale la pena prendere vari sigillanti e adesivi.

I fori con danni profondi 1 cm sono sigillati mediante "saldatura a freddo", prodotta sotto forma di piccole barre e comprende una coppia di componenti con una base adesiva e un catalizzatore. I fori vengono riparati utilizzando lo stesso metodo delle riparazioni con adesivi epossidici e poliestere. Prima di iniziare il processo chiamato "saldatura a freddo", i suoi componenti vengono impastati fino a quando non diventano una massa omogenea e assumono la forma di una forma conica, il cui angolo acuto viene premuto nel danno.

Le crepe che si formano alla base di uno qualsiasi dei tubi sono sigillate con adesivi epossidici o suoi componenti. I migliori risultati con questo metodo di restauro possono essere ottenuti aggiungendo riempitivi (ad esempio polveri di alluminio) alla colla. Una soluzione della colla preparata viene applicata ai luoghi pronti per il lavoro, dopo di che un certo numero di strati di tessuti di vetro imbevuti di una soluzione adesiva vengono avvolti nei punti di incollaggio (per aumentare la rigidità). Dopo il completamento dei lavori di riparazione, la colla epossidica deve essere asciugata (almeno un giorno), dopodiché è possibile azionare l'elemento del radiatore.

Si noti che il restauro dei radiatori con enormi fori viene eseguito utilizzando colla epossidica e tessuti di vetro. In questo caso, il danno viene sigillato con un certo numero di pezzi in fibra di vetro, la cui dimensione aumenta (ascendente). Ogni strato viene asciugato dopo l'incollaggio.

Se il serbatoio di plastica del radiatore è danneggiato (tali strutture sono abbastanza comuni), è possibile utilizzare il metodo sopra descritto o saldare la plastica.Per il processo, è necessario utilizzare materiali identici a quelli utilizzati nella costruzione. La sequenza di saldatura è identica alla connessione di elementi in materiale metallico.

Imparerai ancora più dettagli sulla riparazione dei radiatori da questo video:

Alla fine dell'articolo su come riparare un radiatore dell'auto con le tue mani, Ricordiamo che dopo l'autoriparazione, il radiatore può durare a lungo se:

• fissarlo in modo sicuro;
• la superficie esterna del radiatore deve essere periodicamente pulita con prodotti autochimici;
• riempire il sistema di raffreddamento solo con antigelo di alta qualità;
• il refrigeratore deve essere cambiato periodicamente (quando le sue qualità cambiano).

Puoi anche, per non soffrire, acquistare un nuovo radiatore o inviarlo a una stazione di servizio per la riparazione. Per quanto riguarda il costo delle riparazioni nelle officine specializzate, il prezzo dipenderà dalla stazione di servizio stessa, da quanto è popolare. Ad esempio, nelle officine appartenenti a imprese manifatturiere di marca, le riparazioni saranno più costose. Nelle stazioni di servizio situate fuori città, le riparazioni saranno più economiche. Nelle città più vicine al centro, le riparazioni saranno più costose, ulteriormente - più economiche.

La riparazione dei radiatori in alluminio ha sempre suscitato scalpore, sia da parte dei proprietari di auto che da parte degli artigiani. Il primo voleva costantemente riparare tutti i difetti, il secondo per fare soldi. In questo articolo cercheremo di considerare tutti gli aspetti della riparazione dei radiatori in alluminio. Quanto descritto di seguito vale in egual modo sia per i radiatori di raffreddamento che per i radiatori della stufa.

Il più comune malfunzionamento del radiatore:

• la comparsa di crepe nell'area dell'uscita e dei tubi di alimentazione dei radiatori;
• violazione della tenuta dei tubi;
• violazione della tenuta dei sigilli;
• la comparsa di buchi e crepe a causa di danni meccanici;
• scarso passaggio del fluido, a causa di tubi ostruiti.

Per prima cosa, diamo un'occhiata alla costruzione dei radiatori in alluminio e ai materiali compositi utilizzati durante la loro produzione. Il primo tipo è un tradizionale radiatore in alluminio con serbatoi di plastica, può differire a seconda del modello per il tipo di bloccaggio della tazza e per la fabbricazione dell'anima. Di norma, i serbatoi sono bloccati con un'onda che rotola o denti.

A volte può sembrare che la differenza sia solo nel metodo di rotolamento, ma questo non è vero. Senza entrare nei dettagli, notiamo che il tipo di guarnizione utilizzata tra il fondo del radiatore e il serbatoio impone alcune limitazioni, o, in altre parole, comporta l'utilizzo di un determinato tipo di rullatura. Ora diamo un'occhiata ai tipi di core.

I nuclei di composizione si dividono in:

• saldobrasato;
• impaginazione (o prefabbricata).

saldobrasato

Questi radiatori sono più difficili da produrre e, di conseguenza, sono molto più costosi di quelli prefabbricati. Il significato del nucleo è che viene raccolto, come il rame, ma poi inviato a un forno speciale, con un'atmosfera di gas inerte e una temperatura rigorosamente definita per la sinterizzazione. Quindi, quando il nucleo è pronto, i serbatoi di plastica vengono collegati ad esso utilizzando il rotolamento delle onde. Naturalmente, in natura esistono anche combinazioni dei metodi di cui sopra.

Di norma, i modelli prefabbricati si basano su tubi rotondi con una sezione trasversale di 7-11 millimetri e piastre del dissipatore di calore impilate, non sono saldati ai tubi, ma semplicemente fissati saldamente su di essi. Il vantaggio di questo design è il suo basso costo, poiché quasi tutto il lavoro viene eseguito meccanicamente, senza l'aiuto della saldatura. Ma esiste ancora un tipo di radiatori prefabbricati, in cui i tubi non vengono fatti rotolare attraverso guarnizioni in silicone su una rete metallica, ma sono saldati a una in alluminio. A questi radiatori, nel 99 per cento dei casi, i serbatoi sono collegati mediante una espansione dentata di un certo tipo.

Un po' a parte sono i radiatori interamente in alluminio, in cui i nuclei e i serbatoi sono realizzati in alluminio. I nuclei di questi radiatori sono sempre prodotti dalla tecnologia completamente brasata.

Ma, sorprendentemente, non un singolo radiatore di raffreddamento di un importante produttore utilizza questa tecnologia, poiché i serbatoi potrebbero richiedere tanto materiale quanto il nucleo stesso. Le uniche eccezioni sono i radiatori americani esclusivi, realizzati su ordine del capriccioso proprietario del "drag" o dei "classici" restaurati.

Nel nostro paese, questa tecnologia si trova nei radiatori per stufe di alcuni produttori (ad esempio Daewoo Nubira, Lanos) o nei modelli di un produttore apertamente cinese o nazionale. Ma queste due opzioni descritte, sebbene più economiche di un radiatore in rame-ottone, ma la qualità del loro assemblaggio e design è completamente copiata dai modelli in ottone ed eredita tutte le carenze "innate". Oltre a quanto sopra, va detto delle stufe in alluminio, i loro serbatoi non sono saldati alla griglia, come dovrebbero essere, ma incollati e anche con l'aiuto della colla, che è pericolosa da usare anche per un annaffiatoio da giardino , non come un radiatore per riscaldamento.

Cioè, per realizzare un radiatore in alluminio di alta qualità, che, oltre a un buon dissipatore di calore, possa ancora resistere carichi meccanici e idrodinamici molto tempo, è richiesta un'attenta progettazione e l'uso di attrezzature sofisticate durante la produzione. E questo aumenta il costo del prodotto finale, che lo trasferirà immediatamente dalla categoria dei leader, rispetto al prodotto "rame", al livello dei costosi outsider.

Siccome, ad esempio, ad una GAZelle, sulle nostre strade, raramente un radiatore in ottone percorre senza guasti 40.000 Km, ovvero circa un anno con un carico giornaliero di 100 Km. Dopo aver revisionato il radiatore con le nostre mani, possiamo raddoppiarne la durata, a differenza di quello di fabbrica, ma è abbastanza difficile farlo con un analogo in alluminio e, soprattutto, non è molto redditizio dal punto di vista finanziario. Ecco un motivo per riflettere se è necessario risparmiare denaro quando si acquista tra un radiatore in alluminio e uno in ottone?

Di norma, gli artigiani chiamano esotici stufe e radiatori, che si trovano molto raramente. Ad esempio, puoi citare un dispositivo di riscaldamento Opel Omega 1992, è costituito da una rete interamente in plastica (fondo) e serbatoi, realizzati in un unico pezzo, e collegati ad un'anima intarsiata, che ha tubi ovali, con un turbolatore saldato. Oltre a questo esempio, ci sono anche una serie di varietà rare, ma anche questa è rara.

Va notato che più il radiatore è esotico sulla tua auto, più è difficile per i meccanici ripararlo, e non solo per la complessità della combinazione di materiali diversi, ma anche perché l'esperienza di molti artigiani semplicemente non lo fa rendono possibile applicare l'opzione di riparazione provata e vera la prima volta. Cioè, un maestro inesperto eseguirà riparazioni a caso, mentre apprende le sottigliezze, per così dire, esercitandosi con le proprie mani sul radiatore, acquisendo esperienza per se stesso.

Come accennato in precedenza, serbatoi di plastica rendere più faciles e rendere il design più economico. Ma è necessario fare una prenotazione, il termine "plastica", considerando i serbatoi, non è molto corretto, poiché sono a base di polipropilene e nessuno rivelerà il resto degli additivi e delle impurità, dipende la sopravvivenza in un ambiente competitivo su di esso. Qui puoi trovare rinforzi in fibra di vetro, riempitivi e altri trucchi.

Dopo un certo tempo, i serbatoi di plastica si asciugano, la base in plastica cambia sotto l'influenza di una differenza di temperatura costante e diventano fragili e formano una perdita. In questo caso, l'opzione migliore sarebbe sostituire il radiatore con uno nuovo, perché la sostituzione del serbatoio non è sempre conveniente. Ma a volte, se consideriamo modelli esclusivi, non puoi fare nulla, come riparare le crepe nel serbatoio con le tue mani, ma qui sorge la seconda domanda: quale opzione di riparazione è migliore?

C'è tre principali opzioni di riparazione:

• sostituire il serbatoio con uno in metallo, che viene saldato o brasato al posto di quello in plastica;
• saldare il serbatoio con plastica;
• utilizzo di polimeri speciali.

Il primo metodo è il più affidabile, ma anche il più costoso, e c'è ancora un problema con il secondo serbatoio (poiché ce ne sono due nel radiatore). Se sostituisci due serbatoi, il costo sarà tale che sarà più facile ordinare un radiatore nuovo, originale, e tutte le assicurazioni dei maestri, come il radiatore saranno eterne, devi ignorarlo, poiché anche la parte in alluminio ha una certa risorsa e diminuisce contemporaneamente alla risorsa delle cisterne di plastica. Il prezzo elevato di questi serbatoi è spiegato dal fatto che non sono realizzati dal maestro stesso, ma da un impianto industriale, come un impianto di aviazione (Antonov Design Bureau o KhAZ), e il maestro lo salda solo con le proprie mani usando saldatura ad argon.

I prossimi due metodi sono più accessibili, poiché uso di polimeri e la saldatura della plastica è sia più economica che più veloce, e durante il funzionamento di un radiatore già molto vecchio, consentirà di "capovolgere" prima di acquistarne uno nuovo, senza grandi investimenti di capitale. Ma devo dire che saldare una composizione complessa di polipropilene a volte è persino pericoloso, puoi renderlo ancora più fragile nell'area di saldatura.

La riparazione del nido d'ape in alluminio stesso ha sempre causato un forte mal di testa, sia per i proprietari delle auto che per gli artigiani. Il motivo principale è sia a volte un design molto complesso e quasi irreparabile, sia metallo piuttosto sottile nei radiatori che non hanno "punti deboli" nel design, per così dire. Ma vediamo tutto in ordine.

Il primo tipo che descriveremo è un radiatore per auto prefabbricato, che, come già accennato in precedenza, è economico, ma la sua riparazione di alta qualità richiede investimenti materiali piuttosto ingenti, ma allo stesso tempo è del tutto possibile con le mani dei professionisti. Design è costituito da una parte a nido d'ape, che, a proposito, se si rompe, non capita spesso, di regola, le guarnizioni in gomma falliscono per prime. I favi rotondi sono fissati alla rete mediante arrotolamento, attraverso una guarnizione in gomma, che è plastica all'inizio della vita.

Ma questo è solo all'inizio, e solo quando si versa antigelo di alta qualità, quindi la guarnizione si trasforma in uno spettacolo terribile. Ad esempio, la risorsa del radiatore tedesco, che funziona con antigelo di alta qualità, è di circa 11-16 anni, quella sovietica è di 7-11 anni, la risorsa di quella moderna e cinese a volte può essere da 20 minuti a diversi anni.

Se la saldatura della parte centrale di questo radiatore (beh, strofinata o perforata con un cacciavite) è possibile con l'aiuto di saldature speciali, allora è redditizia ed efficiente per entrambi i lati, è quasi impossibile riparare il " connessione sinistra". Alcune officine, un tempo, hanno sviluppato una composizione che consente di saldare i favi di alluminio a una rete d'acciaio, ma, ovviamente, non è appropriato utilizzarla per le riparazioni, ad esempio per i prodotti VAZ-2107, questa opzione è adatta solo per la riparazione di "auto straniere".

Questo è già un prodotto più avanzato, che richiede un intervento avanzato e costoso durante la riparazione. Poiché un'unità a saldobrasatura non si trova quasi mai nelle auto economiche (ad esempio, Daewoo Lanos installa una versione a saldobrasatura, mentre Daewoo Sens è impostata sul tipo), il costo di riparazione leggermente più costoso si giustifica quasi sempre.

Complicazione della saldatura, ad esempio, delle confezioni angolari a nido d'ape si spiega con il fatto che diversi spessori metallici non consentiranno all'artigiano, anche professionista che maneggia il cannello, di fondere la saldatura, la cui temperatura raggiunge spesso i 500-650 gradi, e al stesso tempo per non danneggiare il serbatoio di plastica.

Anche rimuoverlo per questo è poco pratico e puoi danneggiare la connessione di fabbrica, un'alternativa è un fotopolimero o un polimero di alta qualità.

Di conseguenza, vorrei dire che i radiatori in alluminio di un'auto con i loro serbatoi di plastica, sebbene piuttosto difficili da riparare, ma con un approccio competente e materiali di alta qualità, consentono di ottenere risultati eccellenti.