Riparazione fai da te della batteria in alluminio

Riparazione di radiatori in alluminio: cause dei guasti, come riparare una perdita della batteria di riscaldamento, come incollare un dispositivo, come riparare o sostituire una sezione

Di norma, i problemi nei radiatori vengono rilevati nel momento più inopportuno, vale a dire durante la stagione di riscaldamento.

Perdite della batteria, sezioni fredde e intasamento sono considerati i principali problemi, che richiedono un'attenzione urgente per risolverli.

Le riparazioni ai radiatori in alluminio comportano una varietà di opzioni di risoluzione dei problemi e, a seconda dell'entità del problema, possono essere eseguite da soli o richiedere l'intervento di professionisti.

Nonostante tutta la sua attrattiva, questo tipo di riscaldatori è il meno richiesto dai consumatori a causa dell'opinione prevalente secondo cui la durata dei radiatori in alluminio è breve e hanno molte carenze e "pretese".

Questo non è del tutto vero. I radiatori in alluminio hanno una serie di caratteristiche interessanti che hanno conquistato il cuore di molti clienti.

1. Sono in grado di resistere a cadute di pressione fino a 20 atmosfere e oltre. Se dovrebbero essere installati in una casa con riscaldamento centralizzato, è necessario studiare attentamente il sistema operativo e, quando si scelgono i radiatori, familiarizzare con le loro caratteristiche tecniche indicate nella scheda tecnica.
2. Radiatori in alluminio pesare pocoquindi sono facili da trasportare e installare.
3. Il loro dispositivo è così semplice che, se necessario, ti consente di riparare i radiatori di riscaldamento in alluminio con le tue mani se hai gli strumenti necessari.
4. Elevata dissipazione del calore fornisce un rapido riscaldamento della stanza risparmiando energia.
5. Un piccolo volume di liquido di raffreddamento fornisce un riscaldamento quasi istantaneo l'intera area del radiatore.
6. Radiatori in alluminio avere un design elegante e si adattano perfettamente a qualsiasi ambiente.

Un tale numero di vantaggi può renderli leader di vendita nel mercato dei sistemi di riscaldamento, se non per il fatto che "si sentono" meglio nei sistemi di riscaldamento individuali.

Ciò è dovuto al fatto che l'alluminio è suscettibile alla corrosione in assenza di liquido di raffreddamento per lungo tempo (come è noto viene drenato negli impianti centralizzati nella stagione calda) e alla sua purezza ed equilibrio alcalino.

Se, con il riscaldamento autonomo, la qualità del vettore può essere monitorata e lasciata nel sistema, in un condominio in condizioni di riscaldamento centralizzato è molto difficile da fare.

Se le batterie in alluminio sono installate correttamente e utilizzate nelle condizioni necessarie, la loro durata supererà significativamente la garanzia (10 anni) del produttore. Anche la riparazione di una batteria di riscaldamento in alluminio non sarà difficile, così come la costruzione di sezioni aggiuntive.

Come nel caso dello slittino nel noto proverbio, l'impianto di riscaldamento dovrebbe essere predisposto per la nuova stagione estiva.

Le principali cause di guasto sono:

1. Riscaldamento debole di una batteria in alluminio in assenza di aria al suo interno.
2. Si sentono rumori e colpi nel sistema.
3. C'era una perdita in un radiatore in alluminio.
4. La placca è apparsa alle giunture degli elementi del sistema.

Nelle case con riscaldamento autonomo, questi problemi sono facilmente individuabili facendo funzionare l'impianto alla massima modalità di funzionamento. Una pressione maggiore mostrerà l'integrità della struttura e ti consentirà di vedere possibili difetti in essa. Nelle case con riscaldamento centralizzato, non sarà possibile eseguire tali lavori da soli, ma puoi rivolgerti al servizio di gestione che i loro specialisti hanno svolto i lavori necessari.

Se durante i test il sistema ha mostrato il suo lato migliore, ma i problemi sono iniziati in piena stagione, è necessario uno smontaggio di emergenza del radiatore.

Per fare ciò, è necessario eseguire le seguenti operazioni:

1. I dispositivi di bloccaggio si sovrappongono, così come il montante (il supporto deve essere prima drenato da esso).
2. Un contenitore per lo scarico del liquido di raffreddamento è installato sotto la connessione inferiore.
3. Svitare il rubinetto a sfera inferiore in modo che l'acqua (antigelo) rimasta nella batteria fuoriesca.
4. Anche la valvola superiore viene svitata e la batteria viene rimossa dalle staffe.

Se sorge la domanda, come riparare un radiatore di riscaldamento in alluminio, se non si riscalda, dovresti cercare il motivo di questo stato del dispositivo:

1. Prima cosa è necessario spurgare l'aria dal sistema e attendereForse le batterie si stanno scaldando.
2. Se nulla è cambiato, allora dovrai smontare il radiatore e verificare la possibilità di intasamento. Non c'è molto liquido di raffreddamento nei radiatori sezionali in alluminio. Versando acqua nel riscaldatore rimosso, puoi calcolare se la sua quantità corrisponde al parametro indicato nella scheda tecnica. Se no, allora non è necessario riparare il radiatore di riscaldamento in alluminio, ma lavarlo, per cui l'acqua deve essere fatta passare ad alta pressione attraverso la struttura fino a renderla più luminosa.
3. Se il flusso d'acqua non ha "affrontato" il compito, allora avrai bisogno di conoscenze su come smontare un radiatore di riscaldamento in alluminio in sezioni e fare lo stesso lavoro con ciascun elemento separatamente. A volte, con una contaminazione molto pesante, è necessaria una spazzola (non di metallo) per liberare la batteria dallo sporco denso.

A volte l'unico modo per riportare le batterie allo stato caldo è sostituire la sezione del dissipatore di calore in alluminio o accumularle. Con un tipo di raccordo laterale, questo non sarà difficile, mentre con un metodo più basso o diagonale, dovrai allungare o accorciare la lunghezza del tubo.

Dopo che la batteria è stata smontata in modo sicuro, è possibile procedere allo smontaggio in sezioni.

La sequenza di azioni in questo caso è la seguente:

1. Prima di tutto, devi svitare i capezzoli, per i quali quello destro viene ruotato in senso antiorario con una chiave inglese e quello sinistro viene ruotato in senso orario. Questa procedura deve essere eseguita con molta attenzione, poiché il capezzolo potrebbe "attaccarsi" al radiatore e, se lo strappi con un movimento negligente, puoi buttare fuori 2 sezioni contemporaneamente.
2. Svitare i capezzoli su tutte le sezioni uno per uno allo stesso modo.
3. I movimenti con una chiave inglese vengono eseguiti in giri successivi e la rimozione alternata dei capezzoli salverà la struttura dalle distorsioni.

Dopo aver rimosso le sezioni, puoi iniziare a pulirle.

Se sai come smontare un radiatore in alluminio, anche il montaggio, che viene eseguito nell'ordine inverso, non sarà molto difficile:

1. Viene eseguita l'"ispezione" dello stato del thread su tutte le sezioni e la loro superficie viene esaminata per i trucioli.
2. Ogni capezzolo deve essere avvitato e svitato più volte.per garantire una facile fissazione successiva.
3. Se viene applicato uno strato di vernice alle giunzioni delle sezioni, è necessario pulirlo con carta vetrata sulla base in alluminio della batteria. Ciò proteggerà la struttura dalla distruzione, poiché nel tempo la vernice si incrina, un liquido di raffreddamento penetra sotto di essa, creando microfessure sulla superficie.
4. Se dopo aver rimosso la vernice alla giunzione è stata trovata una guarnizione in gomma, va tagliata e sostituita con una nuova.
5. Il capezzolo è attorcigliato, su cui sono tese guarnizioni in silicone.
6. Sull'altro lato del capezzolo, la sezione successiva è avvitata. È necessario assicurarsi che ogni elemento sia ben montato. Pertanto, l'intera struttura è assemblata insieme.

Quando si attorcigliano i capezzoli, non usare la forza, altrimenti puoi rompere il filo. Se un radiatore del riscaldamento in alluminio perde, cosa fare, è meglio chiedere ai professionisti, soprattutto se è successo in alta stagione.Il liquido di raffreddamento caldo può causare gravi ustioni, quindi fai attenzione.

Come sostituire una sezione del radiatore in alluminio?

Di norma, esistono diversi modi per modificare una sezione in un radiatore in alluminio o ripararlo e questo tipo di lavoro include:

1. Sostituzione delle guarnizioni, per cui la batteria viene smontata e smontata in sezioni.
2. Se la domanda è come riparare una perdita in un radiatore in alluminio durante la stagione di riscaldamento, il modo più affidabile sarebbe rimuovere o sostituire completamente la sezione, ma se per qualche motivo ciò non può essere fatto, è possibile utilizzare la saldatura a freddo.
3. Per piccoli difetti, si consiglia di utilizzare strumenti speciali per la saldatura dell'alluminio, ma questo lavoro richiede determinate abilità. Anche con la conoscenza di come riparare una perdita in un radiatore del riscaldamento in alluminio, questa misura è considerata temporanea per "resistere" fino alla fine della stagione.
4. La saldatura ad argon è riconosciuta come il modo più affidabile per riparare le batterie, ma richiede anche una formazione speciale.

Per qualsiasi tipo di lavoro con batterie in alluminio, va ricordato che questo metallo è abbastanza morbido e richiede un'attenta manipolazione. D'altra parte, se i dispositivi sono installati e utilizzati correttamente, non dovrebbe sorgere affatto la domanda sul perché i radiatori di riscaldamento in alluminio scorrono.

Saldare le batterie da questo metallo è un compito ingrato, poiché quando interagisce con l'ossigeno, inizia a ossidarsi, formando un film sulla sua superficie.

Pertanto, molto spesso i clienti si chiedono come incollare un radiatore in alluminio.

Per questi scopi è più adatto il flusso di ferro e colofonia, con il quale è necessario coprire la superficie precedentemente pulita, quindi utilizzare un saldatore per introdurre la saldatura direttamente sotto lo strato di flusso.

Questo tipo di riparazione è adatto solo per piccole perdite.

La riparazione, anche la più semplice, richiede molta attenzione e alcune abilità, indipendentemente dal fatto che i radiatori del riscaldamento in alluminio perdano o siano intasati. È meglio lasciare questo lavoro ai professionisti, poiché l'alluminio è un metallo estremamente "pignolo".

Radiatori in alluminio ampiamente utilizzato negli impianti di riscaldamento, hanno un costo accettabile, facilità di installazione e buona dissipazione del calore.

L'aspetto elegante e la possibilità di installare i radiatori anche sotto i davanzali di una piccola altezza li hanno resi una delle migliori opzioni per la maggior parte delle case e degli appartamenti.

Ma, come qualsiasi altro oggetto, i radiatori possono rompersi. Alcune cause di guasto facile da riparare a casa senza il coinvolgimento di specialisti di terze parti.

Riconoscere un malfunzionamento dell'impianto di riscaldamento è facile - ci sarà una perdita, alle articolazioni si forma la placca, durante la stagione di riscaldamento le stanze stanno diventando più fredde, del solito.

ma cause di guasti radiatori a prima vista non è così facile da identificare:

• Sbagliato connessione batterie (montaggio di sezioni o installazione su tubazioni dell'impianto di riscaldamento).
• Cadute di pressione improvvise, aumento dell'acidità dell'acqua, a causa della quale appare la corrosione sulle sezioni.
• calcarederivante dall'uso di un liquido di raffreddamento scadente. Provoca anche un grave intasamento delle sezioni.
• Indossare nippli e guarnizioni tra i compartimenti.
• Il modello sbagliato radiatore incompatibile con l'impianto di riscaldamento.

Spesso in condomini ispezione programmata e manutenzione preventiva apparecchiature di riscaldamento da parte di specialisti (come concordato con il fornitore di servizi pubblici).

Riparano il radiatore sul pavimento e lo lavano nella vasca da bagno. Nel primo caso, è necessario coprire il pavimento con polietilene pellicola o panno impermeabile. Durante il lavaggio, il bagno è ricoperto da un materiale che proteggerà la superficie dai graffi.

Per pulire, smontare e riparare il radiatore, avrai bisogno di strumenti:

• un set di chiavi con teste diverse o una chiave regolabile;
• chiave per capezzoli;
• martello con ugello morbido;
• carta vetrata;
• per la riparazione di sezioni è necessaria una lubrificazione neutra;
• cuscinetti in silicone.

Succede che durante il processo di installazione venga rilevata l'usura di dadi e nippli, loro acquistare secondo necessità.

Riferimento. Inizia le riparazioni del radiatore nei giorni feriali quando puoi visitare idraulico o negozio di ferramenta.

Preparare inoltre una bacinella o altro contenitore per la raccolta dell'acqua sporca, che fuoriesce dal radiatore durante il processo di pulizia.

È possibile controllare, pulire e riparare la batteria solo dopo aver rimosso il prodotto dalla parete.

La leggerezza dei radiatori in alluminio permette anche ad una sola persona di staccare facilmente, ma con attenzione, la struttura dai tubi e rimuoverla dalle staffe. Ma devi farlo in più fasi:

1. Arrestare la circolazione del liquido di raffreddamento, scaricare la pressione.
2. Durante la stagione di riscaldamento, il radiatore è completamente raffreddato. La struttura viene scollegata dal sistema di tubazioni rimuovendo i raccordi in ingresso e in uscita.
3. Il giunto viene allontanato dalla sezione lungo il tubo, la batteria viene rimossa dai supporti.
4. Scolare completamente l'acqua rimasta all'interno. Il disegno è posizionato sul tessuto preparato con il lato esterno rivolto verso l'alto.
5. Rimuovere il filtro e lavare con acqua e acqua saponata.

La prossima fase di installazione sarà smontaggio termosifone in componenti. Il punto più importante - corretta disconnessione del capezzolo. Quando la parte viene svitata, la sezione di cui è responsabile inizia a separarsi senza intoppi.

Spesso il produttore indica la direzione del filo - D (lato destro) o S (lato sinistro). Devi iniziare a svitarlo con una chiave con attenzione e lentamente. Con troppa ed errata torsione, è facile spellare i fili non solo sul nipplo, ma anche sulla batteria stessa.

Attenzione! Una volta che il capezzolo si gira mezzo giro, bisogno di vai al dado sull'altro lato sezioni. Un graduale allentamento su entrambi i lati proteggerà la sezione da rotture e possibili danni meccanici.

Dopo aver diviso le sezioni Rimuovere e pulire le guarnizioni metalliche. In caso di danni gravi, si consiglia di acquistare pezzi di ricambio. Le guarnizioni in silicone devono essere sostituite dopo aver smontato la batteria.

Pulisci il radiatore dallo sporco accumulato dopo la fine della stagione di riscaldamento.

Le macchine per la pulizia professionale non sono facili da ottenere e sono costose.

Nella vasca la struttura viene lavata in questo modo:

• Uso di acqua calda. Da un lato, l'acqua viene versata utilizzando un imbuto o svitando l'ugello dal flessibile della doccia. Quando la batteria è carica, agitarla. Se è troppo pesante, la struttura viene capovolta lentamente. Entrambi i tappi devono essere aperti per consentire all'acqua sporca di fluire liberamente. È necessario ripetere la procedura più volte.
• Utilizzo di un detergente. Il radiatore viene riempito con una soluzione di detergente, dopo aver installato i tappi. Per la procedura, utilizzare acido citricodiluito in acqua. Lasciare l'apparecchio per diverse ore per consentire alla soluzione detergente di rimuovere tutta la contaminazione. Se non c'è acido citrico, usa un detergente multiuso o liquidi per rimuovere la ruggine e lo sporco pesante.
• Risciacquo finale. Attraverso 2 – 3 ore la batteria viene colpita con un martello di plastica o gomma per rimuovere grandi pezzi di ruggine e altro sporco dalle pareti interne. Successivamente, il detergente viene lavato fino a quando le sue tracce non vengono completamente eliminate (se viene utilizzata una composizione di sapone, viene lavata fino a quando la schiuma rimanente scompare).

Quando scegli un detergente, ricordalo l'alluminio "non tollera" i composti alcalinima reagisce bene agli acidi.

Montare il radiatore iniziando con il controllo di tutti i dettagli. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata a questo, poiché l'omissione di un piccolo elemento può portare a un malfunzionamento dell'intera struttura.

Foto 1. Il processo di assemblaggio di un radiatore in alluminio. Per assemblare il dispositivo, è necessaria una chiave speciale.

Piano di assemblaggio della batteria accurato:

1. Primo controllare lo stato di tutti gli elementi di collegamento. Non devono presentare scheggiature, crepe o altri danni.
2. Prima dell'Assemblea il capezzolo è avvitato dentro e fuori ripetutamente.
3. Controllo dei giunti di sezione. Se c'è vernice, viene pulita con carta vetrata a grana media.
4. Silicone aderente le strisce vengono rimosse con un coltello affilato (diventano visibili dopo aver rimosso la vernice).
5. Distanziatori in metallo lavato con acqua saponata.
6. Poi metti il ​​capezzolo sulla sezionema nessuna svolta. Successivamente, le guarnizioni in silicone vengono tirate.
7. Dall'altro lato del capezzolo allegare la prossima sezione in modo che si adatti perfettamente al punto di connessione.
8. chiave girare il capezzolo 2 volte. Avvitare la parte sull'altro lato allo stesso modo.
9. Capezzoli tirare con una leva, ma senza ulteriore sforzo, per non danneggiare il filo.
10. Ripetere i passaggi per le altre sezioni.

A volte durante il processo di riparazione si riscontrano perdite che vengono sigillate con uno strumento speciale.

Quando si sostituisce la guarnizione, in alcuni casi si riscontrano crepe e fori che devono essere riparati. Per questo, fai domanda adesivo epossidico. In precedenza, il sito della perdita doveva essere pulito da placca e vernice.

Importante! Per pulire il tubo dall'interno nell'area danneggiata, utilizzare cavo metallico.

La colla epossidica viene applicata sopra l'area danneggiata e applicata sottile striscia di fibra di vetro. Un secondo strato di materiale è incollato sopra. L'installazione di una fascetta metallica completa la procedura.

Foto 2. Adesivo epossidico Moment del produttore Henkel. Possono sigillare i fori nel radiatore del riscaldamento.

In caso di grave danneggiamento di un radiatore in alluminio, è necessaria la sostituzione completa della sezione, anche se strumenti e metodi professionali:

• saldatura a freddo;
• saldatura in alluminio (per danni minori);
• saldatura ad argon.

Questi metodi possono ritardare solo temporaneamente il guasto finale del prodotto, di conseguenza sarà comunque necessario sostituzione completa della sezione.

Guarda un video che mostra come riparare e costruire radiatori in alluminio.

A casa eliminano solo alcuni tipi di danni ai radiatori in alluminio - piccoli fori, sporco. Tuttavia, se ci sono difetti significativi nell'attrezzatura o se hai dubbi sulle tue capacità, è meglio rivolgersi a specialisti per chiedere aiuto.

La riparazione dei radiatori in alluminio ha sempre suscitato scalpore, sia da parte dei proprietari di auto che dai maestri. Il primo voleva costantemente eliminare tutti i malfunzionamenti, il secondo guadagnare denaro. In questo articolo cercheremo di considerare tutti gli aspetti della riparazione dei radiatori in alluminio. Tutto quanto segue si applica allo stesso modo sia ai radiatori di raffreddamento che ai radiatori della stufa.

Più comune malfunzionamenti del radiatore:

• la comparsa di crepe nell'area dei tubi di scarico e alimentazione dei radiatori;
• violazione della tenuta dei tubi;
• violazione della tenuta dei sigilli;
• la comparsa di fori e crepe a causa di danni meccanici;
• debole passaggio di liquido, a causa dell'ostruzione dei tubi.

Per prima cosa, diamo un'occhiata al design dei radiatori in alluminio e quali materiali compositi vengono utilizzati durante la loro produzione. Il primo tipo è un tradizionale radiatore in alluminio con contenitori di plastica, può differire a seconda del modello nel tipo di bloccaggio dei serbatoi e nella fabbricazione del nucleo. Di norma, i serbatoi sono bloccati dal rotolamento delle onde o dai chiodi di garofano.

A volte può sembrare che la differenza sia solo nel metodo di rotolamento, ma questo non è vero. Senza entrare nei dettagli, notiamo che il tipo di guarnizione utilizzato tra il fondo del radiatore e il serbatoio impone alcune restrizioni, o, in altre parole, comporta l'uso di un tipo specifico di rullatura. Consideriamo ora i tipi di core.

I core di typesetting sono suddivisi in:

• saldato;
• composizione (o prefabbricato).

Solido saldato

Questi radiatori sono più difficili da produrre e, di conseguenza, costano molto di più di quelli prefabbricati. Il significato del nucleo è che viene raccolto, come il rame, ma poi inviato a uno speciale forno, con un ambiente a gas inerte e una temperatura rigorosamente definita per la sinterizzazione. Quindi, quando il nucleo è pronto, i serbatoi di plastica vengono collegati ad esso utilizzando il rotolamento delle onde. Naturalmente, in natura esistono combinazioni dei metodi di cui sopra.

Di norma, i modelli prefabbricati si basano su tubi tondi con una sezione trasversale di 7-11 millimetri e piastre del dissipatore di calore di tipo, non sono saldate ai tubi, ma semplicemente fissate saldamente. Il vantaggio di questo design è il suo basso costo, poiché quasi tutto il lavoro viene svolto meccanicamente, senza l'ausilio di saldature. Tuttavia, esiste un tipo di radiatori prefabbricati, in cui i tubi non vengono fatti rotolare attraverso guarnizioni in silicone alla rete metallica, ma sono saldati a quella di alluminio. A questi radiatori, nel 99 per cento dei casi, i serbatoi sono collegati mediante un certo tipo di rullatura.

Un po' a parte ci sono i radiatori interamente in alluminio, in cui sia i nuclei che i serbatoi sono realizzati in alluminio. I nuclei di questi radiatori sono sempre realizzati dalla tecnologia saldata.

Ma, sorprendentemente, nessun radiatore di raffreddamento di grandi produttori utilizza questa tecnologia, poiché i serbatoi possono richiedere tanto materiale quanto direttamente al nucleo. Fanno eccezione solo i radiatori americani esclusivi, realizzati su ordinazione dal capriccioso proprietario della "dredge" o dal "classico" restaurato.

Nel nostro paese, questa tecnologia si trova nei radiatori per stufe di alcuni produttori (ad esempio Daewoo Nubira, Lanos) o nei modelli di un produttore francamente cinese o nazionale. Ma queste due opzioni descritte, sebbene più economiche di un radiatore in rame-ottone, ma la qualità del loro assemblaggio e design è completamente copiata dai modelli in ottone ed eredita tutte le carenze "innate". Oltre a quanto sopra, c'è da dire delle stufe in alluminio, i loro serbatoi non sono saldati alla griglia, come dovrebbe essere, ma incollati, e anche con la colla, che è pericolosa da usare anche su un annaffiatoio da giardino, non per menzionare un radiatore di riscaldamento.

Cioè, per realizzare un radiatore in alluminio di alta qualità che, oltre a un buon dissipatore di calore, possa ancora resistere carichi meccanici e idrodinamici da molto tempo, è necessaria un'attenta progettazione e l'uso di attrezzature sofisticate durante la produzione. E questo aumenta il costo del prodotto finale, che lo trasferirà immediatamente dalla categoria dei leader, rispetto al prodotto "in rame", al livello degli estranei costosi.

Poiché, ad esempio, in una GAZelle, sulle nostre strade, un radiatore in ottone raramente percorre 40.000 km senza guasti, e questo è circa un anno con un carico giornaliero di 100 km. Dopo un'importante revisione del radiatore con le nostre mani, possiamo aumentarne la durata, a differenza di quella di fabbrica, di 2 volte, ma è abbastanza difficile farlo con una controparte in alluminio e, soprattutto, non è molto redditizio finanziariamente. C'è motivo di pensare se è necessario risparmiare denaro quando si acquista tra un radiatore in alluminio e uno in ottone?

Di norma, gli artigiani chiamano esotici stufe e radiatori, che sono molto rari da trovare. Un esempio è un riscaldatore Opel Omega 1992, è costituito da una rete completamente plastica (doni) e da serbatoi realizzati in un unico pezzo, e collegati ad un nucleo tipografico, a tubi ovali, con un turbolatore saldato. Oltre a questo esempio, ci sono anche una serie di varietà rare, ma anche questa è rara.

Va notato che più il radiatore è esotico sulla tua auto, più è difficile ripararlo per i meccanici e non solo per la complessità della combinazione di materiali diversi, ma anche perché l'esperienza di molti artigiani semplicemente non lo fa consentono di applicare l'opzione di riparazione collaudata e corretta la prima volta. Cioè, un maestro inesperto eseguirà riparazioni a caso, imparando le sottigliezze, per così dire, esercitandosi con le proprie mani sul radiatore, acquisendo esperienza.

Come già accennato in precedenza, serbatoi di plastica renderlo più facilecon e ridurre i costi di costruzione.Ma è necessario fare una prenotazione, il termine "plastica", considerando i serbatoi, non è molto corretto, poiché sono a base di polipropilene e nessuno rivelerà il resto degli additivi e delle impurità, la sopravvivenza in un ambiente competitivo dipende da questo. Qui ci sono rinforzi in fibra di vetro, riempitivi e altri trucchi.

Dopo un certo tempo, i serbatoi di plastica si asciugano, la base della plastica cambia sotto l'influenza di una costante differenza di temperatura e, diventando fragili, formano una perdita. In questo caso, l'opzione migliore sarebbe quella di sostituire il radiatore con uno nuovo, perché la sostituzione del serbatoio non è sempre conveniente. Ma a volte, se consideriamo modelli esclusivi, non puoi fare nulla, come riparare le crepe nel serbatoio con le tue mani, ma qui sorge la seconda domanda: quale opzione di riparazione è migliore?

C'è Esistono tre principali opzioni di riparazione:

• sostituire il serbatoio con uno metallico, saldato o saldato al posto di quello di plastica;
• saldare il serbatoio con plastica;
• uso di polimeri speciali.

Il primo metodo è il più affidabile, ma anche il più costoso e il problema rimane con il secondo serbatoio (poiché ce ne sono due nel radiatore). Se si sostituiscono due serbatoi, il costo sarà tale da rendere più facile ordinare un radiatore nuovo, originale, e tutte le assicurazioni dei maestri, come il radiatore durerà per sempre, vanno ignorate, poiché anche la parte in alluminio ha un determinata risorsa e diminuisce contemporaneamente alla risorsa dei serbatoi di plastica. Il prezzo costoso di questi carri armati è spiegato dal fatto che non sono realizzati dal maestro stesso, ma da un impianto industriale, come un impianto aeronautico (Antonov Design Bureau o KhaZ), e il maestro lo salda solo con le proprie mani usando saldatura ad argon.

I prossimi due metodi sono più accessibili, poiché uso di polimeri e la saldatura della plastica è sia più economica che più veloce e, utilizzando un radiatore molto vecchio, consentirà di "girare" prima di acquisirne uno nuovo, senza grandi investimenti. Ma va detto che la saldatura di una complessa composizione di polipropilene a volte è persino pericolosa, puoi renderla ancora più fragile nell'area di saldatura.

La riparazione degli stessi favi di alluminio causava continuamente forti mal di testa, sia ai proprietari di automobili che agli artigiani. Il motivo principale è sia il design a volte molto complesso e quasi irreparabile, sia il metallo piuttosto sottile dei radiatori che non hanno "punti deboli" nel design, per così dire. Ma consideriamo tutto in ordine.

Il primo tipo che descriveremo è un radiatore per auto prefabbricato, che, come già accennato in precedenza, è economico, ma la sua riparazione di alta qualità richiede investimenti materiali piuttosto ingenti, ma allo stesso tempo è del tutto possibile per mano di professionisti. Design è costituito da una cella, che, a proposito, se si rompe, non spesso, di regola, le guarnizioni in gomma sono le prime a guastarsi. I favi rotondi vengono fissati alla griglia con l'aiuto del rotolamento, attraverso una guarnizione in gomma, che è plastica all'inizio della sua vita.

Ma questo è solo all'inizio, e solo quando viene versato antigelo di alta qualità, la guarnizione si trasforma in uno spettacolo terribile. Ad esempio, la risorsa di un radiatore tedesco, che funziona con antigelo di alta qualità, è di circa 11-16 anni, uno sovietico è di 7-11 anni, a volte può essere una risorsa di uno moderno e cinese da 20 minuti a diversi anni.

Se la saldatura della parte centrale di questo radiatore (beh, strofinata o perforata con un cacciavite) è possibile con l'aiuto di speciali saldature, allora è redditizia e di alta qualità per entrambe le parti, è quasi impossibile ripararla la "connessione sinistra". Alcune officine, una volta, hanno sviluppato una composizione che consente di saldare i favi di alluminio su una rete d'acciaio, ma, ovviamente, non è consigliabile utilizzarla per riparare, ad esempio, i prodotti per il VAZ-2107, questa opzione è adatto solo quando si riparano "auto straniere".

Questo è già un prodotto più avanzato, che richiede un intervento avanzato e costoso durante la riparazione.Dal momento che un'unità saldata non si trova quasi mai nelle auto economiche (ad esempio, Daewoo Lanos installa una versione saldata, mentre Daewoo Sens sta impostando il tipo), un costo di riparazione leggermente più costoso si giustifica quasi sempre.

Complicazione di saldatura, ad esempio, i pacchi angolari di favi si spiegano con il fatto che diversi spessori del metallo non consentiranno al maestro, anche maneggiando professionalmente il bruciatore, di fondere la saldatura, la cui temperatura raggiunge spesso i 500-650 gradi, e al allo stesso tempo non danneggiare il serbatoio di plastica.

È anche poco pratico rimuoverlo per questo e la connessione di fabbrica può essere danneggiata, un'alternativa è un fotopolimero o polimero di alta qualità.

Di conseguenza, vorrei dire che sebbene i radiatori per auto in alluminio con i loro serbatoi di plastica siano piuttosto difficili da riparare, con un approccio competente e materiali di alta qualità, consentono di ottenere risultati eccellenti.

Un curioso schema di malfunzionamenti nella stragrande maggioranza degli elettrodomestici è la loro comparsa nel momento più inopportuno. I radiatori in alluminio progettati per il riscaldamento non fanno eccezione e tendono a rompersi durante la stagione di riscaldamento invernale, quando il consumatore incontra improvvisamente perdite della batteria, le loro sezioni fredde e la comparsa di blocchi che devono essere eliminati urgentemente.

La riparazione degli elementi riscaldanti in alluminio può essere eseguita a mano o richiedere il coinvolgimento di professionisti, a seconda dell'entità dei malfunzionamenti.

Con tutta l'attrattiva di questo prodotto, questo tipo di batterie di riscaldamento ha la domanda più bassa tra i consumatori. La ragione di ciò è l'opinione diffusa che i radiatori in alluminio, con un gran numero di carenze e lamentele sul loro lavoro, non abbiano una durata significativa.

Questa affermazione è vera solo in parte, poiché le batterie in alluminio sono in grado di funzionare a perdite di carico superiori a 20 atm. La piccola massa dei radiatori in alluminio consente non solo di trasportare facilmente questi prodotti, ma anche di installarli senza un notevole sforzo fisico e la semplicità del loro dispositivo spesso consente di ripararli da soli, se necessario, con il necessario strumenti e competenze tecniche minime. Un elevato grado di scambio termico crea le condizioni per un riscaldamento molto rapido dell'ambiente e un notevole risparmio di risorse energetiche.

Inoltre, hanno un piccolo volume di liquido di raffreddamento, che provoca un riscaldamento quasi istantaneo dell'intera area di lavoro della batteria. I radiatori in alluminio si distinguono per il loro design elegante, grazie al quale si combinano perfettamente con qualsiasi interno.

Tutte queste proprietà positive potrebbero portare questi elementi dei sistemi di riscaldamento ai leader delle vendite. nel loro segmento di mercato, se non fosse per il fatto che trovano il loro impiego ottimale negli impianti di riscaldamento per allacciamento individuale.

Ciò è dovuto al fatto che l'alluminio inizia a corrodersi quando non c'è acqua nell'impianto per molto tempo, perché nei sistemi di connessione centralizzata di solito drena durante la stagione calda. Ciò dovrebbe includere anche il suo pH e la purezza chimica.

Se esiste una connessione individuale autonoma del sistema, è possibile controllare lo stato di qualità del vettore, ovvero lasciarlo nel sistema, ma con una fornitura di riscaldamento centralizzato, questo è quasi impossibile.

I principali "sintomi" delle violazioni del sistema di riscaldamento, costituito da batterie in alluminio, sono il basso grado di riscaldamento di tali radiatori e l'assenza di aria lì, nonché la comparsa di vari rumori e uno sgradevole colpo nel circuito di riscaldamento. Ciò include anche la presenza di una perdita nel corpo del radiatore o la comparsa di placca nei nodi di aggancio tra gli elementi dell'intero sistema.

Nelle case dove è dotato di riscaldamento autonomo, questi problemi sono facilmente rilevabili quando l'impianto viene avviato nella modalità impostata al massimo. In questo caso, a causa della creazione di alta pressione nel circuito di riscaldamento, verranno rilevati punti di violazione della sua integrità e sarà possibile rilevare problemi che si sono verificati in esso, mentre nelle case in cui è installato il riscaldamento centralizzato, è quasi impossibile eseguire tali misure da soli. Il problema dovrà essere risolto contattando la società di gestione per attirare i loro specialisti.

Può succedere che il test del sistema abbia dato un buon risultato, ma i problemi sono sorti direttamente durante la stagione di riscaldamento. In una situazione del genere, sarà necessaria una disconnessione di emergenza dal sistema di radiatori danneggiato.

Se le batterie in alluminio sono state installate correttamente e sono state utilizzate nel rispetto di tutte le condizioni tecniche richieste, la durata del loro funzionamento può superare significativamente la garanzia di dieci anni dichiarata dal produttore. In questo caso, i lavori di riparazione non saranno associati a costi di manodopera elevati, anche se è necessario aggiungere sezioni aggiuntive.

Le manipolazioni di natura riparativa consisteranno in questo caso nella chiusura delle valvole di intercettazione e del montante, da dove il liquido di raffreddamento deve essere prima drenato.

Per drenare questo materiale, posizionare un contenitore sotto la valvola di connessione inferiore. Quindi il rubinetto inferiore viene svitato per rilasciare l'acqua rimasta al suo interno dalla batteria o, se viene utilizzato un tale liquido di raffreddamento, antigelo. Successivamente, la valvola superiore viene svitata e il radiatore viene rimosso dalla sua posizione.

Se il riscaldatore in alluminio non produce calore, è necessario cercare la radice di questo problema rilasciando aria dal sistema di riscaldamento. Dopodiché, devi attendere che le batterie si scaldino abbastanza e, se ciò non accade, dovrai smontare il radiatore e verificarne l'intasamento.

I radiatori in alluminio, costituiti da sezioni, contengono una quantità relativamente piccola di liquido di raffreddamento. Riempiendo con acqua la batteria precedentemente rimossa, è possibile determinare se tale quantità di acqua corrisponda o meno a quella indicata nella scheda tecnica. Se viene rilevata una discrepanza, è necessario non riparare il radiatore, ma lavarlo. Per fare ciò, è necessario far passare un getto d'acqua ad alta pressione attraverso la batteria rimossa fino a quando quest'acqua non si schiarisce.

Se non è stato possibile risolvere il problema a causa di tale lavaggio, sarà necessario smontare il radiatore in sezioni separate e lavare ciascuno di questi elementi. In alcuni casi, se c'è una contaminazione molto significativa delle sezioni del radiatore, sarà necessaria una spazzola, ma non con una setola metallica, per rimuovere i coaguli di sporco dalla batteria.

In alcune situazioni, l'unico modo per riportare le batterie in buono stato è sostituire completamente le sezioni danneggiate o aggiungerle. Se è presente una connessione laterale, tale manipolazione non causerà molti problemi, ma nel caso di una connessione di tipo inferiore o diagonale, sarà necessario, a seconda della situazione, aumentare il tubo o, al contrario, ridurre la sua lunghezza.

Lo smontaggio della batteria smontata in sezioni separate inizia con lo svitamento dei capezzoli. Per fare ciò, il capezzolo destro deve essere ruotato con una chiave a sinistra, lungo la filettatura sinistra. Di conseguenza, il capezzolo sinistro deve essere ruotato a destra, poiché ha una filettatura destrorsa. L'esecuzione di questa manipolazione richiede grande cura, perché il capezzolo potrebbe "attaccarsi" alla batteria e puoi rompere il filo con un movimento incurante. Di conseguenza, dovrai eliminare 2 sezioni insieme.

In modo simile, i capezzoli sulle sezioni rimanenti vengono svitati alternativamente. Dopo lo smantellamento di tutte le sezioni, vengono pulite. L'assemblaggio della struttura viene eseguito nell'ordine inverso.

Durante la riparazione, è necessario controllare le condizioni delle connessioni filettate per tutte le sezioni della batteria e ispezionarle per verificare la presenza di trucioli. Entrambi i nippli devono essere svitati e ruotati più volte per ottenere una facilità sufficiente quando vengono installati ulteriormente.

Se le aree di ancoraggio delle sezioni sono ricoperte di colorante, è necessario pulirle con carta vetrata sull'alluminio stesso della batteria. Altrimenti, la vernice si spezzerà dopo un po', sotto il suo strato apparirà un liquido di raffreddamento e sulla superficie della struttura appariranno microfessure.

Se, dopo aver rimosso lo strato di vernice, si trova una guarnizione in gomma nell'area del giunto, sarà necessario tagliarla e sostituirla con una nuova. Quando si ruota ogni capezzolo, viene tirata una guarnizione in silicone.

L'avvitamento della sezione successiva avviene dalla parte posteriore del nipplo con accoppiamento stretto continuo di ogni elemento fino al montaggio dell'intera struttura.

Quando si stringono i capezzoli, in nessun caso si dovrebbe usare la forza per non strappare i fili. Se la perdita del radiatore di riscaldamento in alluminio si è verificata durante la stagione di riscaldamento, prestare attenzione al liquido di raffreddamento caldo per non bruciarlo.

Tale lavoro può essere svolto in diversi modi, che, in particolare, includono la sostituzione delle guarnizioni nel radiatore. Tale lavoro richiede lo smontaggio della batteria e lo smontaggio in sezioni separate. Se stiamo parlando di eliminare le perdite nella batteria durante la stagione di riscaldamento, la soluzione più efficace sarebbe utilizzare la cosiddetta saldatura a freddo se non è possibile sostituire completamente il radiatore danneggiato o cambiare la sezione che perde in esso.

Piccoli difetti possono essere riparati con la saldatura per la stagnatura di metalli non ferrosi, ma tale manipolazione richiede le capacità di stagnatura ed è una misura temporanea che consente solo di "resistere" fino alla fine della stagione di riscaldamento.

Se il consumatore ha le qualifiche di un saldatore gas-elettrico e l'attrezzatura adeguata, la saldatura ad argon dovrebbe essere utilizzata per riparare i radiatori in alluminio, che è senza dubbio l'opzione migliore.

In qualsiasi lavoro con tali radiatori, è necessario ricordare la notevole morbidezza dell'alluminio e maneggiarlo con particolare cura. Allo stesso tempo, con una corretta installazione e un'attenta osservanza delle regole per il funzionamento di questi elementi dell'impianto di riscaldamento, in linea di principio non dovrebbe sorgere il problema della loro perdita.

Come riparare i radiatori di riscaldamento in alluminio con le tue mani, guarda il video qui sotto.