Riparazione fai da te di radiatori per auto in alluminio

La riparazione dei radiatori in alluminio ha sempre suscitato scalpore, sia da parte dei proprietari di auto che dai maestri. Il primo voleva costantemente eliminare tutti i malfunzionamenti, il secondo guadagnare denaro. In questo articolo cercheremo di considerare tutti gli aspetti della riparazione dei radiatori in alluminio. Tutto quanto segue si applica allo stesso modo sia ai radiatori di raffreddamento che ai radiatori della stufa.

Più comune malfunzionamenti del radiatore:

• la comparsa di crepe nell'area dei tubi di scarico e alimentazione dei radiatori;
• violazione della tenuta dei tubi;
• violazione della tenuta dei sigilli;
• la comparsa di fori e crepe a causa di danni meccanici;
• debole passaggio di liquido, a causa dell'ostruzione dei tubi.

Per prima cosa, diamo un'occhiata al design dei radiatori in alluminio e quali materiali compositi vengono utilizzati durante la loro produzione. Il primo tipo è un tradizionale radiatore in alluminio con contenitori di plastica, può differire a seconda del modello nel tipo di bloccaggio dei serbatoi e nella fabbricazione del nucleo. Di norma, i serbatoi sono bloccati dal rotolamento delle onde o dai chiodi di garofano.

A volte può sembrare che la differenza sia solo nel metodo di rotolamento, ma questo non è vero. Senza entrare nei dettagli, notiamo che il tipo di guarnizione utilizzato tra il fondo del radiatore e il serbatoio impone alcune restrizioni, o, in altre parole, comporta l'uso di un tipo specifico di rullatura. Consideriamo ora i tipi di core.

I core di typesetting sono suddivisi in:

• saldato;
• composizione (o prefabbricato).

Solido saldato

Questi radiatori sono più difficili da produrre e, di conseguenza, costano molto di più di quelli prefabbricati. Il significato del nucleo è che viene raccolto, come il rame, ma poi inviato a uno speciale forno, con un ambiente a gas inerte e una temperatura rigorosamente definita per la sinterizzazione. Quindi, quando il nucleo è pronto, i serbatoi di plastica vengono collegati ad esso utilizzando il rotolamento delle onde. Naturalmente, in natura esistono combinazioni dei metodi di cui sopra.

Di norma, i modelli prefabbricati si basano su tubi tondi con una sezione trasversale di 7-11 millimetri e piastre del dissipatore di calore di tipo, non sono saldate ai tubi, ma semplicemente fissate saldamente. Il vantaggio di questo design è il suo basso costo, poiché quasi tutto il lavoro viene svolto meccanicamente, senza l'ausilio di saldature. Tuttavia, esiste un tipo di radiatori prefabbricati, in cui i tubi non vengono fatti rotolare attraverso guarnizioni in silicone alla rete metallica, ma sono saldati a quella di alluminio. A questi radiatori, nel 99 per cento dei casi, i serbatoi sono collegati mediante un certo tipo di rullatura.

Un po' a parte ci sono i radiatori interamente in alluminio, in cui sia i nuclei che i serbatoi sono realizzati in alluminio. I nuclei di questi radiatori sono sempre realizzati dalla tecnologia saldata.

Ma, sorprendentemente, nessun radiatore di raffreddamento di grandi produttori utilizza questa tecnologia, poiché i serbatoi possono richiedere tanto materiale quanto direttamente al nucleo. Fanno eccezione solo i radiatori americani esclusivi, realizzati su ordinazione dal capriccioso proprietario della "dredge" o dal "classico" restaurato.

Nel nostro paese, questa tecnologia si trova nei radiatori per stufe di alcuni produttori (ad esempio Daewoo Nubira, Lanos) o nei modelli di un produttore francamente cinese o nazionale.Ma queste due opzioni descritte, sebbene più economiche di un radiatore in rame-ottone, ma la qualità del loro assemblaggio e design è completamente copiata dai modelli in ottone ed eredita tutte le carenze "innate". Oltre a quanto sopra, c'è da dire delle stufe in alluminio, i loro serbatoi non sono saldati alla griglia, come dovrebbe essere, ma incollati, e anche con la colla, che è pericolosa da usare anche su un annaffiatoio da giardino, non per menzionare un radiatore di riscaldamento.

Cioè, per realizzare un radiatore in alluminio di alta qualità che, oltre a un buon dissipatore di calore, possa ancora resistere carichi meccanici e idrodinamici da molto tempo, è necessaria un'attenta progettazione e l'uso di attrezzature sofisticate durante la produzione. E questo aumenta il costo del prodotto finale, che lo trasferirà immediatamente dalla categoria dei leader, rispetto al prodotto "in rame", al livello degli estranei costosi.

Poiché, ad esempio, in una GAZelle, sulle nostre strade, un radiatore in ottone raramente percorre 40.000 km senza guasti, e questo è circa un anno con un carico giornaliero di 100 km. Dopo un'importante revisione del radiatore con le nostre mani, possiamo aumentarne la durata, a differenza di quella di fabbrica, di 2 volte, ma è abbastanza difficile farlo con una controparte in alluminio e, soprattutto, non è molto redditizio finanziariamente. C'è motivo di pensare se è necessario risparmiare denaro quando si acquista tra un radiatore in alluminio e uno in ottone?

Di norma, gli artigiani chiamano esotici stufe e radiatori, che sono molto rari da trovare. Un esempio è un riscaldatore Opel Omega 1992, è costituito da una rete completamente plastica (doni) e da serbatoi realizzati in un unico pezzo, e collegati ad un nucleo tipografico, a tubi ovali, con un turbolatore saldato. Oltre a questo esempio, ci sono anche una serie di varietà rare, ma anche questa è rara.

Va notato che più il radiatore è esotico sulla tua auto, più è difficile ripararlo per i meccanici e non solo per la complessità della combinazione di materiali diversi, ma anche perché l'esperienza di molti artigiani semplicemente non lo fa consentono di applicare l'opzione di riparazione collaudata e corretta la prima volta. Cioè, un maestro inesperto eseguirà riparazioni a caso, imparando le sottigliezze, per così dire, esercitandosi con le proprie mani sul radiatore, acquisendo esperienza.

Come già accennato in precedenza, serbatoi di plastica renderlo più facilecon e ridurre i costi di costruzione. Ma è necessario fare una prenotazione, il termine "plastica", considerando i serbatoi, non è molto corretto, poiché sono a base di polipropilene e nessuno rivelerà il resto degli additivi e delle impurità, la sopravvivenza in un ambiente competitivo dipende da questo. Qui ci sono rinforzi in fibra di vetro, riempitivi e altri trucchi.

Dopo un certo tempo, i serbatoi di plastica si asciugano, la base della plastica cambia sotto l'influenza di una costante differenza di temperatura e, diventando fragili, formano una perdita. In questo caso, l'opzione migliore sarebbe quella di sostituire il radiatore con uno nuovo, perché la sostituzione del serbatoio non è sempre conveniente. Ma a volte, se consideriamo modelli esclusivi, non puoi fare nulla, come riparare le crepe nel serbatoio con le tue mani, ma qui sorge la seconda domanda: quale opzione di riparazione è migliore?

C'è Esistono tre principali opzioni di riparazione:

• sostituire il serbatoio con uno metallico, saldato o saldato al posto di quello di plastica;
• saldare il serbatoio con plastica;
• uso di polimeri speciali.

Il primo metodo è il più affidabile, ma anche il più costoso e il problema rimane con il secondo serbatoio (poiché ce ne sono due nel radiatore). Se si sostituiscono due serbatoi, il costo sarà tale da rendere più facile ordinare un radiatore nuovo, originale, e tutte le assicurazioni dei maestri, come il radiatore durerà per sempre, vanno ignorate, poiché anche la parte in alluminio ha un determinata risorsa e diminuisce contemporaneamente alla risorsa dei serbatoi di plastica.Il prezzo costoso di questi carri armati è spiegato dal fatto che non sono realizzati dal maestro stesso, ma da un impianto industriale, come un impianto aeronautico (Antonov Design Bureau o KhaZ), e il maestro lo salda solo con le proprie mani usando saldatura ad argon.

I prossimi due metodi sono più accessibili, poiché uso di polimeri e la saldatura della plastica è sia più economica che più veloce e, utilizzando un radiatore molto vecchio, consentirà di "girare" prima di acquisirne uno nuovo, senza grandi investimenti. Ma va detto che la saldatura di una complessa composizione di polipropilene a volte è persino pericolosa, puoi renderla ancora più fragile nell'area di saldatura.

La riparazione degli stessi favi di alluminio causava continuamente forti mal di testa, sia ai proprietari di automobili che agli artigiani. Il motivo principale è sia il design a volte molto complesso e quasi irreparabile, sia il metallo piuttosto sottile dei radiatori che non hanno "punti deboli" nel design, per così dire. Ma consideriamo tutto in ordine.

Il primo tipo che descriveremo è un radiatore per auto prefabbricato, che, come già accennato in precedenza, è economico, ma la sua riparazione di alta qualità richiede investimenti materiali piuttosto ingenti, ma allo stesso tempo è del tutto possibile per mano di professionisti. Design è costituito da una cella, che, a proposito, se si rompe, non spesso, di regola, le guarnizioni in gomma sono le prime a guastarsi. I favi rotondi vengono fissati alla griglia con l'aiuto del rotolamento, attraverso una guarnizione in gomma, che è plastica all'inizio della sua vita.

Ma questo è solo all'inizio, e solo quando viene versato antigelo di alta qualità, la guarnizione si trasforma in uno spettacolo terribile. Ad esempio, la risorsa di un radiatore tedesco, che funziona con antigelo di alta qualità, è di circa 11-16 anni, uno sovietico è di 7-11 anni, a volte può essere una risorsa di uno moderno e cinese da 20 minuti a diversi anni.

Se la saldatura della parte centrale di questo radiatore (beh, strofinata o perforata con un cacciavite) è possibile con l'aiuto di speciali saldature, allora è redditizia e di alta qualità per entrambe le parti, è quasi impossibile ripararla la "connessione sinistra". Alcune officine, una volta, hanno sviluppato una composizione che consente di saldare i favi di alluminio su una rete d'acciaio, ma, ovviamente, non è consigliabile utilizzarla per riparare, ad esempio, i prodotti per il VAZ-2107, questa opzione è adatto solo quando si riparano "auto straniere".

Questo è già un prodotto più avanzato, che richiede un intervento avanzato e costoso durante la riparazione. Dal momento che un'unità saldata non si trova quasi mai nelle auto economiche (ad esempio, Daewoo Lanos installa una versione saldata, mentre Daewoo Sens sta impostando il tipo), un costo di riparazione leggermente più costoso si giustifica quasi sempre.

Complicazione di saldatura, ad esempio, i pacchi angolari di favi si spiegano con il fatto che diversi spessori del metallo non consentiranno al maestro, anche maneggiando professionalmente il bruciatore, di fondere la saldatura, la cui temperatura raggiunge spesso i 500-650 gradi, e al allo stesso tempo non danneggiare il serbatoio di plastica.

È anche poco pratico rimuoverlo per questo e la connessione di fabbrica può essere danneggiata, un'alternativa è un fotopolimero o polimero di alta qualità.

Di conseguenza, vorrei dire che sebbene i radiatori per auto in alluminio con i loro serbatoi di plastica siano piuttosto difficili da riparare, con un approccio competente e materiali di alta qualità, consentono di ottenere risultati eccellenti.

Il normale funzionamento del motore è influenzato da molti fattori, compreso il corretto funzionamento del radiatore di raffreddamento. Ad esempio, un'auto è in un ingorgo, il motore funziona in modo uniforme e improvvisamente il vapore inizia a fuoriuscire da sotto il cofano dell'auto. Un altro caso. Nella stagione fredda, l'automobilista ha improvvisamente voluto accendere i fornelli. E poi si sentì una boccata d'aria gelida dal deflettore e il carburante iniziò a consumarsi molto più velocemente. La causa di questi due fenomeni è un radiatore difettoso.Per questo motivo, è necessario cercare di identificare tempestivamente i suoi malfunzionamenti ed eseguire riparazioni di alta qualità.

Tra le opzioni per un guasto al radiatore, ci sono quelle che possono essere riparate solo presso una stazione di servizio

Cosa può succedere al radiatore di raffreddamento? Quindi, il generatore si guasta per il fatto che:

• La tenuta dei tubi attraverso i quali il liquido di raffreddamento entra nei serbatoi del radiatore è rotta;
• Si formano crepe sui tubi del radiatore (per l'alimentazione e lo scarico del fluido);
• Dopo che un'auto ha subito un incidente, sul radiatore stesso compaiono crepe e buchi a causa della corrosione;
• Le guarnizioni in gomma di acciaio non sono ermetiche;
• I tubi conduttivi erano intasati, di conseguenza il liquido non poteva essere sufficientemente raffreddato.

Per riparare il radiatore con le tue mani, devi prima identificare i malfunzionamenti nel suo funzionamento.

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Se ci sono perdite di liquido di raffreddamento, il radiatore è difettoso. Non è difficile identificare una perdita del radiatore, basta esaminare attentamente il parcheggio.

Alla ricerca di perdite. Con problemi con il radiatore, questa è la prima azione di qualsiasi automobilista. Per fare ciò, è necessario aprire leggermente il cofano, in cui quindi cercare i tubi che vanno al radiatore. È necessario controllare lo stato degli ugelli superiore e inferiore del motore e dei due ugelli della stufa. È necessario ispezionare attentamente i tubi e le fascette di tenuta. I tubi flessibili devono essere privi di crepe o rotture e le fascette devono essere esenti da perdite.

Successivamente, è necessario ispezionare il radiatore stesso, se sul suo corpo sono presenti tracce di antigelo fuoriuscito di recente. È necessario spegnere il motore, attendere che si raffreddi un po', quindi riaccenderlo e portarlo alla temperatura di esercizio. Cosa c'è nel buco aperto? Durante il normale funzionamento del termostato, l'antigelo dovrebbe fluire all'interno. Un radiatore vuoto significa che un termostato chiuso bloccato deve essere sostituito.

Puoi anche controllare il termostato a motore completamente freddo. Per fare ciò, rimuovere la spina dal radiatore e guardarci dentro. L'antigelo che scorre all'interno significa un termostato aperto bloccato. Inoltre, è proprio a causa di un radiatore difettoso che il motore si surriscalda costantemente. La diagnosi dello stato del radiatore viene eseguita come segue. I livelli del liquido di raffreddamento vengono controllati e dovrebbero essere normali. Viene eseguito l'avviamento "a freddo" del motore. Quando il motore si scalda, la temperatura dei tubi che alimentano il radiatore aumenta leggermente. I tubi di uscita del radiatore devono essere freddi. Se i tubi di uscita si scaldano, il termostato non è in ordine. Se il tubo inferiore diventa più caldo, allora tutto è in ordine con il termostato, con uno scarso raffreddamento, possiamo dire che il termostato deve essere sostituito (riparato).

Radiatori in ottone. Buchi, crepe, fessure in questo tipo di radiatori vengono eliminati. Prima di iniziare il lavoro, è necessario fare scorta di un saldatore potente (è abbastanza adatto uno elettrico con una potenza di almeno 500 W); trapano, fondente o acido per saldatura (additivo cloruro di zinco); saldare; carta vetrata e una spazzola di metallo.

Innanzitutto, il radiatore difettoso viene rimosso dall'auto e pulito. Successivamente, tutti i danni vengono esaminati su di esso. Buchi o piccole crepe, ad esempio, sulle superfici dei serbatoi del radiatore, così come altri danni, vengono puliti con una spazzola. Quindi è necessario carteggiare i punti di saldatura a quelli. fino a quando appare una lucentezza metallica uniforme. Questo viene fatto per rimuovere gli ossidi e fare in modo che la lega e il metallo aderiscano perfettamente. Successivamente, sulla superficie dell'ottone (al posto della saldatura prevista) viene applicato acido per saldatura, un trapano con flusso, grazie al quale la spalmabilità della saldatura sul danno sarà eccellente.Quando si saldano i danni, è necessario guardare lo stato delle cuciture saldate in fabbrica, che, se riscaldate con un saldatore su un materiale di ottone altamente conduttivo, possono anche iniziare a "galleggiare". Se si riscontrano danni vicino ai punti in cui si trovano le cuciture di fabbrica, vengono raffreddati o vengono utilizzati metodi per ripristinare i radiatori dal materiale di alluminio.

Radiatori realizzati in materiale di alluminio. Per riparare i danni in questo tipo di elementi di raffreddamento, vale la pena prendere vari sigillanti e adesivi.

I fori con danni profondi 1 centimetro vengono riparati mediante "saldatura a freddo", che viene prodotta sotto forma di piccole barre e comprende una coppia di componenti con una base adesiva e un catalizzatore. La sigillatura dei fori viene eseguita utilizzando lo stesso metodo della riparazione con adesivi epossidici e poliestere. Prima di iniziare un processo chiamato "saldatura a freddo", i suoi componenti vengono impastati fino a diventare una massa omogenea e assumere la forma di una forma conica, il cui spigolo acuto viene premuto nella ferita.

Le crepe che si formano alla base di uno qualsiasi dei tubi sono sigillate con adesivi epossidici o suoi componenti. Il miglior risultato con questa tecnica di restauro può essere ottenuto aggiungendo riempitivi (ad esempio polveri di alluminio) all'adesivo. Una soluzione della colla preparata viene applicata ai luoghi pronti per il lavoro, dopodiché un certo numero di strati di fibra di vetro imbevuti nella soluzione adesiva vengono avvolti nei punti di incollaggio (per aumentare la rigidità). Dopo il completamento dei lavori di riparazione, l'adesivo epossidico deve essere asciugato (almeno un giorno), dopodiché l'elemento del radiatore può essere azionato.

Si noti che il ripristino dei radiatori con enormi fori viene effettuato utilizzando colla epossidica e fibra di vetro. In questo caso, il danno viene sigillato con un certo numero di pezzi di tessuto di vetro, la dimensione di ciascuno dei quali aumenta (sempre più). Ogni strato viene asciugato dopo l'incollaggio.

Se il serbatoio di plastica del radiatore è danneggiato (questi design sono abbastanza comuni), puoi utilizzare il metodo sopra descritto o saldare la plastica. Per il processo è necessario utilizzare materiali identici a quelli utilizzati nella costruzione. La sequenza di saldatura è identica alla connessione di elementi in materiale metallico.

Imparerai maggiori dettagli sulla riparazione dei radiatori da questo video: