Riparazione fai da te di ammortizzatori UAZ 469

Smontare l'ammortizzatore nel seguente ordine:

Fissare l'ammortizzatore alla linguetta di montaggio inferiore in una morsa, spostare il pistone nella posizione superiore. Quindi utilizzare una chiave (fig. 200) per svitare il dado del serbatoio.

figura 200. Dimensioni della chiave per la rimozione del dado del serbatoio dell'ammortizzatore

Con una leggera oscillazione all'estremità superiore, rimuovere lo stelo insieme al pistone dal cilindro di lavoro. Quando si esegue questa operazione, prestare particolare attenzione a non danneggiare la superficie lucida dello stelo.

Rimuovere il cilindro secondario dal serbatoio e scaricare completamente il fluido dell'ammortizzatore.

Bloccare lo stelo in una morsa sull'aletta di montaggio superiore e rimuovere il dado del pistone. Rimuovere il pistone con le parti della valvola, la guida e l'anello paraolio.

Lavare tutte le parti dell'ammortizzatore con benzina o cherosene. Ispezionare attentamente le parti lavate e asciugate e identificare quelle che necessitano di essere riparate o sostituite.

Quando si ispezionano le parti del gruppo valvola, prestare particolare attenzione alle condizioni dei bordi della valvola. Se sono presenti graffi, tracce di usura significativa e altri difetti sulla superficie dell'otturatore della valvola o della sua sede, eliminarli mediante lappatura. Sostituire le parti della valvola che mostrano crepe e rotture durante l'ispezione.

Assemblare l'ammortizzatore nell'ordine inverso, tenendo conto di quanto segue:

1. Impregnare un nuovo paraolio in schiuma di poliuretano con liquido per ammortizzatori prima dell'installazione.
2. Installare la guarnizione in gomma dello stelo nel giogo in modo che il fondo sia rivolto verso il pistone. Prima di installare il premistoppa sullo stelo, inumidire le sue superfici interne di accoppiamento con lo stelo con liquido ammortizzatore.
3. Installare il cilindro secondario con il gruppo della valvola di compressione premuto al suo interno nel serbatoio, quindi riempire il liquido dell'ammortizzatore (320 cm3 - per ammortizzatori con un diametro del cilindro di 35 mm; 345 cm3 - con un diametro di 40 mm; 295 cm3 - per gli ammortizzatori anteriori delle auto con sospensione a molla), quando Riempire il cilindro fino in fondo con questo e versare il resto del liquido nel serbatoio.
   Per adescare gli ammortizzatori, utilizzare fluido per ammortizzatori secondo la tabella di lubrificazione. La quantità di liquido da versare deve inoltre corrispondere strettamente al volume di riempimento dell'ammortizzatore. La differenza consentita non può essere superiore a ± 5 cm3. Il mancato rispetto di queste raccomandazioni porterà alla rottura dell'ammortizzatore e persino al suo guasto.
4. Inserire lo stelo con il pistone nel cilindro slave, chiudere il cilindro con la guida e poi, raddrizzando con cura il premistoppa del serbatoio lungo l'estremità della guida, serrare il dado del serbatoio.

Prima di salire sul veicolo pompare l'ammortizzatore appena montato muovendo l'asta fino a quando la forza diventa costante per tutta la corsa. Ciò è necessario per rimuovere l'aria dalle cavità del cilindro di lavoro.

Le molle delle sospensioni anteriori UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Fig. 1) si trovano sul lato lungo le travi longitudinali del telaio. La molla è composta da otto fogli in acciaio per molle 50 HGA. Il primo foglio ha uno spessore di 7 mm, i fogli rimanenti hanno uno spessore di 6 mm.

I fogli sono serrati con un bullone centrale 14 e morsetti 4 per impedire lo spostamento laterale dei fogli. Dal basso i morsetti vengono rivettati all'ultimo foglio del pacco ricoperto e dall'alto vengono piegati sul primo foglio della molla.

Lunghezza della molla - 1100 mm, larghezza del foglio - 55 mm, profilo del foglio - rettangolare. Il lato concavo superiore di ogni foglia è pallinato per aumentare la durata della molla.

Fig. 1. Sospensione anteriore dell'auto UAZ-469, UAZ-3151, 31514

1 - l'estremità anteriore della molla; 2 - telaio; 3 - primavera; 4 — morsetto; 5 — tampone; 6 — clip tampone; 7 - puntone dell'ammortizzatore; 8 - ammortizzatore; 9 — staffa dell'ammortizzatore; 10 - staffa molla posteriore; 11 - staffa; 12 - boccola in gomma; 13 - lavatrice; 14 - bullone centrale della molla; 15 - scale; 16 - rivestimento di scale; 17 - supporto staffa; 18 - staffa per orecchino; 19 - la guancia esterna dell'orecchino; 20 - la guancia interna dell'orecchino

Le orecchie della foglia della radice si trovano simmetricamente rispetto alla sezione trasversale della foglia. Con una tale disposizione delle orecchie, le forze di spinta e di frenata agenti lungo la molla non provocano ulteriori sollecitazioni di flessione nell'anta principale.

L'estremità posteriore della molla è montata su boccole in gomma sulla staffa 11, rivettata alla trave longitudinale del telaio.

L'estremità anteriore delle molle di sospensione anteriori UAZ-469, UAZ-31512, 31514 è sospesa in modo girevole su un grillo mediante perni e boccole di gomma.

La molla è fissata all'asse anteriore mediante due scalette 15, rivestimento 5 e rivestimento 16.

Il fissaggio della molla posteriore della sospensione anteriore al telaio è lo stesso che il fissaggio della molla anteriore. La molla è composta da nove fogli, spessi 7 mm e larghi 55 mm. Lunghezza molla 1250 mm.

Ammortizzatori a sospensione UAZ-469, UAZ-31514, 31512

Lo smorzamento delle vibrazioni del veicolo è assicurato da quattro ammortizzatori idraulici a doppio effetto.

Gli ammortizzatori anteriori e posteriori (Fig. 2) installati sul veicolo sono uguali nel design e differiscono solo per la lunghezza del braccio. Per l'ammortizzatore anteriore UAZ-469, la lunghezza della leva è 200, per quella posteriore - 255 mm.

La manutenzione delle sospensioni UAZ-469, UAZ-31512, 31514 consiste nel controllare le condizioni delle molle e degli ammortizzatori e nell'eliminare i guasti identificati.

Le molle e gli ammortizzatori dovrebbero essere controllati ad ogni servizio. In questo caso è necessario controllare e serrare tutti i collegamenti degli elementi di fissaggio delle molle e degli ammortizzatori.

Per prevenire la corrosione ed eliminare il cigolio delle molle, le lamiere devono essere lubrificate almeno una volta all'anno.

Per lubrificare la molla, deve essere rimossa dall'auto, smontata, sciacquata nel cherosene, asciugata e lubrificata accuratamente con ogni foglio di grasso specificato nella tabella di lubrificazione.

Verificare che non vi sia cesoiamento del bullone centrale della molla, in quanto ciò può causare lo spostamento longitudinale delle lamiere.

Controllare e, se necessario, aggiungere liquido agli ammortizzatori secondo la tabella di lubrificazione.

Per aggiungere liquido, l'ammortizzatore deve essere rimosso dal veicolo. Pulire accuratamente lo sporco intorno al tappo 26 (vedi Fig. 2) del foro di riempimento, fissare l'ammortizzatore nell'attrezzo e svitare il tappo.

Quando si riempie di liquido l'ammortizzatore UAZ-469, UAZ-3151, 31512, è necessario pompare la leva su e giù per rimuovere l'aria dai cilindri e aggiungere liquido in piccole porzioni finché il suo livello non smette di abbassarsi quando la leva oscilla.

Fig. 2 - Ammortizzatore UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Coperchio 1 cilindro, 2,6 e 30 guarnizioni, 3 piastre, 4 corpo ammortizzatore, 5 e 15 candele, 7 rulli, 8 camme, testa pistone 9 spinte, 10 viti di serraggio, 11- pistone ; 12 — dado premistoppa; 13 — lavatrice; 14 - premistoppa; 16 - boccola; 17 - lavatrice; 18 - dito; 19 - noce; 20 - boccola del rack; 21 - cremagliera; 22 - tazza per cuscino; 23 - cuscino a cremagliera; 24 - manicotto della leva; 25 - leva; 26 - tappo di riempimento; 27 - tappo delle valvole di lavoro; 28 — valvola della corsa di rinculo; 29 - valvola della corsa di compressione; 31 - valvola di uscita del pistone

Durante il pompaggio, il foro di riempimento deve essere chiuso (è possibile utilizzare il dito) per evitare schizzi di liquido.

Il livello del liquido nel carter deve raggiungere il bordo inferiore del foro di riempimento orizzontale dell'ammortizzatore.

In questo caso, il volume del liquido versato è di 145 cm3. Il fluido deve essere cambiato una volta all'anno. Su un'auto nuova, sostituire il liquido dopo aver percorso i primi 6mila km.

Per cambiare il fluido, l'ammortizzatore rimosso dall'auto deve essere accuratamente risciacquato all'esterno con cherosene, asciugato con un panno, bloccato in una morsa dalla leva (o realizzare una piastra speciale, fissarla in una morsa con l'ammortizzatore installato).

È impossibile afferrare l'ammortizzatore dal carter, poiché a causa della deformazione delle pareti del cilindro, i pistoni possono bloccarsi e rompersi.

Dopodiché, svitare il tappo di riempimento 26 e i tappi delle valvole di servizio 27, rimuovere le valvole e versare il liquido dal corpo.

Gli ammortizzatori UAZ-469, UAZ-31512, 31514 devono essere lavati con cherosene (benzina), versandolo attraverso il foro di riempimento. In questo caso, è necessario sciacquare il corpo e sciacquare accuratamente i canali delle valvole di lavoro.

Dopo il lavaggio, l'ammortizzatore deve essere asciugato e le valvole di servizio devono essere sostituite serrando saldamente i tappi delle loro sedi.

Si consiglia di sostituire le guarnizioni in alluminio sotto questi tappi con altre nuove ogni volta che vengono smontate. Non è consentito sostituire le guarnizioni in alluminio con piombo, è possibile utilizzare rame rosso morbido.

I nuovi distanziali non compressi hanno uno spessore di 0,8 mm. Questa dimensione è molto importante in quanto da essa dipende la tensione delle molle delle valvole.

Dopo aver lavato l'ammortizzatore, il fluido di lavoro viene riempito nel modo consueto. Prestare particolare attenzione per garantire che tutte le valvole di servizio, la valvola di compressione e la valvola di recupero siano in posizione.

Non è consigliabile riorganizzare le valvole con lo stesso nome da un ammortizzatore all'altro, ovvero non posizionare, ad esempio, la valvola di escursione del rinculo da un ammortizzatore al punto corrispondente di un altro. Tutte le valvole di servizio sono etichettate per la differenziazione.

La valvola della corsa di rinculo è stampigliata A1. È posizionato nell'alloggiamento dell'ammortizzatore UAZ-469, UAZ-31512, 31514 dal lato della leva e si trova sopra l'asse del cilindro di lavoro.

La valvola della corsa di compressione ha il marchio KZ ed è posta nel corpo dalla parte opposta della leva (posizionata sotto l'asse del cilindro di lavoro).

Le valvole devono essere sciacquate con cherosene e asciugate prima della reinstallazione. Le valvole di servizio devono essere posizionate in modo che non ci siano distorsioni.

Non è consentito lo smontaggio delle valvole. Durante il funzionamento, il fluido potrebbe fuoriuscire attraverso il paraolio dell'albero dell'ammortizzatore.

In questo caso, serrare il dado del premistoppa. Non esercitare troppa forza durante il serraggio. La coppia di serraggio approssimativa dovrebbe essere di 4-5 kg ​​/ cm.

Se l'ammortizzatore non funziona con un normale livello del fluido e valvole riparabili, deve essere sostituito con uno nuovo.

Riparazione della sospensione UAZ-469, UAZ-31514, 3151

Per riparare le sospensioni dell'auto, è necessario rimuoverle dall'auto e smontarle. Dopo aver smontato, pulito e risciacquato le parti, verificarne lo stato e determinarne l'idoneità per ulteriori lavori.

La rimozione delle molle deve essere eseguita nella seguente sequenza:

- rimuovere le scalette 15 (vedi Fig. 1), il rivestimento 16 e il tampone 5, quindi svitare il dado del montante ammortizzatore 7 e spostare la leva dell'ammortizzatore verso l'alto, quindi installare la parte anteriore della vettura sul supporto, svitare il bulloni che fissano la staffa 18 dell'estremità anteriore degli orecchini a molla e i dadi staffe 11 dell'estremità posteriore della molla 10, rimuovere la molla e smontare il grillo con le boccole in gomma 12.

Smontare le molle di sospensione dell'UAZ-469, UAZ-31512, 31514 nella seguente sequenza:

- fissare la molla in morsa sulla testa del bullone centrale, piegare i morsetti della molla, svitare il dado del bullone centrale e smontare la molla. È possibile utilizzare un estrattore per estrarre l'asse posteriore della molla posteriore. Dopo lo smontaggio, pulire accuratamente i fogli di sporco, sciacquare con cherosene e verificarne lo stato.

Controllo delle condizioni e riparazione delle molle UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Non ci dovrebbero essere crepe nelle molle a balestra. Le molle in caso di rottura di lastre o altre parti, nonché in presenza di un cigolio di molle, vengono riparate sostituendo le parti danneggiate.

La foglia della radice della molla di sospensione UAZ-469, UAZ-31512, 31514 deve essere sostituita con una nuova quando la superficie dell'orecchio è usurata dall'attrito con un dito durante la guida prolungata con boccole di gomma usurate.

Le spine elastiche devono essere sostituite in caso di usura per attrito sul metallo durante la guida con boccole in gomma usurate.

Le boccole a molla (gomma) devono essere sostituite con nuove se la molla installata sull'auto ha uno spostamento notevole rispetto al perno elastico. Le boccole con un evidente disallineamento hanno una vita molto breve.

Dovrebbero essere sostituiti prontamente per evitare danni alle superfici di appoggio di queste boccole nelle staffe, nelle molle e nei perni.

Su un'auto, le boccole di gomma dell'estremità inferiore dell'orecchino si consumano più velocemente di altre. Le boccole inferiori usurate fino al 50% dello spessore della parete possono essere scambiate con quelle superiori, che si usurano molto meno.

Le molle stabilizzate che hanno fogli interi possono essere ripristinate mediante raddrizzamento (raddrizzamento).

La freccia di deflessione (curvatura) dei fogli viene verificata con un modello. Con una diminuzione della freccia di deflessione, i fogli vengono raddrizzati allo stato freddo mediante colpi di martello sulla superficie interna del foglio.

I colpi iniziano ad essere applicati dal centro del foglio, spostandosi verso le estremità. Man mano che ti avvicini alle estremità, i colpi dovrebbero essere più deboli. La freccia di deflessione (curvatura) di ciascun foglio viene adattata alle dimensioni richieste.

Rimontare la molla in ordine inverso. In questo caso, prima del montaggio, lubrificare i fogli elastici UAZ-469, UAZ-31512, 31514 secondo le istruzioni sulla scheda di lubrificazione. I morsetti sono saldamente rivettati ai fogli; le estremità dei rivetti dei morsetti non devono sporgere sopra la superficie dei fogli.

I morsetti dopo il montaggio della molla non devono impedire il libero movimento dei fogli durante il funzionamento. Dopo il montaggio, dipingere la molla.

Se lo spazio tra le foglie della molla assemblata in uno stato libero, serrato dal bullone centrale, è superiore a 1 mm ed è superiore a 1/4 della lunghezza totale di contatto tra due fogli adiacenti, i fogli piegati devono essere sostituito.

Installare le molle nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. In questo caso, le orecchie piegate sui primi due fogli della molla anteriore dovrebbero essere rivolte all'indietro e l'estremità della molla con un occhiello solo sul primo foglio dovrebbe essere rivolta in avanti.

Quando si installa la molla posteriore, le orecchie piegate sulle prime due foglie della molla devono essere rivolte in avanti e l'estremità della molla con l'occhiello sulla prima foglia deve essere rivolta indietro.

Serrare i dadi della scala con una coppia di 10-12 kg/cm. Infine, serrare i dadi della scala quando le molle sono caricate con il peso del veicolo.

Rimuovere gli ammortizzatori nel seguente ordine:

- scollegare l'estremità inferiore del puntone 7 (vedi Fig. 1) dell'ammortizzatore 8, spostare la leva verso l'alto, svitare i dadi dei bulloni di fissaggio dell'ammortizzatore, rimuovere i bulloni e rimuovere l'ammortizzatore, quindi svitare il dado del il perno del puntone dell'ammortizzatore e rimuovere il puntone. Installare l'ammortizzatore nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

Smontaggio degli ammortizzatori UAZ-469, UAZ-31512, 31514

In condizioni di garage si consiglia solo lo smontaggio parziale dell'ammortizzatore. In questo caso è possibile rimuovere il tappo 26 (vedi Fig. 2) del foro di riempimento, i tappi 27 delle valvole e le valvole di lavoro di compressione e ritorno.

Lo smontaggio completo e la riparazione degli ammortizzatori devono essere eseguiti solo in officine che dispongono dell'attrezzatura necessaria per questo.

Il danneggiamento degli ammortizzatori è un segno di oscillazione prolungata del veicolo dopo aver guidato su dossi della strada.

Per verificare le condizioni dell'ammortizzatore sull'auto, scollegare l'estremità inferiore del montante dell'ammortizzatore UAZ-469, UAZ-3151, 31512 e spostare la leva su e giù.

Se la leva si muove liberamente per una parte della corsa e quindi è necessario uno sforzo significativo per spostarla, ciò indica una mancanza di fluido di lavoro nell'alloggiamento dell'ammortizzatore.

Deve essere riempito, altrimenti porterà a una rapida usura delle boccole dei montanti dell'ammortizzatore, nonché all'usura del rullo sotto il paraolio e alla comparsa di una perdita in questo punto.

Il movimento rigido della leva indica parti rotte, valvole ostruite o un pistone dell'ammortizzatore grippato. Un leggerissimo movimento della leva indica assenza o mancanza di fluido, rottura della camma sulle scanalature del rullo ammortizzatore.

In un tale ammortizzatore, è necessario sostituire il fluido, dopo aver precedentemente lavato il carter dell'ammortizzatore e le valvole di lavoro.

L'evento più comune è la perdita di fluido nel premistoppa. Per accedere al paraolio, le leve devono essere compresse.

L'operazione di rimozione delle leve richiede l'utilizzo di un estrattore o di un attrezzo per rimuovere la leva sulla pressa.Se si verifica una perdita nel premistoppa a causa di malfunzionamenti di parti del premistoppa stesso, è possibile eliminarla sostituendo le parti danneggiate.

Se la perdita è causata dall'usura delle boccole in bronzo dell'albero dell'ammortizzatore, è necessario sostituire tale ammortizzatore.

Con una leggera perdita nel premistoppa, dovresti limitarti solo a rabbocchi più frequenti di liquido e serrando il dado del premistoppa.

Se appare una perdita da sotto i tappi delle valvole di compressione e ritorno funzionanti, il tappo di riempimento e i coperchi laterali del cilindro dell'ammortizzatore, è necessario serrarli.

A causa del fatto che uno degli ammortizzatori perdeva, ho deciso di pomparli. Per cominciare, era necessario scoprire il volume del fluido per il riempimento degli ammortizzatori. Nel libro degli anni Settanta, è scritto nel libro degli anni '70: GAZ-53 - 0,41 l, UAZ - 0,15 l (presumibilmente per quelli a leva).

Così, alle 9-00 sono arrivato al deposito di motori e mi sono messo un accappatoio. L'officina è piena di attrezzature, quindi ho rimosso l'AMO per strada, poiché l'UAZ non ha bisogno di una fossa per questo (sebbene sia più conveniente nella fossa). Ho effettuato le misurazioni del DADO SERBATOIO, per la fabbricazione della chiave, si sono rivelate simili a quelle UAZ descritte nel primer. Da un pezzo di acciaio di 8 mm di spessore, ho ricavato una chiave grezza, l'ho ritagliata con un autogeno secondo la marcatura, quindi ho lavorato la sbozzata con una smerigliatrice. Fori passanti contrassegnati e praticati con un trapano da 5,5 mm (con un trapano elettrico). Con lo stesso trapano ho ricavato due perni lunghi 11 mm (errore 1 - occorrevano 14 mm), le infilò nei fori con uscita da 6 mm e le saldò sul retro. Poi ho lasciato cadere il pezzo in un secchio d'acqua (errore 2 - era necessario lasciar raffreddare all'aria). La chiave è pronta, puoi smontare gli ammortizzatori.

Uno degli ammortizzatori era esteriormente asciutto e pulito (per quanto amo è pulito), il secondo era ricoperto di olio con evidenti gocciolamenti e pezzi sporgenti del premistoppa vicino allo stelo. Ha iniziato a smontare con uno pulito per misurare il volume del fluido di lavoro. Ho usato un flacone medico per iniezioni endovenose e una siringa da 20 cc come misurino. C'erano solo 300 ml di liquido nell'amo. Ho misurato 410 ml e riempito l'ammortizzatore. Circa 370 ml sono entrati nel cilindro di lavoro, il resto è stato versato nel serbatoio. Polsini e sigilli non sono cambiati, forse invano. Durante il montaggio dell'AMO, durante il serraggio finale del dado del serbatoio, si è rotta la chiavetta (nei punti di saldatura si sono staccati i perni). Interessato da errori di fabbricazione, ma la build è stata completata correttamente. Ho dovuto chiedere al fabbro di girare la chiave, e lui stesso ha inserito il rinforzo nell'occhiello superiore e lo ha premuto il più possibile. Pertanto, l'involucro ha premuto saldamente la chiave sul dado del serbatoio. Dopo aver pompato l'AMO, nelle posizioni estreme inferiore e superiore, lo stelo si rompe (si sente bussare), il che significa che il volume del fluido non supera la norma. Ma poco o no, non lo so.

Smontato il secondo (che perde) amo, il volume del liquido si è rivelato lo stesso. Prima di smontare ho controllato: su bene, giù liberamente. L'ammortizzatore doveva essere completamente smontato per sostituire i polsini (ce ne sono due nel 53°). Uno, come nella UAZ AMO, è nella gabbia del paraolio e il secondo, più piccolo, è in alto. La procedura è la seguente: dado del serbatoio - anello di protezione - collarino piccolo - rondella - anello in feltro (ovvero feltro, e non in schiuma-uretano, come da UAZ) - rondella della saracinesca - anello di tenuta superiore - gabbia premistoppa - guarnizione principale - rondella - molla - anello di tenuta inferiore - il manicotto di guida dell'asta (c'è una scanalatura trasversale lungo il foro interno e un anello di gomma nel kit di riparazione). Inoltre, quasi come alla UAZ. Ho misurato 410 ml di liquido per ammortizzatori e ho riempito l'AMO. Raccolto tutto.

1. anello di feltro;
2. anello protettivo;
3. rondella in fibra;
4. dado del serbatoio;
5. supporto per paraolio;
6. anello di tenuta superiore;
7. polsino;
8. o-ring inferiore;
9. manicotto guida asta;
10. involucro;
11. scorta;
12. valvola di bypass;
13. pistone;
14. valvola di ritorno;
15. cilindro;
16. serbatoio di stoccaggio;
17. valvola di ingresso;
18. valvola di compressione;
19. corpo valvola di compressione;
20. limitatore della valvola di compressione;
21. occhio

• a - polsino (rosso);
• b - anello di gomma (rosso);
• в - il vecchio bracciale modificato (blu).Può essere installato, fungerà da arresto.

Ore 12-15, ora di pranzo. Dopo pranzo, con l'aiuto di un fabbro e un pezzo di rinforzo (secondo l'esperienza di assemblaggio del primo AMO), l'AMO è stato assemblato con una chiave rotta. Prima dello smontaggio, il dado del serbatoio non è stato serrato con tre filettature, girate a filo con il bordo superiore del serbatoio.

A 13-15, gli ammortizzatori sono installati in posizione. Ho cambiato la chiave, ho allungato la scanalatura con una smerigliatrice, l'ho segnata e ho praticato due fori passanti con una punta d = 4,1 mm. Ha riscaldato il pezzo incandescente con un cutter e ha piantato il tassello d = 4,5 mm. Lasciato raffreddare all'aria, ora resta da lavorare e la chiavetta è pronta. È necessario risolvere l'Amo anteriore.

• La distanza sui centri delle anse allo stato compresso è di 380 mm; nello stato aperto 575 mm.
• Il volume del fluido ammortizzante è di 410 ml.
• Diametro asta 18 mm.

Prima dell'installazione, ho preso le misure sulla macchina. Nello stato compresso, l'AMO lo ha fissato all'occhiello superiore, la distanza dal centro dell'occhiello inferiore al centro del bullone sulla staffa dell'asse era di 95 mm, con un pacchetto di molle posteriori a nove foglie, questo è più più che sufficiente per il normale funzionamento dell'AMO. La sospensione posteriore semplicemente non ha quel tipo di corsa.

Gli ammortizzatori sono una sorta di materiale di consumo per la tua auto. Inoltre, il costo del mantenimento in efficienza della sospensione è inversamente proporzionale alla qualità delle strade. I proprietari di auto sono costantemente alla ricerca di modi per risparmiare denaro sulla riparazione e sulla manutenzione della propria auto. Ti parleremo dell'autoriparazione e del ripristino delle caratteristiche dei montanti dell'ammortizzatore.

I tipici malfunzionamenti di questo nodo sono noti a tutti:

• Depressurizzazione della guarnizione dello stelo. Porta a perdite di olio dalla cremagliera. Può fuoriuscire in qualsiasi momento. Le caratteristiche cambiano fino ad una completa perdita di prestazioni.
• Movimento troppo libero dello stelo nel tubo. Il puntone infatti si trasforma da ammortizzatore in guida per la molla della sospensione. Il malfunzionamento è legato alle valvole interne.
• Compressione o gioco di rimbalzo. Associato allo sviluppo nello stelo o nel cilindro. Le conseguenze sono simili a valvole rotte. L'ammortizzatore non svolge la sua funzione in un'auto, bussa, sferraglia e emette altri suoni spiacevoli, perché guidare in un'auto del genere diventa scomodo e pericoloso.
• Danni esterni: ammaccature sul corpo, crepe nell'occhiello. Colpisce il telaio nel suo insieme e può portare a danni più gravi.

Se viene rilevato un malfunzionamento, è necessario rimuovere la cremagliera e sganciarla dalla molla. Lo smontaggio viene effettuato in garage, senza l'uso di attrezzi speciali.

A volte i proprietari di auto straniere, notando che i loro rack sono trapelati, si rivolgono alla stazione di servizio per la diagnostica, dove effettueranno un controllo allo stand.

In realtà, questo non è un compito così facile. Prima di eseguire il lavoro, è necessario studiare attentamente il materiale e osservare le precauzioni di sicurezza. Prima di tutto, devi determinare se hai un ammortizzatore pieghevole o meno. Il corpo monolitico non è riparabile, l'apertura con un macinino e l'infusione è inaccettabile.

Se c'è un dado o un anello di sicurezza nel punto in cui lo stelo entra nel tubo, un tale puntone dell'ammortizzatore può essere riparato e riparato.

Ecco come appare un rack riparabile.

• Compressore per l'erogazione di aria compressa o pompa per la manutenzione degli ammortizzatori delle biciclette.
• Attacco speciale per iniezione aria compressa. Esempio di collegamento del ventilatore
• Estrattore per anello di sicurezza.
• Chiavi chiave del diametro corrispondente, a seconda del design del rack.
• Banco da lavoro e morsa potente.

Attenzione! La sicurezza deve essere curata. Il lavoro comporta un'alta pressione, quindi la protezione degli occhi e delle mani è essenziale.

1. L'ammortizzatore è saldamente fissato in una morsa, la posizione è verticale. È necessario pulire accuratamente la parte e soffiare il punto di ingresso dello stelo del pistone con aria compressa. È smontato - rimuovendo il cappuccio protettivo dello stelo. Per comodità, il lavoro si svolge in morsa
2. Quindi un dispositivo per l'iniezione di gas viene posizionato sull'asta. Pompiamo il gas alla pressione richiesta. Prestare attenzione durante questa operazione.La procedura di aumento della pressione può essere ripetuta più volte fino a ottenere la regolazione desiderata. Utilizzare un manometro per il controllo. Il metodo è adatto per rack gas e gasolio
3. Successivamente, il paraolio dello stelo viene lubrificato e sul corpo viene applicato un cappuccio protettivo.

Puoi guardare il processo nel video.

Ci sono opinioni diverse: come riempire un ammortizzatore per auto. Azoto, anidride carbonica o solo aria compressa? In un garage, ci sono poche opzioni. L'aria compressa non ridurrà molto le prestazioni, soprattutto perché si tratta di una riparazione e non di un rack fabbricato in fabbrica.

1. La cremagliera deve essere completamente smontata e pulita da sporco e olio vecchio. Controllare gli O-ring e le condizioni della parete interna del tubo. Rimuovere striature e altre contaminazioni da tutti i meccanismi del rack
2. Quindi l'asta assemblata nel tubo viene posta in un contenitore con olio (puoi scoprire il tipo di fluido dalle caratteristiche del tuo ammortizzatore). L'olio viene aspirato con un movimento fluido. La procedura viene ripetuta più volte fino a quando le bolle d'aria scompaiono. Devi tenere la parte in verticale. Non è richiesta alcuna attrezzatura speciale per lavorare con le cremagliere dell'olio
3. Se il supporto non è separabile, puoi installare un nipplo di spurgo nella parte inferiore. Per fare ciò, è sufficiente praticare un foro, riempire il rack con olio attraverso di esso e serrare la vite sul sigillante o saldarlo. In questo modo, i proprietari di auto domestiche con un solido chilometraggio ripristinano le prestazioni degli ammortizzatori.