Riparazione dell'ammortizzatore UAZ 469 fai-da-te

Smontare l'ammortizzatore nel seguente ordine:

Fissare l'ammortizzatore all'occhiello di montaggio inferiore in una morsa, spostare il pistone nella posizione superiore. Quindi utilizzare la chiave (Fig. 200) per svitare il dado del serbatoio.

Fig.200. Dimensioni della chiave per dado del serbatoio dell'ammortizzatore

Con una leggera oscillazione all'estremità superiore, rimuovere lo stelo insieme al pistone dal cilindro di lavoro. Quando si esegue questa operazione, prestare particolare attenzione a non danneggiare la superficie lucidata dello stelo.

Rimuovere la pompa secondaria dal serbatoio e scaricare completamente il liquido dell'ammortizzatore.

Fissare l'asta del pistone in una morsa all'occhiello di montaggio superiore, svitare il dado del pistone. Rimuovere il pistone con le parti della valvola, la guida e il premistoppa.

Lavare tutte le parti dell'ammortizzatore con benzina o cherosene. Ispezionare accuratamente le parti lavate e asciugate e identificare quelle che devono essere riparate o sostituite.

Quando si ispezionano i dettagli dei gruppi valvola, prestare particolare attenzione alle condizioni dei bordi della valvola. Se sono presenti graffi, segni di usura significativa e altri difetti sulla superficie di intercettazione della valvola o della sua sede, rimuoverli mediante lappatura. Sostituire le parti della valvola che mostrano crepe e rotture durante l'ispezione.

Montare l'ammortizzatore nell'ordine inverso, tenendo conto di quanto segue:

1. Saturare la nuova guarnizione in schiuma poliuretanica con liquido ammortizzante prima dell'installazione.
2. Installare la guarnizione in gomma dell'asta nel supporto in modo che la scritta "fondo" su di essa sia rivolta verso il pistone. Prima di installare il premistoppa sullo stelo, inumidire le sue superfici interne in accoppiamento con lo stelo con fluido ammortizzatore.
3. Installare il cilindro di lavoro con il gruppo valvola di compressione premuto al suo interno nel serbatoio, quindi riempire il fluido dell'ammortizzatore (320 cm3 - per ammortizzatori con un diametro del cilindro di 35 mm; 345 cm3 - con un diametro di 40 mm; 295 cm3 - per gli ammortizzatori anteriori delle auto con sospensione a molla), con In questo caso, riempire il cilindro fino in cima e versare il resto del liquido nel serbatoio.
   Per riempire gli ammortizzatori, utilizzare il liquido per ammortizzatori secondo la tabella di lubrificazione. Anche la quantità di liquido da riempire deve corrispondere rigorosamente al volume di riempimento dell'ammortizzatore. La differenza consentita non può essere superiore a ±5 cm3. La mancata osservanza di queste raccomandazioni comporterà l'interruzione dell'ammortizzatore e persino il suo guasto.
4. Inserire l'asta del pistone nel cilindro di lavoro, chiudere il cilindro con la guida, quindi, allargando con cautela il premistoppa del serbatoio lungo l'estremità della guida, serrare il dado del serbatoio.

Pompare l'ammortizzatore appena assemblato prima di montarlo sull'auto muovendo lo stelo fino a quando la forza non diventa costante per tutta la corsa. Ciò è necessario per rimuovere l'aria dalle cavità del cilindro di lavoro.

Le molle di sospensione anteriori UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Fig. 1) si trovano sul lato lungo le travi longitudinali del telaio. La molla è composta da otto lamiere in acciaio per molle 50 HGA. Il primo foglio ha uno spessore di 7 mm, i fogli rimanenti - 6 mm.

I fogli vengono serrati con un bullone centrale 14 e morsetti 4, che impediscono lo spostamento laterale dei fogli. Dal basso, i morsetti vengono rivettati all'ultimo foglio della confezione maschio e dall'alto vengono piegati sulla prima foglia della molla.

La lunghezza della molla è di 1100 mm, la larghezza del foglio è di 55 mm, il profilo dei fogli è rettangolare. Per aumentare la vita della molla, il lato concavo superiore di ciascuna foglia viene pallinato.

Fig. 1. Sospensione anteriore di UAZ-469, UAZ-3151, 31514

1 - estremità anteriore della molla; 2 - cornice; 3: primavera; 4: colletto; 5—fodera; 6— clip tampone; 7 - puntone dell'ammortizzatore; 8 - ammortizzatore; 9— staffa dell'ammortizzatore; 10 - staffa a molla posteriore; 11 - parentesi; 12 - boccola in gomma; 13 - rondella; 14 - bullone centrale della molla; 15 - scale; 16 - rivestimento della scala a pioli; 17 - supporto staffa; 18 — staffa per orecchini; 19 - la guancia esterna dell'orecchino; 20 - guancia interna dell'orecchino

Le orecchie della foglia della radice si trovano simmetricamente rispetto alla sezione trasversale della foglia. Con questa disposizione delle orecchie, le forze di spinta e frenante agenti lungo la molla non provocano ulteriori sollecitazioni di flessione nel foglio radicale.

L'estremità posteriore della molla è montata su boccole di gomma su una staffa 11 rivettata alla trave longitudinale del telaio.

L'estremità anteriore della molla di sospensione anteriore UAZ-469, UAZ-31512, 31514 è incernierata sull'orecchino per mezzo di dita e boccole di gomma.

La molla è fissata all'asse anteriore con l'aiuto di due scale a pioli 15, rivestimento 5 e rivestimento 16.

Il fissaggio della molla posteriore della sospensione anteriore al telaio è simile al fissaggio della molla anteriore. La molla è composta da nove fogli, che hanno uno spessore di 7 mm e una larghezza di 55 mm. Lunghezza molla 1250 mm.

Ammortizzatori di sospensione UAZ-469, UAZ-31514, 31512

Lo smorzamento delle vibrazioni della vettura è assicurato da quattro ammortizzatori idraulici a doppio effetto.

Gli ammortizzatori anteriori e posteriori (Fig. 2) installati sull'auto sono gli stessi nel design e differiscono solo per la lunghezza del braccio. Per l'ammortizzatore anteriore UAZ-469, la lunghezza della leva è 200, per la parte posteriore - 255 mm.

La manutenzione delle sospensioni UAZ-469, UAZ-31512, 31514 consiste nel controllare le condizioni delle molle e degli ammortizzatori ed eliminare i malfunzionamenti identificati.

Le molle e gli ammortizzatori devono essere controllati ad ogni manutenzione. In questo caso, è necessario controllare e serrare tutti i collegamenti dei supporti della molla e dell'ammortizzatore.

Per prevenire la corrosione ed eliminare lo scricchiolio delle molle, le lamiere devono essere lubrificate almeno una volta all'anno.

Per lubrificare la molla, va rimossa dal veicolo, smontata, lavata con cherosene, asciugata e lubrificata accuratamente con ciascuna foglia con il grasso indicato nella tabella di lubrificazione.

Assicurarsi che non ci sia tranciatura del bullone centrale della molla, in quanto ciò può causare lo spostamento longitudinale delle lamiere.

Controllare e, se necessario, aggiungere fluido agli ammortizzatori secondo la tabella di lubrificazione.

Per aggiungere liquido, l'ammortizzatore deve essere rimosso dal veicolo. Pulire accuratamente lo sporco attorno al tappo 26 (vedi Fig. 2) del foro di riempimento, bloccare l'ammortizzatore nell'apparecchio e svitare il tappo.

Quando si riempie di liquido l'ammortizzatore UAZ-469, UAZ-3151, 31512, è necessario pompare la leva su e giù per rimuovere l'aria dai cilindri e aggiungere liquido in piccole porzioni fino a quando il suo livello smette di diminuire quando la leva oscilla.

Fig. 2 - Ammortizzatore UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Coperchio cilindro 1, guarnizioni 2.6 e 30, 3 piastre, alloggiamento ammortizzatore 4, 5 e 15 tappi, 7 rulli, 8 camme, testa pistone 9 spinte, vite 10 tiranti, pistone 11; 12— dado premistoppa; 13—rondella; 14 - premistoppa; 16 - manica; 17 - rondella; 18 - dito; 19 - dado; 20 - boccola cremagliera; 21 - cremagliera; 22 - tazza per cuscino; 23 - portaguanciale; 24 - boccola della leva; 25 - leva; 26 - tappo di riempimento; 27 — tappo di valvole funzionanti; 28—ritorno della corsa della valvola; 29 - valvola della corsa di compressione; 31 - valvola di scarico del pistone

Durante il pompaggio, il foro di riempimento deve essere coperto (puoi usare il dito) per evitare che il liquido fuoriesca.

Il livello del liquido nel carter deve raggiungere il bordo inferiore del foro di riempimento dell'ammortizzatore, che è in posizione orizzontale.

In questo caso, il volume del liquido riempito è di 145 cm3. Il liquido deve essere cambiato una volta all'anno. Su vettura nuova sostituire il liquido dopo i primi 6mila km.

Per cambiare il fluido, l'ammortizzatore rimosso dall'auto deve essere lavato accuratamente dall'esterno con cherosene, asciugato con un panno, bloccato in una morsa dalla leva (o creare una piastra speciale, fissarla in una morsa con l'ammortizzatore installato) .

È impossibile bloccare l'ammortizzatore dal basamento, poiché a causa della deformazione delle pareti del cilindro è possibile l'inceppamento e la rottura dei pistoni.

Successivamente, svitare il tappo 26 del foro di riempimento e i tappi 27 delle valvole di lavoro, rimuovere le valvole e versare il liquido fuori dall'alloggiamento.

Gli ammortizzatori UAZ-469, UAZ-31512, 31514 devono essere lavati con cherosene (benzina), versandolo attraverso il foro di riempimento. In questo caso, è necessario risciacquare il corpo e risciacquare accuratamente i canali delle valvole di lavoro.

Dopo il lavaggio, l'ammortizzatore deve essere asciugato e le valvole di lavoro devono essere posizionate, serrando saldamente le spine delle loro prese.

Si raccomanda di sostituire le guarnizioni in alluminio sotto questi tappi con altre nuove ad ogni smontaggio. Non è consentita la sostituzione delle guarnizioni in alluminio con quelle in piombo, si può utilizzare rame rosso dolce.

Le nuove guarnizioni non compresse hanno uno spessore di 0,8 mm. Questa dimensione è molto importante, poiché la tensione della molla della valvola dipende da essa.

Dopo aver lavato l'ammortizzatore, il fluido di lavoro viene riempito come di consueto. Particolare attenzione deve essere prestata per garantire che tutte le valvole di lavoro, la valvola di compressione e la valvola di recupero siano in posizione.

Non è consigliabile riorganizzare le valvole con lo stesso nome da un ammortizzatore all'altro, ad es. non si dovrebbe mettere, ad esempio, una valvola di rinculo da un ammortizzatore al posto corrispondente di un altro. Tutte le valvole di servizio sono etichettate per la differenziazione.

La valvola di ritorno è stampigliata A1. È posizionato nel corpo dell'ammortizzatore UAZ-469, UAZ-31512, 31514 dal lato della leva e si trova sopra l'asse del cilindro di lavoro.

La valvola della corsa di compressione è stampigliata KZ ed è posta nel corpo dalla parte opposta della leva (posizionata sotto l'asse del cilindro di lavoro).

Le valvole devono essere risciacquate con cherosene e asciugate prima della reinstallazione. Le valvole di lavoro devono essere posizionate in modo che non ci siano distorsioni.

Non è consentito lo smontaggio della valvola. Durante il funzionamento, il fluido può fuoriuscire dalla tenuta dell'albero dell'ammortizzatore.

In questo caso è necessario serrare il dado del premistoppa. Durante il serraggio, non usare molta forza. La coppia di serraggio approssimativa dovrebbe essere di 4-5 kg/cm.

Se l'ammortizzatore non funziona con livelli di fluido normali e valvole buone, deve essere sostituito con uno nuovo.

Riparazione delle sospensioni UAZ-469, UAZ-31514, 3151

Per riparare le sospensioni del veicolo è necessario rimuoverle dal veicolo e smontarle. Dopo lo smontaggio, la pulizia e il lavaggio delle parti, è necessario verificarne le condizioni e determinarne l'idoneità per ulteriori lavori.

La rimozione delle molle deve essere eseguita nella seguente sequenza:

– rimuovere le scalette 15 (vedi Fig. 1), rivestimento 16 e rivestimento 5, quindi svitare il dado del puntone dell'ammortizzatore 7 e alzare la leva dell'ammortizzatore, quindi installare la parte anteriore della vettura sul cavalletto, svitare i bulloni fissando la staffa 18 dell'orecchino dell'estremità anteriore della molla e le staffe dado 11 dell'estremità posteriore della molla 10, rimuovere la molla e smontare l'orecchino con boccole in gomma 12.

Smontare le molle di sospensione UAZ-469, UAZ-31512, 31514 nella seguente sequenza:

- Fissare la molla in una morsa per la testa del bullone centrale, piegare i morsetti a molla, svitare il dado del bullone centrale e smontare la molla. È possibile utilizzare un estrattore per estrarre l'asse dell'aletta posteriore della molla posteriore. Dopo lo smontaggio, pulire accuratamente i fogli di sporco, sciacquare con cherosene e verificarne lo stato.

Controllo delle condizioni e riparazione delle molle UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Non dovrebbero esserci crepe nelle molle a balestra. Le molle in caso di rottura di lamiere o altre parti, nonché in caso di cigolio delle molle, vengono riparate sostituendo le parti danneggiate.

L'anta principale della molla di sospensione UAZ-469, UAZ-31512, 31514 deve essere sostituita con una nuova quando la superficie dell'aletta è usurata dall'attrito contro il dito durante la guida prolungata con boccole di gomma usurate.

Le spine elastiche devono essere sostituite in caso di usura dovuta all'attrito del metallo durante la guida con boccole in gomma usurate.

Le boccole a molla (boccole in gomma) devono essere sostituite con altre nuove se l'occhiello della molla installato sul veicolo ha un notevole sfasamento rispetto al perno a molla. Le boccole con un notevole offset hanno una vita molto breve.

Dovrebbero essere sostituiti in modo tempestivo per evitare danni alle superfici di montaggio di queste boccole nelle staffe, nelle molle e nei perni.

Su un'auto, le boccole di gomma dell'estremità inferiore dell'orecchino si consumano più velocemente di altre. Consumate fino al 50% dello spessore della parete, le boccole inferiori possono essere intercambiate con le boccole superiori, che si usurano molto meno.

Le molle stabilizzate con fogli interi possono essere ripristinate mediante raddrizzatura (editing).

La freccia di deflessione (curvatura) dei fogli viene verificata con un modello. Con una diminuzione della deflessione, i fogli vengono corretti a freddo mediante colpi di martello sulla superficie interna del foglio.

I colpi iniziano ad essere applicati dal centro del foglio, spostandosi verso le estremità. Man mano che ti avvicini alle estremità, i colpi dovrebbero essere più deboli. La freccia di deflessione (curvatura) di ogni foglio viene portata alla dimensione desiderata.

Montare la molla in ordine inverso. Allo stesso tempo, prima del montaggio, lubrificare i fogli elastici di UAZ-469, UAZ-31512, 31514 secondo le istruzioni sulla tabella di lubrificazione. Morsetti fissati saldamente ai fogli; le estremità dei rivetti dei morsetti non devono sporgere sopra la superficie dei fogli.

I morsetti dopo aver assemblato la molla non devono interferire con il libero movimento dei fogli durante il funzionamento. Dipingi la molla dopo il montaggio.

Se lo spazio tra i fogli della molla assemblata allo stato libero, serrato con un bullone centrale, è superiore a 1 mm e la lunghezza è superiore a 1/4 della lunghezza totale di contatto di due fogli adiacenti, i fogli piegati devono essere rimpiazzato.

Installare le molle nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. In questo caso, le orecchie piegate sui primi due fogli della molla anteriore dovrebbero essere girate all'indietro e la fine della molla con un occhio solo sul primo foglio dovrebbe essere in avanti.

Quando si installa la molla posteriore, le alette piegate sulle prime due foglie della molla devono essere rivolte in avanti e l'estremità della molla con l'occhio sulla prima foglia deve essere rivolta all'indietro.

Serrare i dadi della scala con una coppia di 10-12 kg/cm. Infine serrare i dadi della scala quando le molle sono caricate con la massa dell'auto.

Rimuovere gli ammortizzatori nel seguente ordine:

- scollegare l'estremità inferiore del puntone 7 (vedi Fig. 1) dell'ammortizzatore 8, alzare la leva, svitare i dadi dei bulloni di fissaggio dell'ammortizzatore, rimuovere i bulloni e rimuovere l'ammortizzatore, quindi svitare il dado di il perno del puntone dell'ammortizzatore e rimuovere il puntone. Installare l'ammortizzatore nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

Smontaggio ammortizzatori UAZ-469, UAZ-31512, 31514

In condizioni di garage si consiglia solo lo smontaggio parziale dell'ammortizzatore. In questo caso è possibile rimuovere il tappo 26 (vedi Fig. 2) del foro di riempimento, i tappi 27 delle valvole e le valvole di compressione e ritorno di lavoro.

Lo smontaggio completo e la riparazione degli ammortizzatori devono essere eseguiti solo in officine che dispongono dell'attrezzatura necessaria per questo.

Un segno di guasto dell'ammortizzatore è l'oscillazione prolungata dell'auto dopo aver guidato su dossi sulla strada.

Per controllare le condizioni dell'ammortizzatore sull'auto, scollegare l'estremità inferiore del puntone dell'ammortizzatore UAZ-469, UAZ-3151, 31512 e spostare la leva su e giù.

Se la leva si muove liberamente per una parte della corsa e quindi è necessario uno sforzo significativo per spostarla, ciò indica una mancanza di fluido di lavoro nel basamento dell'ammortizzatore.

Deve essere rabboccato, altrimenti comporterà una rapida usura delle boccole dei montanti dell'ammortizzatore, nonché l'usura del rullo sotto il premistoppa e la comparsa di una perdita in questo punto.

Un forte movimento della leva indica parti rotte, valvole intasate o un pistone ammortizzatore bloccato. Un leggerissimo movimento della leva indica assenza o mancanza di fluido, rottura della camma sulle scanalature del rullo ammortizzatore.

In un tale ammortizzatore, è necessario sostituire il fluido, dopo aver lavato il basamento dell'ammortizzatore e le valvole di lavoro.

La perdita più comune di fluido nel premistoppa. Per accedere al premistoppa è necessario comprimere le leve.

L'operazione di rimozione della leva richiede l'uso di un estrattore o di strumenti di rimozione della leva sulla pressa.Se si verifica una perdita nel premistoppa a causa di malfunzionamenti delle parti del premistoppa stessa, è possibile eliminarla sostituendo le parti danneggiate.

Se la perdita è causata dall'usura delle boccole in bronzo del rullo dell'ammortizzatore, è necessario sostituire tale ammortizzatore.

Con una leggera perdita nel premistoppa, dovresti limitarti solo a rabbocchi più frequenti di fluido e serrando il dado del premistoppa.

Se appare una perdita da sotto i tappi delle valvole di lavoro di compressione e rinculo, il tappo di riempimento e le coperture laterali del cilindro dell'ammortizzatore, è necessario serrarli.

A causa del fatto che uno degli ammortizzatori gocciolava, ho deciso di pomparli. Innanzitutto, è stato necessario scoprire la quantità di liquido da riempire negli ammortizzatori. Uno zavgar in un libro degli anni '70 dice: GAZ-53 - 0,41 l, UAZ - 0,15 l (presumibilmente per leva).

Quindi, alle 9:00 sono arrivato al deposito di motori e mi sono messo una vestaglia. L'officina è piena di attrezzature, quindi ho noleggiato un amo per strada, poiché la UAZ non ha bisogno di una fossa per questo (anche se è più conveniente in una fossa). Ha effettuato misurazioni dei DADI del SERBATOIO, per la fabbricazione della chiave, si sono rivelati simili a quelli UAZ descritti nel primer. Ho realizzato una chiave grezza da un pezzo di acciaio di 8 mm di spessore, l'ho ritagliata con una marcatura autogena, quindi ho lavorato la grezza con una smerigliatrice. Ho segnato e forato i fori con un trapano da 5,5 mm (con un trapano elettrico). Dallo stesso trapano ho ricavato due spine lunghe 11 mm (errore 1 - erano necessari 14 mm), li infilava nei fori con uno sgancio di 6 mm e li faceva bollire sul rovescio. Quindi ho abbassato il pezzo in un secchio d'acqua (errore 2 avrebbe dovuto essere lasciato raffreddare nell'aria. La chiave è pronta, puoi smontare gli ammortizzatori.

Uno degli ammortizzatori era esternamente asciutto e pulito (per quanto pulito possa esserlo), il secondo era ricoperto d'olio con evidenti striature e pezzi sporgenti del premistoppa vicino allo stelo. Ho iniziato a smontare con uno pulito per misurare il volume del fluido di lavoro. Ho usato una bottiglia medica per iniezioni endovenose e una siringa da 20 cc come contenitori dosatori. Il liquido nell'amo si è rivelato essere solo 300 ml. Ho misurato 410 ml e riempito l'ammortizzatore. Circa 370 ml sono entrati nel cilindro di lavoro, il resto è stato versato nel serbatoio. Polsini e sigilli non sono cambiati, forse invano. Durante il montaggio dell'amo, quando il dado del serbatoio è stato finalmente serrato, la chiave si è rotta (si sono staccati i perni nei punti di saldatura). Si sono verificati errori di fabbricazione, ma l'assemblaggio è stato completato correttamente. Ho dovuto chiedere al fabbro di girare la chiave, e lui ha inserito la ferramenta nell'occhiello superiore e l'ha premuto il più possibile. Pertanto, l'involucro ha premuto saldamente la chiave sul dado del serbatoio. Dopo aver pompato tra loro, nelle posizioni estreme inferiore e superiore, l'asta si rompe (si sente un colpo), il che significa che il volume del liquido non supera la norma. Che sia poco o meno, non lo so.

Ho smontato il secondo (trapelato) amo, il volume del liquido si è rivelato lo stesso. Prima di smontare, ho controllato: in alto, in basso sciolto. L'ammortizzatore ha dovuto essere completamente smontato per sostituire i polsini (ce ne sono due nella 53a). Uno, come sulla UAZ amo, è nella gabbia della ghiandola e il secondo, più piccolo, in cima. L'ordine è il seguente: dado serbatoio - anello di protezione - polsino - rondella - anello in feltro (precisamente feltro, non schiuma di uretano, come su UAZ) - rondella del cancello - anello di tenuta superiore - premistoppa - cuffia principale - rondella - molla - anello di tenuta inferiore - boccola guida stelo (ha una scanalatura trasversale lungo il foro interno e un anello di gomma nel kit di riparazione). Inoltre, quasi lo stesso della UAZ. Misurati 410 ml di liquido dell'ammortizzatore e riempiti amo. Ha raccolto tutto.

1. anello di feltro;
2. anello protettivo;
3. rondella in fibra;
4. dado del serbatoio;
5. premistoppa;
6. anello di tenuta superiore;
7. polsino;
8. anello di tenuta inferiore;
9. manicotto di guida dello stelo;
10. involucro;
11. scorta;
12. valvola di bypass;
13. pistone;
14. valvola di ritorno;
15. cilindro;
16. serbatoio di stoccaggio;
17. valvola di ingresso;
18. valvola di compressione;
19. corpo valvola di compressione;
20. limitatore della valvola di compressione;
21. occhio

• a - polsino (rosso);
• b - anello di gomma (rosso);
• c - vecchio bracciale modificato (blu).Può essere messo, servirà da cippatrice.

Ora 12-15, ora di pranzo. Dopo pranzo, con l'aiuto di un fabbro e di un pezzo di ferramenta (secondo l'esperienza di montaggio del primo amo), l'amo è stato assemblato con una chiave rotta. Prima dello smontaggio, il dado del serbatoio non è stato serrato di tre giri di filettatura, ma è stato ruotato a filo con il bordo superiore del serbatoio.

A 13-15 gli ammortizzatori sono installati in posizione. Ho rifatto la chiave, allungato la scanalatura con una smerigliatrice, l'ho contrassegnata e ho praticato due fori passanti con un trapano d = 4,1 mm. La fresa ha riscaldato il pezzo rovente e ha guidato i tasselli d = 4,5 mm. L'ho lasciato raffreddare all'aria, ora resta da elaborare e la chiave è pronta. È necessario risolvere il fronte amo.

• La distanza al centro degli occhi allo stato compresso è di 380 mm; allo stato espanso 575 mm.
• Il volume del liquido dell'ammortizzatore è di 410 ml.
• Diametro gambo 18 mm.

Ho misurato l'auto prima dell'installazione. In uno stato compresso, l'amo era fissato all'occhio superiore, la distanza dal centro dell'occhio inferiore al centro del bullone sulla staffa dell'asse era di 95 mm, con un pacchetto di molle posteriori a nove foglie, questo è più di sufficiente per il normale funzionamento dell'amo. Semplicemente non c'è una tale corsa nella sospensione posteriore.

Gli ammortizzatori sono una specie di oggetto di consumo sulla tua auto. Inoltre, il costo per mantenere la sospensione in condizioni di lavoro è inversamente proporzionale alla qualità delle strade. I proprietari di auto sono costantemente alla ricerca di modi per risparmiare sulla riparazione e la manutenzione della propria auto. Parleremo di autoriparazione e ripristino delle caratteristiche dei montanti dell'ammortizzatore.

I tipici malfunzionamenti di questo nodo sono noti a tutti:

• Depressurizzazione della tenuta dello stelo. Fa fuoriuscire olio dalla cremagliera. Potrebbe fuoriuscire in qualsiasi momento. Le caratteristiche cambiano fino a una completa perdita di prestazioni.
• Movimento troppo libero dello stelo nel tubo. Infatti, il puntone dell'ammortizzatore si trasforma in una guida per la molla della sospensione. Il guasto è legato alle valvole interne.
• Gioco in compressione o rimbalzo. Associato allo sviluppo nello stelo o nel cilindro. Le conseguenze sono simili a valvole rotte. L'ammortizzatore non svolge la sua funzione nell'auto, bussa, sferraglia ed emette altri suoni sgradevoli, il che rende la guida in un'auto del genere scomoda e pericolosa.
• Danno esterno: ammaccature sul corpo, crepe negli occhi. Influiscono sul telaio nel suo insieme e possono causare danni più gravi.

Se viene rilevato un malfunzionamento, è necessario rimuovere la cremagliera e sganciarla dalla molla. Lo smontaggio viene effettuato in garage, senza l'uso di attrezzi speciali.

A volte i proprietari di auto straniere, notando che i loro portapacchi perdono, si rivolgono alla stazione di servizio per la diagnostica, dove controlleranno sul banco.

In realtà, questo non è un compito così facile. Prima di eseguire il lavoro, è necessario studiare attentamente il materiale e osservare le precauzioni di sicurezza. Prima di tutto, devi determinare se hai un ammortizzatore pieghevole o meno. Il corpo monolitico non è riparabile, l'apertura con un macinacaffè e la preparazione della birra sono inaccettabili.

Se è presente un dado o un anello di ritegno nel punto in cui l'asta entra nel tubo, è possibile riparare e riparare un tale puntone dell'ammortizzatore.

Ecco come appare un supporto per riparazioni

• Compressore per l'alimentazione di aria compressa o una pompa per la manutenzione degli ammortizzatori delle biciclette.
• Raccordo speciale per iniezione di aria compressa. Esempio di raccordo per soffiante
• Estrattore anello di tenuta.
• Chiavi ad anello del diametro appropriato, a seconda del design del rack.
• Banco da lavoro e morsa potente.

Attenzione! Devi prenderti cura della sicurezza. Il lavoro prevede l'alta pressione, quindi è necessaria la protezione degli occhi e delle mani.

1. L'ammortizzatore è fissato saldamente in una morsa, la posizione è verticale. È necessario pulire a fondo la parte e soffiare con aria compressa il punto di ingresso dello stelo. È smontato: il cappuccio protettivo dello stelo viene rimosso. Per comodità, il lavoro viene svolto in una morsa
2. Quindi un dispositivo per l'iniezione di gas viene posizionato sull'asta. Pompiamo il gas alla pressione richiesta. Bisogna fare attenzione durante questa operazione.La procedura di aumento della pressione può essere ripetuta più volte fino al raggiungimento del risultato di regolazione desiderato. Utilizzare un manometro per controllare. Il metodo è adatto per rack di gas e gasolio
3. Successivamente, la ghiandola dello stelo viene lubrificata e sul corpo viene applicato un cappuccio protettivo.

Il processo può essere visto nel video.

Ci sono opinioni diverse: come riempire un ammortizzatore per auto. Azoto, anidride carbonica o solo aria compressa? In un garage, ci sono poche opzioni. L'aria compressa non degraderà notevolmente le prestazioni, soprattutto perché si tratta di una riparazione e non di un rack realizzato in fabbrica.

1. La cremagliera deve essere completamente smontata e pulita da sporco e olio vecchio. Controllare gli anelli di tenuta e lo stato della parete interna del tubo. Rimuovere le gocce e altri detriti da tutti i meccanismi del rack
2. Quindi l'asta assemblata nel tubo viene posta in un contenitore con olio (puoi scoprire il tipo di fluido dalle caratteristiche del tuo ammortizzatore). L'olio viene aspirato con un movimento fluido. La procedura viene ripetuta più volte fino a quando le bolle d'aria scompaiono. Mantieni l'oggetto verticale. Non è richiesta alcuna attrezzatura speciale per lavorare con le cremagliere dell'olio
3. Se il rack non è separabile, è possibile installare uno spurgo nella parte inferiore. Per fare ciò, basta praticare un foro, riempire la cremagliera di olio attraverso di essa e serrare la vite sul sigillante o saldarla. In questo modo, i proprietari di auto domestiche con un chilometraggio solido ripristinano le prestazioni dei montanti delle sospensioni.