Riparazione fai da te dell'arco dell'auto

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Parliamo della sostituzione degli archi posteriori dell'auto. Gli archi posteriori di alcuni modelli di auto sono un punto debole che si corrode facilmente. Ci sono opzioni in cui puoi "curare" la ruggine senza cambiare gli archi, ma, di regola, i proprietari di auto tirano fino all'ultimo quando sono necessarie misure drastiche. La necessità di sostituire gli archi posteriori sorge, di norma, a causa della loro corrosione. In questi casi, resta solo da tagliare tutto il metallo arrugginito e saldare al suo posto un nuovo segmento non arrugginito. Come farlo e quali sottigliezze dovrebbero essere prese in considerazione. Diamo un'occhiata a tutto in dettaglio.

Per prima cosa dobbiamo definire i confini dell'area erosa. Per fare ciò, è necessario pulire la vecchia vernice nel punto in cui è visibile la ruggine. Un'autopsia, come si suol dire, mostrerà cosa c'è sotto la vernice. La pulizia è necessaria, con un margine che si ritira dalla zona con corrosione alla zona con metallo normale. Di solito, un'autopsia mostra che c'è molta più ruggine di quanto sembrasse a prima vista.

Successivamente, dobbiamo tagliare tutto il metallo corroso. Usiamo il "grinder", tagliamo tutto a metallo nudo. Dopo che il segmento arrugginito è stato tagliato, è necessario controllare il più possibile il rovescio dell'intero metallo rimanente. Perchè ne abbiamo bisogno? Succede che la parte anteriore della parte non contiene corrosione, ma sul retro è tutto molto più triste. Di solito, devi solo aumentare leggermente l'area di taglio per saldare il segmento di riparazione su un buon metallo su entrambi i lati.

Segmento dell'ala posteriore ritagliato Arco in lamiera

Vicino a noi devi portare un inserto di riparazione da qualche parte per saldare e ripristinare l'arco. Qui puoi scegliere tra le seguenti opzioni:

1. Prendi il segmento desiderato dall'ala posteriore del donatore.
2. Prendi la parte desiderata dal nuovo pannello di riparazione per il parafango posteriore (se ce n'è uno in vendita per il modello di auto in riparazione).
3. Taglia il segmento desiderato dalla lamiera (di solito da un pannello della carrozzeria non necessario). Tutto dipende dalla forma di cui hai bisogno per il segmento. Se una gran parte dell'arco con forme complesse, bordi, è stata tagliata, ovviamente è meglio prendere e ritagliare una parte simile dall'ala del donatore. Ancora una volta, dipende dal costo dell'ala posteriore di una particolare auto. Nonostante la complessità delle forme, è anche possibile piegare il segmento desiderato, ad esempio da un cappuccio non necessario. Se una forma complessa non funziona, puoi creare un segmento di più forme più semplici saldandole insieme.
4. C'è un'altra opzione: prendere il segmento desiderato da un parafango anteriore nuovo o usato. Nella maggior parte dei modelli di auto, i parafanghi anteriori e posteriori hanno una forma simile. Un parafango anteriore è solitamente più economico e più facile da trovare rispetto a un parafango posteriore. Quindi, prendiamo il "pezzo" desiderato dall'ala anteriore e lo montiamo sul retro.

Saldare un arco fatto in casa Nuovo arco di riparazione Il parafango anteriore ha una forma simile all'arco del parafango posteriore.

Come tagliare una toppa della forma desiderata dalla lamiera?

Puoi applicare questo metodo. Prendi il cartone, appoggialo all'area ritagliata e i bordi dell'area ritagliata verranno stampati su di esso.Ora, lungo questi bordi, puoi ritagliare un francobollo di cartone e ritagliare la toppa desiderata dal metallo usando questo francobollo. È meglio aumentare leggermente i bordi sul metallo tagliato, poiché dovrà essere saldato con una sovrapposizione.

Riparare la saldatura dell'inserto

Il prossimo passo è saldare l'inserto di riparazione. Durante la saldatura, non surriscaldare il metallo. È meglio saldare con punti, partendo da un'estremità del cerotto, quindi saldare con un punto sull'altro lato e attraverso l'intervallo, quindi ridurre l'intervallo. Il punto è che il metallo non porta molto.

Dopo la saldatura, è necessario pulire il cordone di saldatura dagli ossidi e rettificare il cordone di saldatura.

Protezione della saldatura

Successivamente, è necessario proteggere la cucitura dalla corrosione. Un'opzione è un primer epossidico anticorrosivo. Dopo che il primer si è completamente asciugato, è necessario macinarlo senza strofinare sul metallo, quindi è possibile applicare lo stucco.

Anche il lato posteriore della saldatura è importante da proteggere. Per fare ciò, puoi utilizzare primer anticorrosivi in ​​bombolette spray. La cosa più importante è arrivare sul lato posteriore. Se non c'è accesso, puoi usare una lattina con un tubo lungo e un ugello. Una di queste opzioni è Movil. Design molto confortevole. Puoi strisciare nella cavità nascosta inserendo un tubo in un piccolo foro. "Movil" non è l'opzione migliore per la protezione contro la corrosione, ma il tubo con l'ugello può essere adattato a qualsiasi altro mezzo di protezione in una bomboletta spray.

Quindi puoi procedere alla rimozione finale dello stucco, all'adescamento con primer acrilico, alla preparazione per la pittura e alla pittura.

Prima di lavorare con la saldatrice, è necessario scollegare l'alimentazione, ovvero la batteria. Abbiamo un tale problema, dobbiamo curare l'arco coperto di corrosione.

Prima di tutto, puliamo tutto con una smerigliatrice e ritagliamo l'area danneggiata con una smerigliatrice.

Dopo aver ritagliato l'area danneggiata, trattiamo tutto con acido in modo che non ci sia più corrosione. Facciamo spazi vuoti, ritagliamo toppe. Da acciaio inox alimentare spessore 0,8.

Scottiamo dall'interno e copriamo con terreno baksite. Con attenzione, anche sotto le cuciture.

Se non è conveniente o difficile per te realizzare una toppa di diametro, puoi usare il cartone per questo. Applicare e premere lungo il perimetro del ritaglio. Avrai una traccia, ritagliala e applicala al metallo per tagliare una toppa in base al layout del tuo cartone.
Per una lavorazione approfondita, avrai anche bisogno di un mobile, un tubo con un ugello spruzzatore in tutte le direzioni.

Dopo tutti i trattamenti, prendiamo il primo cerotto e inseriamo il suo foro dove si trovava il ritaglio. Per poter controllare in sicurezza il cerotto, è necessario saldare un cacciavite non necessario o un'asta di metallo.

A causa del fatto che lo saldi al cerotto, ti verrà data la dignità non solo di regolarlo, ma anche di premerlo saldamente sul metallo. E così saldiamo tutti i cerotti.

Quindi è necessario pulire tutto in modo che l'aereo sia uniforme e durante la verniciatura tutto non sporga. Lo puliamo con una smerigliatrice e poi lo passiamo con un'apposita spazzola di ferro per smerigliatrice.

Puliamo tutto all'interno delle cuciture con una spazzola in modo che non ci siano depositi e in futuro non si ossidi e non si arrugginisca. E per essere sicuri, attraversiamo di nuovo il circo.
Successivamente, devi prendere 120 carta vetrata e applicare i rischi. Dopo aver applicato i rischi, tutto deve essere sgrassato.

Dopo che si asciuga, coprire con primer baksite. Poiché il primer si asciuga bene, applichiamo nuovamente i rischi della carta vetrata 120. Quindi applichiamo uno spesso strato di mastice.

Applichiamo lo stucco saldamente guidando sotto la cucitura e strettamente senza aria. Dopo aver levigato con una filiera, in modo che sia esattamente senza fori.

Sgrassare nuovamente prima di applicare lo stucco universale.

Imponiamo uno stucco universale e sui rischi applicati da 120 carta vetrata e sui restanti pori non rifiniti, livelliamo il bordo.

Stiamo aspettando che lo stucco si asciughi e procediamo alla levigatura. Abbiamo carteggiato con carta vetrata 240. Alla fine, se rimangono i pori, ripassiamo lo stucco e lo carteggiamo.

Quindi applicare più mani di primer, lasciare asciugare per 5 minuti tra una mano e l'altra.

La fine che avremo sarà dipingere, dipingere sul colore e il tuo arco è pronto.

I passaruota dell'auto sono elementi di rischio. Ciò è dovuto al fatto che sono costantemente influenzati dai fattori atmosferici: pioggia, neve, umidità, componenti chimicamente attivi che spesso sono presenti in pista. Oltre a macerie e sassi che volano da sotto le ruote delle auto. V Di conseguenza, ci sono sacche di corrosione che portano alla distruzione di questa parte dell'auto.. Particolarmente colpiti a tal proposito sono gli archi posteriori della vettura, costituiti dalla parte interna e dall'alettone esterno.

Se parliamo di piccoli difetti, puoi cavartela con le riparazioni estetiche. Se abbiamo a che fare con focolai di corrosione fortemente pronunciati, sarà necessaria una seria riparazione o addirittura la sostituzione dei passaruota dell'auto.. Per fare ciò, puoi chiedere aiuto a una stazione di servizio auto o fare tutto il lavoro da solo.

Sostituzione dell'arco posteriore e del parafango dell'auto

L'autoriparazione degli archi posteriori dell'auto può essere eseguita con 2 metodi:

Il primo metodo viene utilizzato quando l'ala non è marcita fino ai buchi e siamo in grado di ottenere una superficie solida rimuovendo tutta la ruggine. Se la distruzione ha portato alla formazione di buchi, è ovvio che la stuccatura non è sufficiente: dovrai estrarre la saldatrice dall'armadio.

Quindi, se stiamo parlando di danni minori, viene utilizzato il metodo dello stucco. Passo dopo passo si presenta così:

1. L'auto deve essere accuratamente lavata e asciugata.
2. Rimuovere tutta la ruggine di metallo nudo dalle aree danneggiate e carteggiarle accuratamente.
3. Trattare le aree con un primer reattivo e lasciare asciugare la superficie.

Stuccando l'arco posteriore dell'auto

Metti un riempitivo acrilico sopra lo strato reattivo - in nessun caso lo stucco deve essere applicato su terreno acido.

Dopo che l'acrilico si è asciugato, applicare lo stucco e attendere che si asciughi.

Carteggiare accuratamente lo stucco essiccato con una graduale diminuzione della granulometria sull'abrasivo. Quindi - livella la superficie, preparandola per la verniciatura.

Ridipingi le parti dell'auto che sono state riparate.

Se la superficie è così corrosa che non è possibile farla franca con lo stucco, sarà necessario saldare. Ovviamente, per eseguire il lavoro di un tale piano con le proprie mani, è necessario disporre di una saldatrice e avere le competenze adeguate per gestirlo.. Quindi, la riparazione mediante saldatura è la seguente:

• Lavare e asciugare accuratamente l'auto.
• Tagliamo tutte le aree interessate dei passaruota con una smerigliatrice.
• Allinea e pulisci i bordi (per fare le toppe, è bene procurarsi degli archi che erano in uso e non sono più utilizzati).
• Ritagliamo le toppe adatte e portiamo la loro forma a quella di cui abbiamo bisogno per ricavare la corretta configurazione dell'ala.

Riparazione dell'arco posteriore mediante saldatura

Prepariamo tali patch sulle parti interne ed esterne dell'arco.

Salda a punti prima il cerotto interno, poi quello esterno. Dovrebbe essere incassato rispetto al resto della superficie.

Maciniamo accuratamente le saldature.

Stucchiamo la geometria.

Maciniamo lo stucco sopra.

Applicare uno strato di primer acrilico.

Dipingiamo la parte riparata dell'auto.

Se la superficie dei passaruota dell'auto è irrimediabilmente corrosa e irreparabile, avrai bisogno di una sostituzione: questa operazione non sarà difficile da eseguire da solo.

Considera passo dopo passo come sostituire i passaruota di un'auto con le tue mani:

Ordiniamo la produzione di un nuovo arco da qualsiasi tornitore. Come materiale, puoi scegliere una lega leggera come l'alluminio.

Sostituzione dell'arco dell'auto fai-da-te

Alziamo l'auto con un cric dal lato dove pensiamo di lavorare.

Rimuoviamo la ruota in modo che non ci siano interferenze.

Scolleghiamo l'arco dalla sospensione, dal pavimento, dalla partizione e dal bagagliaio.

Puliamo la superficie da uno strato di vernice al metallo nudo.

Proviamo un nuovo prodotto e facciamo un segno su cui taglieremo quello che deve essere sostituito.

Dopo il taglio, installiamo un nuovo prodotto, fissandolo mediante saldatura. Iniziamo la cottura al centro, poi passiamo ai bordi. È importante prestare attenzione al fissaggio nell'area della soglia, dove si verificheranno i carichi principali.

Maciniamo le saldature e applichiamo un primer speciale.

Dopo l'adescamento con mastice, livelliamo tutte le superfici.

Maciniamo lo stucco e applichiamo il primer acrilico.

Alla fine, dipingiamo il prodotto installato.

Su questo possiamo considerare il lavoro completato se si hanno le competenze per maneggiare la saldatrice. Non ti causerà molti problemi.

L'arco è saldato sull'ala sovrapposta a sormonto

I passaruota di un'auto sono fortemente influenzati da tutta una serie di fattori negativi: precipitazioni, umidità, reagenti chimicamente attivi, sporco e piccole pietre. Di conseguenza, c'è una tendenza al verificarsi prematuro di siti di corrosione e guasti.

Puoi correggere la situazione con vari tipi di riparazioni, oltre a sostituire gli archi, se le riparazioni non sono più possibili. Per farcela da solo, avrai bisogno di determinate abilità nel possedere una smerigliatrice, una saldatrice, una smerigliatrice e un aerografo. In questo caso, puoi facilmente far fronte all'attività e risolvere il problema.

Messaggio Carlos85 » 01 ott 2012 10:41

Restauro di archi posteriori marci con stucco in fibra di vetro, seguito da pittura di transizione.

Ti avverto subito che questa tecnologia molto probabilmente non funzionerà per gli archi anteriori. La flessibilità delle ali anteriori contribuirà alla formazione di crepe nello stucco o all'incrocio di esso con il metallo, anche se è in fibra di vetro. L'arco posteriore, a causa delle caratteristiche progettuali dell'ala, è più rigido, il metallo al suo interno è doppio, ci sono pochi punti flessibili al suo interno.
Ho scritto il più dettagliato possibile, spero che nessuno abbia domande.

I lavori di riparazione sono suddivisi in 2 fasi:
1) restauro dell'arco;
2) pittura.

Strumenti e materiali per la 1a fase:
- smerigliatrice (preferibilmente piccola e leggera - facilita il lavoro);
– lucidatrice a velocità regolabile (minimo 1000 giri/min);
- una spazzola rotonda in ferro grosso per una smerigliatrice;
- cerchio conico a petali per il macinino;
- disco da taglio con un diametro di 120;
- pasta per stuoie;
– una mola ruvida con velcro per opacizzare (tipo Scotch brite);
- carta vetrata: P80, P320, P600;
- sapone;
- spazzola larga 30 mm;
- acqua;
- involucro di plastica (molto) o giornali (molto);
- nastro di carta (il polietilene è peggio - si attacca come un bastardo e lascia tracce);
- un flacone spray da un lavavetri o un detergente per tappezzeria (una bomboletta vuota da qualsiasi spray);
- coltello da cancelleria (grande);
- stucco bicomponente con fibra di vetro (ho preso Body - una lattina di stucco verde + indurente in un tubo);
- stucco sottile bicomponente di finitura (ho preso Body - una latta bianca di stucco + indurente in un tubo);
- un paio di spatole in gomma (40 e 60 mm);
- neutralizzatore di ruggine (acido fosforico);
- Mobile;
- filo con un diametro di 2-3 mm;
- nastro elettrico;
– DPI (occhiali, guanti, respiratore, cuffie);
- eventuali vasetti puliti;
- Pulire gli stracci.

Strumenti e materiali per la 2a fase:
- compressore;
- pistola per terreno;
- pistola per vernice;
– lucidatrice a velocità regolabile (minimo 1000 giri/min);
- primer acrilico bicomponente (ho preso Reoflex - una bomboletta di primer e una bomboletta di indurente nel kit);
– solvente acrilico R-12;
- vernice per abbinare la tua auto (ordinato da riparatori, 200 g per questi casi sono sufficienti per gli occhi e rimangono);
- diluente per vernici;
- vernice acrilica bicomponente (ho preso Reoflex - una lattina di vernice e una lattina di indurente nel kit);
- disco lucidante in feltro con velcro;
– pasta lucidante fine;
– DPI (guanti, respiratore);
- salviette dalla polvere;
- eventuali vasetti puliti;
- Pulire gli stracci.

L'arco è in doppio metallo, nel mio caso il metallo esterno è marcio, quello interno rimane, anche se ha iniziato ad arrugginire. Tutto, ovviamente, dipende da quanto sono marci gli archi: lo stucco in fibra di vetro deve aggrapparsi a qualcosa e riempire la cavità tra i due strati di metallo.
Prima di prendere una smerigliatrice angolare, consiglio vivamente di sigillare le porte dell'auto con pellicola o giornali strettamente lungo il contorno lungo la linea della gomma di tenuta in modo che le porte possano essere lasciate socchiuse. È meglio rimuovere il rivestimento della porta o anche incollarlo. Altrimenti, tanta polvere volerà nel salone che la mamma non piange!
Il paraurti posteriore dovrà essere rimosso (beh, ancora una volta, dipende dal grado di danneggiamento dell'arco e dall'area di lavoro).

Quindi, tutto è pronto per partire. Mettiamo il pennello sulla smerigliatrice e rimuoviamo completamente la vernice dagli archi fino alla curva, dove l'arco entra nell'ala. Puliamo fino a ottenere un metallo lucido. Puliamo accuratamente l'area marcia. Una sorta di elastico viene posato lungo il contorno dell'arco nella cavità, lo estraiamo da lì, lo prendiamo con un punteruolo o un cacciavite sottile, puliamo tutto il più possibile ed elaboriamo con un neutralizzatore di ruggine (è comodo per avvolgere la testa dallo spray su una bomboletta di neutralizzatore di ruggine e spruzzarla). I bordi taglienti dell'area marcia possono essere tagliati e tagliati con un disco da taglio. Se alcuni pezzi di metallo cadono, non ce ne pentiamo e li tagliamo, dovrebbe rimanere solo metallo duro e pulito. Se la ruggine non è scomparsa dopo il convertitore, si spruzza di nuovo. Dopo l'asciugatura, il neutralizzatore di ruggine deve essere lavato via con acqua e sapone, quindi risciacquato con acqua pulita. Per fare questo, ho usato un barattolo di acqua saponata e un pennello. Per il risciacquo: spruzzare con acqua pulita.

Tutto è pronto per lo stucco. Lo stucco in fibra di vetro si fissa già in 5 minuti, quindi non consiglio di diluirlo troppo. Consiglio badyazhit in un volume delle dimensioni di un palmo, perché. il lavoro è delicato e non c'è bisogno di affrettarsi.
Per la prima volta, il vuoto tra i due strati di metallo nell'arco è accuratamente tappato con mastice; non dovresti provare a modellare l'arco immediatamente in una volta: non funzionerà. Ho badyazhil tre o quattro volte sull'arco. Scolpiamo con un margine, non ce ne pentiamo, poi rimuoveremo facilmente e in modo divertente l'eccesso con una smerigliatrice a cerchio di petali. La spatola deve essere liscia e gommosa, e il barattolo per allentare è di plastica e flessibile, perché quando lo stucco si asciuga, la spatola può essere spiegazzata e tutto volerà via, lo stesso con il barattolo.

Quando l'arco viene scolpito con "capelli", inizia il lavoro dello "scultore". Mettiamo un cerchio di petali sulla smerigliatrice e rimuoviamo con cura lo stucco in eccesso, formando il corpo dell'arco. Non puoi farlo senza intoppi con una smerigliatrice, quindi lasciamo il lavoro per la carta vetrata. È obbligatorio (obbligatorio.) carteggiare con un blocco, ad es. prendiamo una barra con una sezione di circa 60x40, lunga 120 mm, vi avvolgiamo sopra della carta vetrata P80 e la spelliamo. La barra ci dà una superficie piana, basta non carteggiarla con le mani. Abbiamo ottenuto una superficie ruvida dell'arco, come sempre, non priva di stipiti, quindi stucchiamo lo stucco di finitura e copriamo gli stipiti. Finiamo la pelle con P320, poi la portiamo a levigatezza con P600 con un po' d'acqua. Penso che non sia necessario usare una skin più sottile, è uscito tutto nitido e P600.

Particolare attenzione dovrebbe essere prestata al passaggio dal metallo alla vecchia vernice. La transizione deve essere levigata in modo che i vecchi strati di vernice e primer scorrano uniformemente l'uno nell'altro. Visivamente, questo significa levigatura liscia. Per controllare, teniamo un dito: non dovremmo sentire nulla.
Prima di dipingere, la superficie attorno all'arco deve essere opacizzata.Per fare questo, prendiamo una lucidatrice, ci mettiamo un cerchio opacizzante, spalmiamo l'ala con pasta e opacizziamo la superficie con 1000 giri. È importante opacizzare l'intera superficie su cui giace la vernice con vernice sovrapposta. Quelli. stuoiamo a 30 centimetri dall'arco intorno (fino a destra della finestra), non risparmiamo l'area, la stuoia extra verrà quindi lucidata. In punti difficili da raggiungere sulla curva della porta, stupperemo con carta vetrata fine con acqua. Devi opacizzare con cura per non strofinare la vecchia vernice, ma non lasciamo nemmeno punti calvi. Dopo la stuoia, la superficie deve essere lavata.

Ora dovresti elaborare la cavità tra i due strati di metallo nell'arco con Movil. Movil dovrebbe essere acquistato con un tubo flessibile con un ugello all'estremità in modo che spruzza in tutte le direzioni. Spingeremo dal lato del bagagliaio. Per fare ciò, pieghiamo il rivestimento in tessuto alla paratia (sarà immediatamente visibile: lo spazio tra la parete interna e il metallo esterno dell'ala). Il tubo di Movil è corto: dovrai allungarlo. Lo tagliamo a metà, inseriamo qualsiasi altro tubo nel taglio (stimiamo la lunghezza in modo che raggiunga più della metà dell'arco. Lo avvolgiamo con del nastro adesivo e ordiniamo. Prendiamo un filo di 2-3 mm di diametro, lo raddrizziamo e attaccare il nostro tubo al filo. Ora puoi attaccare il tutto più in profondità nell'arco. Saltiamo generosamente, non scherniamo, l'intera cavità dell'arco deve essere elaborata.

E poi l'inverno passò. Cosa è successo agli archi, chiedi? Sono interi! L'unica cosa che consiglierei è di dipingere con vernice almeno 2 volte, perché. il rivestimento è molto debole (rispetto a quello di fabbrica) ed è più soggetto a scheggiature e graffi. Per questo motivo sono stati aperti diversi "bug" - li ho imbrattati di "smalto per unghie" - vernice molto simile ad essa per la lubrificazione del corpo, in una boccetta con un pennello. Ho dovuto ricoprire ulteriormente l'interno degli archi con antighiaia, sovrapponendo leggermente la vernice (circa 1 cm), ma quasi invisibile. Ancora una volta, ti consiglio di farlo subito dopo la riparazione per proteggere in modo più efficace l'estremità: la connessione di due parti dell'arco (interno ed esterno). Lo stucco in fibra di vetro regge molto bene - tonfo stretto. Quindi una tale riparazione ha un posto dove stare, ma a condizione che venga eseguita in modo qualitativo e accurato.

Molti possessori di Premasey e non solo hanno familiarità con questo problema. Come ogni malattia, è più facile ed economico trattarla nella fase iniziale, prevenendo la comparsa di fori passanti. In caso contrario, sarà necessario un trapianto di un organo donatore sotto forma di rivestimento di riparazione dell'ala. Supponiamo che tutto non sia così male con noi e assomigli a questo:

È vero, questa è una Corolla del 2005. - Europeo, ma l'essenza è la stessa. Vediamo cosa si può fare, se c'è un desiderio, una stanza calda e un compressore con una pistola a spruzzo, ma non ci sono soldi o è un peccato))). Se qualcuno non è interessato ai segreti della riparazione della carrozzeria, puoi andare immediatamente alla fine, dove imparerai come proteggere l'arco dalla corrosione.
Quindi, prendiamo un trapano con un disco metallico e puliamo la vernice gonfia, osserviamo attentamente in modo che non rimanga ruggine sotto la vernice, altrimenti questi punti saliranno in seguito:

Puoi quindi pulire i punti particolarmente arrugginiti con una smerigliatrice, ma fai attenzione: il metallo è indebolito ed è facile fare un buco. Puliamo il passaggio della vernice al metallo con una carta vetrata in modo che non vi siano forti dislivelli. La transizione viene elaborata correttamente se sono visibili strati successivi di primer e vernice:

La pelle per radicare il processo può essere prima presa più grossolana - grana 80, quindi passare a 120 e finire 240, superando l'area con ogni abrasivo successivo un po' più in là del precedente. Allo stesso tempo, tieni presente che il rischio è più grossolano di 220 con il terreno, quindi non arrampicarti lontano. Il resto della superficie è opacizzato con carta vetrata 600. È più conveniente lavorare con acqua con una carta vetrata fine in modo che l'abrasivo non si intasi, quindi è necessario asciugare bene il professionista. con un asciugacapelli, in particolare le cavità di corrosione, puoi riscaldare fino a 60-80 g., La vernice non ha paura di questo. Puliamo la superficie con un tovagliolo con uno sgrassatore e uno stucco.L'errore principale dei principianti durante la stuccatura è che si imbrattano con uno spesso strato nella speranza di tagliare l'eccesso con carta vetrata. Sarà corretto applicare successivamente 3-4 strati, avvicinandosi gradualmente alla forma della superficie, dovrebbe risultare qualcosa del genere:

Sopra il terreno con uno strato sottile, applica uno strato di sviluppo di qualsiasi vernice scura, comodamente da una lattina. Strofiniamo il terreno essiccato con carta vetrata 600-800 con acqua, lo strato di sviluppo mostrerà se ci sono difetti. Il resto della parte viene opacizzato con acqua con carta vetrata 1000 e poi con scotchbright. Il risultato è una superficie opaca liscia:

Incollare, sgrassare, pulire con un panno appiccicoso dalla polvere e può essere verniciato.
Qualche parola sui colori. In linea di principio, non ti consiglio di considerare le bombolette spray. E non solo perché il colore non corrisponde, tale smalto non protegge bene gli strati inferiori dall'umidità. Pertanto, è meglio prendere la vernice alla selezione degli smalti per auto. Vi svelerò uno dei segreti più segreti: nessun colorista abbinerà il colore al 100%. Poiché è considerato in cerchi ristretti, colpire il colore del 70-80% dipende dal colorista, il resto dall'arte del pittore. Farà una vernice di prova, se necessario, la vernice è colorata. Un buon pittore non dipingerà mai le parti end-to-end, viene effettuata una transizione alla vecchia vernice, quindi spesso invece di una parte devi dipingerne due o anche tre. In questo caso ho dovuto verniciare l'intero parafango, effettuare il passaggio a portiera e paraurti:

Di conseguenza, non ci sarà alcuna differenza di tono anche sotto l'illuminazione artificiale. Hai incontrato, probabilmente, auto che sembrano normali durante il giorno e la sera sotto una lampada, come se le parti provenissero da auto diverse?

La corrosione dell'arco inizia con il danneggiamento del bordo da parte di piccoli ciottoli che volano dalla ruota. Affinché dopo il primo inverno la ruggine non salga di nuovo, questo luogo deve essere protetto. Acquistiamo elastici per proteggere il bordo inferiore delle porte per il VAZ-08. Eliminare l'eccesso:

Ricopriamo bene il bordo dell'ala con anticorrosivo su entrambi i lati e vi mettiamo un elastico, ancora una volta lo ricopriamo dall'interno dell'ala in modo che l'acqua non penetri sotto l'elastico. Fuori, rimuoviamo l'eccesso con la benzina, otteniamo questa bellezza:

Quali materiali utilizzare? Dirò questo, ora non ci sono materiali francamente cattivi, quelli più costosi ti consentono di ridurre i tempi di riparazione, è più conveniente lavorare con loro e la qualità dipende principalmente dalla diligenza e dall'abilità. Un tipico rappresentante dei materiali di bilancio è NOVOL. Fatta salva la tecnologia, fornisce una qualità abbastanza sufficiente:

Ecco una tale riparazione, niente di particolarmente complicato, provaci!

Questo materiale ti aiuterà a saperne di più su come riparare un'auto e rimuovere da solo la corrosione.

Vediamo cosa può portare una semplice applicazione di vernice spray su una superficie preparata in modo improprio. Dopo un po ', tale pittura si manifesterà in tutte le sue sottigliezze. L'aspetto dell'auto, in questo caso, sarà tutt'altro che luminoso.

Di solito la corrosione inizia a comparire nei punti di contatto tra le parti. Sembra che nel nostro caso tutto fosse coperto di terra, ma comunque la corrosione è penetrata. Ciò conferma che la tecnologia di preparazione della superficie non è stata completamente seguita. Allo stesso tempo, puoi immediatamente vedere la differenza in quei punti in cui erano ricoperti di primer epossidico, qui non c'è ruggine.

Nei punti dove ci sono dei buchi, ad esempio, come nel nostro caso, sugli archi sopra le ruote, non ha senso pulirli o cercare di ripristinarli. Quelle parti devono solo essere sostituite. Se vuoi digerire qualcosa, devi farlo in un luogo meno colpito dalla corrosione.

Sarà interessante considerare la corrosione in dettaglio. Ecco come appare il luogo locale della sua manifestazione sull'ala. Un difetto è sorto nel centro, che è diventato il luogo da cui questa sorpresa ha iniziato a crescere per ogni automobilista. Abbiamo aperto un posto del genere e cerchiamo di capire cosa c'è dentro. Puoi vedere molta sabbia, sale e altre sostanze.È incredibile come attraverso un foro così piccolo, il difetto di cui abbiamo parlato sopra, entri così tanto sporco.

Cercheremo anche di considerare un altro difetto in una risoluzione più alta, che nel nostro caso era un graffio. Puoi vedere che la sabbia ha già iniziato a penetrare sotto il rivestimento di vernice e sotto terra. In effetti, il graffio sembra piccolo, ma abbiamo visto che la stessa corrosione aveva già iniziato ad apparire in esso.

Perché consideriamo in modo così dettagliato le cause dell'occorrenza e il difetto stesso sotto forma di corrosione? Questa è, in effetti, una domanda piuttosto interessante, perché prima di iniziare a lavorare, dobbiamo capire cos'è la corrosione e poi capiremo meglio come affrontarla. Il motivo principale della sua presenza è il sale e la sabbia, che sono entrati in questo focolare e che trattengono l'umidità.

Abbiamo rimosso l'ala, che ci aiuterà a spiegare le cause della corrosione. Sull'ala vediamo, nel punto di contatto con un'altra parte, una manifestazione di corrosione. Spesso la sua diffusione è spiegata dalla consueta pigrizia nel rimuovere ed elaborare l'ala. La seconda opzione: l'ala può ancora essere rimossa, trattata con primer, ricoperta di vernice, sembra che il lavoro sia stato fatto.

Ma dopo un mese o due, la corrosione ricomincia a comparire. In questo caso, si presume che i materiali non siano riusciti o che il lavoro non sia stato svolto bene. Ma in realtà il motivo è diverso: si vede che la corrosione comincia a manifestarsi verso l'esterno dall'interno.

E ora puoi immaginare, se guardassimo una piccola bolla ingrandita e vedessimo quanta sporcizia conteneva, quindi in un punto dove c'è una costante sabbiatura dalle ruote (puoi anche vedere quanta sabbia c'era nell'ala) , quanta sporcizia può accumularsi lì. Pertanto, prima di iniziare a lavorare la parte anteriore dell'ala, è sempre necessario trattare prima di tutto la fonte di corrosione.

Come riparare gli archi posteriori e la corrosione della carrozzeria

Riparazione archi posteriori e le riparazioni per corrosione della carrozzeria sono tipi più comuni di riparazioni di auto usate, perché anche durante il funzionamento più attento e accurato di un'auto, a un certo punto iniziano a comparire centri di corrosione. Entro cinque o sei anni, la superficie del corpo, una volta liscia e immacolata, diventa punteggiata di punti di corrosione rossastri, che crescono proprio davanti agli occhi in interi focolai.

Scopriamo come funziona riparazione dell'arco posteriore e riparazione della corrosione della carrozzeria in un servizio di auto a Chelyabinsk, oltre a imparare:

• Perché, nonostante la cura, l'auto non ha resistito alla ruggine?
• Quali parti del corpo soffrono nella maggior parte dei casi?
• Tutte le auto sono ugualmente soggette alla corrosione?
• È possibile prevenire o fermare il processo di corrosione se è già iniziato?
• Come restituire una parte danneggiata dalla corrosione e salvarla per la riparazione?

Allora perché la corrosione si diffonde così rapidamente, nonostante il fatto che un'auto di sei o sette anni sia ancora nuova e se ne occupi il proprietario? Si scopre che questo è interamente un problema di fabbrica e non un caso isolato. Inoltre, questo è un problema per l'intera industria automobilistica e, più direttamente, i parafanghi posteriori, che sono più spesso soggetti a corrosione.

In fabbrica, durante il montaggio del corpo, il produttore utilizza un sigillante. Come puoi vedere, ha una struttura porosa. Nelle nostre condizioni atmosferiche, condensa e umidità entrano in questi pori, che, una volta congelati e poi scongelati, distruggono il sigillante, contribuendo alla crescita della cosiddetta "crosta". Inoltre, prematuro riparazione i graffi portano a una riparazione piuttosto costosa dei centri di corrosione.

Anche la vernice, progettata per proteggere il metallo dalla penetrazione dell'acqua, non sopporta gli effetti dell'ambiente esterno. Ad esempio, la specificità della legislazione giapponese nel campo della produzione industriale impone al produttore alcune restrizioni sull'uso dei materiali, da qui l'opinione comune secondo cui le auto giapponesi sono più soggette alla corrosione,e in particolare nella maggior parte dei casi richiedono riparazione archi posteriori.

Quindi, dove inizia il processo di ripristino di una parte? Per prima cosa devi trovare dove sull'ala inizia un metallo forte e pulito. Il compito principale è la massima ripetizione del contorno dell'arco posteriore da riparare. Insonorizzazione adeguata dei passaruota dell'auto con le tue mani. Sostituzione fai-da-te di archi per auto. Per fare ciò, viene presa un'ala usata e ne viene ritagliata una toppa lungo il contorno della superficie da ripristinare.

Nella riparazione dell'arco posteriore, forse la cosa più importante è adattare la toppa lungo il contorno del vecchio arco. Riparazione Peugeot con la propria auto insonorizzazione con i propri archi. Nonostante il fatto che per i singoli produttori il verificarsi della corrosione sia una malattia proprietaria, nella maggior parte delle auto è possibile identificare i punti deboli comuni che sono più vulnerabili alla corrosione: gli archi posteriori e anteriori delle ali, le parti inferiori delle porte .

Il fango, che aleggia da sotto le ruote dell'auto, funge da abrasivo, rimuovendo la vernice nei punti più accessibili e quindi più vulnerabili: i parafanghi e le superfici interne degli archi dell'auto. Il metallo esposto di conseguenza è indifeso contro l'impatto brutale dell'ambiente, l'auto inizia a fiorire e sono necessarie riparazioni per corrosione.