Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del cambio Arzamas UAZ da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
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- motore26
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Colleghi, questo argomento è già stato discusso o no? La domanda è questa: "Hunter" con il motore 417 (sostituito quello morto, ci hanno pensato per un po', si è scoperto - per sempre), ponti "Spicer", la scatola era "Arzamas", vashpe sbriciolato. La campana del motore (coperchio frizione) sembra provenire da un motore 405 (cilindro della frizione sul lato destro del coperchio).
Domanda di attenzione:
a) i cardani diventeranno vecchi?
b) come fissare la scatola sul telaio? (Arzamas ha un cuscino sulla traversa, ai quattro gradini non ricordo affatto dove sia il cuscino.)
c) cos'altro deve essere sostituito in questa fattoria collettiva?
e) un razdatka a leva singola si sposerà con uno a quattro stadi?
Modificato motore26 (22/03/2015 17:05:11)
- numero uno469
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a) n
b) La scatola vecchio stile è fissata al telaio tramite una piastra tra la scatola e la scatola di trasferimento
c) saldare le staffe sul telaio per il montaggio del cambio e dei cuscini del cambio
d) diventerà r / c. Forse il detsal non corrisponderà al buco nella tartaruga sotto la leva r / c. Sì, e sotto il checkpoint, anche il buco dovrà essere rifatto.
La campana è il tuo motore. 417-421 Se il disco della frizione è sotto una piccola scanalatura, dovrai sostituirlo, più una frizione di rilascio. il tuo non si adatta all'albero di entrata del cambio.
C'è un cambio ADS sulle UAZ. È per un piccolo slot (questo è il tuo disco della frizione), una sospensione a tre punti (non c'è bisogno di nuove staffe di fattoria collettiva) e la frizione di rilascio rimarrà tua. Cambia comunque i giunti cardanici .
Come quello.
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Video (clicca per riprodurre). |
- motore26
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Brevemente e chiaramente. Grazie! La frizione di sblocco dipenderà dal tipo di cestello (petali-leve)?
Cosa fare con i cardani? L'ADS ha sognato, ma non mi metto a negareuzhka.
Modificato motore26 (22/03/2015 18:13:54)
- numero uno469
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Brevemente e chiaramente. Grazie! La frizione di sblocco dipenderà dal tipo di cestello (petali-leve)?
Cosa fare con i cardani? L'ADS ha sognato, ma non mi metto a negareuzhka.
No La frizione dipende dal diametro dell'albero di entrata. Ricordo di aver inserito, montando una bulgara, e una normale frizione in un tappo come il tuo. Anche il tappo dovrà essere affilato allora. Oppure guarda, forse c'è un margine e la tua frizione può essere annoiata all'interno. Punto di controllo.
I cardani devono essere selezionati facilmente), ma quello posteriore è allungato o raccolto da una specie di fagiolo.
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Ad Abinsk c'è un monoblocco (checkpoint + RK) la tua versione (quattro gradini sulla traversata dal basso) insieme ai cardani, vendono a buon mercato. Ti do un numero di telefono se sei interessato.
Cambio manuale a cinque marce 31606-1700010 per le auto UAZ ha un particolare algoritmo di cambio marcia. La parte posteriore è dove dovrebbe essere la seconda. E il quarto è al posto della schiena.L'idea di posizionare una retromarcia opposta alla prima non è poi così male: aiuterà molto il guidatore che cerca di uscire dall '"imboscata" in un rotolo. L'inclusione della retromarcia - senza "protezione sciocca", senza blocco. Cambiare l'ordine del cambio marcia richiede un po' di tempo per abituarsi.
In precedenza, per i veicoli UAZ, la scelta dei cambi era ridotta a due versioni a quattro velocità. Il primo ha solo la terza e la quarta marcia sincronizzate e più selezione "cargo" dei rapporti del cambio, maggiore affidabilità dovuta a un numero inferiore di parti, il design consente di smontare e montare il meccanismo sul campo. Il cambio delle marce richiede un rilascio della doppia frizione. Il secondo cambio a quattro marce, apparso nel 1989 e prodotto parallelamente al primo, è sincronizzato in tutte le marce. Questi cambi differiscono come segue: per una scatola non sincronizzata, la corsa della leva quando viene inserita la prima marcia è il doppio rispetto alle altre fasi. Nella marcia sincronizzata, tutte le marce sono "uguali".
I cambi a cinque marce iniziarono ad apparire sui veicoli UAZ prodotti già nel nostro secolo. Uno viene da Ulyanovsk e il secondo da Arzamas. Il checkpoint di Arzamas prometteva di essere più affidabile della "cinque velocità" di Ulyanovsk con un basamento della quinta marcia collegato. Ma un peculiare algoritmo di cambio marcia confonde i conducenti con una logica di lavoro insolita. Sì, e recensioni sull'affidabilità del checkpoint di Arzamas (o solo ArKPP) non sono i più piacevoli. Il forum specializzato di Uazbuka ha raccolto molti suggerimenti e storie utili su ArPP.
Successivamente, sui veicoli UAZ sono stati installati i cambi a 5 marce "Dymos" dalla Corea e i cambi a 5 marce di Avtodetal-Service OJSC sono apparsi in varie modifiche.
Ciao a tutti!
Esattamente 11 mesi oggi. dato che non ero su UAZBUK.
Goduto Hunter.
ORA CORRO AD AVVISARE TUTTI: LA SCATOLA DI ARZAMAS È PERICOLOSA PER LA VITA. PUÒ ESSERE INCEPPATO SULLA STRADA. Ci sono casi di ricovero.
Dio ha avuto pietà di me - si è incuneata 4 volte di seguito sulla strada, ma prima almeno ha mostrato che stava per morire - una creatura. Prima il neutrale era sparito. Poi ho cercato di arrivare sul posto e attaccare qualcosa di più alto del 2° inferiore: feccia.
Ed è bello quando 2,5 tonnellate si fermano all'istante. Una madre con un bambino, dal sedile posteriore, prima vola da te al volante, e nel momento della completa fermata di Hunter, volano indietro.
Non riesco a immaginare cosa sia successo al ragazzo che, come si suol dire, ha camminato lungo la pista e, penso, non ha esitato a fare pressione sul "grilletto". Questo è quello che è finito in ospedale (ne ha parlato il negozio di ricambi).
In realtà ho bisogno di aiuto.
Hunter con la scatola rimossa e immobilizzata provoca sensazioni pesanti. Chiunque abbia abbattuto la UAZ sulla strada sa che aspetto ha un incrociatore distrutto. La gioia dei nemici non conosce limiti! Un'altra moglie - "perché l'hai comprato". E spiegare che la UAZ non c'entra niente è inutile. E a dire il vero.
. UAZ ha incastrato dei mostri dall'impianto del checkpoint di Arzamas. Non so che tipo di impianto, magari ci lavorano brave persone, ma il fatto che Satana stia camminando lungo la catena di montaggio c'è un dato di fatto. Creature!
Guarda le tue labbra - LE CUNELLE A SCATOLA SUL PERCORSO!
Ecco, piangendo. Ora dimmi come procedere. Sono completamente scioccato (nessuna esperienza TROPHY).
C'è una soluzione esilarante: aspettare fino a maggio 2006, quando UAZ metterà in vendita il suo nuovo mortaio da 5. Dicono che siano già entrati.
Ma questo è aspettare fino a maggio (ora fine marzo). E i soldi? E la vita?
Sto guidando e sono responsabile delle persone in cabina. Grazie a Dio, lo ripeto, il collo del bambino non è stato rotto da una simile sosta con un paletto.
Grazie per il feedback. Non vedo l'ora.
Svitare e sistemare, chi ha detto che quello nuovo sarà più fresco? Il modo più semplice per riparare ciò che hai.
Anche 4 mortai non sono all'altezza della perfezione, allo stato di rafano, accendi la velocità, passano molto velocemente.
A proposito, al posto di Arzamas, si mette molto semplicemente un mortaio a 4 (normale, non 3160), il basamento della scatola è rifatto, il punto di attacco è saldato e la tartaruga cambia.
Sull'unità 3160, non è necessario modificare nulla, basta avvitarlo. L'asta è la stessa di Hunter (sottile). Per il 421 l'asta non è un problema, ma per il 409 non lo so.
Tutto si rompe, l'importante è non perdersi d'animo per queste piccole cose.
Elementare, Wadson! Inserimento spontaneo di qualsiasi altra marcia contemporaneamente al 4°.
E andrò a buttare il mio completamente fuori sincronia nella spazzatura e a sostituirlo con un mortaio a 4 colpi completamente sincronizzato. In linea di principio, non una UAZ con ruote 35, la 5a marcia non è particolarmente necessaria. Sicuramente aumenterà il livello di comfort, ma non di efficienza.
Elementare, Wadson! Inserimento spontaneo di qualsiasi altra marcia contemporaneamente al 4°.
Sì, non mi è venuto in mente. Ma poi i maestri di Arzamas meritano una medaglia per il primo posto. Per quanto ne so, questo non era prima di loro su nessuna macchina sovietica!
Un cacciatore di 4 mortai sul telaio si alza senza problemi, devi solo arrampicarti sotto una normale UAZ e vedere cosa hai in più e cosa manca. Tutto ciò di cui hai bisogno è venduto nel negozio, non devi inventare nulla .il tappo deve essere cambiato, il disco potrebbe non andare, il che significa o cambiare l'albero di entrata o il disco con il cestello, quali fori di montaggio sul volano, il cestello potrebbe non andare.Se il motore è 4218, allora il disco e cestino sono adatti.
4-mortaio non sincrono. costa circa 5000 rubli.
La forcella e il basamento sono adatti, le modifiche alla forcella sono disponibili descritte su UAZBUK. Nello stesso punto è scritto sul disco 406 con un grande albero. Non è necessario apportare modifiche al vecchio tipo di fissaggio, è più facile prendere la scatola del cambio da 3160 o saldare elementi di fissaggio.
La tartaruga dovrà essere cambiata o rifatta, il prezzo di una nuova è di 500-600 rubli. La perdita della 5a velocità a 421 non è critica, e dato che ad Arzamas, dalla 5a, i problemi sono presenti sin dalla nascita. Perdere, poi cosa non era....
Se le coppie di GP vengono cambiate dopo l'una, otteniamo 31519 per la trasmissione. Solo su uno speziatore, che non è affatto male.
Non posso descrivere il danno dal punto di vista di un ingegnere: la costruzione della scatola per me è una foresta oscura, è successo proprio così. Mi piacerebbe, ma non la conosco completamente.
.
APERTURA IN MOSTRA:
(A proposito, ho perso il diritto di contestare qualsiasi cosa - la scatola è già scollegata. I denti rotti nel palmo erano uguali a metà dei denti nella mascella, il resto era piegato, ma forte, cani)
1) Assieme albero primario.
2) Albero intermedio (nudo = 1500 rubli, assemblato - 6500. Inoltre, gli ingranaggi sull'albero nudo sono PRESSATI e, a quanto pare, a caldo. Nessun servizio può farlo.
(La prima marcia era coperta da me, ma nella maggior parte dei casi si lamentano della 5a).
3 ) Paraolio primario albero (piegato dalla fabbrica, sebbene non vi fossero perdite).
4) Un set di guarnizioni non ha senso.
5) Solo smontaggio = 3000 rubli. (Hanno promesso di raccogliere per 4000 rubli.)
TOTALE: 7000 rubli. e sono tornato sulla scatola schifosa.
Circa l'inclusione simultanea di ingranaggi:
sembra che questa scatola abbia uno "scherzo" stabile. È venuto fuori dalle parole di più di una persona quando correvo per i negozi in cerca di pezzi di ricambio.
Il 5° non è necessario - sono d'accordo. Ecco perché non si è rotto per me. Il primo si è rotto quando stavo giocherellando in un cumulo di neve su uno basso. E questo non è un dato di fatto: potrebbe rompersi nel momento del cuneo (sciopero). Sì, e la gente sta accennando alla frizione.
E cosa?, è vero che la 35a ruota si può equiparare alla 5a marcia in termini di consumi? Se è così, allora forse, davvero, fermati a un 4 mortai con sincronizzatori. (11.800 rubli nel porto sud, ma lì per comprare una scatola, come consegnare lo stesso Arzamas).
Non ci sono risparmi sul quinto: A bordo. consumo del computer = 9 l. / 100 km. MA, - vento contrario, e già si preme di più il gas, che in termini di consumo equivale a una guida tranquilla al 4° (9-11 l. / 100 km.)
Il panico è passato un po' e già il 4° mortaio non vuole qualcosa. Dicono della nuova scatola UAZ (5 velocità, nativa - non Corea e non Arzamas). Forse ha tenuto conto di tutte le carenze?
Chi ha sentito parlare della nuova scatola UAZ?
Circolo vizioso. E ora è spaventoso da guidare.
Ho scritto tutto in una volta. non sempre al computer.
Sono completamente pronto.
Non resta altro.
La situazione con la scatola di Arzamas, semplicemente, non si presta ad alcuna critica.
(in solidarietà con El Chupacabra):
No, beh, in effetti, capisco che siamo bestiame, ma il bestiame non è da macello, ma da lavoro per gli stessi americani. E la situazione con la morte degli schiavi è sfavorevole. Un'altra cosa è la loro argomentazione: "non avresti dovuto comprare un'auto UAZ senza valore". Quindi il loro atteggiamento nei confronti del piccolo esercito di conducenti della UAZ è comprensibile -
- NOI UAZOVODOV SEMPLICEMENTE NON CONSIDERIAMO UNA CLASSE DI PERSONE VIVENTI!
. Non mi interessa ora. che in questo fottuto "Arzamas" tutti sono fottutamente ubriachi alle macchine. Comunque sono gestiti dalla direzione e questa dirigenza guida (ne sono sicuro) in jeep (in tinta - ora capirete perché), solo di importazione. E allora?
E chi è stato il primo a iniziare: hanno trovato la UAZ o è stata la UAZ a chiedere loro di fare una scatola? Ma se non li hai mai fatti e di conseguenza hai iniziato a farlo. cosa c'era nella mente di queste persone? "Hai una scatola della UAZ su di te, mettila, non ti dispiace per i contadini collettivi" o "Andiamo in fretta alla UAZ, che ha oscillato in Occidente, e quando avranno l'impasto, scapperemo finita, dicono, voi ragazzi ci siete riusciti, e la nostra scatola è su tutte le auto, ne vale la pena: guidatela slacciata. ”
Ora è chiaro perché avevano così fretta di mettere la scatola sugli UAZ. E, di conseguenza, prodotti grezzi, non finiti, pericolosi.
È DISPONIBILE - ad Arzamas, i banditi dominano la palla! Logicamente, è così, poiché una psicologia in cui la vita di una persona non viene presa in considerazione. Sì, semplicemente non hanno detto la parola "sicurezza".
Sembra che il loro slogan sia "URINA!". Ed eccoci qui con le nostre UAZ, come argomento.
BENE, PERSONAMENTE IO ERO Imbevuto!
SUL PROGRAMMA COMPLETO - INFATTI, PER C'E' DA DIRE.
È un peccato non morire, ma l'hanno promossa con i soldi.
Non invano mi sono aperto qui, esponendo gli argomenti. A proposito, negli Stati Uniti, probabilmente, la giustizia è iniziata con tali "scatole".
UAZ è stata fondata nel 1941. Cosa sono i soldati in prima linea, sostenersi nella nostra persona?
Mi scuso per l'eccessiva emotività e distorsione della realtà, se così fosse.
Dove posso spostare questo argomento "più in alto" nella cartella "root"?
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Cari esperti e amanti della UAZ, chiedo il vostro aiuto. La mia ragazza ha fatto esplodere un cambio su una Hunter. Box 5 marce, versione 2004, produttore Arzamas. Nella sua città natale di Kirov, i pezzi di ricambio non possono essere trovati. Sono andato al mercato automobilistico di Kuntsevsky durante il fine settimana, ma anche lì non hanno potuto aiutarmi con nulla, si sono offerti di cambiare la scatola con quella "nativa" di Ulyanovsk, ma non siamo ancora pronti a sborsare 20mila per questo . È necessaria una parte "penny": un sincronizzatore della prima marcia. Per favore, dimmi dove a Mosca puoi acquistare questo pezzo di ricambio. Pronto a ritirare da solo da qualsiasi parte di Mosca a un prezzo ragionevole. Cognac con me!
Tutte le offerte possono essere inviate tramite sapone -
A cura di HONDavod (05/10/2009 11:25:10)
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- Registrato: 17/03/2009
- Messaggi: 1 456
Che Mosca, anche a Ulyanovsk non c'è niente per questa città :)
invitare a dieci centesimi
Se sei il proprietario di una UAZ e ci sono sospetti sul guasto del cambio, devi assolutamente iniziare la riparazione. L'unità si guasta quando il conducente deve mantenere la leva del cambio in movimento quando inizia a cambiare marcia da solo (per evitare ciò, i conducenti li legano con delle corde). A volte si sentono degli scricchiolii.
Per conoscere la tecnologia di riparazione, leggi la riparazione del cambio UAZ 452 con le tue mani. Per prima cosa devi determinare il tipo di scatola UAZ che si trova sull'auto. Nonostante la differenza tra i modelli di auto, su di essi sono installate le stesse scatole di trasferimento. Pertanto, possiamo presumere che la riparazione venga eseguita quasi allo stesso modo. Ciò richiederà un set di chiavi, alcuni strumenti e ausili (il loro elenco è riportato di seguito).
Sulla maggior parte dei modelli di questo tipo di auto, entrambe le parti sono un unico pezzo. Il peso di un tale nodo raggiunge i 75-82 kg, quindi avrai bisogno di un assistente. Se l'auto da riparare ha una gabbia di sicurezza, è possibile utilizzare un argano manuale per rimuovere il cambio UAZ 452 per la riparazione da soli.
La macchina deve essere posizionata in piano, poiché successivamente dovrà essere spostata di 0,5 m in avanti o indietro. Scolare prima l'olio. Entrambe le scatole hanno un volume comune, ma i tappi di scarico del fluido sono separati. Mentre l'olio fuoriesce, è necessario rimuovere i sedili anteriori e svitarli, quindi rimuovere le metà del portello sul pavimento dell'auto. Poi arriva il turno di rimuovere le aste del tachimetro.
Quando l'olio defluisce, avvolgere i tappi di scarico in posizione. Sotto il tamburo del freno a mano c'è la traversa del telaio, deve essere rimossa. Scollegare i giunti dell'assale anteriore e svitare il cardano anteriore. Se trovi un punto debole dei dadi su di esso, devi rimuovere questa parte.
Se il cambio UAZ 3303 è in riparazione, è necessario prestare maggiore attenzione con i giunti. L'auto viene spostata di 0,5 m (in qualsiasi direzione) e il cardano posteriore viene rimosso attraverso il portello. Scollegare la marmitta dalla scatola di distribuzione e allentare la fascetta su di essa. Quindi, a sua volta, rimuovi dettagli come:
- coppa della frizione;
- elementi di fissaggio per l'oliatore dall'albero di ingresso (si trova a destra, sulla campana);
- 4 bulloni che tengono fermo il coperchio della forcella della frizione;
- regolazione stelo cilindro e forcella.
La cassa di trasferimento è avvolta con una corda e sospesa. Rimuovere i seguenti elementi:
- bulloni del cuscino;
- dadi che tengono il fissaggio della scatola con la campana.
Con queste azioni, il motore, quando il checkpoint UAZ 452 viene riparato da solo, deve essere supportato con un martinetto. Quando la scatola viene rilasciata, viene abbassata e rimossa da sotto l'auto. Le leve devono essere prima rimosse. Sulla campana, devi sostituire i prigionieri con quelli nuovi.
Se è necessario riparare il checkpoint UAZ Patriot, è necessario tenere conto del fatto che la posizione della scatola e della campana è invertita lì. Questo vale anche per la posizione delle aste. Ma in generale, la tecnologia per riparare il checkpoint UAZ 452 da sola è adatta all'uso.
Svitare i bulloni ei dadi, scollegare il cambio e la sua scatola di trasferimento. Tra di loro è installata una guarnizione, rinforzata con sigillante, quindi dovrai colpire più volte la staffa per fissare l'assieme al telaio.
Per prima cosa è necessario rimuovere il coperchio dell'albero di ingresso e svitare il dado sinistro che si trova su di esso (vedi Fig.). Ora dobbiamo rimuovere il suo cuscinetto. Se fallisce, deve essere sostituito. Il suo "fratello" del rullo è installato all'interno dell'albero, deve anche essere cambiato. Quindi l'anello di tenuta viene rimosso dal rullo secondario. Svitare il fermo del cuscinetto a doppia corona. L'albero deve essere eliminato e la parte cambiata.
Poi arriva il gruppo frizione della terza marcia. I sincronizzatori in rame vengono sostituiti insieme ai cracker. Poi arriva il turno della retromarcia. Svitare la scatola del cuscinetto anteriore dell'albero intermedio. Non colpirlo con un martello o un'anima: è fatto di silumin e potrebbe rompersi.
Fare attenzione a non danneggiare la sua guarnizione in gomma perché è difficile estrarla. Sull'albero rimosso, gli ingranaggi e tutti i cuscinetti vengono sostituiti. Successivamente, la scatola viene assemblata nell'ordine inverso. Quando il rullo è installato sull'albero di entrata, è abbondantemente lubrificato con Litol. Tutti i nodi e le parti vengono posizionati uno per uno, in modo da non confondersi.
Allentare i dadi delle flange e degli alberi, rimuoverli. Il freno a mano deve essere verificato per il funzionamento, se necessario, deve essere sostituito. Rimuovere tutti i coperchi e sostituire le guarnizioni. Svitare la trasmissione dell'asta del tachimetro e lo sfiato (deve essere sostituito). Controllare i cuscinetti e sostituirli se necessario.
