Riparazione fai da te audi a4 b8

Ecco i reportage fotografici sulle riparazioni e la documentazione dettagliata sulle auto:

Audi A4 B8 / Audi A4 B8 (codice modello: 8K2) 2008 - 2015
Audi A4 Avant B8 / Audi A4 Avant B8 (codice modello: 8K5) 2009 - 2015
Audi A4 Allroad B8 / Audi A4 Allroad B8 (codice modello: 8KH) 2010 -

Riparazione del motore 2.0 TFSI CDNC sull'Audi Q5 (8R) - la catena di distribuzione è saltata (rus.) Reportage fotografico
Il motore CDNC è stato installato sulle auto: Audi Q5 (8R), Audi A4 (8K), Audi A5 (8T).

Pulizia del meccanismo di controllo della quantità di carburante (MUKT) (rus.) Reportage fotografico
Il motivo dell'intervento: l'auto o diventa opaca durante l'accelerazione, quindi il minimo salta, un errore si blocca sulla pompa: 01268 - Distributore pompa carburante - N146, 18-00 - valore limite superiore. Attenzione: lavoro responsabile!

Restauro della centralina della valvola di aspirazione 03L 129 086 V120 sul motore 2.0 TDI (rus.) Reportage fotografico
Un collega su un motore 2.0 TDI ha ricevuto un errore: 18447/P2015/008213 – Sensore di posizione dell'aletta del collettore di aspirazione (banco 1): segnale non plausibile
Non affrettarti ad agire secondo le istruzioni di Ross, inoltre non è consigliabile correre e acquistare un nuovo blocco. Innanzitutto, eseguire il seguente test: individuare l'ammortizzatore e verificare la mobilità dell'asta per controllare gli ammortizzatori.

Determinazione dell'overflow della turbina da parte di tronchi, motori TDI, ecc. (rus.) Reportage fotografico
Il problema più urgente nei motori turbo è il verificarsi di overblowing. Ciò è particolarmente vero per i motori diesel. la formazione di fuliggine nei gas di scarico porta al suo rapido accumulo all'interno della turbina e all'incuneamento della geometria. Per prima cosa, proviamo a capire come viene regolata la pressione di gonfiaggio, quindi consideriamo come appare l'overflow nei registri.

VAG / Informazioni sulla riparazione dei motori
Queste informazioni sulla riparazione del motore si applicano a tutti i veicoli VAG. Per trovare rapidamente la documentazione per il tuo motore, premi semplicemente Ctrl-F sulla tastiera e digita le lettere del tuo motore. Ad esempio: 2E o BSE (solo in inglese!)

Sistema di raffreddamento, riscaldamento, ventilazione e aria condizionata
(Sistemi di Raffreddamento, Riscaldamento, Condizionamento e Climatizzazione)

Refrigerante R134a Manutenzione Manuale di riparazione di fabbrica per condizionatori d'aria per auto:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupé 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Contenuti: Informazioni generali, Descrizione e funzionamento, Specifiche, Diagnosi e test, Rimozione e installazione, Attrezzi speciali.

Regolazione dinamica dell'angolo di iniezione sui motori V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB ecc. (rus.) Report fotografico dettagliato! La sequenza di lavoro di base è adatta per motori AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Questi motori sono stati installati sulle auto: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Sistemi di iniezione e accensione
Queste informazioni sui sistemi di iniezione si applicano a tutti i veicoli VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informazioni generali sui sistemi di accensione
Adatto a molti veicoli VW, Skoda, SEAT, Audi

Informazioni generali sui sistemi di alimentazione
Adatto a molti veicoli VW, Skoda, SEAT, Audi

Informazioni generali sulla sospensione
Adatto a molti veicoli VW, Skoda, SEAT, Audi

Sterzo dinamico in un'Audi A4 del 2008 (rus.) Dispositivo e principio di funzionamento. Indennità per il programma di autoeducazione. Introdotto per la prima volta sull'A4 '08, lo sterzo dinamico elimina gli svantaggi dello sterzo a rapporto costante tradizionale. Il rapporto di trasmissione del nuovo meccanismo di sterzo cambia a seconda della velocità del veicolo e dell'angolo del volante. Che si tratti di parcheggiare, guidare su una strada locale tortuosa o guidare ad alta velocità in autostrada, lo sterzo dinamico garantisce il rapporto di sterzata ottimale in ogni situazione. Inoltre, in determinate condizioni di guida, lo sterzo dinamico è coinvolto nella stabilizzazione dell'auto da parte del sistema ESP, sterzando le ruote sterzanti.Pertanto, questo nuovo sistema a controllo elettronico offre non solo un migliore comfort di guida e maneggevolezza, ma migliora anche notevolmente la sicurezza attiva del veicolo.

Informazioni sulla riparazione dei riduttori VAG / Riparazione della trasmissione
Queste informazioni sulla riparazione del cambio si applicano a tutti i veicoli VAG.

Audi connect: connessione, servizi, attivazione (rus.) Guida in russo. Applicabile per Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.

Sistemi di infotainment Audi '07 (eng.) Dispositivo e principio di funzionamento. Programma di autoapprendimento 387 VW/Audi. Interfaccia musicale Audi. Telefono veicolare con sistema Bluetooth.
Contenuto: Audi music interface, Luoghi di installazione, Schema elettrico, Cavo adattatore e dispositivi, Interfaccia Apple iPod, Schema elettrico tra Audi music interface e Apple iPod, Interfaccia USB, Playlist per chiavette USB, Modalità mixer, Interfaccia audio analogica, Aggiornamento software, Software aggiornamento tramite CD di avvio, aggiornamento software tramite chiavetta USB, telefono veicolare Bluetooth: posizioni di installazione, reti GSM, schema elettrico, impostazioni di base Bluetooth, standard Bluetooth, profilo di accesso alla scheda SIM, profilo di sistema vivavoce, abbinamento, visibilità. Modalità operative: Scheda SIM in modalità ricevitore aggiuntivo, Modalità telefono cellulare con profilo di accesso SIM, Modalità telefono cellulare con profilo vivavoce, Caratteristiche generali.

Audi A4 anno modello 2008 (rus.) Caratteristiche del progetto. Guida all'autoapprendimento 409 VW/Audi. Motori: CABB, CALA, CAGA, CAMA, CAPA.
Contenuto: Carrozzeria, Telaio, Infotainment, Sistema di sicurezza passeggeri, Motore, Cambio, Equipaggiamento elettrico, Aria condizionata, Manutenzione.

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Con un alto grado di probabilità, le informazioni sulla riparazione e la manutenzione saranno adatte alla tua auto.

Lisi » mar 23 ott 2012 22:53

Diesel38 » mar 23 ott 2012 23:03

Lisi » mar 23 ott 2012 23:09

mmtigr » gio 14 mar 2013 13:43

Diesel38 » gio 14 mar 2013 15:09

mmtigr » gio 14 mar 2013 16:36

Diesel38 » gio 14 mar 2013 17:04

clone » gio 14 mar 2013 22:12

mmtigr » lun mar 18, 2013 10:57

Sergei79 » mer 01 maggio 2013 19:38

barbazzale » mar 08 apr 2014 0:00

comandante007 » mer feb 08, 2017 05:01

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L'Audi A4 di quarta generazione è stata introdotta alla fine del 2007 e nel 2008 è iniziata la sua produzione in serie. Nel 2012 il modello ha subito un restyling e nel 2015 c'è stato un cambio generazionale.

Il Quartetto ha un'ampia varietà di motori nel suo arsenale: 1.8 TFSI (120 e 160 CV), 2.0 TFSI (211 CV), 3.2 FSI (265 CV), 2.0 TDI (120, 143 e 170 CV), 2.7 TDI (190 CV). HP) e 3.0 TDI (240 HP).

I motori turbo 1.8 TSI e 2.0 TSI sono i più diffusi e con essi i problemi che minano la reputazione dei motori VAG. Il problema più comune dei motori "gonfiati" è l'aumento del consumo di olio, che a volte arriva fino a 1-1,5 litri ogni 1000 km. L'appetito malsano è aumentato a 20-40 mila km. Il motivo del "bruciatore a nafta": il design fallito di pistoni e anelli. I servizi autorizzati hanno riconosciuto il problema dopo una misurazione di controllo se il consumo di olio ha superato 0,5-0,6 litri ogni 1000 km. In questo caso è stato sostituito il gruppo pistone. Di norma, dopo la riparazione, l'appetito del motore è tornato alla normalità. Coloro che non hanno esaminato il servizio alla fine devono sostituire le parti difettose a proprie spese, da 40.000 rubli.

I motori con un gruppo pistone modificato hanno iniziato a uscire dalla catena di montaggio dalla 22a settimana del 2011 (cioè da maggio 2011). Ma loro, no, no, sì, e iniziano a consumare olio dopo 100.000 km. Nel giugno 2013 hanno iniziato a installare motori turbo gen.3 aggiornati, in particolare CJEB e CNCD. Non soffrono più di maslozhorom.

Il separatore d'olio può anche contribuire ad aumentare il consumo di olio, a causa di una rottura della membrana o dell'incollaggio della valvola (la pulizia fa rivivere il separatore d'olio per un breve periodo). Il costo di una nuova unità presso i rivenditori è di circa 8.000 rubli, nei normali negozi di ricambi auto - circa 4.000 rubli.

Nei motori turbo gen.3 aggiornati, il termostato spesso si guasta.VAG prescrive di sostituire l'intero gruppo al costo di 15.000 rubli, ma puoi farla franca sostituendo un termostato di emergenza più economico - solo 600 rubli. Molto spesso, è lui che diventa la fonte dei problemi: si incunea o si apre presto.

Un altro malfunzionamento grave, ma meno comune, è la catena di distribuzione che salta di uno o più collegamenti. Tipico per motori assemblati prima del 2011. Sintomi: crepitio, tintinnio, tintinnio all'avvio di un motore freddo o semplicemente il motore non si avvia. Cause: allungamento della catena, guasto del tendicatena e della valvola di intercettazione del variatore di fase. Per prevenire possibili problemi, il produttore ha adottato l'azione n. 15D6 per sostituire le unità difettose.

L'Audi A4 turbodiesel da 2 litri è noto per essere abbastanza affidabile.

A chilometraggio elevato, è possibile la perdita di trazione a causa di un filtro antiparticolato intasato. Il filtro ha una funzione di rigenerazione che viene attivata da un comando dei sensori quando l'intasamento è superiore al 40%. A causa del guasto dei sensori, il programma di autopulizia non si avvia e il filtro si intasa. Il suo recupero è impossibile. La via d'uscita dalla situazione: rimuovere il filtro antiparticolato e far lampeggiare la ECU del motore. Il costo di tale lavoro è di circa 9.000 rubli.

Il turbodiesel utilizza una trasmissione a cinghia di distribuzione con un intervallo di sostituzione tra i servizi di 180.000 km. In condizioni operative russe, è meglio ridurre questo periodo a 120 mila km. Il costo di un kit di cronometraggio è di circa 7 mila rubli e il lavoro di sostituzione: circa 25-30 mila rubli da rivenditori ufficiali e 8-10 mila rubli nei servizi ordinari.

Dopo 250-300 mila km, l'esagono della trasmissione della pompa dell'olio potrebbe usurarsi. Le prestazioni della pompa diminuiscono, il che porta a un'usura accelerata del turbocompressore e del motore stesso. Un nuovo modulo dell'albero di bilanciamento con una pompa dell'olio costa oltre 90.000 rubli. Molti servizi hanno imparato a ripristinare il nodo sostituendo l'esagono, nuovamente lavorato.

I restanti motori sono rari, ma non presentano seri problemi.

Ci sono altri due "punti deboli" su tutti i motori Audi A4. Questa è la pompa attuale. Il problema, di regola, si presenta dopo 60-90 mila km. Il costo di una nuova pompa del sistema di raffreddamento per i "funzionari" è di circa 8-10 mila rubli e il lavoro per sostituirla va da 2 a 6 mila rubli, a seconda del motore. Un'opzione più economica consiste nel sostituire solo la girante della pompa al costo di 2.000 rubli. Un altro malfunzionamento altrettanto comune è il guasto del supporto idraulico del motore con un chilometraggio di oltre 40-60 mila km. Il costo di un nuovo supporto da parte dei rivenditori è di circa 10 mila rubli.

Trasmissione

I motori erano abbinati a una "meccanica" a 6 rapporti, un variatore continuo Multitronic, un classico Tiptronic "automatico" (versioni a trazione integrale con 3.0 TDI e 3.2 FSI) e un robot S-tronic a 7 rapporti (a quattro ruote motrici). guidare con 2.0 TFSI).

Le trasmissioni manuali e automatiche sono le più affidabili della lista. Il variatore è considerato più affidabile rispetto al suo predecessore, ma a volte ci sono richieste di assistenza con un chilometraggio superiore a 80-100 mila km. Molto spesso devi lamentarti di tremori che sono quasi impossibili da eliminare.

Il più capriccioso era il cambio robotico. Lamentele comuni: spasmi e cambi di direzione. Il problema è peggiorato a 40-60 mila km. I concessionari hanno lampeggiato la centralina della scatola e cambiato la frizione e, in caso di trattamento ripetuto, hanno cambiato la meccatronica (circa 30 mila rubli). A fine 2013 il nodo problematico è stato finalizzato.

Le versioni a trazione integrale si distinguono per una trasmissione affidabile. Non ci sono state lamentele sistematiche sul funzionamento della trazione integrale.

Dopo 200-250 mila km, potrebbe essere necessario sostituire il volano a doppia massa (inizia a vibrare o bussare), il cui costo è di circa 30.000 rubli e il lavoro di sostituzione è di circa 6.000 rubli. La frizione serve più di 200-250 mila km (da 15.000 rubli per set).

Con l'avvento del freddo, quando si guida attraverso i dossi, di tanto in tanto si iniziano a sentire dei colpi. La fonte sono i montanti dell'ammortizzatore, che spesso iniziano a perdere già dopo una corsa di oltre 30 mila km.I bracci di sospensione sono in grado di superare il traguardo di 100-120 mila km. Ma c'era una pecora nera: gli avambracci anteriori sono stati condannati alla sostituzione dopo 50-80mila km per usura dei cuscinetti a sfera.

I cuscinetti delle ruote anteriori spesso si arrendono con una corsa di 50-80 mila km. I cuscinetti originali nei servizi ufficiali sono disponibili per 6 mila rubli, sul lato - per 3-4 mila rubli. Il costo per la loro sostituzione è di circa 1,5-2 mila rubli. Dopo 60-80 mila km, si riscontra spesso una rottura delle antere delle "granate" esterne dell'articolazione CV. Il costo dell'antera è di circa 700 rubli e il lavoro di sostituzione è di circa 1-1,5 mila rubli.

A volte c'è una perdita della cremagliera dello sterzo. Sono frequenti i casi di urto sui binari dopo aver colpito una buca profonda ad alta velocità. Il costo di una nuova ferrovia è di circa 60-70 mila rubli.

Dopo il restyling, hanno iniziato a installare i binari con un amplificatore elettrico integrato. L'amplificatore spesso si guastava dopo 20-60 mila km, più spesso quando fa freddo. In rari casi, i proprietari sono riusciti a cavarsela con un aggiornamento del software. VAG ha ordinato di cambiare il gruppo della cremagliera dello sterzo. Il costo di tale procedura presso i rivenditori ufficiali è di 200.000 rubli! Una rotaia restaurata può essere acquistata per 30.000 timoni, ma a volte si guasta dopo sei mesi. Il nodo originale sul lato è disponibile per 120.000 rubli. Sfortunatamente, poche persone sanno ancora come dare vita al binario.

Corpo e interni

Alcuni proprietari di Audi A4 sono rimasti perplessi dalla vernice che si sfalda sui parafanghi anteriori lungo il bordo dei bagliori del parafango sui veicoli 2008-2010. Ci sono pochi casi simili - forse c'era un difetto di fabbricazione (matrimonio durante la pittura).

La cosa più sorprendente è l'ottica frontale, che funziona come un aspirapolvere: la presenza di polvere e sporco all'interno è un evento comune. Penetra lì attraverso i tubi di ventilazione, i cui filtri non fanno fronte al loro compito. Rimedio popolare: un pezzo di gommapiuma in un tubo. C'è anche un offuscamento dell'ottica e dei fendinebbia. Con una corsa di oltre 40-80 mila km, il motore di blocco del portello del serbatoio del gas potrebbe smettere di funzionare.

Gli scricchiolii nell'abitacolo dell'Audi si osservano di rado. I piantagrane possono vivere nel ripiano posteriore o nel rivestimento delle portiere.

Sull'Audi A4 2008-2009, il display MMI inizia a oscurarsi nel tempo. Causa: la retroilluminazione CCFL si è esaurita. Con una corsa di oltre 100.000 km, ci sono problemi con il motore del riscaldatore (circa 10 mila rubli). A volte la serratura della portiera del conducente si guasta e in inverno il sistema di accesso senza chiave Keyless spesso "infetta".

Riassumiamo brevemente. L'Audi A4 B8, come la maggior parte dei modelli VAG, ha giocato per il knockout. La reputazione è stata notevolmente offuscata dai motori della serie TSI, dalla scatola robotica S-tronic e dagli elementi delle sospensioni deboli.

Un mese fa abbiamo completato il progetto più interessante Audi A4 B8 quattro e l'auto è stata testata con successo!

Veicolo 2009 è stato acquistato in America e portato in Russia nel marzo di quest'anno.
Con una corsa di 62.000 km, ci sono stati molti problemi con il motore:
- Fluttuazioni di giri alle basse velocità
- Spruzzi d'olio sotto il cofano
- Fumo nero
- Enorme consumo di olio (circa 5-6 litri per 1.000 km)

Abbiamo fatto una diagnosi completa dell'auto.
Il verdetto è una revisione del motore.
Tuttavia, non ci siamo limitati al lavoro standard: abbiamo assemblato un motore sportivo per la guida quotidiana:
— Pistoni forgiati, bielle forgiate, fodere sportive
— Modifica dei piani della testata, nuove guarnizioni e guide delle valvole
- Nuovo vano motore
- Nuova turbina standard
- Risigillatura completa del motore
— Sostituzione del meccanismo di cronometraggio
— Rimozione del catalizzatore
- Installazione di un intercooler più efficiente in un luogo regolare

La seconda generazione A4 è arrivata sul mercato nel novembre 2000 come berlina. Un anno dopo apparvero sul mercato i modelli Universal (AVANT) e Convertible (Cabrio). Una variante sportiva è stata introdotta nel 2002.

La carrozzeria della seconda generazione A4 è aumentata rispetto al suo predecessore: di 69 mm (4547 mm) di lunghezza, di 33 mm (1766 mm) di larghezza e di 13 mm di altezza.

I motori a benzina sono quattro cilindri in linea a controllo elettronico o sei cilindri a V (otto cilindri sui modelli S4).

Motori diesel: quattro cilindri in linea o sei cilindri a V.

Tutti i motori sono raffreddati ad acqua e si trovano nel vano motore lungo il veicolo.

Vengono prodotti modelli con trazione anteriore o integrale "Quattro". Sui modelli a trazione integrale è installato un differenziale centrale Torsen con bloccaggio automatico.

A seconda della configurazione, è installato un cambio manuale a 5 o 6 marce completamente sincronizzato o AT (Tiptronic con programma di cambio dinamico DSP o Multitronic con programma di controllo dinamico DPR).

La sospensione anteriore è McPherson indipendente a quattro bracci con molle elicoidali, ammortizzatori telescopici a gas e barra stabilizzatrice tubolare. La trave del ponte è fissata al corpo su supporti in gomma-metallo.

L'auto è dotata di un sistema elettronico antislittamento (stabilizzazione stabilizzazione - ESP), che combina i freni antibloccaggio (ABS), il controllo di trazione (ASR), il bloccaggio elettronico del differenziale (EDS) e il ripartitore di frenata (EBV) in un unica rete. Servofreno di emergenza installato (BAS).

L'impianto frenante di base è idraulico, a doppio circuito con separazione diagonale e doppio booster. Sistema antibloccaggio dei freni (ABS) con distribuzione elettronica della forza frenante (EBV) con servofreno.

Freni - a disco, ventilati sulle ruote anteriori.

Tutti conoscono l'affidabilità di un marchio automobilistico come Audi, indipendentemente dal modello. Ma non importa quanto sia affidabile l'auto, durante il funzionamento devi cambiare alcune parti sia al servizio che da solo. Ci sono molti proprietari di auto che riparazione fai da te Audi A4. A qualcuno potrebbe piacere fare qualcosa da solo, ma per alcuni i servizi del servizio sembrano troppo costosi. Fondamentalmente, l'attenzione deve essere prestata alle sospensioni dell'auto, al sistema di alimentazione e ad altre piccole cose. Alcuni, anche dopo un incidente, restaurano le auto da soli.

La cosa principale da ricordare quando si ripara l'Audi A4 con le proprie mani, in modo che tutte le azioni vengano eseguite correttamente e, successivamente, non è necessario contattare il servizio e pagare. Di seguito verranno presi in considerazione alcuni malfunzionamenti dell'auto, in particolare la riparazione dell'unità ABS e del sensore del correttore automatico dei fari.

L'unità ABS potrebbe non funzionare per vari motivi. Può guastarsi completamente e deve essere sostituito, qualcuno compra un'auto con un'unità non più funzionante e deve ripararla. Per chi non ha esperienza con i microelementi, meglio non entrare nel blocco, perché puoi peggiorare ulteriormente le cose. Se l'indicatore ABS sul pannello non si accende, iniziamo a cercare un problema. È necessario cortocircuitare due fili: giallo / rosso e marrone e saldarli. Dopodiché, la lampada inizia a bruciare. Ma anche dopo, vag-com non funziona. Il blocco deve essere riparato.

Per fare ciò, rimuovere la ruota anteriore sinistra e il rivestimento del parafango. Successivamente, il serbatoio della lavatrice e il fluido idraulico vengono rimossi. Vengono rimossi due connettori: dal blocco stesso e dal basso. È necessario svitare 6 bulloni utilizzando il T-20 e rimuovere l'unità ABS. Di conseguenza, abbiamo nelle nostre mani la parte elettronica del blocco. Successivamente, è necessario aprirlo con un coltello da costruzione. All'interno devi trovare due sottili fili d'argento. Di solito in questo posto c'è un contatto scarso o del tutto assente. Nei punti di contatto di questi fili è necessario rimuovere eventuali ossidazioni. Per ripristinare il contatto, viene preso un sottile filo di rame e saldato al sito dal lato del connettore. I fili d'argento sono stagnati.

Successivamente, è necessario spostare il cablaggio di rame su quello d'argento e saldarli insieme. Il resto viene tagliato a pezzi. Quindi il blocco deve essere sigillato, è possibile utilizzare adesivo hot melt. Dopo che è stato installato nell'ordine inverso e controllato da vag-com.Se è chiaro con l'unità ABS, a volte i sensori del correttore automatico dei fari sull'Audi A4 possono causare problemi. Nella maggior parte dei casi, questi sensori si guastano a causa della condensa.

Sebbene Hella sia uno dei migliori, se non il miglior produttore di ottiche, non si occupa ancora molto bene della protezione dall'umidità. Ciò si esprime nel fatto che la tavola non è verniciata. Sebbene tutte le articolazioni siano dense, l'umidità, tuttavia, si forma lì. C'è solo un piccolo foro nel corpo per equalizzare la pressione quando la temperatura cambia. Forse, attraverso questo foro gradualmente e penetra l'umidità. Di conseguenza, dopo aver aperto la custodia, si osserva umidità all'interno.

Buona giornata a tutti i possessori di auto Audi ed in particolare all'Audi A4. Oggi cercherò di parlarti il ​​più chiaramente possibile del funzionamento e della riparazione di un'auto Audi A4. Tutti conoscono l'alta qualità delle auto tedesche, ma comunque, indipendentemente dal marchio, di tanto in tanto devi pensare all'acquisto di determinate parti, alla sostituzione dei materiali di consumo, ecc. Affinché la tua auto non causi problemi, tienila d'occhio, esegui le misure operative necessarie in tempo e il tuo "cavallo di ferro" continuerà a farti piacere per molto tempo a venire.

Per non girare intorno al cespuglio, vado dritto al punto. Chi è in materia sa che l'Audi AU4 è stata perfezionata, modificata, migliorata di generazione in generazione. Nell'equipaggiamento sono comparsi sempre più nuovi sistemi, che hanno dotato l'auto di sicurezza, facilità di controllo, ecc. Ad oggi molti sistemi elettronici sono stati introdotti nell'Audi A4 e guidare questa vettura è davvero comodo e conveniente, anche se non ho dubbi che ci sarà chi avrà qualcosa di cui lamentarsi. Quindi, riguardo al funzionamento.

alimentatore. Il motore, senza esagerare, è il cuore di ogni auto, e se funziona a intermittenza non c'è bisogno di parlare di guida confortevole. Nei motori a benzina Audi A4, l'olio deve essere cambiato ogni 15 mila km. La procedura viene eseguita insieme alla sostituzione del filtro dell'olio. Nei motori diesel, l'olio deve essere sostituito ogni 7mila km. In modo che non ci siano problemi e domande in futuro dovrebbe essere usato olio motore solo quello consigliato dal produttore. È chiaro che non tutti aderiscono a questo. Tuttavia, questo non va dimenticato.

Oltre all'olio, è importante ricordare la cinghia di distribuzione, che dovrebbe essere sostituita ogni 60mila km. Sì, l'Audi consiglia di cambiare la cinghia dopo 120 mila km, ma ci sono casi in cui si è interrotta a 70 mila km. Penso che sarà comunque più economico cambiare la cinghia che riparare il motore in seguito se si rompe. Un punto importante, se sei diventato o vuoi diventare il proprietario di un'auto come un'Audi, e non solo un'Audi, è la disponibilità di un servizio di qualità. Ora ci sono un numero enorme di servizi, ma trovarne uno decente è un problema. Perché parlo di servizi? Il fatto è che puoi incontrare molti proprietari dell'Audi A4, che, durante il funzionamento di questa vettura, sono semplicemente scontenti di loro a causa dei problemi che sorgono. Pertanto, prima comprare un'auto usata trovare un servizio normale e diagnosticare la macchina. E presta più attenzione alle auto con motori diesel. In caso di problemi, la riparazione di tale unità sarà costosa e, inoltre, ci sarà ancora un problema nel trovare un servizio di qualità.

Riduttori. Sul tema della riparazione e del funzionamento dell'Audi A4, ovviamente, vale la pena menzionare il checkpoint. Se ricordiamo la prima generazione dell'Audi A4, queste auto erano dotate di automatico, manuale e tiptronic. Già nelle generazioni successive è stato offerto un variatore multitronic. Come sapete, inizialmente non ha particolarmente soddisfatto i proprietari con la sua affidabilità, ma gradualmente il design è stato perfezionato ed è diventato più affidabile. Per quanto riguarda le trasmissioni automatiche e manuali, in linea di principio non causano particolari problemi. Quello a cui dovresti prestare attenzione è il cambio dell'olio ogni 50-60 mila km.e chi ha sperimentato questa procedura sa che il costo del petrolio è piuttosto alto. Inoltre, sulle macchine dotate di meccanica, è probabile che la frizione dovrà essere sostituita con un chilometraggio di oltre 120mila km.

trazione integrale quattro. In linea di principio, non c'è nulla di negativo da dire sul sistema di trazione integrale. È abbastanza affidabile, ma, tuttavia, dopo aver eseguito oltre 200 mila, potresti dover pensare alle riparazioni.

Sospensione. Dal momento che stiamo parlando del funzionamento dell'Audi A4 in condizioni russe, quindi con una corsa di circa 30 mila km. puoi vedere il gioco dei cardini degli avambracci. Le leve superiori impiegano più tempo per allattare e bisogna pensare a sostituirle a 50-60mila km. correre. Gli elementi di sospensione deboli includono barre antirollio vecchio stile. Dovrebbero essere cambiati ogni 15-20 mila km. I rack vecchio stile sono pensati fino al 1997. Dopo che questo elemento di sospensione è diventato molto più affidabile. Per quanto riguarda gli ammortizzatori, devono essere cambiati ogni tre o quattro anni. Puoi valutare le loro condizioni visitando il servizio. In generale, la sospensione dell'audi a4 dovrebbe essere dedicata a un articolo separato, cosa che cercherò di fare nel prossimo futuro.

Per quanto riguarda la sospensione, vorrei segnalarlo audi a4 a trazione integrale il design è un po' più complicato rispetto a un'auto a trazione anteriore. Tuttavia, i fan dell'Audi a4 quattro non ne sono da meno. Tuttavia, la trazione integrale presenta vantaggi significativi. Ma dirlo è una cosa: è importante provare. Forse questa è la cosa principale che volevo descrivere il funzionamento e la riparazione dell'auto Audi A4. Spero che l'articolo ti sia utile e che almeno in generale saprai quando e dove cercare un servizio tempestivo. Buona fortuna per le strade!

La prima generazione di auto Audi A4 sono auto molto comode e affidabili. A differenza dei suoi "antenati" - l'Audi 80 - questa gamma di modelli è più sportiva e stabile su strada. Le vetture sono belle, nonostante la loro età relativamente avanzata, hanno un aspetto moderno. Naturalmente, l'Audi A4 non è esente da difetti. Considera i punti più vulnerabili e deboli di queste auto.

Qual è il problema? Marciume. La presenza di un gran numero di difetti meccanici. L'Audi A4 di prima generazione, come nei modelli successivi, ha una posizione di seduta bassa. Un gran numero di ammaccature sul fondo è una cosa comune. Inoltre, il fondo marcisce molto più velocemente del resto del corpo. Come mai? Molto probabilmente, il produttore ha utilizzato metallo di qualità insufficiente per questa parte della macchina o ha utilizzato sostanze chimiche inefficaci nella sua preparazione.
Prima di acquistare un'auto, devi assolutamente fare scalo sul cavalcavia. La sola ispezione visiva non è sufficiente. Devi picchiettare leggermente con un martello sulle curve e sulle aree piatte del fondo. I luoghi più arrugginiti e marci si "mostrano". Allo stesso tempo, puoi vedere se gli scudi sono in condizioni troppo pessime.

La turbina è malattia Audi A4 B5. Qual è il problema? In media, la vita della turbina dell'Audi A4 è di circa 100 mila km. Il costo del pezzo di ricambio è di almeno $ 200. Più lavoro. Il guasto alla turbina riduce la potenza del veicolo. Ciò è particolarmente evidente durante l'accelerazione. Il consumo di carburante aumenta. La macchina può assorbire una grande quantità di olio. Il motore, specialmente alle alte velocità, emette suoni laterali: un leggero fischio, un crepitio, rumori insoliti. A seconda del tipo di guasto, il colore dei gas di scarico cambia. In caso di difetti della turbina, il fumo dal tubo di scarico può essere blu, nero o bianco latte. Sulla base del fatto che l'Audi A4 B5 è un'auto con l'età, ci saranno problemi con le turbine.

Come controllarti? È necessario rimuovere il tubo che esce dalla turbina. Se c'è dell'olio, la turbina deve essere cambiata.

• Snodi sferici dell'assale anteriore

L'"anello più debole" della sospensione. Le statistiche dicono che la sospensione dell'Audi A4 serve in media 250 mila km senza riparazioni. Molto spesso, i cuscinetti a sfera dell'asse anteriore si guastano. Il sintomo principale di un malfunzionamento: suoni di terze parti quando l'auto è in movimento, soprattutto su fondo stradale dissestato.La manovrabilità dell'auto si sta deteriorando.

Valutare visivamente le condizioni dei supporti. Le antere di gomma devono essere intatte, fissate saldamente. Il sintomo principale di un malfunzionamento è un suono "scintillante" nella sospensione anteriore durante la guida.

Quando si utilizzano candele di bassa qualità o una cura impropria dell'auto, la bobina si guasta rapidamente o funziona in modo intermittente. La parte è costosa. L'auto non parte bene o non parte affatto. Cattiva trazione. La spia di controllo sul pannello è accesa.
Per il controllo è necessario rimuovere il coperchio del motore, effettuare un'ispezione visiva dell'impianto di accensione. Una bobina funzionante non ha crepe, ruggine, tutti i fili sono fissati saldamente. Per controllare completamente la bobina, è necessario un ohmmetro.

E questo non è sorprendente. Nel caso di acquisto di un'auto con un motore che non è stato riparato o modificato su questa vettura, aspettatevi problemi. Prima di tutto, al momento dell'acquisto, è necessario verificare la compressione in un servizio di auto. Quindi trarre una conclusione e continuare a diagnosticare. Monitorare il funzionamento del motore e monitorare la velocità. Prestare attenzione all'assenza di errori. I sensori sono una malattia dei quattro della prima generazione.

Messaggio nekesha » 17 dic 2014, 07:06

Manuale d'uso, manutenzione e riparazione Audi A4 nella parte posteriore di B5

Edizione: 1995 - 2000
Motori a benzina: 1.6L, 1.8L, 2.4L, 2.6L, 2.8L
Motori diesel: 1,9 l, 2,5 l

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Audi A4 1994-2000 di rilascio, con motori a benzina con una cilindrata di 1.6, 1.8 litri.

Manuale per la riparazione, la manutenzione e il funzionamento dell'Audi A4 dalla versione 1994. Centinaia di illustrazioni mostrano i controlli e le singole fasi del lavoro. Le sezioni Risoluzione dei problemi rapida e semplice sono utili per la risoluzione dei problemi. Gli schemi elettrici aiutano a rilevare guasti nell'impianto elettrico e facilitano l'installazione di apparecchiature aggiuntive.

Dimmi come adattare correttamente la scatola Multitronic all'Audi A4 B8. Il fatto è che la vibrazione si verifica periodicamente quando si accelera a una certa velocità. Alcuni consigliano di adattarsi.

Risposta:
Ciao, l'adattamento del Multitronic viene eseguito solo dopo una riparazione (sostituzione dell'albero di ingresso, dell'impianto idraulico, dell'unità di controllo, ecc.). Nel tuo caso, molto probabilmente c'è un problema diverso, in ogni caso è necessario eseguire una diagnosi completa della sospensione e della trasmissione. Per una comprensione generale, ecco le istruzioni su come adattare il box Multitronic all'Audi A4 B8.

1. Avviamo il motore e lo scaldiamo a una temperatura di circa 80 gradi. Allo stesso tempo, si consiglia di effettuare il controllo tramite il connettore diagnostico dell'apparecchiatura di scansione (VAG COM - blocco 02 - un nuovo tipo di misura - canale 38)
2. Spostiamo la leva selettrice in posizione P, senza spegnere il motore, entriamo in VAG COM nel blocco 02
3. Selezionare 04 -Impostazioni di base e selezionare Ripristino di tutti i valori di adattamento.
4. Dopo alcuni secondi dovrebbe apparire un messaggio che indica che l'operazione è stata completata correttamente.
5. Tenere premuto il pedale del freno.
6. Commutiamo il selettore tra le posizioni.
7. Mettiamo il selettore in posizione D e senza premere il gas ci muoviamo lentamente. Dopo aver percorso 30 metri, ci fermiamo, aspettiamo circa 15 secondi e allo stesso modo torniamo indietro.
8. Ripetiamo la procedura più volte e monitoriamo il processo di apprendimento della scatola in "nuove dimensioni". L'adattamento sarà completato quando i canali 12 e 13 saranno "completati con successo".

Come viene riparata la carrozzeria dell'Audi A4, lo saprai guardando il seguente video.

Come si deforma la parte posteriore dell'auto in caso di collisione a basse velocità? C'è sempre un danno al paraurti posteriore, il bagagliaio si alza, l'ala può "sparare", come evidenziato da un'ammaccatura sull'arco posteriore. Con un forte colpo, il longherone può essere schiacciato.

È molto difficile e dispendioso in termini di tempo riparare la carrozzeria, ma quando hai un margine di tempo e lo strumento giusto a tua disposizione, puoi tranquillamente metterti al lavoro:

• rimuovere le lampade e tutti i cavi elettrici dal sito riparato
• dopo aver tirato il longherone stesso. Qui avrai bisogno di un argano. I morsetti devono essere fissati esclusivamente in punti di cucitura orizzontale (saldatura di fabbrica). Determinare con precisione la direzione desiderata ed estrarre il collegamento danneggiato.
• tirare l'ala allo stesso modo
• raddrizzare il pavimento nel bagagliaio se è anche danneggiato

Quando un forte colpo è caduto sul retro dell'auto, potrebbe essere necessaria una sostituzione completa dei pannelli della carrozzeria e degli elementi di alimentazione. Quando compaiono delle grinze sul longherone, è necessario sostituirlo, poiché non sarà più in grado di conferire rigidità nominale alla scocca.

Puoi tirare il longherone con le catene o uno scatto del cavo, ma per l'Audi A4 queste opzioni sono inaccettabili. Il longherone di un'auto moderna è una specie di cassetta che assorbe l'energia dell'impatto in caso di collisione, quindi non dovrebbe essere utilizzata dopo un grave incidente.

Quando si ripara un corpo di elevata complessità, è meglio ricorrere all'aiuto di specialisti, poiché saranno armati delle conoscenze e dei dispositivi necessari. Se decidi ancora di riparare da solo piccoli danni, per ridurre al minimo gli errori, guarda il video tutorial sulla riparazione della carrozzeria dell'Audi A4.

Audi A4 (8D2, B5) 1995 - 2000

L'auto è una cosa indispensabile, soprattutto se si considera che ti dà maggiore libertà di movimento e ti permette di dimenticare i mezzi pubblici soffocanti. Questo è ciò che spinge le persone ad acquistare i propri veicoli, optando per l'Audi 4.

Tuttavia, ogni auto ha bisogno di cure adeguate. Ogni riparazione, indipendentemente dalla gravità del danno, può essere eseguita a mano. Piccoli guasti possono essere risolti da soli, per questo non è necessario recarsi in un centro di assistenza, spendere molti soldi e nervi. Sul nostro sito puoi trovare Manuale di riparazione dell'Audi A4. che può essere attivato sostituendo gli ammortizzatori o sostituendo il termostato. possedere capacità anche minime per mettere in ordine le auto.

Audi A4 ha una propria designazione interna, secondo la quale appartiene al tipo B. Questa vettura è il successore di una serie denominata Audi F103, che comprendeva modelli Audi con l'indicazione del numero di cavalli (60,75,80, super 90 ). Dal rebranding nel 1994, il nome Audi A4 è stato utilizzato per ogni modello della gamma.

L'auto Audi A4 viene prodotta in grandi quantità, ma anche questo non basta a soddisfare le esigenze di tutta Europa. Nel 2007, questo modello è stato uno dei leader in termini di numero di nuovi veicoli immatricolati in Germania. L'Audi A4 non è riuscita ad aggirare solo la BMW e due modelli della Volkswagen.

Al momento, l'Audi A4 continua ad essere prodotta con successo in Germania. Dal 2007, lo stabilimento di produzione produce l'unico modello appartenente a questa classe: A4 B8. Questo veicolo è affidabile, ha una maggiore robustezza e può, con la dovuta cura, durare per più di una dozzina di anni.

Riparazione e manutenzione di Audi A4 abbastanza semplice, l'importante è avere un'idea dei dettagli dell'auto. Puoi anche assicurarti della facilità d'uso osservando come viene sostituito il filtro abitacolo e il filtro dell'aria. Se sei un po' dubbioso sulle tue conoscenze, puoi utilizzare le informazioni sul nostro sito web. Siamo noi che abbiamo pubblicato un libro sulla riparazione dell'Audi A4, che anche una persona che non ha mai lavorato con le automobili può padroneggiare.