Riparazione fai da te di audi a4 b8

Ecco i reportage fotografici sulla riparazione e la documentazione dettagliata sulle auto:

Audi A4 B8 / Audi A4 B8 (codice modello: 8K2) 2008 - 2015
Audi A4 Avant B8 / Audi A4 Avant B8 (codice modello: 8K5) 2009 - 2015
Audi A4 Allroad B8 / Audi A4 Allroad B8 (codice modello: 8KH) 2010 -

Riparazione del motore 2.0 TFSI CDNC su Audi Q5 (8R) - saltato la catena di distribuzione (rus.) Rapporto fotografico
Il motore CDNC è stato installato sulle auto: Audi Q5 (8R), Audi A4 (8K), Audi A5 (8T).

Pulizia del meccanismo di controllo della quantità di carburante (MUKT) (rus.) Rapporto fotografico
Il motivo dell'intervento: l'auto o si smussa durante l'accelerazione, quindi quelli al minimo salteranno, c'è un errore sulla pompa: 01268 - Erogatore della pompa del carburante - N146, 18-00 - valore limite superiore. Attenzione: questo è un lavoro responsabile!

Ricostruzione centralina bocchetta aspirazione 03L 129 086 V120 su motore 2.0 TDI (rus.) Rapporto fotografico
Un collega su un motore 2.0 TDI ha un errore: 18447 / P2015 / 008213 - Sensore di posizione aletta collettore di aspirazione (banco 1): segnale non plausibile
Non affrettarti a seguire le istruzioni di Ross, inoltre non è consigliabile correre e acquistare un nuovo blocco. Innanzitutto, esegui il seguente test: trova l'ammortizzatore e controlla la mobilità dell'asta dell'ammortizzatore.

Determinazione del trabocco della turbina mediante log, motori TDI, ecc. (rus.) Rapporto fotografico
Il problema più urgente nei motori turbocompressi è il verificarsi di un trabocco. Ciò è particolarmente vero per i motori diesel. la formazione di fuliggine nei gas di scarico porta al suo rapido accumulo all'interno della turbina e all'incuneamento della geometria. Per prima cosa, proviamo a capire come viene regolata la pressione di gonfiaggio, quindi diamo un'occhiata a come appare lo scoppio nei tronchi.

Informazioni sulla riparazione dei motori VAG / Riparazione motori
Queste informazioni sulla riparazione del motore si applicano a tutti i veicoli VAG. Per trovare rapidamente la documentazione per il tuo motore, premi semplicemente Ctrl-F sulla tastiera e digita le lettere del tuo motore. Ad esempio: 2E o BSE (solo in inglese!)

Sistema di raffreddamento, riscaldamento, ventilazione e condizionamento dell'aria
(Raffreddamento, Riscaldamento, Condizionamento e Climatizzazione)

Manutenzione del refrigerante R134a (eng.) Manuale di riparazione di fabbrica per condizionatori d'aria per auto:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Contenuti: Informazioni generali, Descrizione e funzionamento, Specifiche, Diagnosi e test, Rimozione e installazione, Attrezzi speciali.

Regolazione dinamica dell'angolo di iniezione sui motori V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB, ecc. (rus.) Il reportage fotografico più dettagliato! La sequenza di lavoro di base è adatta per motori AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Questi motori sono stati installati su vetture: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Sistemi di iniezione e accensione
Queste informazioni sui sistemi di iniezione si applicano a tutti i veicoli VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informazioni generali sui sistemi di accensione
Adatto a molte auto VW, Skoda, SEAT, Audi

Informazioni generali sui sistemi di alimentazione
Adatto a molte auto VW, Skoda, SEAT, Audi

Informazioni generali sulla sospensione
Adatto a molte auto VW, Skoda, SEAT, Audi

Sterzo dinamico nell'Audi A4 2008 (rus.) Dispositivo e principio di funzionamento. Programma di autoapprendimento. Il sistema di sterzo dinamico, installato per la prima volta sulla A4 '08, elimina gli svantaggi intrinseci dei tradizionali sistemi di sterzo a rapporto costante. Il rapporto di trasmissione del nuovo sterzo varia in base alla velocità del veicolo e all'angolo di sterzata. Che si tratti di parcheggiare, guidare su una strada locale tortuosa o guidare ad alta velocità in autostrada, lo sterzo dinamico garantisce il rapporto di sterzata ottimale in ogni situazione. Inoltre, in determinate condizioni di guida, lo sterzo dinamico è coinvolto nella stabilizzazione del veicolo dal sistema ESP sterzando le ruote sterzanti.Pertanto, questo nuovo sistema a controllo elettronico non solo migliora la guida e il comfort di guida, ma aumenta anche significativamente la sicurezza attiva del veicolo.

Informazioni sulla riparazione dei cambi VAG / Riparazione della trasmissione
Queste informazioni sulla riparazione del cambio si applicano a tutti i veicoli VAG.

Audi connect: connessione, servizi, attivazione (rus.) Manuale in russo. Applicabile per Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.

Audi Infotainment '07 (rus.) Dispositivo e principio di funzionamento. Programma di autoapprendimento 387 VW / Audi. Interfaccia musicale Audi. Telefono veicolare Bluetooth.
Contenuto: Audi music interface, posizioni di installazione, schema di collegamento, cavo e dispositivi corrispondenti, interfaccia Apple iPod, schema di collegamento tra Audi music interface e Apple iPod, interfaccia USB, playlist per chiavette USB, modalità di missaggio, interfaccia audio analogica, aggiornamento software, software aggiornamento tramite CD di avvio, aggiornamento software tramite chiavetta USB, telefono veicolare Bluetooth: posizioni di installazione, reti GSM, diagramma di connessione, impostazioni di base Bluetooth, standard Bluetooth, profilo di accesso alla scheda SIM, profilo di sistema vivavoce, associazione, visibilità. Modalità di funzionamento: Modalità di funzionamento con una carta SIM in un portatile aggiuntivo, Modalità di funzionamento di un telefono cellulare con un profilo di accesso a una carta SIM, Modalità di funzionamento di un telefono cellulare con un profilo di un sistema vivavoce, Generale caratteristiche.

Audi A4 anno modello 2008 (rus.) Caratteristiche del progetto. Programma di autoapprendimento 409 VW / Audi. Motori: CABB, CALA, CAGA, CAMA, CAPA.
Contenuto: carrozzeria, carrello, infotainment, sistema di sicurezza dei passeggeri, motore, trasmissione, equipaggiamento elettrico, aria condizionata, manutenzione.

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Con un alto grado di probabilità, le informazioni sulla riparazione e sulla manutenzione saranno adatte anche alla tua auto.

Lisiy »mar ott 23, 2012 22:53

Diesel38 mar 23 ott 2012 23:03

Lisiy »mar ott 23, 2012 23:09

mmtigr »Gio 14 marzo 2013 13:43

Diesel38 »Gio Mar 14, 2013 15:09

mmtigr »Gio 14 marzo 2013 16:36

Diesel38 »Gio Mar 14, 2013 17:04

klon »Gio 14 marzo 2013 22:12

mmtigr »Lun Mar 18, 2013 10:57

Sergei79 »mer 01 maggio 2013 19:38

barbazza »mar apr 08, 2014 0:00 am

komandor007 »mer feb 08, 2017 5:01

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La quarta generazione di Audi A4 è stata presentata alla fine del 2007 e nel 2008 è iniziata la sua produzione in serie. Nel 2012 il modello ha subito un restyling e nel 2015 c'è stato un cambio generazionale.

Il Quartet dispone di un'ampia gamma di vari motori: 1.8 TFSI (120 e 160 CV), 2.0 TFSI (211 CV), 3.2 FSI (265 CV), 2.0 TDI (120, 143 e 170 CV), 2.7 TDI (190 CV) e 3.0 TDI (240 CV).

I più diffusi sono i motori turbo 1.8 TSI e 2.0 TSI, e con essi i problemi che minano la reputazione dei motori VAG. Il problema più comune con i motori "gonfiati" è l'aumento del consumo di olio, che talvolta arriva fino a 1-1,5 litri per 1000 km. L'appetito malsano è cresciuto di 20-40 mila km. La ragione del "maslozhor": design fallito di pistoni e anelli. I servizi autorizzati hanno riconosciuto il problema dopo una misurazione di controllo se il consumo di olio superava 0,5-0,6 litri per 1000 km. In questo caso è stato sostituito il gruppo pistone. Di norma, dopo la riparazione, l'appetito del motore è tornato alla normalità. Coloro che non hanno esaminato il servizio alla fine devono cambiare le parti difettose a proprie spese - da 40.000 rubli.

I motori con un gruppo pistone modificato hanno iniziato a uscire dalla catena di montaggio dalla 22a settimana del 2011 (cioè da maggio 2011). Ma loro, no, no, e cominciano a mangiare olio dopo 100.000 km. Nel giugno 2013, hanno iniziato a installare motori turbo gen.3 modernizzati, in particolare CJEB e CNCD. Non soffrono più di maslorezor.

Il separatore d'olio può anche contribuire ad aumentare il consumo di olio - a causa di una membrana rotta o di una valvola grippata (la pulizia ravviva brevemente il separatore d'olio). Il costo di una nuova unità presso i concessionari è di circa 8.000 rubli, nei normali negozi di ricambi auto - circa 4.000 rubli.

Nei motori turbo gen.3 modernizzati, il termostato spesso si guasta.VAG prescrive di sostituire l'intera unità al costo di 15.000 rubli, ma puoi scendere sostituendo un termostato di emergenza più economico - solo 600 rubli. Molto spesso, è lui che diventa la fonte dei problemi: un cuneo o si apre presto.

Un altro grave, ma meno comune malfunzionamento è il salto della catena di distribuzione su uno o più collegamenti. Tipico per motori assemblati prima del 2011. Sintomi: crepitio, rumore metallico, crepitio quando si avvia un motore freddo o semplicemente il motore non si avvia. Cause: allungamento della catena, rottura del tendicatena e della valvola di intercettazione del variatore di fase. Per prevenire possibili problemi, il produttore ha tenuto una campagna # 15D6 per sostituire le unità difettose.

L'Audi A4 turbodiesel da 2 litri è considerata abbastanza affidabile.

Con un elevato chilometraggio, è possibile una perdita di trazione a causa di un filtro antiparticolato intasato. Il filtro ha una funzione di rigenerazione, che viene attivata da un comando dei sensori quando l'intasamento è superiore al 40%. A causa di un guasto del sensore, il programma di autopulizia non si avvia e il filtro si ostruisce. Il suo ripristino è impossibile. Una via d'uscita dalla situazione: rimozione del filtro antiparticolato e lampeggio della ECU del motore. Il costo di tale lavoro è di circa 9.000 rubli.

Il turbodiesel utilizza una trasmissione a cinghia dentata con un intervallo di sostituzione di 180 mila km. In condizioni operative russe, è meglio ridurre questo periodo a 120 mila km. Il costo del kit di cronometraggio è di circa 7 mila rubli e il lavoro di sostituzione: circa 25-30 mila rubli dai rivenditori ufficiali e 8-10 mila rubli nei servizi ordinari.

Dopo 250-300 mila km, l'esagono della trasmissione della pompa dell'olio potrebbe usurarsi. Le prestazioni della pompa diminuiscono, il che porta a un'usura accelerata del turbocompressore e del motore stesso. Un nuovo modulo dell'albero di bilanciamento con una pompa dell'olio costa oltre 90.000 rubli. Molti servizi hanno imparato a ripristinare l'assieme sostituendo l'esagono rilavorato.

Il resto dei motori sono rari, ma non hanno problemi seri.

Ci sono altri due "punti deboli" in tutti i motori Audi A4. Questa è la pompa attuale. Il problema di solito si presenta dopo 60-90 mila km. Il costo di una nuova pompa del sistema di raffreddamento presso i "funzionari" è di circa 8-10 mila rubli e si lavora sulla sua sostituzione da 2 a 6 mila rubli, a seconda del motore. Un'opzione più economica è quella di sostituire solo la girante della pompa al costo di 2.000 rubli. Un altro malfunzionamento altrettanto comune è il guasto del supporto idraulico del motore quando il chilometraggio è superiore a 40-60 mila km. Il costo di un nuovo supporto da parte dei rivenditori è di circa 10 mila rubli.

Trasmissione

I motori erano abbinati a una "meccanica" a 6 marce, un variatore a variazione continua Multitronic, un Tiptronic "automatico" classico (versioni a trazione integrale con 3.0 TDI e 3.2 FSI) e un robot S-tronic a 7 marce (tutto- trazione integrale con 2.0 TFSI).

Le trasmissioni manuali e automatiche sono le più affidabili della lista. Il variatore è considerato più affidabile rispetto al suo predecessore, ma a volte ci sono chiamate al servizio con un chilometraggio superiore a 80-100 mila km. Molto spesso, devi lamentarti dei tremori, che sono quasi impossibili da eliminare.

Il più capriccioso era il cambio robotico. Reclami comuni: spasmi e cambio duro. Il problema è peggiorato a 40-60 mila km. I concessionari hanno rifatto il flash della centralina della scatola e hanno cambiato la frizione, e in caso di chiamate ripetute hanno cambiato la meccatronica (circa 30 mila rubli). Alla fine del 2013, il nodo problematico è stato finalizzato.

Le versioni a trazione integrale sono dotate di una trasmissione affidabile. Non ci sono state lamentele sistematiche sul lavoro della trazione integrale.

Dopo 200-250 mila km, potrebbe essere necessario sostituire il volano a due masse (inizia a scuotere o bussare), il cui costo è di circa 30.000 rubli e il lavoro di sostituzione - circa 6.000 rubli. La frizione serve più di 200-250 mila km (da 15.000 rubli per set).

Con l'inizio del freddo, quando si guida attraverso irregolarità dietro, di tanto in tanto si iniziano a sentire dei colpi. La fonte sono i montanti di ammortamento, che spesso iniziano a perdere anche dopo che il chilometraggio è superiore a 30 mila km.I bracci delle sospensioni sono in grado di superare il traguardo dei 100-120mila km. Ma non è stato senza pecora nera: le leve anteriori inferiori devono essere condannate alla sostituzione dopo 50-80mila km per usura dello snodo sferico.

I cuscinetti delle ruote anteriori spesso si arrendono dopo un chilometraggio di 50-80 mila km. I cuscinetti originali nei servizi ufficiali sono disponibili per 6 mila rubli, sul lato - per 3-4 mila rubli. Il costo del lavoro per la loro sostituzione è di circa 1,5-2 mila rubli. Dopo 60-80 mila km, si riscontra spesso una rottura delle antere delle "granate" esterne dell'articolazione omocinetica. Il costo dello stivale è di circa 700 rubli e il lavoro di sostituzione è di circa 1-1,5 mila rubli.

A volte ci sono perdite dalla cremagliera dello sterzo. Ci sono casi frequenti di bussare alle lamelle dopo aver colpito una buca profonda ad alta velocità. Il costo di una nuova ferrovia è di circa 60-70 mila rubli.

Dopo il restyling, hanno iniziato a installare i binari con un amplificatore elettrico integrato. L'amplificatore spesso si guastava dopo 20-60 mila km, più spesso con tempo freddo. In rari casi, i proprietari sono riusciti a cavarsela con un aggiornamento software. VAG ha ordinato di cambiare il gruppo della cremagliera dello sterzo. Il costo di tale procedura dai rivenditori ufficiali è di 200.000 rubli! Una rotaia restaurata può essere acquistata per 30.000 timoni, ma a volte si guasta dopo sei mesi. Il sito originale sul lato è disponibile per 120.000 rubli. Sfortunatamente, poche persone sanno ancora come dare vita alla ferrovia.

Carrozzeria e interni

Alcuni proprietari di Audi A4 erano perplessi per la vernice scrostata sui parafanghi anteriori lungo il bordo degli archi delle auto del 2008-2010. Ci sono pochi casi del genere - forse c'era un difetto di fabbricazione (matrimonio nella pittura).

Più sorprendenti sono le ottiche frontali, che funzionano come un aspirapolvere: la presenza di polvere e sporco all'interno è un evento comune. Penetra lì attraverso i condotti di ventilazione, i cui filtri non fanno fronte al loro compito. Rimedio popolare: un pezzo di gommapiuma in un tubo. C'è anche l'annebbiamento dell'ottica e dei fendinebbia. Con una corsa di oltre 40-80 mila km, il motore del blocco sportello del serbatoio del gas potrebbe smettere di funzionare.

Gli squittii nell'abitacolo dell'Audi sono rari. I disturbatori possono dimorare nella cappelliera posteriore o nel rivestimento della portiera.

Sull'Audi A4 2008-2009, nel tempo, il display MMI inizia a brillare debolmente. Causa: esaurimento della retroilluminazione CCFL. Con un chilometraggio di oltre 100.000 km, ci sono problemi con il motore del riscaldatore (circa 10 mila rubli). A volte la serratura della portiera del conducente si guasta e in inverno il sistema di accesso senza chiave Keyless è spesso "buggy".

Riassumiamo brevemente. L'Audi A4 B8, come la maggior parte dei modelli VAG, ha giocato una partita a eliminazione diretta. La reputazione è stata notevolmente offuscata dai motori della serie TSI, dalla scatola robotica S-tronic e dagli elementi di sospensione deboli.

Un mese fa, abbiamo completato un progetto molto interessante Audi A4 B8 quattro e l'auto è stata rodata con successo!

2009 auto è stato acquistato in America e portato in Russia nel marzo di quest'anno.
Con un chilometraggio di 62.000 km, ci sono stati molti problemi con il motore:
- Salti in giri a basse velocità
- Spruzzi d'olio sotto il cofano
- Fumo nero
- Enorme consumo di olio (circa 5-6 litri per 1.000 km)

Abbiamo effettuato una diagnosi completa dell'auto.
Verdetto: paratia del motore.
Tuttavia, non ci siamo limitati al lavoro standard: abbiamo assemblato un motore sportivo per la guida di tutti i giorni:
- Pistoni forgiati, bielle forgiate, camicie sportive
- Modifica dei piani della testata, nuove guarnizioni e guide delle valvole
- Nuovo pallet per motori a combustione interna
- Nuova turbina standard
- Risigillatura completa del motore
- Sostituzione del meccanismo di temporizzazione
- Rimozione del catalizzatore
- Installazione di un intercooler più efficiente in un luogo regolare

La seconda generazione A4 è apparsa sul mercato nel novembre 2000 come berlina. Un anno dopo apparvero sul mercato i modelli AVANT e Cabrio. La versione sportiva è stata introdotta nel 2002.

Il corpo della seconda generazione A4 è aumentato rispetto al suo predecessore: in lunghezza di 69 mm (4547 mm), in larghezza di 33 mm (1766 mm) e in altezza di 13 mm.

Motori a benzina - quattro cilindri in linea o sei cilindri a V (otto cilindri sui modelli S4) con controllo elettronico.

I motori diesel sono quattro cilindri in linea o sei cilindri a V.

Tutti i motori sono raffreddati ad acqua e situati nel vano motore lungo il veicolo.

Disponibile nei modelli "Quattro" a trazione anteriore oa trazione integrale. I modelli a trazione integrale sono dotati di differenziale centrale Torsen con bloccaggio automatico.

A seconda della configurazione, è installato un cambio manuale a 5 o 6 marce completamente sincronizzato o AT (Tiptronic con un programma di commutazione DSP dinamico o Multitronic con un programma di controllo DPR dinamico).

Sospensioni anteriori: McPherson a quattro bracci indipendenti con molle elicoidali, ammortizzatori a gas telescopici e barra stabilizzatrice tubolare. La trave del ponte è fissata al corpo su supporti in gomma-metallo.

L'auto è dotata di un sistema antislittamento elettronico (stabilizzazione della stabilità - ESP), che combina i freni antibloccaggio (ABS), il controllo di trazione (ASR), il bloccaggio elettronico del differenziale (EDS) e il ripartitore di forza frenante (EBV) in un rete unica. Servofreno di emergenza installato (BAS).

L'impianto frenante di base è idraulico, a doppio circuito con split diagonale e doppio booster. Sistema frenante antibloccaggio (ABS) con ripartitore elettronico della forza frenante (EBV) con servofreno.

Freni - disco, ventilati sulle ruote anteriori.

Tutti conoscono l'affidabilità di un marchio automobilistico come Audi, indipendentemente dal modello. Ma non importa quanto sia affidabile l'auto, durante il funzionamento devi cambiare alcune parti al servizio o da solo. Ci sono molti di questi proprietari di auto che riparare Audi A4 con le proprie mani... A qualcuno potrebbe piacere fare qualcosa da solo, ma per qualcuno i servizi del servizio sembrano troppo costosi. Fondamentalmente, bisogna prestare attenzione alle sospensioni dell'auto, al sistema di alimentazione e ad altre piccole cose. Alcuni anche dopo un incidente ripristinano le auto da soli.

La cosa principale da ricordare quando si ripara un'Audi A4 con le proprie mani è che tutte le azioni vengono eseguite correttamente, quindi non è necessario contattare il servizio e pagare. Di seguito considereremo alcuni dei malfunzionamenti dell'auto, in particolare la riparazione dell'unità ABS e il sensore del correttore automatico del faro.

L'unità ABS potrebbe non funzionare per vari motivi. Può guastarsi completamente e dovrà essere sostituito, qualcuno compra un'auto con un'unità non più funzionante e deve essere riparata. Per coloro che non hanno esperienza nel lavorare con gli oligoelementi, è meglio non entrare nel blocco, perché puoi peggiorare le cose. Se l'indicazione ABS sul pannello è spenta, iniziamo a cercare il problema. È necessario cortocircuitare due fili: giallo / rosso e marrone e dissaldarli. Dopodiché, la luce inizia a bruciare. Ma anche dopo, è impossibile entrare come un grumo. L'unità stessa deve essere riparata.

Per fare ciò, rimuovere la ruota anteriore sinistra e il rivestimento del passaruota. Successivamente, vengono rimossi il serbatoio della lavatrice e il fluido idraulico. Vengono rimossi due connettori: dal blocco stesso e dal basso. È necessario con l'aiuto di T-20 svitare 6 bulloni e rimuovere il blocco ABS. Di conseguenza, abbiamo la parte elettronica dell'unità nelle nostre mani. Successivamente, è necessario aprirlo con un coltello da costruzione. All'interno, devi trovare due sottili fili d'argento. Di solito c'è scarso o nessun contatto in questo posto. Eventuali ossidazioni devono essere rimosse dai punti di contatto di questi fili. Per ripristinare il contatto, viene preso un sottile filo di rame e saldato al pad dal lato del connettore. I fili d'argento sono stagnati.

Successivamente, è necessario spostare il filo di rame su quello d'argento e saldarli insieme. Il resto è fatto a pezzi. Quindi il blocco deve essere sigillato, puoi usare la colla a caldo. Successivamente, viene installato nell'ordine inverso e controllato da un grumo vagante.Se è chiaro con l'unità ABS, a volte i sensori di correzione automatica dei fari sull'Audi A4 possono causare problemi. Nella maggior parte dei casi, questi sensori si guastano a causa della condensa.

Sebbene Hella sia uno dei migliori, se non il miglior produttore di ottiche, non si prende ancora molta cura della protezione dall'umidità. Ciò significa che la tavola non è verniciata. Sebbene tutte le articolazioni siano dense, tuttavia lì si forma umidità. C'è solo un piccolo foro nell'alloggiamento per equalizzare la pressione al variare della temperatura. Forse l'umidità penetra gradualmente attraverso questo foro. Di conseguenza, dopo aver aperto la custodia, si osserva umidità all'interno.

Tutti i possessori di vetture Audi e in particolare l'Audi A4 Buona giornata. Oggi cercherò di parlarti nel modo più chiaro possibile del funzionamento e della riparazione dell'auto Audi A4. Tutti conoscono l'alta qualità delle auto tedesche, ma comunque, indipendentemente dal marchio, di tanto in tanto devi pensare all'acquisto di determinate parti, alla sostituzione dei materiali di consumo, ecc. In modo che la tua auto non causi problemi, tienila d'occhio, prendi le necessarie misure di manutenzione in tempo e il tuo "cavallo di ferro" continuerà a deliziarti per molto tempo.

Per non fare giri di parole, vengo subito al punto. Chi è in argomento sa che l'Audi ay4 è stata affinata, modificata, migliorata di generazione in generazione. Tutti i nuovi sistemi sono apparsi nell'equipaggiamento che ha dotato l'auto di sicurezza, facilità di controllo, ecc. Ad oggi, nell'Audi A4 sono stati implementati molti sistemi elettronici ed è davvero comodo e conveniente guidare questa vettura, anche se non ho dubbi che ci sarà chi avrà qualcosa di cui lamentarsi. Quindi, sullo sfruttamento.

Alimentatore... Il motore, senza esagerare, è il cuore di ogni vettura e se funziona a intermittenza non c'è bisogno di parlare di maneggevolezza. Nei motori a benzina dell'Audi A4, l'olio deve essere cambiato ogni 15 mila km. La procedura viene eseguita contestualmente alla sostituzione del filtro dell'olio. Nei motori diesel l'olio va cambiato ogni 7mila km. In modo che non ci siano problemi e domande in futuro dovrebbe essere usato olio motore solo quello consigliato dal produttore. È chiaro che non tutti aderiscono a questo. Tuttavia, questo non dovrebbe essere dimenticato.

Oltre all'olio, è importante ricordare la cinghia di distribuzione, che deve essere sostituita ogni 60 mila km. Sì, Audi consiglia di cambiare la cinghia dopo 120 mila km, tuttavia, ci sono casi in cui si è interrotta a 70 mila km. Penso che cambiare la cinghia sarà comunque più economico che riparare il motore in seguito se si rompe. Un punto importante se sei diventato o vuoi diventare il proprietario di un'auto come Audi, e non solo Audi, è la disponibilità di un servizio di qualità. Ora ci sono un numero enorme di servizi, ma trovarne uno decente è un problema. Perché parlo di servizi? Il fatto è che puoi incontrare molti proprietari di Audi A4, che, durante il funzionamento di questa vettura, sono semplicemente scontenti di loro a causa dei problemi che sorgono. Quindi prima compra un'auto usata trovare il servizio normale e diagnosticare la macchina. E presta più attenzione alle auto con motore diesel. In caso di problemi, la riparazione di tale unità non sarà economica e inoltre, ancora una volta, ci sarà un problema nel trovare un servizio di qualità.

Scatole del cambio... Sul tema della riparazione e della manutenzione dell'Audi A4, ovviamente, vale la pena menzionare il checkpoint. Se ricordiamo la prima generazione dell'Audi A4, queste auto erano dotate di una macchina automatica, meccanica e tiptronic. Già nelle generazioni successive è stato offerto un variatore multitronic. Come sai, inizialmente, non piaceva particolarmente ai proprietari con la sua affidabilità, ma gradualmente il design veniva finalizzato e diventava più affidabile. Per quanto riguarda le trasmissioni automatiche e manuali, in linea di principio, non causano problemi particolari. Quello a cui dovresti prestare attenzione è cambiare l'olio ogni 50-60 mila km.e chi si è imbattuto in questa procedura sa che il costo del petrolio è piuttosto alto. Inoltre, su macchine dotate di meccanica, è probabile che la frizione debba essere sostituita quando il chilometraggio supera i 120mila km.

Quattro ruote motrici... In linea di principio, non c'è nulla di negativo da dire sul sistema di trazione integrale. È abbastanza affidabile, ma, tuttavia, dopo 200 mila corse, potresti dover pensare alle riparazioni.

Sospensione... Dal momento che stiamo parlando del funzionamento dell'Audi A4 in condizioni russe, quindi con un chilometraggio di circa 30 mila km. si può osservare il gioco delle cerniere dei bracci inferiori. Le leve superiori impiegano più tempo a prendersi cura e devi pensare a sostituirle a 50-60 mila km. chilometraggio. Gli elementi deboli della sospensione includono i puntoni della barra antirollio vecchio stile. Dovrebbero essere cambiati ogni 15-20 mila km. I rack vecchio stile si intendono prima del 1997. Successivamente, questo elemento di sospensione è diventato molto più affidabile. Per gli ammortizzatori: devono essere cambiati ogni tre o quattro anni. Puoi valutare le loro condizioni visitando il servizio. In generale, la sospensione dell'Audi A4 dovrebbe essere dedicata a un articolo separato, che cercherò di fare nel prossimo futuro.

Per quanto riguarda la sospensione, vorrei sottolineare che il trazione integrale audi a4 il design è un po' più complicato rispetto a un'auto a trazione anteriore. Tuttavia, questo non diminuisce il numero di fan dell'Audi A4 quattro. Tuttavia, la trazione integrale presenta vantaggi significativi. Ma dire che una cosa è importante da provare. Forse questa è la cosa principale che volevo descrivere sul funzionamento e la riparazione dell'auto Audi A4. Spero che questo articolo ti sia utile e che almeno in generale saprai quando e dove cercare un servizio tempestivo. Buona fortuna per la strada!

La prima generazione di veicoli Audi A4 sono veicoli molto confortevoli e affidabili. A differenza dei suoi "antenati" - l'Audi 80 - questa gamma di modelli è più sportiva e più stabile su strada. Le auto sono belle, nonostante la loro età relativamente avanzata, hanno un aspetto moderno. Naturalmente, l'Audi A4 non è priva di inconvenienti. Considera i punti più vulnerabili e deboli di queste auto.

Qual è il problema? marcisce. La presenza di un gran numero di difetti meccanici. L'Audi A4 di prima generazione, come nei modelli successivi, ha una posizione di seduta bassa. Un gran numero di ammaccature sul fondo sono comuni. Inoltre, il sottoscocca marcisce molto più velocemente del resto del corpo. Come mai? Molto probabilmente, il produttore ha utilizzato metallo di qualità insufficiente per questa parte della macchina o ha utilizzato sostanze chimiche inefficaci nella sua preparazione.
Prima di acquistare un'auto, assicurati di guidare nel cavalcavia. Una semplice ispezione visiva non è sufficiente. È necessario battere leggermente con un martello sulle curve e sulle aree piatte del fondo. I luoghi più arrugginiti e marci si mostreranno. Allo stesso tempo, puoi vedere se gli scudi sono troppo deplorevoli.

La turbina è malattia Audi A4 B5... Qual è il problema? In media, la vita utile di una turbina su un'Audi A4 è di circa 100 mila km. Il prezzo di un pezzo di ricambio è di almeno $ 200. Inoltre lavoro. Una turbina malfunzionante ridurrà la potenza del veicolo. Ciò è particolarmente evidente durante l'overclocking. Il consumo di carburante aumenta. La macchina può aspirare una grande quantità di olio. Il motore, specialmente agli alti regimi, emette suoni laterali: un leggero fischio, stridore, rumori insoliti. A seconda del tipo di guasto, il colore dei gas di scarico cambia. Se la turbina è difettosa, il fumo dal tubo di scarico può essere blu, nero o bianco latte. Partendo dal fatto che Audi A4 B5 è auto con età, allora ci saranno problemi con le turbine.

Come controllarlo da soli? È necessario rimuovere il tubo di derivazione che esce dalla turbina. Se contiene olio, la turbina deve essere cambiata.

• Giunti sferici dell'assale anteriore

L'"anello più debole" nella sospensione. Le statistiche dicono che le sospensioni dell'Audi A4 servono in media 250 mila km senza riparazioni. Molto spesso, i giunti sferici dell'asse anteriore si guastano. Il sintomo principale di un malfunzionamento: suoni di terze parti quando il veicolo è in movimento, specialmente su fondi stradali sconnessi.La manovrabilità della macchina è compromessa.

Valutare visivamente le condizioni dei supporti. Gli stivali di gomma devono essere intatti, fissati saldamente. Il sintomo principale di un malfunzionamento è un suono "mordicchiante" nella sospensione anteriore durante la guida.

Quando si utilizzano candele di bassa qualità o una cura dell'auto impropria, la bobina si guasta rapidamente o funziona a intermittenza. La parte è costosa. Il veicolo non si avvia bene o non si avvia affatto. Povere voglie. La spia di controllo sul pannello è accesa.
Per verificare, è necessario rimuovere il coperchio dal motore, effettuare un'ispezione visiva del sistema di accensione. Una bobina riparabile non ha crepe, nessuna ruggine, tutti i fili sono fissati saldamente. È necessario un ohmmetro per controllare completamente la bobina.

E questo non è sorprendente. Se acquisti un'auto con un motore che non è stato riparato o modificato su questa vettura, aspettati problemi. Prima di tutto, al momento dell'acquisto, è necessario controllare la compressione presso un servizio di auto. Quindi trarre una conclusione e continuare a diagnosticare. Osservare il funzionamento del motore e monitorare i giri. Prestare attenzione all'assenza di errori. I sensori sono una malattia di prima generazione delle quattro.

Messaggio nekesha »17 dic 2014, 07:06

Manuale d'uso, manutenzione e riparazione per Audi A4 B5

Uscita: 1995 - 2000
Motori a benzina: 1.6L, 1.8L, 2.4L, 2.6L, 2.8L
Motori diesel: 1,9 L, 2,5 L

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Audi A4 1994-2000, con motori a benzina da 1,6, cilindrata 1,8 litri.

Manuale per la riparazione, la manutenzione e il funzionamento di Audi A4 dal rilascio 1994. Centinaia di illustrazioni mostrano controlli e singole fasi di lavoro. Sezioni di risoluzione dei problemi facili e veloci per aiutarti a risolvere i problemi. Gli schemi elettrici aiutano a individuare i guasti elettrici e facilitano l'installazione di apparecchiature aggiuntive.

Dimmi come adattare correttamente la scatola Multitronic sull'Audi A4 B8. Il fatto è che la vibrazione si verifica periodicamente quando si accelera a una certa velocità. Alcune persone consigliano di adattarsi.

Risposta:
Ciao, l'adattamento Multitronic viene eseguito solo dopo le riparazioni (sostituzione dell'albero di ingresso, idraulica, unità di controllo, ecc.). Nel tuo caso, molto probabilmente c'è un altro problema, in ogni caso è necessario eseguire una diagnosi completa della sospensione e della trasmissione. Per una comprensione generale, ecco un'istruzione su come adattare la scatola Multitronic all'Audi A4 B8.

1. Avviamo il motore e lo scaldiamo ad una temperatura di circa 80 gradi. Allo stesso tempo, è consigliabile eseguire il controllo tramite il connettore diagnostico dell'apparecchiatura di scansione (VAG COM - blocco 02 - nuovo tipo di misurazioni - canale 38)
2. Spostiamo la leva del cambio in posizione P, senza spegnere il motore, andiamo in VAG COM nel blocco 02
3. Selezionare 04 -Impostazioni di base e selezionare Ripristino di tutti i valori di adattamento.
4. Dopo alcuni secondi dovrebbe apparire un messaggio relativo al corretto completamento dell'operazione.
5. Premi e tieni premuto il pedale del freno.
6. Scambiamo il selettore tra le posizioni.
7. Mettiamo il selettore in posizione D e, senza premere il gas, ci avviamo lentamente. Dopo aver percorso circa 30 metri, ci fermiamo, aspettiamo circa 15 secondi e torniamo indietro allo stesso modo.
8. Ripetiamo più volte la procedura e monitoriamo il processo di apprendimento della scatola in “nuove dimensioni”. L'adattamento sarà completato quando i valori dei canali 12 e 13 saranno "completati con successo".

Come viene riparato il corpo dell'Audi A4, lo saprai guardando il seguente video.

Come si deforma la parte posteriore di un'auto in caso di collisione a bassa velocità? Si osserva sempre un danno al paraurti posteriore, il bagagliaio si alza, l'ala può "sparare", come evidenziato dall'ammaccatura sull'arco posteriore. Con un forte impatto, il longherone può essere schiacciato.

È molto difficile e richiede molto tempo riparare il corpo, ma quando hai abbastanza tempo e lo strumento giusto a tua disposizione, puoi tranquillamente metterti al lavoro:

• rimuovere i dispositivi di illuminazione e tutti i cavi elettrici dal luogo da riparare
• dopo aver tirato il longherone stesso. È qui che ti serve un argano. Fissare le impugnature esclusivamente nelle zone delle cuciture orizzontali (saldatura in fabbrica). Individua la direzione corretta ed estrai il collegamento danneggiato.
• usa lo stesso metodo per allungare l'ala
• rifinire il pavimento del bagagliaio se è anche danneggiato

Quando un forte colpo ha colpito la parte posteriore dell'auto, potrebbe essere necessaria una sostituzione completa dei pannelli della carrozzeria e degli elementi di potenza. Quando compaiono delle pieghe sul longherone, esso deve essere sostituito, poiché non sarà più in grado di conferire alla scocca la rigidità nominale.

Puoi tirare il longherone con catene o uno strappo del cavo, ma queste opzioni sono inaccettabili per l'Audi A4. Il longherone di un'auto moderna è una specie di cassetta che assorbe l'energia dell'impatto in caso di collisione, quindi non dovrebbe essere utilizzata dopo un grave incidente.

Quando si ripara un corpo di elevata complessità, è meglio ricorrere all'aiuto di specialisti, poiché avranno le conoscenze e i dispositivi necessari in servizio. Se tuttavia decidi di riparare da solo un danno minore, per ridurre al minimo gli errori, guarda il video tutorial sulla riparazione della carrozzeria dell'Audi A4.

Audi A4 (8D2, B5) 1995 - 2000

L'auto è una cosa insostituibile, soprattutto se si considera che ti dà più libertà di movimento e ti permette di dimenticare i mezzi pubblici soffocanti. Questo è ciò che diventa il motivo per cui le persone acquistano i propri veicoli, optando per l'Audi 4.

Tuttavia, ogni macchina ha bisogno di cure adeguate. Ogni riparazione, indipendentemente dalla gravità del danno, può essere eseguita a mano. Piccoli guasti possono essere eliminati da soli, per questo non è necessario recarsi in un centro di assistenza, spendere molti soldi e nervi. Sul nostro sito puoi trovare manuale di riparazione Audi A4... che può essere applicato sostituendo gli ammortizzatori o sostituendo il termostato. avere abilità anche minime nel mettere in ordine le auto.

Audi A4 ha una propria designazione interna, in base alla quale appartiene al tipo B. Questa vettura è il successore della serie chiamata Audi F103, che includeva modelli Audi con l'indicazione del numero di cavalli (60,75,80, super 90 ). Dopo il rebranding nel 1994, il nome Audi A4 viene utilizzato per ogni modello di questa serie.

L'Audi A4 viene prodotta in grandi quantità, ma anche questo non basta a soddisfare le esigenze di tutta Europa. Nel 2007, questo modello è stato uno dei leader nel numero di nuovi veicoli immatricolati in Germania. Audi A4 non poteva aggirare solo BMW e due modelli Volkswagen.

Al momento, l'Audi A4 continua a essere prodotta con successo in Germania. Dal 2007, lo stabilimento di produzione produce l'unico modello appartenente a questa classe - A4 B8. Questo veicolo è affidabile, ha una maggiore durata e può, con la dovuta cura, servire per più di una dozzina di anni.

Riparazione e funzionamento di Audi A4 sono abbastanza semplici, l'importante è avere un'idea dei dettagli dell'auto. Puoi anche assicurarti della facilità d'uso osservando come viene sostituito il filtro abitacolo e come viene sostituito il filtro dell'aria. Se dubiti un po' delle tue conoscenze, puoi utilizzare le informazioni sul nostro sito web. È qui che abbiamo pubblicato un libro sulla riparazione di un'Audi A4, che può padroneggiare anche una persona che non ha mai lavorato con le auto.