Molto spesso, a causa dell'usura, le boccole in gomma della barra antirollio e delle aste posteriori, le antere dei cuscinetti a sfera e i perni dell'asta dello sterzo cambiano a causa dell'usura. Segue la sostituzione dei cuscinetti a sfera stessi, del trapezio dello sterzo e dei silent block. I cuscinetti dei mozzi anteriori e dei semiassi posteriori devono essere cambiati in quanto si usurano, una parte difettosa si fa sentire con un caratteristico ronzio.
Le pastiglie dei freni sono un articolo di consumo, ma i dischi anteriori durano a lungo e cambiano quando si trovano un piano di lavoro e dei solchi sul piano di lavoro. Non così rare sono le crepe nella trave anteriore. Difetti minori possono essere riparati mediante saldatura, ma va tenuto presente che tale riparazione automatica è temporanea, una trave incrinata continuerà a collassare.
Nell'impianto frenante, i cilindri di lavoro sulle ruote spesso si guastano. Ciò è dovuto al fatto che gli o-ring in gomma diventano inutilizzabili. Gli automobilisti conoscono bene la regola: è più facile sostituire una volta il cilindro del freno funzionante che molte volte le guarnizioni in gomma. Non così spesso, ma ci sono ancora problemi con il distributore del freno principale e il cilindro secondario della frizione per lo stesso motivo.
Le parti di trasmissione, ben note ai proprietari dei "classici", sono parti della frizione che sono abbastanza difficili da cambiare su un'auto VAZ 2106 con le proprie mani. Si tratta di un disco frizione e di un cuscinetto reggispinta, la cui "vita" varia da 20 a 50 mila km, a seconda della qualità del prodotto.
Per risparmiare denaro, un appassionato di auto può solo rimuovere il cambio dall'auto per portarlo dal master per la riparazione e la successiva regolazione, quindi rimontarlo. Il cambio VAZ 2106 è abbastanza affidabile, solo negli ultimi modelli a 5 marce a volte sono stati osservati alcuni problemi con la 5a marcia. Il risultato è lo stesso del cambio: un viaggio da uno specialista.
La maggior parte del lavoro di cui sopra può essere svolto in modo indipendente, risparmiando così denaro. I lavori sulla riparazione della carrozzeria della VAZ del sesto modello non sono stati menzionati, poiché devono essere eseguiti abbastanza raramente e ciò richiede la qualifica di un maestro automobilistico.
L'anno di nascita del VAZ-2106 è considerato il 1976. Inizialmente, nei piani, 2106 è stato prodotto come una modifica del VAZ-2103, che è stato chiamato "Car No. 2" prima del test in produzione.Ma in occasione della celebrazione del 25° anniversario del Partito Comunista, è stato necessario introdurre un modello completamente nuovo. Fu qui che il VAZ-2106 doveva essere rilasciato come un nuovo modello indipendente dell'industria automobilistica nazionale.
VAZ-2106 è durato un tempo record sulla catena di montaggio: 30 anni. Andare fieri di questo, però, non ha funzionato particolarmente, dal momento che molti hanno ritenuto questo modello non del tutto riuscito. Il design del "sei" era simile alla FIAT 124. Aveva un motore, che gli passò dal VAZ-2101. Ma in seguito, gli sviluppatori nazionali sono riusciti a ottenere documenti da colleghi stranieri per un motore a combustione interna da un litro e mezzo, simile nei componenti, ma adattato per la maggior quantità di lavoro.
Gli ingegneri russi non hanno avuto il tempo di inventare un nuovo motore unico, quindi hanno deciso di fare qualcosa di più pratico. Presero come base il motore della FIAT 124 con una cilindrata di 1197 cm³ e lo sperperarono sotto i 1293 cm³. Di conseguenza, tale lavoro ha dato i suoi frutti sotto forma di un motore di riserva per il VAZ-21011. Per i "sei" usarono la stessa tecnologia e sperperarono il motore dal triplo da 76 a 79 mm e un volume di 1568 cm³.
Ci è voluto molto più tempo per sviluppare il design. Apparvero nuovi elementi decorativi: un volante con monogrammi, nuovi fanali posteriori e vetri in plastica per l'ottica anteriore. Anche l'interno dell'auto ha subito modifiche, ad essa è stata aggiunta una consolle al centro, sono stati installati un controllo della luminosità del cruscotto e sono stati installati i poggiatesta sui sedili. Loro, tra l'altro, sono stati privati di un trio. Anche i sedili e la stufa sono stati migliorati. I pannelli delle porte erano decorati con motivi ornati in stile orientale. Tutte le modifiche ei miglioramenti apportati al modello sono stati registrati in una relazione presentata dagli ingegneri al congresso del partito. In questa forma, l'auto è uscita dalla catena di montaggio fino al 2006.
Per 30 anni, il "sei" è stato prodotto dall'impianto in questa modifica, adattata per l'automobilista russo. L'auto è affidabile, abbastanza economica in termini di consumo di gas, sembra bella e pratica. La cosa più importante nel VAZ-2106 era l'economicità dei suoi pezzi di ricambio, le riparazioni erano disponibili per quasi tutti i conducenti. Percorrendo una lunga distanza, al proprietario dell'auto è bastato avere un set di chiavi standard e diversi estrattori, oltre a una sonda per le valvole. Ma gli sviluppatori hanno consigliato di nascondere i dischi della frizione di scorta, le spazzole dell'alternatore e un coperchio del distributore nel bagagliaio.
"Six" potrebbe essere definito un buon inizio per un pilota inesperto. Dopotutto, era come una designer, avendo smontato e assemblato che si poteva acquisire sufficiente esperienza nel campo dei lavori di riparazione auto. Utilizzando il VAZ-2106 come esempio, si potrebbe imparare a comprendere l'impianto elettrico dell'auto, l'accensione e la struttura di un motorino di avviamento. Anche per confrontare le letture del contagiri con il regime del motore, solo ascoltando, un semplice "sei" potrebbe insegnare.
Un vantaggio significativo è stato che dopo molti anni il corpo dei "sei" non ha subito modifiche significative. Ecco perché anche adesso la riparazione di questa macchina costa un centesimo. Qualsiasi parte può essere acquistata in un negozio a un prezzo ragionevole, oltre ai negozi, tutti i pezzi di ricambio consumabili vengono venduti a mano in qualsiasi analisi dell'auto. Il punto più vulnerabile dell'auto sono le soglie, il fondo, i longheroni ei passaruota. Durante la revisione, si presumeva che i paraurti e i davanzali sarebbero stati sostituiti. Ogni proprietario di VAZ sapeva che doveva essere trattato con mastice anticorrosivo, ad esempio Movil per auto. Ad oggi, la gamma di movil è ampia, ma il "sei" è senza pretese, anche il mastice bituminoso è adatto a questo. Inoltre, un tale mastice aveva anche un effetto insonorizzante, necessario per il corpo VAZ.
Il prezzo nella scelta di un lubrificante anticorrosivo non è un fattore determinante, poiché il risultato di mastici costosi ed economici sarà lo stesso. La cosa principale in questo lavoro non è come lubrificare la carrozzeria, ma come farlo. Se la soglia è in buone condizioni, puoi cavartela solo pompando il mastice nei punti in cui è necessario, lo stesso dovrebbe essere fatto con il fondo.Anche il grembiule anteriore dovrebbe essere trattato, poiché la sua durata varia da 8 a 9 anni. Se il grembiule è in buone condizioni estetiche, sottolinea favorevolmente tutti i vantaggi esterni di questo modello.
Durante la riparazione del corpo, prestare particolare attenzione alle coppe di spinta degli ammortizzatori, anteriori e posteriori. Ci sono due problemi qui: la coppa stessa si rompe completamente e l'ingresso sotto lo stelo si rompe. Ma il vantaggio di tutto questo è che questi dettagli sono in luoghi accessibili. La ragione di ciò potrebbe essere l'atteggiamento distratto dell'autista nei confronti del suo trasporto, perché un'auto del genere deve essere ascoltata attentamente e, al minimo rumore estraneo, portarla al cavalcavia. Nel caso in cui si senta un tonfo vicino al supporto dell'ammortizzatore superiore abbastanza forte, molto probabilmente il problema è l'usura della boccola. È necessario sostituire questa parte in tempo, altrimenti il foro per l'asta si romperà e sarà necessario saldare la rondella.
Se gli snodi sferici non sono originali necessitano di un attento controllo, altrimenti la ruota potrebbe staccarsi ad alta velocità. Per verificarne le condizioni, è necessario scuotere la ruota anteriore in posizione di carico e si sentirà bene il colpo del supporto dal basso e il gioco ti parlerà di problemi con il cuscinetto a gradini. Forza e resistenza non sono assegnate e le leve inferiori.
Anche ai tempi dei test FIAT124, svoltisi presso il campo di allenamento Dmitrovsky, in alcune vetture il braccio si sgretolò al decimo migliaio di chilometri. Gli italiani hanno preso questo problema per funzionare, hanno provato a risolverlo, ma non ha funzionato fino alla fine. Tutti questi difetti con la sospensione potevano essere aggirati, ma tutti gli ulteriori test dello Zhiguli, sia la "troika" che il "penny", erano già stati eseguiti durante il loro rilascio del trasportatore e, di conseguenza, non c'era tempo per la revisione. Pertanto, ogni proprietario di VAZ deve monitorare attentamente il fissaggio dell'ammortizzatore e del silent block.
Il motore VAZ-2106 può essere giustamente considerato l'invenzione di maggior successo dell'impianto, perché quasi tutti i piccoli difetti nel suo design possono essere facilmente eliminati. Naturalmente, un motore da 1,6 litri non era un rivale dei suoi coetanei stranieri, ma era il migliore dell'industria automobilistica nazionale di quegli anni. L'unica differenza tra il sei motori e il trimotore era il diametro del cilindro di 79 mm e la testata, ma è rimasta la stessa in termini di proprietà di affidabilità. A titolo sperimentale, furono prodotte auto del sesto modello e con un motore di 1300 metri cubi, ma ciò non ebbe successo, poiché un tale motore era troppo debole per questo corpo.
La combinazione dei processi di sostituzione dei materiali di consumo e della loro regolazione, infatti, è la riparazione del motore VAZ. Il fumo blu ti parlerà del guasto di paraolio e valvole. Al momento della loro sostituzione, è possibile verificare le condizioni dell'albero a camme e della catena di trasmissione. Se l'alloggiamento dell'albero a camme è in buone condizioni, puoi montare la testa senza paura.
Non vale la pena risparmiare sulla sostituzione delle guarnizioni, poiché i sigillanti non saranno in grado di rianimarli, questo lavoro non necessario richiederà molto tempo e fatica, e tutto ciò è vano, poiché il costo della guarnizione è basso. A causa del fatto che i paraolio di fabbricazione italiana sono più elastici, a differenza di quelli domestici, quando li sostituisci è necessario sceglierli o quelli di fabbrica. I paraolio estranei sono molto più costosi, ma la loro resistenza all'usura e durata sono maggiori. Quasi tutti e sei i carburatori sono affidabili e facili da regolare. Uno dei primi carburatori, se opportunamente messo a punto, consumava da 8 a 9 litri ogni 100 chilometri, sebbene nel design fosse molto più semplice di Ozone o Solex.
Per non essere un'auto nuova, questo è un aspetto positivo. Al momento dell'installazione di un carburatore standard, è sufficiente lavarlo occasionalmente e quindi non richiederà investimenti seri. La spinta alle alte velocità può verificarsi a causa della sostituzione dei getti. Per questo motivo, il consumo di carburante aumenterà.Tutte le carenze dell'assemblaggio in fabbrica sono facilmente risolvibili e non richiedono grandi spese.
Quando si risolvono problemi di produzione, è sufficiente pianificare il corretto posizionamento del piano del carburatore: dalla parte inferiore al collettore. Con gli strumenti giusti, puoi eliminare un difetto di fusione nei diffusori del carburatore. E puoi anche scegliere l'abbinamento dei fori della testata e del collettore di aspirazione. Dopo queste manipolazioni, la miscela di carburante sarà normale e i problemi con il riempimento del cilindro e la velocità della miscela di lavoro non saranno rilevanti. Il risultato del lavoro sarà un motore Zhiguli rianimato e più potente.
Quasi cinquant'anni dopo, il telaio VAZ rimane in buone condizioni e anche i freni a tamburo non richiedono la sostituzione con i moderni freni a disco. Per la velocità alla quale l'auto sta funzionando, tali freni svolgono perfettamente tutte le loro funzioni e, se si sostituiscono le pastiglie in modo tempestivo, non ci saranno problemi. La manutenzione dello sterzo non richiede manipolazioni speciali, ma solo un cambio d'olio. Le sue condizioni possono essere valutate sia in movimento che durante l'analisi. Un problema con questo meccanismo può sorgere solo se il proprietario non ha visto e perso il momento della perdita di lubrificante nel punto in cui il piantone dello sterzo è fissato all'albero dell'intero meccanismo.
È sorprendente che anche dopo un'importante revisione, la Lada serva perfettamente il suo proprietario. E quelle auto, in cui è stato versato l'olio di trasmissione TAD 17 secondo le normative, non conoscono affatto problemi con il cambio per l'intero periodo di funzionamento dell'auto. Se tratti con cura e attenzione il VAZ-2106, elimini tutti i difetti sorti nel tempo, ascolti il funzionamento del motore, l'auto risponderà con affidabilità e non ti deluderà mai nei momenti difficili.
Riassumendo, possiamo dire che l'auto domestica VAZ-2106 è stata prodotta per una persona normale con un reddito medio. Il suo servizio non colpirà le tasche e non richiederà molto tempo. Tutti i pezzi di ricambio sono sempre in stock nei negozi o in smontaggio automatico. Qualsiasi proprietario di una Zhiguli, senza un'istruzione come meccanico automobilistico, sarà in grado di sostituire facilmente i materiali di consumo, acquisendo così un'enorme esperienza nella riparazione di automobili.
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Nel 1974, presso lo stabilimento automobilistico Volga, si decise di aggiornare il modello VAZ-2103. Inizialmente, tutti i lavori di ristrutturazione si sono ridotti alla riduzione del costo dell'auto riducendo l'uso di elementi decorativi cromati e la lavorazione delle apparecchiature di illuminazione agli standard europei di allora.
Tali piccoli miglioramenti, che inizialmente riguardavano solo la carrozzeria, ma in seguito interessarono l'interno dell'auto, portarono alla comparsa di una delle auto VAZ più popolari. Inizialmente, volevano assegnare l'indice 21031 a questa vettura, ma alla fine il modello è stato designato come VAZ-2106.
La popolarità del modello può essere valutata dal periodo della sua uscita - i primi "sei" sono usciti dalla catena di montaggio nel 1975 e l'ultimo - nel 2005. Inizialmente, la VAZ-2106 era considerata una delle auto più comode per il consumo di massa e, alla fine della sua produzione, era un cavallo di battaglia poco costoso con un minimo di comfort necessari.
I motori usati30 anni di esistenza non passarono senza modifiche al design, questa berlina cambiava quasi costantemente, sebbene questi cambiamenti non fossero particolarmente significativi.
Per la nuova modifica, il motore del VAZ-2103 è stato aggiornato, aumentando il volume totale del cilindro a 1,6 litri, che ha fornito 75 CV in uscita. Con.
Come nei modelli precedenti, per il "Six" era possibile installare altri propulsori. Successivamente, è apparsa una versione del VAZ-21061 con una centrale elettrica del 2103 e, poco dopo, una versione del 21063 con un motore del 2101.
Tutti i motori installati sul VAZ-2106 erano a 4 cilindri, con sistema di raffreddamento a liquido. Nel modello base, la centrale elettrica sviluppava 75 CV. s., il motore VAZ-21061 ha sviluppato 71 CV. s., e 21063 - 64 "cavalli".
Inizialmente, tutti i modelli erano dotati di un sistema di alimentazione a carburatore con carburatore di tipo Weber. Dal 1980 è stato sostituito da Ozono.
Nel 1990 apparve un'altra versione: 21065. Su questa versione è stata installata un'unità base da 75 cavalli e l'ozono è stato sostituito con un carburatore Solex preso in prestito dal VAZ-2105.
La corona della modernizzazione di questa vettura è stata il rilascio della modifica 21067, apparsa nel 2002. Questa versione aveva un sistema di alimentazione a iniezione con convertitore catalitico.
Ma in generale, i motori e le modifiche VAZ-2106, oltre all'aggiornamento del sistema di alimentazione, non sono cambiati molto.
VAZ-2106 e le sue modifiche erano esclusivamente veicoli a trazione posteriore. Ancora una volta, all'inizio, la trasmissione è stata completamente presa in prestito dal VAZ-2103. Il cambio era meccanico, a 4 marce. Tutti i modelli erano dotati di tale scatola fino alla comparsa della modifica 21065, che aveva lo stesso cambio a 5 marce.
La coppia veniva trasmessa all'asse posteriore da un albero cardanico che passava sotto il fondo dell'auto.
L'asse posteriore del VAZ-2106 aveva una trasmissione finale conica e un differenziale. La rotazione alle ruote è stata trasmessa utilizzando semiassi.
Per smorzare le vibrazioni che le ruote dell'auto percepiscono dal manto stradale, il design del VAZ-2106 includeva una sospensione anteriore indipendente e una sospensione dipendente sull'asse posteriore.
La sospensione anteriore consisteva in due leve trasversali: superiore e inferiore, un puntone dell'ammortizzatore con una molla elicoidale attorcigliata, una traversa della sospensione, a cui era fissata, e una barra antirollio.
Il mozzo della ruota era fissato alle leve con due cuscinetti a sfera.
La sospensione posteriore, come già indicato, era dipendente. L'asse posteriore era incernierato alla carrozzeria. Tale collegamento era fornito da due aste di getto inferiori e due superiori installate longitudinalmente, nonché da un'asta trasversale. Non senza l'uso di ammortizzatori e molle elicoidali in questa sospensione.
La scatola dello sterzo del VAZ-2106 consisteva in una scatola dello sterzo e una trasmissione. Il meccanismo di sterzo installato su questa vettura era del tipo a vite senza fine, il cui cambio si trovava nel basamento. Questo meccanismo era attaccato al membro sinistro del corpo.
La forza del cambio è stata trasmessa per mezzo di un bipiede a un sistema di leve, inclusa la spinta laterale e centrale e una leva a pendolo. La leva del pendolo è stata inoltre fissata al longherone destro con una staffa.
Il sistema di leve era collegato alle articolazioni dello sterzo dei mozzi anteriori.
L'impianto frenante è doppio, compresi i freni di servizio e di stazionamento.
Il sistema di lavoro comprendeva un azionamento idraulico e meccanismi di lavoro. La trasmissione era a doppio circuito, prevedendo la divisione della trasmissione in due parti indipendenti: un circuito azionava i meccanismi anteriori e il secondo circuito - quelli posteriori. Ciò garantiva l'operatività del sistema in caso di guasto di uno dei circuiti.
I freni anteriori erano a disco e quelli posteriori a tamburo. La presenza di un meccanismo a tamburo ha permesso di utilizzare il meccanismo come freno di stazionamento.
Il freno di stazionamento era meccanico, tramite un cavo il guidatore agiva sul meccanismo che prevedeva l'arresto delle pastiglie e delle ruote posteriori.
Il circuito elettrico utilizzato sul VAZ-2106 era a filo singolo. La carrozzeria stessa ha agito come un filo negativo. L'equipaggiamento con gli elettrodomestici era classico - la batteria e il generatore erano fonti di energia, e l'avviamento, il sistema di accensione, il sistema di segnalazione luminosa e sonora, il riscaldamento e la ventilazione interna - i consumatori.
In vari momenti sono state apportate modifiche all'impianto elettrico: le luci di segnalazione sulle porte sono state sostituite con catarifrangenti, alcuni modelli sono stati dotati di riscaldamento del lunotto e, nel tempo, l'impianto di illuminazione ha iniziato a includere un retronebbia.
La maggior parte delle apparecchiature elettriche è stata alimentata dall'elettricità solo dopo aver ruotato la chiave di accensione. Ma c'erano anche elementi che erano costantemente alimentati: un segnale acustico, un allarme, un accendisigari, una lampada da soffitto per l'illuminazione interna, luci di segnalazione per le porte aperte.
Tutte le auto VAZ-2106 hanno ricevuto i dati del passaporto, che sono stati applicati alle auto in determinati luoghi sotto forma di targhe e contrassegni.
Quindi, la targa principale con i dati sull'auto era situata nel vano motore sul lato destro della scatola della presa d'aria. Questo tavolo è stato fissato al corpo con rivetti.
A questa tabella sono stati applicati la designazione del modello dell'auto, il modello del motore, le caratteristiche di massa dell'auto, il numero di identificazione e il numero dei pezzi di ricambio ei dati del produttore.
Tuttavia, alcuni dei dati erano ancora crittografati in un numero di identificazione, che includeva:
Codice della casa automobilistica internazionale;
modello d'auto;
Codice dell'anno di emissione;
Numero di carrozzeria;
Accanto alla targa principale, un numero di identificazione è stato nuovamente stampigliato sulla scatola con l'aiuto del marchio. Alcune fabbriche che hanno fatto entrare il VAZ-2106 hanno inoltre incollato un adesivo con lo stesso numero accanto alla targa.
Inoltre, il numero di identificazione è stato applicato nella parte superiore della parete anteriore del bagagliaio. È stato anche applicato con il marchio.
La centrale aveva il suo numero, che era stampigliato insieme al modello del motore sul blocco della marea, accanto alla pompa del carburante.
Il cruscotto del VAZ-2106 è stato preso in prestito dal modello VAZ-2103. Tutti i dispositivi erano separati, ogni sensore era separato. Sopra il piantone dello sterzo c'erano due grandi sensori rotondi: un tachimetro e un contagiri, al di sotto del quale era installata una maniglia di ripristino dagli indicatori di chilometraggio giornaliero.
A sinistra di questi sensori, tre piccoli sensori ausiliari si trovano in fila: pressione dell'olio, temperatura e serbatoio del carburante. Sotto questi sensori si trovano tre tasti funzione: accensione dei tergicristalli, dei fari anteriori e del riscaldamento del lunotto.
Il blocchetto di accensione si trovava sotto il cruscotto, a sinistra del piantone dello sterzo.
Queste sono le caratteristiche principali e le caratteristiche del design dell'auto VAZ-2106. E anche se ora non viene più prodotta, ci sono ancora molti fan di questa vettura, il che significa che questo modello "ruoterà" sulle strade per molto tempo.
Vettura numero 2. Questo era il nome del VAZ 2103 prima dei test di fabbrica, e il sei avrebbe dovuto essere solo la sua modifica, VAZ 21031. Ma il vicedirettore generale del VAZ giurò di rilasciare un nuovo modello per il prossimo XXV comunista Party Sabbath, quindi la documentazione doveva essere cambiata urgentemente. Quindi, nel 1976, a Togliatti apparve un nuovo modello e, in effetti, una FIAT 124 modernizzata, VAZ 2106.
Nella foto, la VAZ 2106, infatti, è una FIAT 124 modernizzata
30 anni in catena di montaggio non sono uno scherzo. È vero, il merito di VAZ in questo non è sufficiente. Per molti questo è un argomento dolente, quindi non lo toccheremo, ma vediamo cosa è andato alle persone con il nuovo modello nel 1976.Negli anni '70, VAZ aveva un solo motore, che andava d'accordo con il VAZ 2101, ma gli ingegneri sono riusciti a ottenere la documentazione dagli italiani per un secondo motore a combustione interna da un litro e mezzo, identico nel design, ma adattato a un volume di lavoro maggiore.
Dal momento che non c'era tempo per sviluppare nuovi motori per nuove modifiche, hanno agito in modo diretto ea modo nostro. Il motore della Fiat 124 con un volume di 1197 cm³ è stato sperperato sotto 1293 cubi, di conseguenza, hanno fatto scorta di un motore aggiuntivo per il 21011. Hanno fatto lo stesso con il sei. Il motore da 1451 cm³ della tripla era alesato da 76 a 79 mm per un volume di 1568 metri cubi. Ecco i tuoi sei.
Con il design, hanno agito con più attenzione. È in sviluppo da tre anni. Di conseguenza, abbiamo sviluppato un volante con monogrammi, vetri in plastica per l'ottica anteriore e nuove luci posteriori.
Recensione video dei sei VAZ 2106
VIDEO Nella cabina hanno aggiunto una console centrale, un cruscotto, una svolta per cambiare la luminosità dell'ordine e nella base (sebbene non ce ne fossero altri) sono stati installati i poggiatesta, che il trio non ha ottenuto. La stufa è stata migliorata, i sedili sono stati aggiornati. I pannelli delle porte furono decorati con motivi infedeli, a questo punto fu completata la preparazione del nuovo modello, che fu riportato con successo al congresso del partito. L'auto è stata in catena di montaggio in diversi stabilimenti fino al 2006.
Ecco come abbiamo ottenuto il sei, ed è così che è rimasto per tutti i 30 anni in catena di montaggio, ed è così che è ora: affidabile, moderatamente vorace, simpatico in italiano e manutenibile in russo. Infatti, per riparare i sei, è sufficiente avere diversi mazzi standard di chiavi, una coppia di estrattori (per cuscinetti a sfera e tiranti), saldature semiautomatiche e una sonda per la regolazione delle valvole di testa. Già solo con questo set su di esso puoi fare anche un giro del mondo, anche su un'isola deserta, nascondendo nel bagagliaio un disco frizione di scorta, coperchio del distributore e spazzole del generatore.
VAZ 2106 ha fascino italiano e manutenibilità russa
Assolutamente tutto può essere fatto con le tue mani e con beneficio. Per i giovani pallidi, con un occhio che non è indifferente alla tecnologia, questa macchina sarà la migliore scuola per un meccanico alle prime armi. Se hai mai smontato e assemblato il carburatore DAAZ 2106, non hai più paura degli iniettori. I sei ti insegneranno a capire l'impianto elettrico automobilistico, spiegheranno per esperienza cos'è l'accensione anticipata, un motorino di avviamento chiuso, ti faranno confrontare la velocità mostrata dal contagiri con la velocità del motore ad orecchio - credimi, questa è un'esperienza inestimabile. Se fai amicizia con questa vecchia, lei ricambierà, perché questa è una delle ultime auto domestiche che ha un'anima e non è nascosta in una centralina elettronica.
Il corpo dei sei è semplice, affidabile, qualsiasi pezzo di ferro può essere acquistato per un centesimo. Se non nel negozio, allora dalle mani. Da un lato, è positivo che né il piumaggio né l'altra carrozzeria abbiano subito modifiche per così tanto tempo. Pertanto, la riparazione della carrozzeria del 2106 20 anni fa non è diversa da un'auto prodotta un paio di anni fa nello stabilimento di Izhevsk. Il metallo è peggio.
VIDEO I punti dolenti della carrozzeria sono passaruota, davanzali e cavità inferiori, longheroni e grondaie del vano motore. Se è stata eseguita un'importante revisione, avrebbe dovuto sostituire le ali e le soglie, che i pratici proprietari hanno riempito a colpo sicuro con mastice anticorrosione. Allora Movil Auto era considerato il numero uno, oggi ce ne sono una dozzina di tali Movil. Ma i sei non saranno offesi dal mastice bituminoso, che, tra l'altro, ha anche proprietà fonoassorbenti. Attutire il corpo del vecchio Zhiguli non farà sicuramente male.
Solo qui è necessario definire chiaramente il segmento di prezzo e non affrettarsi a costosi mastici e anticorrosivi. Sento da loro un po 'più che da semplice ed economico, ma il prezzo è ancora il doppio. La cosa principale non è come gestire il corpo, ma come. Se le soglie sono in uno stato normale, nella cavità puoi semplicemente pompare il mastice con una siringa, quindi tappare i tappi. Lo stesso dovrebbe essere fatto con le scatole del fondo.Il farouk anteriore è sufficiente per 8-9 anni, ma è meglio giocarci sul sicuro ed elaborarlo. Un grembiule pulito e non inceppato sottolinea notevolmente la semplicità vergine dei sei, specialmente se abbinato a un paraurti lucido nativo, zanne quadrate e pareti laterali di plastica.
Quando si ripara la carrozzeria del VAZ 2106, controllare sempre le condizioni delle sospensioni dell'auto
Anche durante la riparazione del corpo, è indispensabile prestare attenzione alle coppe di spinta degli ammortizzatori. Sia davanti che dietro. Fortunatamente si trovano in punti prominenti e hanno due problemi: il foro per l'asta dell'ammortizzatore è rotto e talvolta la coppa stessa viene estratta. E tutto accade all'improvviso, a causa di una svista dell'autista. Devi ascoltare i sei e se il tonfo nell'area del supporto superiore dell'ammortizzatore è troppo pronunciato, è possibile che la manica si sia semplicemente consumata. Se non viene sostituito in tempo, lo stelo romperà il foro e quindi dovrai saldare la rondella.
I cuscinetti a sfera sono un altro, o meglio, due momenti spiacevoli. Se la palla non è originale, ha bisogno di occhio e occhio. Altrimenti, puoi perdere la ruota in velocità, e questo non brilla di nulla di buono. Controllare lo stato dei supporti è facile. È sufficiente scuotere la ruota anteriore nello stato carico sul piano trasversale e si sentirà immediatamente il colpo del supporto inferiore e il gioco può indicare un supporto morente o problemi con il cuscinetto della ruota. Anche le braccia inferiori non sono molto resistenti.
VIDEO Anche quando la Fiat 124 è stata testata al campo di addestramento di Dmitrovsky, al decimo migliaio, in alcune vetture sperimentali, il braccio inferiore si è semplicemente sbriciolato. Gli italiani hanno tenuto conto, finalizzato e corretto, ma non completamente. Forse si sarebbero potuti evitare problemi con le sospensioni, in particolare con l'anteriore, ma è successo che i test interdipartimentali in corso sia di Kopeyka che di Troika si stavano già svolgendo sullo sfondo della produzione di nastri trasportatori di massa, non si poteva parlare di miglioramenti. Pertanto, è necessario prestare attenzione alle leve inferiori nell'area di montaggio dell'ammortizzatore e dei silent block.
Il motore a sei ruote è il successo dell'impianto. Sì, aveva dei difetti nella parte costruttiva, ma sono tutti risolvibili volendo. Anche se con 1,6 litri di volume, il motore non poteva competere in potenza con i coetanei europei, ma questo è il meglio che c'era in quel paese. Strutturalmente, differiva dalla tripla solo per un diametro del cilindro di 79 mm e una testata. Ma era altrettanto affidabile e senza pretese. C'era una versione del VAZ 21063, su cui era installato un motore da 1300 cc dell'undicesimo modello, era francamente debole per questo corpo, che non era molto più pesante di un centesimo.
VIDEO L'attuale riparazione del motore 2106 consiste principalmente in regolazioni e sostituzioni programmate di materiali di consumo o boccole della pompa. Questi processi sono facili da combinare. Il fumo grigio è andato - nella migliore delle ipotesi, le guarnizioni delle valvole sono morte. E quando si sostituiscono, è facile visualizzare le condizioni dell'albero a camme, della catena di trasmissione, delle guarnizioni e degli ingranaggi, assicurarsi che l'alloggiamento dell'albero a camme sia normale, quindi è possibile assemblare la testa e assicurarsi che non si rompa.
Per quanto riguarda i materiali di consumo in gomma e le guarnizioni, non c'è bisogno di dispiacersi per loro. Nessun sigillante salverà una guarnizione schiacciata e non sono così costosi da risparmiare su di essi. È meglio installare paraolio per motori VAZ di fabbrica o italiani. Questi ultimi sono più preferibili, poiché ci sono stati casi in cui, dopo una revisione del motore, i paraolio italiani erano più elastici di quelli nuovi domestici. Costano il doppio, ma la loro durata è garantita. Tutti i carburatori che sono stati posizionati sui sei sono abbastanza affidabili e flessibili nelle regolazioni. Il primo in assoluto non aveva un design così complesso come Solex o Ozone, ma con una regolazione adeguata, manteneva il consumo di carburante entro 8-9 litri per cento.
VIDEO Per una vecchia macchina, questo non è così male. Il carburatore standard è facile da regolare, deve essere lavato periodicamente e quindi non sarà necessaria alcuna messa a punto. La sostituzione dei getti non comporterà modifiche adeguate: potrebbe verificarsi trazione ad alte velocità.Ma il fondo scomparirà e il consumo di carburante potrebbe non cambiare in meglio. In questo motore, il carburatore ha meno lamentele. Altre domande riguardano la qualità dell'assemblaggio in fabbrica, sebbene questo sia risolvibile.
Per eliminare i "nodi" di fabbrica è sufficiente pianificare i piani di atterraggio del carburatore: la parte inferiore del collettore. E se c'è un'opportunità e una serie di un giovane incisore, puoi rimuovere i difetti di colata sia nei diffusori del carburatore che regolare l'accoppiamento dei fori della testata e del collettore di aspirazione. Quindi la miscela di carburante non subirà turbolenze parassite che influiscono sulla velocità della miscela di lavoro e sul riempimento del cilindro. Dopo aver eseguito queste semplici operazioni con carburatore e collettore di aspirazione, il sei motori prenderà vita e mostrerà di cosa è capace.
I vecchi freni a tamburo VAZ 2106 non devono essere sostituiti con freni a disco
Il telaio, nonostante abbia strutturalmente più di mezzo secolo, non irrita con il suo arcaismo. Se guardi, anche i freni a tamburo antidiluviani non richiedono la sostituzione con i freni a disco. Affrontano abbastanza l'auto alle velocità disponibili e, con la tempestiva sostituzione delle pastiglie dei freni, non causano alcun reclamo. Le condizioni della scatola dello sterzo vengono valutate sia in movimento che durante le riparazioni, ma la sua manutenzione consiste solo nel cambio dell'olio. È estremamente raro che il meccanismo dello sterzo si incunei e ciò accade quando il conducente ha perso il momento della perdita di lubrificante e può fuoriuscire nel punto in cui il piantone dello sterzo è fissato all'albero del meccanismo.
VIDEO Il cambio del vecchio Zhiguli colpisce per affidabilità e durata. Ci sono tali casi di sei, i cui proprietari non sanno cosa sia una riparazione del cambio. Di norma, si tratta di auto che non vedono da molto tempo oli Castrol o Shell e nella scatola è stata versata solo la trasmissione TAD 17, ma secondo le normative.
Video (clicca per riprodurre).
VAZ 2106, con un buon atteggiamento verso se stesso, mostrerà di cosa è capace il classico layout a trazione posteriore e, se tratti l'auto con tutto il tuo cuore, questa quercia farà ancora rumore per più di una dozzina di anni.
