Nel dettaglio: riparazione auto Volkswagen Golf 3 fai da te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Il debutto della terza generazione Golf avvenne nell'agosto del 1991. La novità, sorprendentemente diversa dai suoi predecessori, aveva un design unico e interni molto più spaziosi. E ciò che è particolarmente notevole Volkswagen aumenta la cilindrata dei motori. La gamma comprende sette benzina (60-190 CV), di cui 16 valvole e due sei a V "stretti" con un angolo di campanatura di soli 15 gradi, oltre a 3 motori diesel, due atmosferici (64 e 75 CV). ) e uno turbo (90 CV). Tutti i motori a benzina erano dotati di convertitori. Il motore più "modesto" aveva un volume di 1,4 litri e quello più potente - 2,8 litri (con un'auto del genere sviluppava una velocità di 225 km / h e guadagnava "cento" da fermo in 7,6 secondi). Le versioni più potenti hanno ricevuto una trasmissione automatica a quattro velocità con trasmissione elettroidraulica, dotata di due programmi - per stili di guida economici e sportivi, nonché freni a disco su tutte le ruote (anteriore - ventilato). Tutte le vetture erano dotate di servosterzo e freni.
Gli sviluppatori hanno prestato particolare attenzione alla sicurezza: c'erano volumi facilmente schiacciati all'impatto, un telaio rinforzato e amplificatori integrati nelle porte. Anche sulla Golf III erano presenti air bag per guidatore e passeggero anteriore, un piantone dello sterzo deformabile da 170 mm, un cruscotto rivestito in schiuma e schienali dei sedili posteriori in acciaio. Inoltre, i creatori della Golf III hanno concesso ai loro clienti una garanzia di 12 anni contro la ruggine.
Tra le dotazioni aggiuntive dell'auto si segnalano il sistema ABC, il riscaldamento elettrico dei sedili, l'aria condizionata, la regolazione elettrica dell'inclinazione dello schienale, il comando della chiusura centralizzata, la regolazione elettrica della posizione degli specchietti esterni, il sistema di preriscaldamento del motore quando fa freddo e molto altro ancora. di più.
Le scelte del corpo includevano berline, una decappottabile e una berlina con il nuovo nome Vento. La variante Golf è stata introdotta per la prima volta. La carrozzeria, più lunga di 320 mm rispetto alla berlina, e il volume del bagagliaio con i sedili posteriori reclinati era di 1425 litri.
Il modello della nuova decappottabile era leggermente cambiato, aveva il lunotto termico ed era molto popolare negli Stati Uniti.
Golf III ha venduto 4,8 milioni. copie e la sua produzione cessò nel 1997. Il golf nella terza generazione è diventato più prestigioso non solo esternamente, ma anche in termini di classificazione. Questa è un'auto che si è distinta per affidabilità, comfort e versatilità.
Riparazione e manutenzione della Volkswagen Golf 3, Vento. Volkswagen Golf III / Vento (dal 1991 al 1997)
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A differenza del suo predecessore, la Golf di terza generazione ha avuto un numero significativamente maggiore di modifiche alle tradizionali berline a 3 e 5 porte e alla berlina a 4 porte (Vento), sono state aggiunte una station wagon Variant a 5 porte e una decappottabile aperta. Una tale espansione della famiglia, prima di tutto, era dovuta al fatto che il principale concorrente, Opel Astra, aveva già modifiche simili.
Gli appassionati di VW Golf ne hanno sempre apprezzato la praticità e la funzionalità. Quindi, all'occorrenza, è possibile trasportare in auto bagagli piuttosto ingombranti, facilitato dai sedili posteriori trasformabili. Piegandoli, puoi aumentare notevolmente il volume del bagagliaio. Ad esempio, in un'autovettura a tre oa cinque porte in stato di "marcia", è di 330 litri e con i sedili ripiegati aumenta a 1162 litri! Sebbene, ovviamente, la station wagon Variant sia la soluzione migliore per il trasporto frequente di merci: con i sedili posteriori ribaltati, il volume del bagagliaio raggiunge i 1425 litri! A proposito, le berline hanno corretto il fastidioso inconveniente della Golf-II, di cui spesso si lamentavano i suoi proprietari: una grande altezza di carico del bagagliaio. Alla "troika", la quinta porta raggiunge il bordo superiore del paraurti posteriore.
I corpi della famiglia sono abbastanza robusti e durevoli, inoltre i "Wolfsburger" hanno persino concesso una garanzia di 3 anni per la vernice e una garanzia di 6 anni contro la corrosione.
Modifiche per tutti i gusti Gli interni della Golf/Vento sembrano quasi moderni anche oggi e i materiali di qualità resistono alla prova del tempo. Inoltre, sette modifiche (CL, GL, GT/GTD, GTI/GTI 16V e VR6 “imbottita”, che differiscono per motorizzazioni e disponibilità di alcuni optional) rendono facile scegliere l'opzione di allestimento a proprio piacimento.
L'interno dell'auto è abbastanza spazioso: la "galleria" può ospitare comodamente tre passeggeri. Allo stesso tempo, c'è abbastanza spazio per le gambe e le ginocchia non poggiano contro lo schienale dei sedili anteriori. In tutta onestà, va notato che le modifiche a 3 porte sono meno comode quando si atterra sui sedili posteriori.
Tradizionalmente per le auto VW degli anni '90, il cruscotto con modifiche economiche è dotato di un grande orologio analogico invece di un contagiri. I designer hanno deciso di non risparmiare sul contachilometri: tutte le versioni hanno un contachilometri elettronico. Anche se al momento dell'acquisto, non dovresti lusingarti e fidarti completamente delle letture del dispositivo: anche gli artigiani domestici hanno imparato a "torcerlo".
Tra le carenze, vale la pena notare una visibilità non molto buona nelle berline a 3 e 5 porte, limitata da un massiccio montante posteriore.
I motori "caricati" possono essere "uccisi" La gamma dei propulsori Golf/Vento è ampia ed è composta da 11 motori: nove motori a benzina da 60 a 190 CV. e due diesel: 63 e 90 CV. Tutti sono abbastanza affidabili, con una manutenzione tempestiva e l'uso di oli di alta qualità, sono in grado di sopportare un chilometraggio di 350-400 mila km prima di sostituire gli anelli.
A proposito, per la prima volta nella storia del modello, i creatori hanno integrato la linea di motori a 4 cilindri con due VR6 a 6 cilindri - 2,8 litri (174 CV) e 2,9 litri (190 CV), trasformando così un piccolo city car in formidabile conquistatrice dello spazio e del tempo. Ad esempio, un motore da 174 cavalli accelera un'auto da quasi una tonnellata alle prime "cento" in soli 7,6 secondi! Sebbene allo stesso tempo sia estremamente "goloso": consuma circa 13 litri di costosa 98a benzina nel ciclo urbano per 100 km di pista. Per chi preferisce uno stile di guida attivo, ma non vuole spendere molto per la benzina, possiamo consigliare una versione abbastanza dinamica della GTI 16V con una potenza di 150 CV. - accelera a 100 km / h anche abbastanza rapidamente - in 8,3 s, ma consuma circa 10 litri di benzina, e non il 98esimo, ma il 95esimo. Tuttavia, spesso i motori, la trasmissione e il telaio della maggior parte delle modifiche sportive del Golf - GTI, GTI 16V e VR6, sono usurati, poiché queste auto vengono solitamente acquistate dagli appassionati di guida veloce. Pertanto, prima di acquistare una copia scelta, vale la pena condurre la sua diagnostica qualificata presso una stazione di servizio di marca.
Se ti piace il diesel, gli esperti consigliano di optare per la versione atmosferica di 1,9 litri (63 CV). Non è vivace come un turbo, ma è semplice e senza pretese nel funzionamento. A causa dei carichi pesanti, la versione turbo ha una durata del motore inferiore rispetto a quella atmosferica. Inoltre, devi sapere che, in media, una turbina (e qui la Golf non fa eccezione) dura circa 200mila km, e questo è subordinato alla tempestiva sostituzione del filtro dell'aria. E se l'ha fatto il precedente proprietario, solo lui lo sa. Inoltre, a volte si verificano perdite di olio in questo motore attraverso i paraolio dell'albero motore anteriore e posteriore.
Il meccanismo di distribuzione del gas di tutti i motori a 4 cilindri è azionato da una cinghia dentata, che deve essere cambiata sui motori a benzina insieme a un rullo tenditore ogni 90 mila km, sui motori diesel - 70 mila km. Ma sulla VR6, invece di una cinghia, è installata una catena di distribuzione che, di regola, si prende cura dell'intera vita del motore. La testata di tutte le unità è dotata di compensatori idraulici del gioco delle valvole, che, con un cambio dell'olio tempestivo, hanno una media di circa 200 mila km. Un caratteristico colpo metallico durante il funzionamento del motore indica che i giunti di dilatazione sono morti.
La Golf-III fu la prima della gamma di vetture, le cui versioni a benzina non utilizzavano più i carburatori. L'alimentazione del carburante è effettuata da sistemi distribuiti e mono-iniezione.Quest'ultimo, tra l'altro, pecca spesso con il guasto del regolatore del minimo, mentre la guarnizione tra il collettore di aspirazione e il monoiniettore spesso si brucia nell'impianto.
Il punto debole del sistema di raffreddamento sono le flange in plastica poste all'incrocio dei tubi di gomma con il motore, a volte si rompono. E a causa dell'essiccazione degli anelli di tenuta, il liquido di raffreddamento spesso fuoriesce da sotto le flange. Il "trattamento" della malattia prevede la sostituzione delle parti guaste.
Attenzione alla meccanica La maggior parte delle Golf-III in uso sono dotate di cambio manuale a 5 marce. Gli "automatici" a 4 velocità sono molto meno comuni. In condizioni normali e con cambi tempestivi di olio e filtri, sono abbastanza affidabili. Ma sulle auto ad alto chilometraggio, dotate di "meccanica", possono sorgere problemi. Quindi, nel cambio, i cuscinetti dell'albero primario e secondario a volte si guastano, come dimostra la maggiore rumorosità del cambio. Anche le boccole del backstage si consumano, causando difficoltà nel cambio marcia.
La frizione ha una trasmissione meccanica, in cui il meccanismo di autoalimentazione del cavo a volte si guasta, per cui diventa impossibile disinnestare la frizione. Mediamente, con uno stile di guida pacato, disco e cestello sono in grado di sopportare un chilometraggio di 150-200 mila km.
Le versioni a trazione integrale di Syncro, dotate di un giunto viscoso che ridistribuisce la coppia in caso di slittamento delle ruote anteriori al posteriore, sono abbastanza affidabili, ma sono molto rare sul mercato dell'usato. Tuttavia, costano in media $ 500-800 in più rispetto alle ruote anteriori.
La sospensione è abbastanza affidabile Il sottocarro è ad alta intensità energetica e fornisce all'auto un'eccellente stabilità e controllabilità. Sospensione anteriore tipo McPherson, posteriore - semi-indipendente. Il "telaio" è simile al suo predecessore, tuttavia sono state apportate modifiche al suo design: ad esempio, i suoi punti di attacco sono stati spostati nella sospensione anteriore, la forma della leva è diventata diversa, il design del supporto dell'ammortizzatore è stato modernizzato , ecc. Ma i cuscinetti a sfera ei silent-block erano “ereditari” della vecchia versione. La maggior parte delle parti delle sospensioni sono affidabili e durevoli, solo i blocchi silenziosi posteriori delle leve anteriori ("cammina" 60-70 mila km) e le molle posteriori causano lamentele: spesso si abbassano. Va notato che la sospensione anteriore di tutte le versioni è dotata di una barra antirollio, che non era sulla Golf-II.
Lo sterzo a pignone e cremagliera è nitido e fornisce un buon feedback. Inoltre, di norma, la maggior parte delle versioni ha un servosterzo, per il cui funzionamento a lungo termine è necessario cambiare l'olio regolarmente (ogni 70 mila km).
Freni fino a 90 CV Erano dotati di freni a disco anteriori e posteriori a tamburo, ma tutti gli altri erano dotati di meccanismi a disco davanti e dietro. Abbastanza spesso il sistema ABS si trova anche sulle “troika”.
Qual è il segreto? Nonostante le carenze, la VW Golf-III è ancora popolare oggi. Costo accettabile di manutenzione e pezzi di ricambio, dimensioni ridotte, praticità, versatilità e, soprattutto, la sua immagine: queste sono le qualità principali per le quali questa vettura è apprezzata dai consumatori domestici. E per quello che, in effetti, pagano più del dovuto.
Ecco i reportage fotografici sulle riparazioni e la documentazione dettagliata sulle auto:
Riparazione della testata del motore 2E per la Volkswagen Golf 3 1992. (rus.) Reportage fotografico. I motivi originali per riparare la testata erano: suono "cinguettante" quando si preme il pedale dell'acceleratore Ritardo reazione sonda lambda. elevato consumo di carburante Funzionamento instabile di un motore freddo cattiva dinamica.
Revisione del motore 2E sull'esempio della VW Passat B3 (rus.) Reportage fotografico Il motore 2E è stato installato sulle auto: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .
Valvola di ventilazione del carter motore 2E, controllo, apertura, riparazione (rus.) Reportage fotografico. Sostituzione di una membrana strappata, valvole di sfiato del basamento originali e non originali.
Sostituzione della cinghia di trasmissione su un motore AAA VR6 2.8 (rus.) Reportage fotografico È tempo per un piccolo servizio. Si consiglia di cambiare la cinghia di trasmissione ogni 120 mila, oltre al fatto che su questo motore è una per tutto. Di recente, la cintura ha iniziato a fischiare e perché spremere al massimo, in generale, la procedura di sostituzione è descritta in questo rapporto.
Perdita di potenza durante l'accelerazione, underblowing della turbina, descrizione dei problemi, rimozione dei log e diagnostica (rus.) In caso di problemi legati alla perdita di potenza in accelerazione, perdita di trazione sia costante che variabile durante il movimento. Perdita di trazione in modalità "tutto gas" o il motore entra in modalità di emergenza (guida, ma non tira o tira debolmente) leggere attentamente l'intero testo e 9 su 10 che questo ti aiuterà a determinare la causa esatta del problema.
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motore (rus.) Parte 1: Procedure di riparazione eseguite senza rimuovere il motore dal veicolo. Motori a benzina: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Motori diesel: 1Z, 1Y, AAZ. Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motore (rus.) Parte 2: Rimozione, revisione e installazione del motore. Motori a benzina: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Motori diesel: 1Z, 1Y, AAZ.
Motore 1,6 / 55 kW - parte meccanica (rus.) Manuale di riparazione in fabbrica. Codice motore: AEE. Il motore AEE è stato installato sulle auto: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (codice modello: 1H1) Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (codice modello: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (codice modello: 1H5) Contenuto (gruppi di riparazione): 00 - Dati tecnici, 10 - Smontaggio e installazione del motore, 13 - Manovellismo, 15 - Testata, meccanismo valvola distribuzione gas, 17 - Sistema di lubrificazione, 19 - Sistema di raffreddamento, 20 - Sistema di alimentazione, 26 - Impianto di scarico. 103 pagine. 4 Mb.
Motore 1,6 / 55 kW - sistema di iniezione e accensione del carburante 1AVM (rus.)Codice motore: AEE. Il motore AEE è stato installato sulle auto: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (codice modello: 1H1) Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (codice modello: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (codice modello: 1H5) Contenuti (gruppi di riparazione): 01 - Diagnostica integrata, 24 - Preparazione della miscela, iniezione, 28 - Sistema di accensione. 100 pagine. 3 Mb.
Specifiche e dati per la regolazione dei sistemi del veicolo: motore e sistema di raffreddamento, accensione, sistema di alimentazione, sospensioni, volumi di fluido, ecc.
VAG / Informazioni sulla riparazione dei motori Queste informazioni sulla riparazione del motore si applicano a tutti i veicoli VAG. Per trovare rapidamente la documentazione per il tuo motore, premi semplicemente Ctrl-F sulla tastiera e digita le lettere del tuo motore. Ad esempio: 2E o BSE (solo in inglese!)
Sistema di raffreddamento, riscaldamento, ventilazione e aria condizionata (Sistemi di Raffreddamento, Riscaldamento, Condizionamento e Climatizzazione)
Riparazione dell'unità di controllo della ventola VAG 357 919 506 (rus.) Reportage fotografico Se il condizionatore o il climatizzatore non si avviano, i motivi comuni sono due: o non c'è abbastanza freon o l'unità di controllo della ventola (BUV) è difettosa.
Volkswagen Golf III / Vento con motori a benzina: AEX/APQ 1,4 l (1390 cm³) 59 CV/44 kW, ABD 1,4 l (1391 cm³) 59 CV/44 kW, ABD 1,4 l (1398 cm³) 59 CV/44 kW, AEK/AFT/AKS 1,6 L (1595 cm³) 99 CV/74 kW, ABU/AEA/AEE 1,6 L (1598 cm³) 74 CV/55 kW, AAM/ANM/ABS/ADZ/ANP 1,8 L (1781 cm³) 74- 86 CV/55-66 kW, 2E/ADY/AGG/AKR/ATU/AWF/AWG 2,0 L (1984 cm³) 114-147 L .s./85-110 kW, AAA 2,8 l (2792 cm³) 174 CV/128 kW, ABV 2,9 l (2861 cm³) 190 CV/140 kW e diesel 1Y/AEY/AAZ/1Z/AHU/ALE/AFN/AVG 1.9L SDI/TDI (1896 cc) 62-74-86-109 CV/47-55- 66-81 kW; Istruzioni per l'uso, la manutenzione e la riparazione. Consigli per la scelta dei pezzi di ricambio, specifiche tecniche complete, segreti operativi, descrizione dettagliata delle operazioni, oltre 300 fotografie originali, schemi elettrici a colori, dimensioni di controllo del corpo del dispositivo. Volkswagen Golf 3 a trazione anteriore e integrale con carrozzeria hatchback e station wagon, modelli di produzione berlina Vento dal 1991 al 1997
