Nel dettaglio: riparazione auto fai-da-te Niva 21213 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
VAZ-2121 "Niva" - un'autovettura fuoristrada a quattro posti. Prodotto dallo stabilimento automobilistico del Volga.
L'auto VAZ-2121 "Niva" è uno sviluppo del design di JSC "AVTOVAZ". Prodotto dal 1977. Questa è un'auto per la guida fuoristrada, viaggi in luoghi difficili da raggiungere, battute di caccia e pesca. Il sedile posteriore ribaltabile permette di posizionare e trasportare vari carichi. Connettore del portellone a livello del pavimento per un facile carico e scarico.
"Niva" è un veicolo da fondo con una trazione integrale permanente non commutabile con differenziale autobloccante interasse e una scatola di trasferimento con una fila di abbassamento. L'auto aveva un design molto progressivo, che combinava eccellenti prestazioni fuoristrada con il comfort di un'autovettura e all'epoca non aveva praticamente analoghi. Esportato con successo in molti paesi. L'auto divenne uno dei primi rappresentanti degli ormai così popolari SUV "parquet".
La carrozzeria è interamente in metallo, portante, a tre porte, dotata di cinture di sicurezza. Sedili anteriori - con poggiatesta, regolabili in lunghezza e inclinazione degli schienali, inclinati in avanti. Il sedile posteriore si ribalta per aumentare lo spazio del bagagliaio. A richiesta l'auto è dotata di lunotto con riscaldamento elettrico, lavacristallo e lavacristallo.
Un'altra caratteristica di questa macchina unica era l'uso di componenti per autovetture. Quindi, il suo motore è stato creato sulla base del 2106, anche il cambio e l'asse posteriore sono presi in prestito da questa vettura. Nonostante ciò, la "Niva" ha un'abilità di fondo unica per una macchina del genere.
Video (clicca per riprodurre).
Sull'auto è stato installato un cambio a 4 marce con sincronizzatori nelle marce avanti o un cambio a 5 marce. Il ripartitore di coppia è a due stadi, con differenziale centrale con bloccaggio positivo. La trasmissione cardanica è costituita da un albero cardanico intermedio e da alberi cardanici per l'azionamento degli assi anteriore e posteriore.
La sospensione anteriore è indipendente, su bracci oscillanti trasversali, con molle elicoidali, ammortizzatori idraulici e barra antirollio. La sospensione posteriore è dipendente, con molle elicoidali, ammortizzatori idraulici, quattro aste longitudinali e una trasversale.
Dall'inizio della produzione, sono state apportate modifiche con un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 1,6 litri con carburatore. La modifica 21211 apparsa in seguito con un motore da 1,3 litri non ha avuto successo.
Come risultato della modernizzazione nel 1993, è nato un nuovo modello Taiga, a cui è stato assegnato l'indice VAZ-21213. Si tratta di un'autovettura fuoristrada a quattro posti con trazione integrale permanente non commutabile. È difficile credere che ci siano 16 anni tra queste modifiche. Durante questi anni, la fabbrica non ha apportato quasi nessuna modifica al design del 2121. E le modifiche apportate ai modelli 21213 sono più estetiche che tecniche.
Esternamente, la nuova vettura si distingue per un carro posteriore modificato. La 21213a ha una terza porta "lunga" fino al paraurti e nuove luci posteriori. Caricare qualcosa nel bagagliaio è diventato molto più semplice. La serratura, che era costantemente intasata di sporcizia, scomparve dalla porta sul retro. Può essere aperto solo dall'interno. È vero, la posizione della maniglia che apre il bagagliaio, sotto il gomito del passeggero posteriore sinistro, è difficile da definire vincente: bisogna agire “al tatto”. I paraurti sono ora verniciati in grigio chiaro, che è più pratico rispetto al precedente alluminio non verniciato.
All'interno, un nuovo pannello, nuovi sedili, nuovo rivestimento.Cruscotto come nel modello VAZ-21083. Solo ora il bagliore di notte illumina il parabrezza. Anche i nuovi sedili sono realizzati ad immagine e somiglianza del G8. Sono più comodi e più moderni di prima. Ma il meccanismo che reclina lo schienale e sposta in avanti il sedile per il passaggio del passeggero posteriore non è affidabile - dopo cinquanta operazioni si guasta, a causa di distorsioni che si sono manifestate, lo schienale non vuole andare a posto. I pannelli di plastica delle pareti laterali posteriori scricchiolano e scricchiolano per la leggera pressione. Ma ora c'è una tasca accanto al passeggero posteriore sinistro nel fianco.
Anche il motore è stato aggiornato. Il volume di lavoro è stato aumentato a 1700 cm, sono stati utilizzati un sistema di accensione senza contatto e un carburatore Solex. Un miglioramento invisibile ma molto serio è una nuova forma di camera di combustione. Il perfezionamento del motore, insieme alle modifiche alla trasmissione, ha permesso di ridurre notevolmente i consumi di carburante.
La trasmissione della nuova vettura ha un cambio a cinque marce e marce principali con un rapporto di trasmissione di 3,9. Vengono utilizzate croci rinforzate. La loro dimensione è cambiata e sono comparsi gli ingrassatori per la lubrificazione. Nella trasmissione caso di trasferimento - giunto omocinetico. Lo scopo della sua installazione è ridurre le vibrazioni e il rumore della trasmissione.
L'impianto frenante utilizza un servoamplificatore e un cilindro principale del G8. Lo sforzo sui pedali è diminuito, ma ora la ruota è “sottosopra” e non ci si può mettere nulla. Inoltre, la procedura per regolare la scatola dello sterzo è diventata incredibilmente complicata: ora puoi arrampicarti su di essa solo con un cacciavite curvo. L'impianto di scarico ha nuovi silenziatori. I loro corpi non sono saldati, ma laminati, come le macchine dell'"ottava" famiglia.
Per il mercato estero è stata prodotta una modifica del VAZ-21214 con iniezione centrale del carburante. Nella versione "standard" - VAZ-21214-00. Questa vettura è uno sviluppo del design di AVTOVAZ JSC con una trazione integrale permanente non commutabile con differenziale autobloccante interasse e una scatola di trasferimento con una gamma di riduzione.
La gamma di modelli di JSC AVTOVAZ includeva anche una modifica transitoria 21219 prodotta temporaneamente, una combinazione della vecchia carrozzeria 2121 e del motore con trasmissione 21213. Su richiesta, le auto possono essere equipaggiate con un motore diesel Peugeot con una cilindrata di 1,9 litri (VAZ- 21215).
Nonostante il VAZ-21213 sia considerato uno degli sviluppi di maggior successo dello stabilimento automobilistico Volga, come tutti i meccanismi, è soggetto a guasti. Inoltre, maggiore è il chilometraggio di un'auto, più attivamente inizia a rompersi: questo è tipico non solo per Niva, ma anche per tutti gli altri rappresentanti dell'industria automobilistica nazionale. Pertanto, sorge molto rapidamente un dilemma: contattare costantemente i centri di assistenza o imparare come riparare il VAZ 21213 con le proprie mani. Con abilità sufficienti e mani "dirette", quest'ultimo non è così difficile da fare come sembra: l'importante è avere tutti gli strumenti e gli accessori necessari a portata di mano.
I guasti e i malfunzionamenti più comuni
I malfunzionamenti più comuni, dopo i quali è necessaria la riparazione VAZ 21213 Niva, sono:
Carburatore intasato;
Surriscaldamento del motore;
Guasto di tenditori e ammortizzatori della catena di distribuzione;
Deterioramento dell'accoppiamento elastico dell'albero del ballo;
Fallimento del checkpoint;
Vibrazioni aumentate;
Usura delle antere dei giunti CV;
Ossidazione dei contatti dei cavi elettrici;
Perdita dal rubinetto della stufa;
Corrosione del corpo.
Alcuni dei guasti possono essere risolti da soli. Ad esempio, puoi pulire i terminali dall'ossidazione o installare un nuovo stivale sul giunto CV nel tuo garage. Con determinate abilità, puoi anche pulire il radiatore. Ma è meglio risolvere problemi più seri con specialisti: qui sono necessarie determinate conoscenze, strumenti e attrezzature.
Problemi al motore: cosa devi sapere
La principale malattia del motore VAZ-21213 è il carburatore. Quando si utilizza carburante di scarsa qualità - e questo problema si verifica regolarmente nelle nostre stazioni di servizio - il carburatore è costantemente intasato.Se le tubazioni del carburante e i filtri si intasano, pulirli semplicemente e, se necessario, installare nuovi filtri. Ma se non presti attenzione a questo problema per molto tempo, molto presto la pompa del carburante si guasterà e quindi dovrai cambiarla.
Un altro problema, e praticamente non eliminato, è il surriscaldamento del motore. La ragione di ciò è la progettazione infruttuosa del sistema di raffreddamento, o meglio del sistema di soffiaggio. Ciò è particolarmente evidente sui motori revisionati, poiché a causa dell'alesaggio dei cilindri, la partizione diventa più sottile e aumenta il trasferimento di calore. Puoi combatterlo solo aggiornando il sistema di ventilazione e installando una ventola aggiuntiva o sostituendola con una più efficiente. Ma è impossibile ignorare questo problema: anche gli automobilisti alle prime armi sanno di cosa è irto un surriscaldamento prolungato del motore.
Un altro problema che richiede la riparazione del VAZ 21213 è la vibrazione. La sua causa è il guasto di uno degli elementi di trasmissione. Ci possono essere diverse ragioni per questo:
Violazione della centratura dell'erogatore;
Inacidimento della croce dell'albero cardanico;
Mordere il promval dell'articolazione CV;
Deterioramento dell'accoppiamento elastico dell'albero del ballo;
Guasto degli elementi di sospensione.
Finché tutti i componenti della trasmissione e delle sospensioni sono regolati, le vibrazioni sono impercettibili. Ma vale la pena che almeno una delle parti fallisca: si sente immediatamente.
Tra le altre cose, il VAZ-21213 ha una malattia caratteristica: un guasto alle marce della quinta marcia. Il fatto è che questa scatola è una versione aggiornata del vecchio cambio a quattro velocità. C'è un grosso difetto qui: il design mal concepito del sistema di lubrificazione porta alla carenza di olio delle marce della quinta marcia e si consumano molto più velocemente di altre, letteralmente dopo 30-40 mila chilometri.
C'è una battuta sul fatto che il corpo della Niva inizi ad arrugginire anche prima di essere acquistato. Questa è ovviamente un'esagerazione, ma è solo un disastro con il trattamento anticorrosivo del metallo: inizia davvero ad arrugginire molto rapidamente, soprattutto in quei luoghi in cui c'è un contatto attivo con l'acqua: soglie, porte posteriori, punti di attacco del paraurti, parafanghi e così via.
Per ritardare al massimo la comparsa dei buchi nel corpo, è necessario eseguire ogni anno un trattamento anticorrosivo. Considerando come lottiamo con il ghiaccio stradale in inverno, il fondo può letteralmente marcire in un anno se non viene lavorato.
Inoltre, monitorare attentamente i fori di drenaggio e ventilazione: se si ostruiscono, l'umidità e la condensa iniziano ad accumularsi all'interno.
Se riesci a riparare il VAZ 21213 con le tue mani, rinforza il pavimento con una piastra metallica aggiuntiva nel punto in cui è fissata la scatola di trasferimento: a causa dell'aumento delle vibrazioni, quest'area è soggetta a carichi maggiori e potrebbe semplicemente cadere.
Video sulla riparazione del corpo e del motore VAZ 21213
Tutti gli appassionati di fuoristrada acquistano veicoli fuoristrada a trazione integrale per superare vari ostacoli. La trazione integrale è un sistema per distribuire velocità e potenza lungo due assi di un'auto. I veicoli dotati di trazione integrale sono dotati di trazione integrale permanente o plug-in. Per garantire il trasferimento della velocità angolare a tutte le ruote, in auto di questo tipo è installata una scatola di trasferimento. Su di esso solo e ci sarà un ulteriore articolo.
Quasi tutti i meccanici alle prime armi possono riparare una razdatka
La scatola di rinvio è un meccanismo che distribuisce la coppia proveniente dal motore ai meccanismi di trasmissione, ovvero ai differenziali. Molto spesso, la scatola di trasferimento viene utilizzata nelle auto fuoristrada, così come in alcune auto sportive, il che aumenta la loro stabilità su strada.
Nei SUV, il distributore svolge le seguenti funzioni:
Distribuisce il momento tra gli assi, il che fornisce una migliore capacità di cross-country della vettura, e in questo modo si realizza appieno il pieno potenziale del motore. La possibilità di un fenomeno come la circolazione di energia viene automaticamente eliminata.
Aumenta la coppia alle ruote motrici scalando le marce per aiutare i motociclisti a superare i difficili ostacoli fuoristrada.
Fornisce una posizione stabile e il movimento dell'auto a bassa velocità, quando è coinvolta tutta la coppia.
Le scatole di distribuzione possono essere suddivise in diversi tipi:
La Niva ha un eccellente potenziale fuoristrada, ed è per questo che diventa un assistente indispensabile quando si esce nella natura selvaggia. Ma, come con qualsiasi auto con un SUV domestico, possono verificarsi anche problemi.
Come ogni meccanismo, anche il razdatka fallisce e questo può essere facilmente determinato dai seguenti sintomi:
Ritardo all'accensione dell'assale anteriore, suo arresto improvviso. Questa situazione può verificarsi solo in caso di modifiche anticipate con un demoltiplicatore. Tutte le auto Niva hanno la trazione integrale permanente, ma molti artigiani aggiornano le loro auto, dopodiché hanno l'opportunità di disattivare l'asse anteriore.
Surriscaldamento costante sotto carico. Un possibile motivo potrebbe essere un basso livello dell'olio, se il motivo è in esso, è necessario rabboccare l'olio, in caso contrario, ciò è causato da un maggiore attrito delle parti.
Aumento del consumo di olio per i cambi. Il motivo è qualsiasi perdita dovuta a guarnizioni usurate, bulloni del basamento allentati o semplicemente tappo di scarico non completamente serrato.
Fissaggi allentati della scatola di trasferimento e del cambio. Porta a forti vibrazioni nella cabina. Può essere correlato al fissaggio di meccanismi o al centraggio della scatola di trasferimento.
Inoltre, le vibrazioni possono essere causate da supporti di trasmissione danneggiati, questo problema viene risolto semplicemente sostituendo le parti rotte.
Allentamento dei bulloni della flangia, nonché la sua usura. Si risolve sostituendo o serrando i bulloni, nel peggiore dei casi acquistando un albero intermedio. Questa rottura porta a rumore e vibrazioni all'inizio solo quando si parte da un posto di un'auto, in seguito si trasforma in un ronzio costante a velocità superiori a 80 chilometri all'ora.
Inceppamento dei giunti dell'albero cardanico. La rottura avviene a causa dell'essiccamento degli elementi; per eliminarlo, dovrai rinnovare il lubrificante con l'aiuto di una siringa. Se la reiniezione non ha aiutato, dovrai sostituire l'intera parte.
Allo stesso modo, il giunto CV potrebbe attaccarsi, ciò accade per mancanza di lubrificazione o per deformazione. In caso di forte usura, dovrai acquistare l'intero albero intermedio, se fosse solo una questione di lubrificazione, puoi semplicemente sostituirlo.
Gioco cardanico, risolto per sostituzione.
L'usura del differenziale può causare rumore e scoppiettio in curva, solo la sostituzione del differenziale risolverà questa causa.
Anche i satelliti e il loro difficile movimento sono una possibile causa di rumore negli angoli. Ciò è dovuto alle bave, che possono essere rimosse con una lima ad ago.
Spesso non è l'erogatore stesso a guastarsi, ma la leva, lo stelo e la forcella, che impediscono il completo controllo dell'unità. Inoltre, queste parti possono semplicemente incepparsi, per questo devono essere ripulite dallo sporco o, in caso di forte usura, sostituite.
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Non c'è niente di difficile nella rimozione e riparazione del demoltiplicatore, questa procedura può essere eseguita da chiunque abbia lo strumento giusto. La principale difficoltà di questa vettura è che la scatola di trasferimento non è fissata direttamente al cambio stesso, come nei moderni SUV, nella Niva sono collegati tramite alberi intermedi.
Lo smantellamento dell'unità stessa è abbastanza semplice, per questo l'auto viene guidata in un foro di osservazione. Tutte le leve della cabina sono in posizione neutra. Quindi l'involucro di plastica viene rimosso dal tunnel e tutte le coperture e le maniglie vengono rimosse. Successivamente, il portello viene svitato, il che apre l'accesso al razdatka. Viene rimosso anche il sensore del tachimetro, dopodiché gli alberi cardanici vengono scollegati. Alla fine, resta da svitare alcuni elementi di fissaggio della scatola stessa, quindi rimuoverla.Dopo aver rimosso il meccanismo, è possibile procedere allo smontaggio per un'ulteriore sostituzione delle parti usurate. In generale, l'installazione avviene nell'ordine inverso, ma vale la pena prestare attenzione al centraggio della scatola di trasferimento con il cambio, ovvero è necessario convincere la flangia dell'albero di trasmissione del cambio all'albero intermedio della scatola di trasferimento , dopodiché è possibile serrare i bulloni di montaggio del demoltiplicatore stesso.
