Occhio di riparazione auto da elettricista fai-da-te

Hatchback a 3 porte e 4 posti di una classe molto piccola con motore trasversale e trazione anteriore. Il rilascio dell'Oka iniziò nel 1989 presso lo stabilimento automobilistico del Volga. Il motore è un bicilindrico di cilindrata di 650 cc, nel 1997 è stato portato a 750 cc. volume. Attualmente, la produzione di automobili Oka è stata trasferita allo stabilimento automobilistico di Kama e allo stabilimento automobilistico di Serpukhov. Oltre ai modelli base KamAZ-11113 e SeAZ-11113, vengono offerte opzioni manuali per i disabili. A causa del suo prezzo molto basso, è interessante per l'esportazione.

Questa piccola vettura è stata sviluppata presso lo stabilimento automobilistico Volga per la produzione "aziendale" in tre stabilimenti: VAZ, KamAZ e SeAZ (in una versione disabilitata). È stato prodotto dalla Volga Automobile dal 1990.

Le caratteristiche distintive sono le modeste dimensioni d'ingombro, la trazione anteriore, un motore bicilindrico con un volume di lavoro di 650 centimetri cubi ("metà" del motore "otto"), una carrozzeria universale a tre porte con sedile posteriore ribaltabile.

Successivamente, la modifica 11113 è apparsa con un motore più potente da 0,75 litri. Inoltre, è stata sviluppata un'auto elettrica sulla base dell'Oka, che viene assemblata pezzo per pezzo nella produzione industriale pilota.

Alcuni anni fa, la produzione di Oka è stata interrotta nello stabilimento automobilistico del Volga, ora solo KamAZ e SeAZ la producono, sebbene solo VAZ produca ancora propulsori (solo 0,75 litri).

Contenuti: Schema generale Separazione per scopo della strumentazione Divisione per funzione.

Contenuto: tipi di dispositivi installati sul VAZ-1111 Progettazione generale Schema elettrico.

Contenuto: Pedale di azionamento, Pompa booster Regolatore, linee Meccanismi di lavoro.

Contenuto: Design della sospensione Caratteristiche e qualità Sospensione posteriore Guasti e.

Contenuti: Componenti principali Come funziona Guasti principali Disco guidato.

Contenuti: parametri di base Progettazione generale del cambio e della sua trasmissione Smontaggio.

Contenuto: Design Sensore di coppia di accensione Commutatore Bobina Cavi, candele How.

Contenuto: modelli, specifiche, posizione Progettazione Schema elettrico. Principio di funzionamento.

Contenuto: Design e componenti Copertura Corpo principale Corpo ammortizzatore.

Contenuto: sintomi di un malfunzionamento Sistema di alimentazione Sistema di accensione Sistema di raffreddamento Sistema.

Contenuto: Design generale Canali e tubazioni Coppa, astina di livello, pompa di aspirazione dell'olio.

Contenuti: Quando modificare, cosa compilare e in quale volume? Necessario.

Contenuto: Descrizione generale Blocco cilindri Testata cilindro (testata) Distribuzione del gas.

Contenuto: Quando è necessaria la rimozione della testa? Caratteristiche della procedura dello strumento.

Contenuto: Caratteristiche del cronometro Quando devo effettuare la regolazione? Cosa sarà richiesto.

Contenuti: Modifiche al motore Caratteristiche di riparazione e manutenzione Cosa è richiesto Metodo.

Contenuti: Preparare un'auto per il periodo invernale Avviare il motore con un carburatore.

Contenuto: Equipaggiamento e strumenti Rimozione degli allegati Quindi è necessario spostarsi.

Contenuti: Breve preistoria Identificazione del veicolo Parametri generali Motori e trasmissioni.

Il circuito elettrico del VAZ 11113 OKA consente al proprietario dell'auto di comprendere i malfunzionamenti dei dispositivi e dei circuiti elettrici dell'auto. Come sapete, l'impianto elettrico permette di combinare tutte le apparecchiature e i dispositivi alimentati da una batteria e da un generatore.Puoi saperne di più su quali elementi include il sistema e quali malfunzionamenti sono tipici da questo materiale.

Per cominciare, proponiamo di scoprire una descrizione degli impianti che comprende il circuito elettrico Oka:

• sistema di accensione senza contatto;
• circuito di commutazione e relè di accensione;
• schema di collegamento del dispositivo generatore;
• collegamento del nodo di avviamento;
• attivazione dell'illuminazione, compresi i fari anteriori, le dimensioni, i fendinebbia, gli indicatori di direzione e la segnalazione luminosa, nonché le luci dei freni;
• segnale sonoro;
• detergente per vetri;
• sistemi di riscaldamento del lunotto;
• attivazione del motore elettrico della ventola dell'impianto di raffreddamento;
• sistema di riscaldamento;
• pannello di controllo, dove si trova tutta la strumentazione.

Schema generale per Oka con descrizione degli elementi

Tra i componenti principali del circuito elettrico VAZ, è necessario evidenziare:

1. Generatore. Senza di essa, nessuna macchina può funzionare. Grazie al gruppo elettrogeno, durante la guida viene fornita energia alle apparecchiature principali, nonché agli apparecchi elettrici. Inoltre, quando l'auto è in movimento, questo dispositivo carica la batteria per ripristinare la carica spesa per alimentare gli elettrodomestici e avviare il motore.
2. Batteria. Una volta scaricato, sarà impossibile anche il normale funzionamento dell'auto. Come accennato in precedenza, la batteria consente di alimentare l'apparecchiatura principale quando il motore non è in funzione e fornisce anche una carica all'avvio.
3. Blocco di sicurezza. Contiene i relè principali e gli elementi di sicurezza che proteggono i circuiti elettrici del veicolo in caso di cortocircuito o sovratensione.

Tutti i malfunzionamenti nel cablaggio del VAZ 2111 Oka possono essere suddivisi in diversi gruppi:

Cosa è necessario considerare per prevenire problemi nel funzionamento delle apparecchiature elettriche:

1. Se vengono rilevati sbalzi di tensione o cortocircuiti, contattare immediatamente un elettricista o risolvere il problema da soli.
2. Fai eseguire regolarmente la manutenzione della batteria, almeno due volte l'anno. Durante la manutenzione, prestare attenzione a diagnosticare il livello del liquido nelle sponde, ispezionare la custodia per rilevare eventuali danni e caricare anche la batteria per compensare la sua scarica.
3. Durante la posa del cablaggio, tutti i fili devono essere isolati in modo sicuro.
4. Non accendere elettrodomestici, radio e fornelli a piena potenza se il motore non è in funzione. Ciò farà scaricare la batteria più velocemente.
5. Non installare mai dispositivi di sicurezza fatti in casa (sotto forma di ponticello o filo o moneta) nella scatola dei fusibili.

Come controllare correttamente il blocco se c'è un odore caratteristico di plastica bruciata nella cabina - guarda il video qui sotto (autore - canale Milin0915).

Le autovetture di una classe particolarmente piccola VAZ-1111 sono dotate di un elettricista da 12 volt con un terminale negativo collegato alla carrozzeria. Le vetture erano dotate di carburatore e propulsori a iniezione, che avevano scarso effetto sulla posizione e sullo scopo delle catene. Lo schema elettrico VAZ-1111, di base per tutte le versioni di Oka, può essere utilizzato durante la riparazione di un'auto di qualsiasi anno di assemblaggio.

L'impianto elettrico del veicolo comprende i seguenti componenti:

• sistema di accensione di tipo senza contatto;
• blocchetto di accensione con gruppo di contatti e relè ausiliari;
• alternatore con centralina incorporata;
• un motore elettrico a corrente continua utilizzato per avviare l'unità di potenza;
• illuminazione esterna e sistema di allarme, insieme a cablaggio e comandi;
• un segnale acustico che avverte gli altri utenti della strada;
• tergicristalli e lavacristallo anteriori e posteriori;
• riscaldamento elettrico della superficie in vetro del portellone;
• controllo del sistema di alimentazione dell'aria attraverso il riscaldatore;
• una combinazione di dispositivi con spie di controllo;
• Una scatola dei fusibili che protegge i circuiti dall'essere azionati con una corrente eccessiva (causata da un cortocircuito o da un guasto dei componenti).

Le fonti di tensione per i lavori elettrici sono:

1. La batteria si trova nel vano motore. Il dispositivo viene utilizzato per avviare l'unità di potenza e fornire elettricità ai consumatori quando il motore non è in funzione.
2. Un generatore azionato dall'albero a gomiti del motore. Il prodotto è progettato per ripristinare la carica della batteria e garantisce il funzionamento degli elettricisti mentre l'auto è in movimento.

L'elenco degli elementi indicati nel diagramma:

I colori specificati dei cavi di collegamento corrispondono alla documentazione di fabbrica. Molti proprietari durante le riparazioni sostituiscono sezioni dei fasci con cavi con isolamento di qualsiasi colore. Per questo motivo, su alcuni veicoli, è difficile identificare il cablaggio.

Il circuito elettrico del VAZ-11113 non differisce in modo significativo dal VAZ-1111. L'auto era dotata di una versione aggiornata del propulsore e di alcuni componenti che non hanno praticamente alcun effetto sull'impianto elettrico.

Accensione senza contatto VAZ-11113

• 1 - relè di controllo;
• 2 - blocchetto di accensione con un gruppo di contatti;
• 3 - fusibile di protezione;
• 4 - controllore;
• 5 - un sensore che determina il momento di alimentazione della scintilla;
• 6 - bobina di accensione comune;
• 7 - candele.

Sulle vetture SeAZ-11116 con europanel e motore cinese a 3 cilindri, l'impianto elettrico ha subito delle modifiche. Le macchine utilizzano un quadro strumenti elettronico, che ha portato all'emergere di una serie di nuovi sensori. Il sistema di alimentazione del carburante è cambiato, in cui è stata introdotta una pompa del carburante con un relè di controllo. Grandi innovazioni sono apparse nel vano motore, dove è iniziato ad essere installato il sistema di iniezione del carburante e di controllo dell'accensione. Allo stesso tempo, la parte principale del cablaggio, la scatola dei fusibili e il relè sono passati invariati rispetto alla vecchia versione a carburatore.

Lo schema mostra i seguenti componenti elettrici:

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Cambio VAZ 1111 OKA

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Sistema frenante VAZ 1111 OKA

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Materiali per la riparazione e la manutenzione del VAZ 1111 OKA. Video guida alla riparazione fai-da-te. In questa sezione troverai la letteratura necessaria sulla riparazione del VAZ 1111 OKA. Libri sulla manutenzione e riparazione di VAZ 1111 OKA. Puoi scaricare gratuitamente i libri di cui hai bisogno. Tutta la letteratura necessaria sulla riparazione dell'auto OKA.

Automobile"Ok"- la più piccola macchina russa. Può ospitare non più di quattro persone. Se la tua altezza è superiore a 180 cm, allora in questa macchina non ti sentirai a tuo agio. Ma oltre a questi inconvenienti, VAZ-1111-1113 Ok, ci sono molti aspetti positivi.

Le specifiche dell'Oka sono le seguenti:

– Motore bicilindrico da 30 cv (in seguito queste vetture furono dotate di motori più potenti). VAZ-1113 ha il motore più potente: 0,75 V.
- Consumo di benzina - il più basso dell'intero spazio post-sovietico, può competere con le piccole auto di molti produttori. Quando si guida in autostrada senza un carico pesante, raggiunge a malapena 3 l / 100 km. Questa caratteristica è una delle più determinanti. Una macchina del genere è solo una manna dal cielo per studenti e persone a basso reddito. Non solo è un ottimo risparmio di carburante, ma le dimensioni dell'Oka ti consentono di parcheggiare quasi ovunque.
- un altro vantaggio - facilità di servizio e manutenzione. In quasi tutte le città puoi trovare la parte giusta e in modo relativamente economico.

La velocità massima che può essere sviluppata su un'auto del genere è di circa 135 km / h.

La passabilità dell'auto Oka è molto decente. Non è peggio degli analoghi di altre marche. L'auto si comporta in modo molto intelligente all'inizio. Inoltre, può raggiungere facilmente velocità fino a 100 km/h.

Nonostante le sue dimensioni, due taniche da quaranta litri possono essere facilmente riposte nel bagagliaio. Se pieghi il sedile posteriore, si adatta anche a una lavatrice standard.

L'auto trasporta con sicurezza due passeggeri del peso di circa 200 kg e un carico di circa 400 kg. Allo stesso tempo, l'auto si comporta bene su strada e mantiene la velocità.

Abbastanza rumoroso durante la guida. Ma ciò è dovuto principalmente alle correnti d'aria e non al rumore del motore e delle ruote. Durante un lungo viaggio, il rumore è un po' stancante.

In linea di principio, per i suoi scopi, l'auto è molto buona. Lei: capiente, veloce, consuma poco carburante, è molto piccolo. Se il tuo compito è un giro in città economico, Oka fa per te!

Se il tuo "OKushka" non funziona bene, spara, starnutisce, quindi senza ritardare la riparazione, regola il funzionamento del motore VAZ 1111 Oka.

OKI riparazione dovrebbe partire dal sistema di accensione. Controllo delle candele ad alta tensione, ecc. Quindi ispezionare il carburatore (risoluzione dettagliata dei problemi). Dopo la pulizia, regolare (regolare) il carburatore. Quando vengono eseguite tali procedure, sentirai sicuramente la differenza.

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L'auto sta soffocando per il caldo

sensore Hall sostituire e regolare la qualità

Caro Nail, abbiamo visto i tuoi video, ma non abbiamo capito il motivo delle candele "nere" nella nostra macchina. È stata prodotta nel 2001. Quest'anno l'abbiamo portata a 2 carburatori, l'abbiamo sistemata, ma non dopo un po' si ferma di nuovo a basse velocità e starnutisce con lo scarico nero. Sto scrivendo a nome di mio marito perché è sordo e muto. Stiamo aspettando un tuo suggerimento. Viviamo nella regione di Samara. Non raggiungeremo Dimitrovgrad su di esso.

A - l'ordine di numerazione dei contatti nei blocchi di collegamento

Motore del ventilatore del riscaldatore.
Avvolgimento relè e sensore per l'accensione del motore elettrico della ventola del sistema di raffreddamento del motore.
Bobina del relè per l'accensione del lunotto termico.
Motorino tergicristallo posteriore.
Motorino lavalunotto.
Motore lavacristallo anteriore.

Elettrovalvola carburatore.
Relè e motorino tergicristallo.
Indicatori di direzione e interruttore a relè per indicatori di direzione e allarmi (in modalità indicazione di direzione).
Spia di controllo degli indici di svolta.
Luci posteriori (luci di retromarcia).
L'avvolgimento di eccitazione del generatore (all'avvio del motore).
Spia di controllo dell'aria del carburatore.
Interruttore relè e spia di controllo dell'impianto del freno di stazionamento e livello insufficiente del liquido dei freni.
Spia di controllo della pressione dell'olio di emergenza.
Spia di controllo della scarica della batteria.
Indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento.
Indicatore livello carburante con spia di riserva.

L'auto Oka ha iniziato a essere prodotta molto tempo fa e ha guadagnato una notevole popolarità tra gli automobilisti domestici. Naturalmente, le caratteristiche tecniche dell'auto in questione sono lontane dalle esigenze di un automobilista moderno. Nonostante ciò, un tempo l'Oka era molto popolare grazie alla sua economia intrinseca. I proprietari di un'auto Oka fin dai primi anni di produzione incontrano spesso malfunzionamenti del sistema di propulsione. Ciò è facilmente spiegabile con la durata e le condizioni operative del veicolo. Uno dei modi più efficaci per ripristinare la capacità di lavoro del veicolo è revisionare il motore Oka o VAZ 11113. Effettuare le riparazioni da soli è piuttosto difficile, poiché molti processi richiedono attrezzature costose. Per risparmiare denaro, puoi preparare l'Occhio per un'importante revisione con le tue mani.

I vantaggi della revisione sono evidenti. La riparazione su larga scala del motore consentirà: aumentare la vita del veicolo, aumentare le risorse del motore e aumentarne le prestazioni.

La prima fase della revisione è una diagnosi dettagliata del motore a combustione interna. È abbastanza difficile eseguire un controllo in un garage. Per determinare la produttività del motore, avrai bisogno di apparecchiature informatiche e competenze adeguate.

Per eseguire un restauro completo del motore, è necessario smontare il dispositivo dell'auto. L'esecuzione di questa procedura con le proprie mani non è così semplice, nonostante le ridotte dimensioni del motore. Per evitare danni al motore, è necessario utilizzare una serie di attrezzature specializzate: telai di supporto, un estrattore idraulico, un dispositivo per appendere il motore.

Dopo che lo smontaggio del motore è stato completato con successo, è necessario procedere allo smontaggio. È necessario smontare il motore rigorosamente in un certo ordine per evitare danni alle sue singole parti.

Dopo lo smontaggio, è necessario procedere alla fase più importante della revisione, che consiste nella risoluzione dei problemi dei singoli componenti del motore a combustione interna. L'obiettivo principale della revisione è riportare gli elementi del veicolo alle impostazioni di fabbrica. Pertanto, l'unico manuale di riparazione Oka corretto sono le istruzioni del produttore originale.

Durante il ripristino su larga scala del motore VAZ 11113, sono obbligatorie le seguenti procedure:

• Ripristino dei parametri del blocco cilindri VAZ 11113.
• Riparazione dell'albero a gomiti e delle prese dell'albero a camme.
• Ripristino della parte portante dell'albero motore.
• Elaborazione della testata del blocco cilindri VAZ 11113.
• Blocco di tenuta di ritorno mediante saldatura.
• Modifica della geometria della biella.
• Sostituzione di tutti i materiali di consumo e guarnizioni in gomma.

Le riparazioni automobilistiche su larga scala richiedono competenze adeguate e attrezzature costose. Pertanto, per eseguire il restauro, dovrai rivolgerti a professionisti.

Una delle fasi più importanti nel restauro del motore è la lavorazione della testata. Il costruttore del veicolo indica il limite di trattamento della testa consentito, che deve essere rigorosamente rispettato durante le riparazioni.Prima di procedere con una riparazione su larga scala, è necessario studiare in dettaglio le istruzioni del produttore. Inoltre, è indispensabile verificare con il master a quale profondità verrà elaborata la testata. Se l'elemento è usurato oltre il limite consentito, è vietato l'ulteriore utilizzo della testa del blocco. Se è possibile la lavorazione e il ripristino della testata, il lavoro è accompagnato dalla sostituzione obbligatoria della guarnizione della testata. In questo caso, è anche necessario tenere conto della profondità di lavorazione dell'elemento per conferire al blocco la sua tenuta originale.

Per ripristinare le impostazioni di fabbrica del motore a combustione interna VAZ 11113, si consiglia di utilizzare i servizi di officine affidabili. La revisione è una procedura piuttosto complicata e dispendiosa in termini di tempo, che deve essere eseguita da artigiani qualificati. Prima di effettuare riparazioni, è necessario valutare in modo sensato i costi del restauro. Alcuni appassionati di auto dimenticano di apprezzare la differenza tra il ripristino di un elemento e la sua sostituzione. Con un'usura critica del motore, i costi di riparazione possono superare di gran lunga il costo primario del motore a combustione interna. Se è necessario sostituire singoli elementi del veicolo, vale la pena utilizzare solo pezzi di ricambio originali del produttore.

Dopo la riparazione, vale la pena iniziare a far funzionare l'auto. Durante il periodo di rodaggio è necessario evitare un aumento del carico sul sistema di propulsione. In caso contrario, il costo del ripristino del motore non si giustificherà e il veicolo VAZ 11113 perderà nuovamente le sue prestazioni.

Restauro riuscito dell'auto VAZ 11113!

Come sapete, le auto Oka sono dotate di un sistema di accensione a 2 candele piuttosto imperfetto (simile agli optional installati su alcune moto). In generale, l'uso di un tale principio di organizzazione del sistema di accensione non può essere definito particolarmente vizioso, tuttavia, a causa delle caratteristiche progettuali e della qualità non molto elevata dei singoli elementi, presenta una serie di inconvenienti significativi. In particolare, i proprietari di Oka sono ben consapevoli dell'esistenza di problemi con l'avvio di queste auto in inverno (anche una batteria leggermente "piantata" semplicemente non può far fronte al mantenimento di una scintilla "a due tempi"). Lo stato di isolamento tra i circuiti ad alta e bassa tensione delle bobine standard a due candele non regge a critiche, per cui, a causa dell'ingresso di umidità e in caso di pioggia, si guastano molto rapidamente. E, infine, un fenomeno così spiacevole come "scatti" privati ​​nella marmitta è anche una conseguenza dell'uso di un sistema di accensione a due scintille - quando una miscela non completamente bruciata viene spremuta da un pistone nel collettore di aspirazione e, con il valvole aperte, si accende lì da una scintilla "non funzionante".

Comunque sia, la necessità di modernizzare il sistema di accensione del VAZ - 1111 Oka è fuori dubbio e attualmente tre metodi principali sono i più ampiamente utilizzati:

1. Introduzione al sistema di un distributore standard di VAZ 2108 con distribuzione dell'accensione ad alta tensione, una bobina di accensione e un interruttore (dalla stessa posizione). Allo stesso tempo, due dei quattro otturatori vengono tagliati nel sensore del momento di accensione, oppure le candele non necessarie vengono fissate in una posizione neutra nel vano motore (è vietato lasciare cavi ad altissima tensione senza scarica).
2. Installazione di un blocco combinato a due candele in una versione importata o domestica del tipo all-in-one (interruttore + bobina);
3. Installazione delle bobine di due bobine di accensione piene d'olio del VAZ 2108, nonché di due interruttori con la combinazione dei loro ingressi all'uscita del sensore di coppia.

In generale, ognuno di questi metodi consente di ottenere un certo risultato positivo, sebbene ognuno di essi non sia privo di inconvenienti. Quindi il primo metodo riduce l'affidabilità complessiva del sistema attraverso l'uso di elementi aggiuntivi, vale a dire un distributore di alta tensione e diversi fili di alta tensione.Il secondo modo è semplicemente usare una versione più affidabile dello stesso sistema a due scintille (se riesci a trovare un'attrezzatura decente). Infine, il terzo metodo non elimina il problema di una scintilla "non necessaria" ed è associato ai costi energetici per la seconda bobina di accensione.

Sulla base di quanto sopra, ha senso eseguire una modernizzazione più originale ed efficace, vale a dire, nel sensore di scintilla nativo, lasciare un solo otturatore e aggiungere una coppia di sensori Hall distanziati di 180 gradi nel sistema. In altre parole, si propone di implementare la terza opzione, eliminando le sue carenze fornendo l'accensione in ciascuno dei cilindri utilizzando sensori di Hall.

Lavoro preparatorio

• Stiamo finalizzando il nodo DMI per la possibilità di collegare due sensori Hall (sostituendo il connettore standard con un connettore con il numero di contatti richiesto);
• tagliamo una delle tende DMI sotto la base (la DMI dovrà essere smontata), assicurandoci che non ci siano trucioli e briciole di metallo che possano entrare nel traferro magnetico dei sensori di Hall;
• installa candele a iniezione di alta qualità con uno spazio di 1,1 mm (farà BOSCH WR7D + X);
• bobine che utilizziamo tipo domestico 27.3705;
• per il posizionamento compatto degli interruttori uno sopra l'altro, rettifichiamo distanziali in ottone, fornendo una distanza tra gli interruttori di circa 27 mm;
• I prodotti “HORS” con cappucci in silicone sono adatti come cavi ad alta tensione. Proteggiamo inoltre i fili da possibili surriscaldamenti con un tubo termoretraibile.

Funzionalità di implementazione

Per garantire il normale funzionamento dell'impianto, i sensori di hall devono essere necessariamente dello stesso tipo (dello stesso lotto), altrimenti la direzione dei magneti verrà disturbata e, di conseguenza, l'otturatore DMI si rimagnetizzare. In poche parole, il sensore nativo dovrà essere abbandonato.

Eseguiamo il cablaggio di alimentazione per più 12V sul relè (nella versione standard di colore blu-nero) con un filo di sezione di almeno 4 mmq, mentre per gli interruttori è sufficiente un trefolo da 2,5 mm. È meglio non utilizzare un cablaggio regolare, poiché su di esso si osservano perdite significative.

Per la parte del segnale, puoi prendere un cavo multipolare schermato con una sezione trasversale di 0,2 mm (lo schermo ti consentirà di eliminare le interferenze).

La principale difficoltà nella produzione di un sistema di accensione aggiornato è la necessità di una posizione precisa dei sensori Hall sulla piattaforma di installazione. Il problema principale è che i sensori devono essere installati con una precisione di 0,1 mm uno di fronte all'altro (rispetto al cerchio passante per i centri delle loro fessure). In ogni caso, il disadattamento dei sensori non deve superare 1 grado di rotazione dell'albero motore. Se questa condizione non viene rispettata, si osserva un calo significativo della potenza del motore. Per gli stessi motivi, è necessario seguire il fissaggio affidabile di tutti gli elementi del sistema.

La fasatura dell'accensione è impostata secondo il metodo standard.

thread morto, aggiornerò. Ho qui una tale raffinatezza del lavoro del tergicristallo posteriore. tutto si basa qui, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1665/index.php?id=image&n=1420845104 dietro la lampada. tutto il resto è descritto in dettaglio qui https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1665/index.php?id=forumtopic&topic=16251. ora vado in alto.

e tu, Andrei, il tergicristallo posteriore è costantemente lubrificato.

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E non mi sono preoccupato del custode. Lo uso raramente

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Argomento bloccato

pppankov, 18 gennaio 2016, 09:31, #28

Argomento bloccato

A quanto pare perché la Oka è un'auto che non ha bisogno di modifiche e miglioramenti.

Ho installato un riscaldatore del liquido di raffreddamento "Start-M" e un regolatore per la "pausa" dei tergicristalli (l'ho saldato da solo), non ho bisogno di ulteriori modifiche. Tuttavia, non puoi far uscire Lexus da Oka, ogni macchina si trova nella propria area operativa. Se le mani prudono e l'istinto di Kulibin nessun posto dove mettere la bandiera in mano. (E io sono pigro.)

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• Ok 11113

E uso un tale riscaldatore per il secondo inverno.

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19 gennaio 2016, 12:41 #31 + 1

Glebz, 18 gennaio 2016, 13:39, #29

A quanto pare perché la Oka è un'auto che non ha bisogno di modifiche e miglioramenti.

Ho installato un riscaldatore del liquido di raffreddamento "Start-M" e un regolatore per la "pausa" dei tergicristalli (l'ho saldato da solo), non ho bisogno di ulteriori modifiche. Tuttavia, non puoi far uscire Lexus da Oka, ogni macchina si trova nella propria area operativa. Se le mani prudono e l'istinto di Kulibin nessun posto dove mettere la bandiera in mano. (E io sono pigro.)

Che tipo di riscaldamento, come l'hai impostato?

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• Da: regione di Belgorod

pppankov, 19 gennaio 2016, 12:41, #31

Che tipo di riscaldamento, come l'hai impostato?

Digita nella casella di ricerca e scegli un modello, ho una "Start-M" per Oka, sono molto contento.

Viene messo in modo elementare senza scaricare l'intero volume del liquido di raffreddamento invece di un tubo di gomma ad angolo dalla pompa al termostato.

A proposito, sul forum c'è un argomento "Installazione di un preriscaldatore Start-M". (cerca-dove si trova l'icona della lente d'ingrandimento nella parte superiore della pagina)

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pppankov, 19 gennaio 2016, 12:41, #31

Che tipo di riscaldamento, come l'hai impostato?

c'è un'istruzione per il riscaldatore su come installarlo correttamente o possibili opzioni di installazione, ma puoi determinare tu stesso il luogo di installazione, per questo è necessario accendere il cervello. Bene, più corti sono i tubi, più veloce è il riscaldamento.

Scusa, ho comprato questo riscaldatore molto tempo fa, costava pochi centesimi, e ora guardando il sito a cui mi riferisco, non ho nemmeno visto il mio modello

In linea di principio, un primitivo: al posto di un tubo angolare (stiamo parlando dell'Oka) dalla pompa al termostato, viene offerto un angolo in duralluminio delle stesse dimensioni con una caldaia 250W220V incorporata, collegata da pezzi di tubi di gomma a il termostato e il tubo della pompa.

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• Da: regione di Belgorod

Caro. Chi pensa di tagliare la presa d'aria, la cosiddetta padella? La dinamica migliorerà?

Il miglior filtro in termini di resistenza è del tutto assente. Toglilo del tutto, guida e capirai che stai facendo immondizia, e nel migliore dei casi, nel peggiore dei casi, il filtro si bagnerà, si congelerà e generalmente bloccherà l'afflusso d'aria al motore, e questo è un sabotaggio

Per quanto riguarda la resistenza, sono d'accordo, ma in assenza di filtro, l'usura abrasiva aumenta notevolmente, soprattutto in estate e durante la guida su un primer.

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Glebz, 18 gennaio 2016, 13:39, #29

. Non ho bisogno di modifiche. Comunque, non puoi fare una Lexus con Oka,

ogni veicolo ha la sua area operativa. Se ti prudono le mani.

Il funzionario dell'Inguscezia ha respinto la proposta di acquistare auto domestiche più economiche.

Era possibile acquistare 10 auto Oka, ma perché servono?

Li comprerò, poi avrò soldi per le riparazioni, per la manutenzione.

Puoi anche comprare un'auto normale!

Perché comprare spazzatura che verrà riparata settimanalmente?

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pppankov, 22 gennaio 2016, 08:41, #37

Caro. Chi pensa di tagliare la presa d'aria, la cosiddetta padella? La dinamica migliorerà?

Non è chiaro cosa intendi? Se il naso, quindi l'ho tagliato molto tempo fa.

Vitya, 22 gennaio 2016, 11:13, #41

Non è chiaro cosa intendi? Se il naso, quindi l'ho tagliato molto tempo fa.

A cosa serve?Se non altro per facilitare l'accesso al motorino di avviamento e al distributore.

pppankov, 22 gennaio 2016, 08:41, #37

Caro. Chi pensa di tagliare la presa d'aria, la cosiddetta padella? La dinamica migliorerà?

Non ho pensato al taglio. ma per togliere la presa d'aria dal cofano, per superare le barriere d'acqua, c'erano dei pensieri.

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Volevo tagliare i bordi laterali. Lascia i chiavistelli. Quelli massimizzano l'accesso al filtro. Quelli idealmente la parte superiore è chiusa e la carta da filtro è aperta. Ho letto da qualche parte che questo migliorerà significativamente la reattività del pedale dell'acceleratore.

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slawko, 22 gennaio 2016 alle 12:11, #43

Non ho pensato al taglio. ma per togliere la presa d'aria dal cofano, per superare le barriere d'acqua, c'erano dei pensieri.

E il punto è dalla presa d'acqua, prima di tutto, l'acqua entrerà nel generatore

pppankov, 22 gennaio 2016, 12:46, #44

Volevo tagliare i bordi laterali. Lascia i chiavistelli. Quelli massimizzano l'accesso al filtro. Quelli idealmente la parte superiore è chiusa e la carta da filtro è aperta. Ho letto da qualche parte che questo migliorerà significativamente la reattività del pedale dell'acceleratore.

Vedi il post 38 di Zhenya.

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Glebz, 22 gennaio 2016, 12:50, #46

Vedi il post 38 di Zhenya.

Per favore, spiega come trovarlo? O un link. E non è chiaro

pppankov, 22 gennaio 2016, 12:48, #45

E il punto è dalla presa d'acqua, prima di tutto, l'acqua entrerà nel generatore

Da che tipo di "presa d'acqua". Siamo su una barca.

pppankov, 22 gennaio 2016, 12:56, #47

Per favore, spiega come trovarlo? O un link. E non è chiaro

Leggi qui 10 post più in alto (Small13).

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pppankov, 22 gennaio 2016, 12:46, #44

Volevo tagliare i bordi laterali. Lascia i chiavistelli. Quelli massimizzano l'accesso al filtro. Quelli idealmente hanno la parte superiore chiusa e la carta da filtro aperta. Ho letto da qualche parte che questo migliorerà significativamente la reattività del pedale dell'acceleratore.

Se non altro per fare grandi fori di 20 o 30 mm. il giro. Quindi almeno la rigidità della padella sarà preservata.

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