Riparazione auto fai da te vaz 2131 niva

VAZ-2121 "Niva" - un'autovettura fuoristrada a quattro posti. Prodotto dallo stabilimento automobilistico del Volga.

L'auto VAZ-2121 "Niva" è uno sviluppo del design di JSC "AVTOVAZ". Prodotto dal 1977. Questa è un'auto per la guida fuoristrada, viaggi in luoghi difficili da raggiungere, battute di caccia e pesca. Il sedile posteriore ribaltabile permette di posizionare e trasportare vari carichi. Connettore del portellone a livello del pavimento per un facile carico e scarico.

"Niva" è un veicolo da fondo con trazione integrale permanente non commutabile con differenziale autobloccante interasse e scatola di trasferimento con fila di abbassamento. L'auto aveva un design molto progressivo, che combinava eccellenti prestazioni fuoristrada con il comfort di un'autovettura e all'epoca non aveva praticamente analoghi. Esportato con successo in molti paesi. L'auto divenne uno dei primi rappresentanti degli ormai così popolari SUV "parquet".

La carrozzeria è interamente in metallo, portante, a tre porte, dotata di cinture di sicurezza. I sedili anteriori - con poggiatesta, regolabili in lunghezza e inclinazione degli schienali, si piegano in avanti. Il sedile posteriore si ribalta per aumentare lo spazio del bagagliaio. A richiesta, l'auto è dotata di lunotto con riscaldamento elettrico, aspirapolvere e lavalunotto.

Un'altra caratteristica di questa macchina unica era l'uso di componenti per autovetture. Quindi, il suo motore è stato creato sulla base del 2106, anche il cambio e l'asse posteriore sono presi in prestito da questa vettura. Nonostante ciò, la "Niva" ha un'abilità di fondo unica per una macchina del genere.

Sull'auto è stato installato un cambio a 4 marce con sincronizzatori nelle marce avanti o un cambio a 5 marce. Il ripartitore di coppia è a due stadi, con differenziale centrale con bloccaggio positivo. La trasmissione cardanica è costituita da un albero cardanico intermedio e da alberi cardanici per l'azionamento degli assi anteriore e posteriore.

La sospensione anteriore è indipendente, su bracci oscillanti trasversali, con molle elicoidali, ammortizzatori idraulici e barra antirollio. La sospensione posteriore è dipendente, con molle elicoidali, ammortizzatori idraulici, quattro aste longitudinali e una trasversale.

Dall'inizio della produzione, sono state apportate modifiche con un motore a benzina a carburatore a quattro cilindri in linea da 1,6 litri. La modifica 21211 apparsa in seguito con un motore da 1,3 litri non ha avuto successo.

Come risultato della modernizzazione nel 1993, è nato un nuovo modello Taiga, a cui è stato assegnato l'indice VAZ-21213. Si tratta di un'autovettura fuoristrada a quattro posti con trazione integrale permanente non commutabile. È difficile credere che ci siano 16 anni tra queste modifiche. Durante questi anni, la fabbrica non ha apportato quasi nessuna modifica al design del 2121. E le modifiche apportate al modello 21213 sono più estetiche che tecniche.

Esternamente, la nuova vettura si distingue per un carro posteriore modificato. La 21213a ha una terza porta "lunga" fino al paraurti e nuove luci posteriori. Caricare qualcosa nel bagagliaio è diventato molto più semplice. La serratura, che era costantemente intasata di sporcizia, scomparve dalla porta sul retro. Può essere aperto solo dall'interno della cabina. È vero, la posizione della maniglia che apre il bagagliaio, sotto il gomito del passeggero posteriore sinistro, è difficile da definire vincente: bisogna agire “al tatto”.I paraurti sono ora verniciati in grigio chiaro, che è più pratico rispetto al precedente alluminio non verniciato.

All'interno, un nuovo pannello, nuovi sedili, nuovo rivestimento. Cruscotto come nel modello VAZ-21083. Solo ora il bagliore di notte illumina il parabrezza. Anche i nuovi sedili sono realizzati ad immagine e somiglianza del G8. Sono più comodi e più moderni di prima. Ma il meccanismo che reclina lo schienale e sposta in avanti il ​​sedile per il passaggio del passeggero posteriore non è affidabile - dopo cinquanta operazioni si guasta, a causa di distorsioni che si sono manifestate, lo schienale non vuole andare a posto. I pannelli di plastica delle pareti laterali posteriori scricchiolano e scricchiolano per la leggera pressione. Ma ora c'è una tasca accanto al passeggero posteriore sinistro nel fianco.

Anche il motore è stato aggiornato. Il volume di lavoro è stato aumentato a 1700 cm, sono stati utilizzati un sistema di accensione senza contatto e un carburatore Solex. Un miglioramento invisibile ma molto serio è una nuova forma di camera di combustione. Il perfezionamento del motore, insieme alle modifiche alla trasmissione, ha permesso di ridurre notevolmente i consumi di carburante.

La trasmissione della nuova vettura ha un cambio a cinque marce e marce principali con un rapporto di trasmissione di 3,9. Vengono utilizzate croci rinforzate. La loro dimensione è cambiata e sono comparsi gli ingrassatori per la lubrificazione. Nella trasmissione caso di trasferimento - giunto omocinetico. Lo scopo della sua installazione è ridurre le vibrazioni e il rumore della trasmissione.

L'impianto frenante utilizza un servoamplificatore e un cilindro principale del G8. Lo sforzo sui pedali è diminuito, ma ora la ruota è “sottosopra” e non ci si può mettere nulla. Inoltre, la procedura per regolare la scatola dello sterzo è diventata incredibilmente complicata: ora puoi arrampicarti su di essa solo con un cacciavite curvo. L'impianto di scarico ha nuovi silenziatori. I loro corpi non sono saldati, ma laminati, come le macchine dell'"ottava" famiglia.

Per il mercato estero è stata prodotta una modifica del VAZ-21214 con iniezione centrale del carburante. Nella versione "standard" - VAZ-21214-00. Questa vettura è uno sviluppo del design di AVTOVAZ JSC con una trazione integrale permanente non commutabile con differenziale autobloccante interasse e una scatola di trasferimento con una gamma di riduzione.

La gamma di modelli di JSC AVTOVAZ includeva anche una modifica transitoria 21219 prodotta temporaneamente, una combinazione della vecchia carrozzeria 2121 e del motore con trasmissione 21213. Su richiesta, le auto possono essere equipaggiate con un motore diesel Peugeot con una cilindrata di 1,9 litri (VAZ- 21215).

Bene, abbiamo rotto la macchina.

In generale, il primo guasto: il vetro del conducente si deforma durante il sollevamento. Non ci sono altri problemi. L'auto corre, caccia e lavora. Porta i documenti per i clienti, un contabile in una banca, a volte vado a caccia con un cane. Stranamente, mangia meno di 10 litri per cento e non dà fastidio a nulla, tranne che al posto di guida: sempre più voglia di cambiarlo, fino a raggiungere le mani.

È passato un anno dall'acquisto, il chilometraggio si è rivelato piccolo e senza problemi per il campo. La retroilluminazione non accesa del pannello è stata sconfitta da sola. Il problema si è rivelato essere il reostato di controllo della luminosità. Dopo averlo sostituito è andato tutto bene. Metti le gomme estive e l'auto è diventata subito più allegra, economica e più pulita. Non importa come rimproverano le gomme normali dei campi, ma va ugualmente bene sia in pista che nel fango, e non vedo il motivo di cambiarlo con qualcosa di più alla moda. Sono andato in un sanatorio ad Anapa, dove ha incontrato l'anniversario dell'auto. In pista l'ho accelerato a 138 km orari sul navigatore, tra l'altro, a differenza del Prado, il tachimetro della Niva quasi non mente, la discrepanza con i dati gps è minima.

Bene, un altro giorno libero e sono arrivato al cancello per una ruota di scorta 🙂 è stato anche levigato, innescato e verniciato, non ci sono state difficoltà con questo, ma è apparso un problema dove non era previsto, cioè tutto è come dovrebbe essere 🙂

In generale, anche quando stavo girando per la riparazione della carrozzeria, ho notato che i cuscinetti dell'asse della parte mobile erano rotti nella spazzatura, l'ho tolto e sono andato a cercare, e qui è iniziato il divertimento: vado in un negozio per il nostro marchi, dai loro un rilevamento e dì - ho bisogno di due di questi nuovi - Beh, qui per qualche motivo ero sicuro che il produttore avrebbe messo un cuscinetto sull'arco PER LA NIVA e un cuscinetto dal campo, ma era' t lì, hanno frugato nei bidoni, frugato nei cataloghi per tutti i nostri marchi e dicono - ma non esiste

Sono un po' scioccato e chiedo - come mai.

Quindi, guidare con un interno smontato su un sedile non è divertente, soprattutto se si considera una marmitta bruciata.Ecco perché ho fatto i conti con il secondo posto. Ma, ho deciso, poiché l'interno è stato smantellato, è necessario incollare tutto con l'isolamento acustico e delle vibrazioni. Ho realizzato il secondo supporto per il sedile del passeggero allo stesso modo del primo, ho misurato tutto, l'ho avvitato, quindi l'ho rimosso per incollare l'interno. Sul coperchio che copriva il serbatoio del gas non c'era strato tra esso e il ferro del corpo: era fatto di splenite.

Il pavimento era incollato con le vibrazioni e in cima era anche insonorizzato

Quindi, l'ultima volta che ho scritto sulla sostituzione della pompa del carburante. Ma non mi sono fermato qui, poiché il pavimento interno era già stato smantellato: ho deciso di smontare ulteriormente. Trovato quanto segue: Il fondo non è marcio - va bene. Tuttavia, è qui che finiscono i risultati positivi.

Ora i risultati negativi:

– È stata rilevata una perdita di antigelo dal rubinetto della stufa e dal radiatore

- È stato riscontrato un cattivo stato di isolamento acustico - impregnato di antigelo

- sono state trovate crepe nei supporti del sedile - crepe portano alla strada, sul sedile del conducente un supporto è completamente strappato - quindi penzola

- ancora una volta sono rimasto sorpreso di come il registratore radiofonico fosse collegato alla fattoria collettiva - entrambi gli altoparlanti erano appesi sullo stesso canale, mentre 3 canali rimanevano liberi.

Ho versato un serbatoio pieno alla stazione di servizio: nella cabina è stato trovato odore di benzina. Non mi piacciono queste cose. Ho iniziato a cercare il motivo. Smonta metà della cabina e arriva al serbatoio. È stata rilevata una perdita di benzina intorno alla pompa del carburante. Apparentemente mancava la guarnizione tra il serbatoio e il modulo della pompa del carburante. Ho deciso di smontarlo, soprattutto perché l'indicatore del carburante mostrava una sciocchezza. Ho estratto il modulo, sostituito il sensore del carburante, acquistato un sigillante resistente alla benzina e una nuova guarnizione e l'ho assemblato. L'auto non parte. E la pompa è rumorosa. Ha cominciato a occuparsi della pompa.

Quindi esporrò un nuovo elenco di guasti, escludendo quelli già corretti e aggiungendo quelli nuovi trovati:

1) Tutti i cavi di controllo del riscaldatore sono strappati

2) I sedili anteriori sono fissati male e loro stessi sono in qualche modo torturati.

3) La finestra del conducente non funziona

4) L'accendisigari non funziona

5) Il tachimetro non funziona, il cavo è rotto

6) La spia del carburante segnala anche quando il serbatoio è pieno

7) Cuscinetto fuoribordo rotto

8) Le pastiglie dei freni richiedono una sostituzione urgente

9) Gioca con la ruota anteriore destra

11) Sensore di velocità non funzionante

12) Il sensore della strada dissestata non funziona

13) Il sensore di ossigeno non funziona, che dopo il catalizzatore

14) Il rubinetto della stufa non funziona

15) premistoppa moccioso razdatki

16) problemi con punterie idrauliche o albero a camme, apertura valvole di scarsa qualità.

Praticamente non ho guidato un'auto, perché il problema con la ricarica è emerso di nuovo e la batteria si scarica durante un breve viaggio: la conseguenza è che dopo aver spento l'auto non si avvia. In generale, ho iniziato a capire cosa e perché e ho trovato un circolo vizioso: il radiatore, a quanto pare, era intasato, a quanto pare è stata versata robaccia in modo che non funzionasse, il che ha ridotto la sua efficienza di raffreddamento e, tra l'altro , è bagnato nell'angolo in basso a destra. A causa della bassa efficienza di raffreddamento, le ventole funzionano più a lungo - un grande consumo di energia, che a sua volta rovina il generatore, la batteria, i fusibili, il cablaggio, i relè. Bene, ho risolto radicalmente il problema, sostituito generatore, radiatore, termostato, tubi, rimosso il riscaldamento del motore non funzionante, montato il sensore di temperatura e il tappo di scarico, cambiato l'antigelo.

Il Niva VAZ 2121 è stato il primo comodo SUV sovietico. Fino a quando non ha lasciato i cancelli della fabbrica nel 1977, i veicoli fuoristrada sono stati utilizzati principalmente per scopi militari. Per un cittadino sovietico, un SUV, in linea di principio, non era disponibile e non erano in vendita aperta. C'era l'opportunità di acquistare UAZ dismesse, ma non differivano in termini di comfort. L'unica alternativa a loro era Volynets con un motore di ZAZ 969, che era in vendita gratuita, ma non soddisfaceva nemmeno tutti i requisiti di comfort, sebbene le sue proprietà fuoristrada fossero molto apprezzate.

Niva ha trasformato il concetto di SUV per gli abitanti semiselvaggi del paese dei sovietici: nessuno aveva mai visto un comfort come nel sei, con l'abilità di fondo della UAZ, ma all'inizio il consumatore è stato fermato da un piuttosto prezzo elevato, e in seguito si sono abituati. Niva è diventata un'attiva lavoratrice rurale e cittadina - in termini di prestazioni, non è in alcun modo inferiore ai classici VAZ.

Niva 2121 riparazione fai-da-te, che ogni automobilista può eseguire nel suo garage, è ancora uno dei SUV di classe media più popolari. Come ogni auto, la Niva ha i suoi caratteristici malfunzionamenti e malattie. Essendo un'auto molto resistente e affidabile, è molto facile da mantenere. I tipici malfunzionamenti dell'auto sono principalmente legati alla particolarità del suo design:

• la trazione integrale e una scatola di trasferimento con un demoltiplicatore a volte causano qualche problema;
• caratteristiche del design del corpo;
• trazione anteriore;
• i motori di VAZ 2106 non sono progettati per l'uso su veicoli fuoristrada;
• sospensione anteriore caratteristica solo per la Niva.

Ne parleremo brevemente di alcuni, ma ci soffermeremo sul corpo in modo più dettagliato. Le domande per lui appaiono raramente, ma questo non nega la loro rilevanza.

Il problema principale con il motore Niva era che non era stato originariamente progettato per l'uso in condizioni difficili. Questo spiega molti dei suoi guasti caratteristici.

Per le auto con motore da 1,7 litri, il problema più grande erano le alzavalvole. Più precisamente, la loro regolazione. Durante l'installazione, è necessario osservare una forza calibrata con precisione, altrimenti si incastreranno o usciranno se non sono fissati abbastanza forte. Il malfunzionamento si fa sentire con un colpo caratteristico e, se non rispondi in tempo, può uccidere l'albero a camme. Pertanto, è meglio non affrontare questa questione da solo se non hai abbastanza abilità.

Le scatole di trasferimento, di regola, non causano mai problemi. Devi solo tenere d'occhio il livello dell'olio. Gli alberi cardanici possono regalare momenti spiacevoli. Soprattutto se non vengono lubrificati ogni 10.000 km. Le croci non sono abbastanza durevoli, ma con una lubrificazione regolare non ci saranno problemi con loro.

Un'altra cosa sono i sigilli. I ponti e la scatola di trasferimento sono dotati di paraolio non della migliore qualità, quindi spesso perdono. Se non presti attenzione a questo quando cambi l'olio, puoi facilmente rovinare la scatola di trasferimento. È meglio acquistare sigilli di marca, in base alle dimensioni della fabbrica. Quindi c'è la garanzia che l'olio non colerà fino al prossimo MOT. VAZ 2121 dopo il 2011 ha paraolio italiani installati dalla fabbrica, in questo caso non c'è motivo di preoccuparsi.

Presenteremo diverse opzioni per la carrozzeria, che possono essere eseguite con le proprie mani in garage se c'è una fossa.

Prima di iniziare a combattere la corrosione, devi capire quanto sia razionale. Se è più facile cambiare una soglia marcia, allora è meglio farlo piuttosto che scolpire le macchie sulla ruggine. Tuttavia, ci sono alcuni modi per dare al corpo Niva l'aspetto corretto.

La stagnatura può ottenere la localizzazione di piccole sacche di ruggine. Come farlo, abbiamo mostrato chiaramente nella figura.

Le resine epossidiche possono anche diventare una protezione temporanea del corpo contro la corrosione e il ripristino parziale delle aree arrugginite. Per prima cosa è necessario pulire accuratamente l'area danneggiata, quindi applicare un cerotto polimerico con fibra di vetro. Dopo l'asciugatura finale, il cerotto deve essere trattato con carta vetrata, stuccato, adescato e colorato.

A Niva, il luogo in cui la trave è attaccata al corpo molto spesso marcisce. In presenza di una saldatrice semiautomatica, questo può essere corretto realizzando un nuovo rivestimento sul sedile.

Innanzitutto, smontiamo la sospensione anteriore fino a quando non otteniamo libero accesso al luogo marcio e lo puliamo con una smerigliatrice, rimuovendo le aree arrugginite.

Quindi ritagliamo un pezzo di metallo vivo su un modello di cartone, lo foriamo attorno al perimetro per saldare meglio il contatto con il metallo dell'auto e lo saldiamo in posizione come segue.

Successivamente, maciniamo i punti di saldatura con una smerigliatrice, un primer e copriamo con mastice anticorrosivo.

Niva VAZ 2121 è un'auto abbastanza affidabile e pratica che non richiede riparazioni costose. Quasi tutti i lavori, compresa la carrozzeria, sono alla portata di tutti da svolgere nel proprio garage a un costo minimo.

• 

In questo video, Andrey Lapochkin racconterà e mostrerà come scegliere il rivestimento del parafango giusto per la Niva e come installarlo correttamente su un'auto (cosa cercare al momento dell'acquisto, come attaccare il rivestimento del parafango agli archi, come attaccare it, l'ordine ei momenti difficili dell'installazione). Mettiti comodo e guarda.

Un altro video di Andrey Lapochkin sull'argomento del rivestimento anti-ghiaia dell'auto Niva. In questo video Andrey racconta e mostra dove è davvero necessario applicare un rivestimento anti-ghiaia, come pulirlo dallo sporco e come si possono combinare praticità ed estetica quando si utilizza "antighiaia".

Un breve video narrativo sulla modernizzazione del sistema di ventilazione della stufa nell'auto Niva 2131. Durante il processo di modernizzazione, la ventola del sistema di aspirazione dell'aria stessa è stata sostituita e il sistema di canalizzazione dell'aria è stato ottimizzato per aumentare l'efficienza del soffiaggio e, di conseguenza, riscaldamento degli interni e dei finestrini dell'auto. .

In effetti, il contenuto di questo video è già visualizzato nel suo stesso titolo. Imparerai come sostituire autonomamente le luci di posizione e i fari in un'auto Niva 2121 (cambiano allo stesso modo nel modello 2131). Il video è molto dettagliato, ogni operazione è mostrata nel dettaglio e commentata dall'autore. Godere.

Un video dettagliato sull'assemblaggio e la regolazione di un motore di fabbrica standard di un'auto Niva VAZ 21213 (1.8L, albero a camme largo) dal canale ICE Theory. Inoltre, dopo aver visto questo video, imparerai come misurare e ottimizzare correttamente il consumo di carburante in un'auto. .

Portiamo alla tua attenzione una registrazione video del processo di diagnosi e riparazione di un'auto Lada Niva TAIGA 1.7i 4 × 4 con un motore VAZ 21213 e apparecchiature a gas installate. Problemi al motore: il motore "troitta", parte molto male e funziona in modo non uniforme. Autore del video: Alexander Skritchenko.

Un video informativo su cosa può portare a una sostituzione prematura della fasatura (meccanismo di distribuzione del gas) del motore NIVA 21213. Guardando al futuro, dirò che il motore è stato completamente disattivato, ma il problema è stato risolto, per così dire, con poco spargimento di sangue. Il processo di pompaggio è mostrato in modo particolarmente chiaro.

La terza parte della guida video di Andrey Lapochkin “Acquisto usato. CAMPI". In questa parte, Andrey parlerà di come ispezionare con competenza la carrozzeria e valutare le condizioni della vernice dell'auto. Imparerai a determinare se l'auto è stata riverniciata, battuta, se ci sono state deformazioni della carrozzeria (ruggine,.

La seconda parte delle istruzioni video di Andrey Lapochkin su come valutare le condizioni tecniche della Niva "usata". In questa parte imparerai come controllare il telaio, il motore e il sistema di scarico della Niva. Osserva, impara, ricorda e non lasciarti ingannare dai venditori disonesti. Considerando il fatto.

Porto alla tua attenzione un video interessante di Andrey Lapochkin, in cui parla di come valutare correttamente le condizioni tecniche di una Niva usata (ad esempio, prima di acquistare per te o ai fini della successiva rivendita). Naturalmente, è improbabile che qui si trovino "nivovod" avanzati.

Quando cerchi un'auto con un'abilità di fondo inizialmente elevata, che è l'ideale come base per la messa a punto, dovresti prestare attenzione a Niva. Questo SUV di origine russa è stato utilizzato in condizioni difficili per diversi decenni.Un numero abbastanza elevato di modifiche di questa vettura con nomi diversi è stato messo in vendita. Accordatura Niva 2131 può riguardare un'ampia varietà di sistemi e componenti, ma il più delle volte il motore installato è in fase di finalizzazione. Consideriamo tutte le caratteristiche di questo lavoro in modo più dettagliato.

Stranamente, anche la modernizzazione del sistema di scarico può aumentare la potenza del motore. Allo stesso tempo, notiamo un punto importante: il valore del carico non aumenta. Tra le caratteristiche di tale lavoro, notiamo i seguenti punti:

• Nella maggior parte dei casi, la messa a punto del sistema di scarico comporta l'installazione di moderni collettori di scarico e aspirazione.
• Grazie allo speciale design dei collettori, il flusso dell'aria e dei gas di scarico è più libero. Pertanto, la resistenza è ridotta e l'efficienza è notevolmente aumentata.
• In alcuni casi, dalla marmitta viene installato un risonatore. A causa di ciò, il processo di sfiato dei gas è semplificato e anche il suono dell'auto è migliorato.

Inoltre, il silenziatore può essere trasportato ulteriormente sull'asse posteriore. Questo riduce anche la resistenza nel sistema di scarico, aumentando l'efficienza.

Al fine di aumentare la durata del motore installato, vengono spesso eseguiti lavori per modernizzare la pompa dell'olio. Ci sono diversi consigli su come eseguire un tale aggiornamento. In questo caso, avrai bisogno di un'altra pompa, dalla quale dovrai tagliare una parte dell'alloggiamento con un piano di separazione. Quando si esegue questo lavoro, è necessario tenere presente che lo spessore del pancake risultante dovrebbe essere di circa 11 cm, dopodiché l'eccesso viene rimosso dal processo di macinazione in modo che lo spessore sia di circa 10 cm.

Il passaggio successivo per rifinire la pompa è rimuovere gli smussi sui bordi dei denti. Per fare ciò, viene eseguito il seguente tipo di lavoro:

• L'ingranaggio conduttore è in fase di smontaggio.
• Uno degli ingranaggi è tagliato di 0,75 mm su ciascun lato.
• La seconda marcia dopo il taglio viene tagliata a 11,5 mm.

Tutte le operazioni di cui sopra devono essere ripetute con altri ingranaggi.

Ulteriori lavori comportano la modifica dello scafo. Per questo:

1. È necessario rilasciare l'asse dell'ingranaggio condotto.
2. Per formare un asse più lungo, viene utilizzato un rullo di azionamento.
3. L'asse risultante viene inserito nell'alloggiamento risultante.
4. L'ingranaggio stretto precedentemente ottenuto viene premuto sul secondo rullo di trascinamento.
5. Il prossimo passo è installare l'ingranaggio largo.
6. Un ingranaggio stretto è installato nell'alloggiamento.

Modernizzando il design, è possibile eliminare la possibilità che gli ingranaggi ruotino l'uno rispetto all'altro, aumentando così l'efficienza del design.

Barra laterale: Importante: Una pompa più efficiente sposterà l'olio più velocemente. È la fame di petrolio che spesso diventa il motivo per cui il motore diventa rapidamente inutilizzabile.

Gli ingegneri hanno concordato da tempo che è la turbina a fornire un aumento di potenza dovuto all'arricchimento attivo della miscela. Va tenuto presente che l'installazione di una turbina non è una raffinatezza difficile, tuttavia l'alto costo del compressore può diventare un ostacolo a tale messa a punto.

Il design della turbina installata, di regola, è abbastanza semplice:

• La parte centrale è un albero che riceve il movimento rotatorio.
• La girante del ventilatore e della turbina è montata sull'albero.
• I gas di scarico diventano una sorta di azionamento, che consente anche di aumentare significativamente il valore dell'efficienza.

Il fatto che l'albero non riceva movimento rotatorio dall'albero motore stesso o dai relativi meccanismi può aumentare significativamente l'efficienza dell'installazione e la sua potenza. È possibile installare la turbina con le proprie mani, ma a causa del suo costo piuttosto elevato, circa 40.000 rubli per il modello più semplice, è meglio affidare il lavoro a professionisti.

Un altro metodo di messa a punto comune è l'installazione di un albero motore leggero invece di quello standard. Questo tipo di perfezionamento richiede un'analisi parziale del progetto del motore a combustione interna.

Le caratteristiche di questo tipo di messa a punto includono i seguenti punti:

• Riducendo la massa dell'albero, l'efficienza della struttura viene notevolmente aumentata. Questo perché il motore ha bisogno di meno energia per farlo girare. Le versioni più leggere dell'albero motore hanno ancora la stessa elevata resistenza e affidabilità che si ottengono utilizzando leghe speciali al momento della loro fabbricazione.
• La potenza della centrale è aumentata anche aumentando la corsa delle aste. Ciò è dovuto al fatto che, a causa di ciò, il volume della camera di combustione aumenta leggermente e la forza rilasciata durante la combustione del carburante è maggiore.
• Molti esperti raccomandano la sostituzione simultanea delle fasce elastiche.

Tali modifiche consentono:

1. Aumenta la potenza.
2. Aumenta la levigatezza.

Tuttavia, va tenuto presente che con un aumento della corsa dell'asta aumenta anche l'indicatore del consumo di carburante. Inoltre, un aumento della quantità di energia rilasciata provoca una maggiore usura della struttura.

Raramente, ma comunque, viene eseguita l'alesatura del cilindro. Oggi non molte persone eseguono tale messa a punto, a causa del suo numero piuttosto elevato di vari svantaggi:

1. La complessità del lavoro determina non solo il loro costo elevato, ma anche la probabilità di un difetto, a causa del quale il periodo di lavoro si riduce. Naturalmente, le moderne attrezzature ti consentono di verificare la correttezza della geometria, ma questo indica che non puoi fare a meno dell'intervento di specialisti.
2. A causa della noia, il volume del blocco cilindri aumenta, il che significa che molto più carburante brucia in un certo periodo di tempo. In altre parole, la messa a punto in questione provoca un aumento del consumo di carburante.
3. In caso di noioso, vengono sostituiti anche altri elementi strutturali del motore a combustione interna. Ciò comporta anche un aumento significativo del costo del lavoro.
4. Quando si rimuove il metallo, le pareti si assottigliano e il carico aumenta. Ciò porta al fatto che il motore serve molto meno, il processo di trasferimento del calore peggiora. Pertanto, con tale messa a punto, possono sorgere problemi con il funzionamento del motore sotto carico.

Con così tanti problemi diversi che sorgono quando si noia un motore, l'aumento di potenza è insignificante. Molti altri metodi di messa a punto possono anche aumentare questa cifra senza ridurre la vita della struttura e aumentare il consumo di carburante.

I carburatori installati da VAZ, per usare un eufemismo, hanno una bassa efficienza. Ecco perché molti iniziano a sintonizzarsi proprio con un cambiamento in questo elemento. I punti salienti del lavoro svolto sono i seguenti:

• L'erogatore dell'acceleratore della pompa è in aggiornamento. Spesso provoca turbolenza d'aria, a causa della quale diminuisce l'efficienza di arricchimento della miscela.
• Nella quasi totalità dei casi viene sostituito un getto con indicatore di 1 camma per 2 camme. Ciò consente anche di aumentare notevolmente l'efficienza del carburatore.
• Si consiglia di pulire tutte le irregolarità e rugosità, poiché ciò porta ad un aumento della resistenza dell'aria durante il funzionamento. Per questo vengono utilizzati file e carta vetrata.
• È inoltre necessario pulire la struttura da vari fuliggine o altri prodotti della combustione. Ciò potrebbe richiedere un detergente speciale. Alcuni maestri usano bagni speciali per rimuovere lo sporco.

Nel caso in cui sia installato un iniettore, è quasi impossibile farlo da soli. Solo un professionista che conosce le caratteristiche di un tale design sarà in grado di modificare gli indicatori principali per aumentare la potenza o ridurre i consumi. L'autotuning in questo caso può causare gravi malfunzionamenti.

Anton. Quando ho comprato una Niva per le battute di pesca, inizialmente ero soddisfatto, non può essere paragonata alla mia berlina in termini di capacità di cross-country. Ma dopo un po' mi sono reso conto che a causa della potenza insufficiente, è ancora necessario cercare modi semplici.Gli amici hanno consigliato di aggiornare il motore o installarne uno nuovo. Non c'erano fondi per uno nuovo, ma ho potuto modificare quello già installato.

Vincitore. VAZ non è famoso per i suoi motori e Niva ne è una conferma. Quasi tutti i modelli installati hanno un'efficienza e un'affidabilità molto basse, resistenza all'usura. Molti parlano di alta manutenibilità, perché sarebbe se la struttura non si guastasse così spesso. Pertanto, ho installato un altro motore sulla mia Niva e non mi sono pentito della scelta.

Alessio. Una Niva è una Niva: rumorosa, non sta bene in autostrada, non c'è comodità, ma d'altra parte ti senti a tuo agio sulle strade. Ha iniziato a modernizzarla gradualmente, è arrivato al motore. Che dire: c'è molto lavoro, quasi tutto è da migliorare, non è un dato di fatto che l'accordatura eseguita porti al giusto risultato.

Maksim. Ho fatto io la messa a punto. Ho iniziato con il più semplice: sostituire i materiali di consumo con quelli migliori, quindi è arrivato a un lavoro più complesso. Naturalmente, un aumento di 30 CV. non può essere definito essenziale, ma ha anche permesso di sentirsi più sicuri sul manto stradale.

Il lavoro di miglioramento del motore è il più costoso e problematico. Tuttavia, anche con una sospensione moderna e interni confortevoli, sarà abbastanza difficile divertirsi alla guida di un'auto. Ciò è dovuto al fatto che la mancanza di una trazione adeguata ha un effetto negativo sulla capacità di fondo, l'auto inizia a bloccarsi quando si superano terreni difficili. Non dimenticare che alcuni miglioramenti possono migliorare notevolmente la resistenza all'usura e altre qualità.

Molti esperti consigliano di aggiornare il motore in più fasi: da semplice a complesso, se possibile. Naturalmente, in caso di smantellamento significativo, tutti i lavori disponibili devono essere eseguiti in modo da non ripetere nuovamente il lavoro di montaggio pieghevole. Se non si dispone delle competenze o delle attrezzature necessarie per eseguire il lavoro, è meglio affidarlo a professionisti. Ciò è dovuto al fatto che anche con una regolazione impropria del funzionamento di un meccanismo così complesso come un motore a combustione interna, il funzionamento per diversi minuti può causare danni critici agli elementi principali.