Nel dettaglio: riparazione fai-da-te dell'amplificatore per auto da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
La riparazione UMZCH è quasi la più frequente delle domande poste sui forum di radioamatori. Ed è anche uno dei più difficili. Naturalmente, ci sono malfunzionamenti "preferiti", ma in linea di principio, uno qualsiasi delle diverse dozzine o addirittura centinaia di componenti che compongono l'amplificatore può guastarsi. Inoltre, ci sono moltissimi schemi UMZCH.
Ovviamente non è possibile coprire tutti i casi incontrati nella pratica di riparazione, tuttavia, se si segue un determinato algoritmo, nella stragrande maggioranza dei casi è possibile ripristinare il dispositivo alla capacità di lavoro in un tempo abbastanza accettabile. Questo algoritmo è stato sviluppato da me dall'esperienza di riparare una cinquantina di UMZCH diversi, dal più semplice, per pochi watt o decine di watt, a "mostri" da concerto di 1 ... 2 kW per canale, la maggior parte dei quali sono stati inviati per riparazione senza schemi elettrici. Il compito principale della riparazione di qualsiasi UMZCH è quello di localizzare un elemento guasto, che ha comportato l'inoperabilità dell'intero circuito e il guasto di altre cascate. Poiché ci sono solo 2 tipi di difetti nell'ingegneria elettrica: quindi il "super compito" della riparazione è trovare un elemento rotto o strappato. E per questo - per trovare la cascata in cui si trova. Avanti - "una questione di tecnologia". Come dicono i medici: "Una diagnosi corretta è metà della cura". L'elenco delle attrezzature e degli strumenti necessari (o almeno altamente desiderabili) per le riparazioni: Considera questo algoritmo usando l'esempio della riparazione di un ipotetico transistor UMZCH con transistor bipolari negli stadi di uscita (Fig. 1), che non è troppo primitivo, ma nemmeno molto complicato. Un tale schema è il "classico del genere" più comune. Funzionalmente, è costituito dai seguenti blocchi e nodi: Accendiamo l'amplificatore. La spia dovrebbe lampeggiare (durante la carica dei condensatori del filtro) e spegnersi (è consentito un debole bagliore del filo). Ciò significa che K.Z. non c'è trasformatore di rete sull'avvolgimento primario, così come non c'è corto circuito evidente. nei suoi avvolgimenti secondari. Con un tester in modalità tensione alternata, misuriamo la tensione sull'avvolgimento primario del trasformatore e sulla lampada. La loro somma deve essere uguale alla rete. Misuriamo la tensione sugli avvolgimenti secondari.Devono essere proporzionali a quanto effettivamente misurato sul primario (relativo al nominale). È possibile spegnere la lampada, rimettere il fusibile in posizione e accendere l'amplificatore direttamente sulla rete. Ripetiamo il test di tensione sugli avvolgimenti primari e secondari. Il rapporto (proporzione) tra di loro dovrebbe essere lo stesso di quando si misura con una lampada. La lampada brucia costantemente a piena incandescenza, il che significa che abbiamo un cortocircuito. nel circuito primario: controlliamo l'integrità dell'isolamento dei fili provenienti dal connettore di rete, dall'interruttore di alimentazione, dal portafusibili. Saldiamo uno dei motivi che vanno all'avvolgimento primario del trasformatore. La lampada si è spenta - molto probabilmente l'avvolgimento primario (o il cortocircuito tra i turni) si è guastato. La lampada brucia costantemente in un bagliore incompleto, molto probabilmente un difetto negli avvolgimenti secondari o nei circuiti ad essi collegati. Saldare un filo dagli avvolgimenti secondari ai raddrizzatori. Non confondere, Kulibin! In modo che in seguito non sarebbe terribilmente doloroso per una saldatura errata (segnare, ad esempio, usando pezzi di nastro adesivo). La lampada si è spenta: significa che tutto è in ordine con il trasformatore. Acceso - di nuovo sospiriamo pesantemente e cerchiamo un sostituto per lui o riavvolgiamo. 6. È stato determinato che il trasformatore è in ordine e il difetto è nei raddrizzatori o nei condensatori di filtro. Chiamiamo i diodi (è consigliabile dissaldare sotto un filo che va ai loro terminali, o saldarlo se è un ponte integrale) con un tester in modalità ohmmetro al limite minimo. I tester digitali in questa modalità spesso mentono, quindi è consigliabile utilizzare un dispositivo puntatore. Personalmente utilizzo da molto tempo un dialer “beeper” (Fig. 2, 3). I diodi (ponte) sono rotti o rotti - cambiamo. Numeri interi: "chiama" i condensatori del filtro. Prima della misurazione, devono essere scaricati (. ) attraverso una resistenza da 2 watt con una resistenza di circa 100 ohm. Altrimenti, puoi masterizzare il tester. Se il condensatore è intatto, quando si chiude, la freccia devia prima al massimo, quindi piuttosto lentamente (mentre il condensatore si carica) "striscia" a sinistra. Cambiamo la connessione delle sonde. La freccia prima va fuori scala a destra (c'è una carica rimasta sul condensatore dalla misurazione precedente) e poi si sposta nuovamente a sinistra. Se è presente un misuratore di capacità e ESR, è altamente desiderabile utilizzarlo. I condensatori rotti o rotti vengono sostituiti. Dom 6 luglio 2014 Non è un segreto che per ottenere un suono di alta qualità e bassi potenti in un'auto, hai sicuramente bisogno di un amplificatore di potenza. Oggi, fortunatamente, sul mercato puoi trovare amplificatori per auto per tutti i gusti, tutto dipende dalle tue specifiche esigenze. Un amplificatore da 200-400 watt è sufficiente per alimentare l'acustica standard dell'auto, ma tra noi ci sono veri intenditori di pressione sonora, audiofili e amanti della musica che non ti sorprenderanno con un paio di centinaia di watt di potenza sonora. È stato per queste persone che sono stati inventati gli amplificatori di classe D: amplificatori di frequenza audio digitali che hanno un'elevata efficienza, dimensioni compatte e molti altri vantaggi. Sfortunatamente, un amplificatore per auto a volte si rompe, in alcuni casi la riparazione è più costosa del costo iniziale dell'amplificatore stesso, quindi è altamente consigliabile considerare o provare a ripararlo da soli, perché a volte un fusibile bruciato può essere la causa di la rottura. Avendo a portata di mano un semplice ed economico multimetro con modalità di continuità del diodo, puoi trovare la maggior parte dei difetti che molto spesso si osservano in molti amplificatori per auto. Qualsiasi amplificatore per auto è costituito da tre parti principali: un convertitore di tensione, un blocco con amplificatori di potenza e un blocco filtro (crossover). Il convertitore di tensione o l'inverter è la parte più vulnerabile di qualsiasi amplificatore: il 90% dei problemi è associato a questo particolare nodo. Il convertitore, infatti, alimenta l'intero amplificatore, compreso il gruppo filtro. Eccezionalmente, tutti i convertitori di tensione sono realizzati secondo un circuito push-pull standard utilizzando un controller PWM, il più delle volte su TL494. Quindi tutto è standard: un driver, transistor di potenza, un trasformatore, un raddrizzatore e un'unità filtro. In alcuni amplificatori (economici) sono implementati circuiti inverter non stabilizzati - in una parola, non c'è controllo della tensione di uscita, ovviamente, questo è piuttosto negativo, ma non è affatto un processo necessario se l'amplificatore non è sensibile all'alimentazione voltaggio ed è un modello economico. Transistor convertitori: sono quelli che si guastano più spesso. Negli amplificatori cinesi economici, i transistor sono contrassegnati in modo strano, anche se non riesci a trovare transistor simili, devi solo sapere una cosa: i tasti possono sempre essere sostituiti con IRFZ40 / IRFZ44 / IRFZ46 / IRFZ48 o con IRF3205 più potenti, la scelta di chiavi è in realtà abbastanza grande, ho appena elencato le opzioni più disponibili. In generale, i transistor ad effetto di campo ad alta potenza a canale N vengono utilizzati esclusivamente in tutti gli inverter ULF automobilistici, fino al brutale IRF1404. Inizialmente, controlliamo la scheda a occhio: a volte si possono osservare difetti visibili (resistenza bruciata, tracce rotte sul retro della scheda, ecc.) Prima di sostituire i transistor, devi prima controllare il fusibile di alimentazione, il diodo sui bus più e meno (quando l'alimentazione viene invertita, si brucia anche) e solo dopo che sei convinto che tutto sia a posto con queste parti, sostituiamo il chiavi. Per una riparazione più professionale è indispensabile un oscilloscopio. Inizialmente, è necessario verificare la presenza di impulsi rettangolari sulla nona e decima uscita del microcircuito del generatore, se lo sono, il microcircuito funziona. Successivamente, controlliamo la presenza degli stessi impulsi dopo il conducente - sui cancelli delle chiavi di campo. Se non ci sono impulsi, molto probabilmente il problema è nel driver, se ci sono, allora senza esitazione sostituiamo i transistor ad effetto di campo. È estremamente raro che si verifichi un problema con un amplificatore di potenza, il convertitore si brucia prima preservando gli amplificatori. Altri guasti sono possibili nel convertitore, anche se molto raramente. C'è un problema con i condensatori di ingresso e di uscita o il raddrizzatore a diodi, che rettifica la tensione alternata ad alta frequenza dal trasformatore. Un amplificatore a bassa frequenza (ULF) è un dispositivo di cui ogni amante della musica conosce lo scopo. Questo componente del sistema audio consente di migliorare la qualità del suono dell'acustica nel suo insieme. Ma come qualsiasi altro dispositivo elettronico, AU può fallire. Scopri di più su come viene eseguita la riparazione fai-da-te degli amplificatori audio per auto in questo articolo. Prima di riparare, installare e configurare ULF nella tua auto, devi comprendere il guasto. È semplicemente impossibile considerare tutti i malfunzionamenti che si possono riscontrare nella pratica, poiché ce ne sono molti. Il compito principale della riparazione di un dispositivo di amplificazione del suono è ripristinare un componente rotto, il cui guasto ha portato all'inoperabilità dell'intera scheda. In qualsiasi ingegneria elettrica, compresi gli amplificatori, possono esserci due tipi di guasti: Microcircuito ULF automobilistico La riparazione degli amplificatori per auto inizia principalmente con la diagnosi di ULF: Saldatore sul chip dell'amplificatore La riparazione fai-da-te dell'amplificatore per auto viene eseguita in base al tipo di problema identificato durante il suo funzionamento: Passiamo ora alla domanda: come configurare un amplificatore per auto? Sono disponibili diverse opzioni di configurazione, da utilizzare con e senza subwoofer. Come configurare correttamente l'ULF senza subwoofer: è necessario prima impostare i seguenti parametri: Successivamente, regolando le impostazioni del sistema audio con un equalizzatore, il sistema viene sintonizzato sulle tue preferenze. Il volume deve essere impostato al massimo e includere alcune tracce. Anche come configurare un amplificatore in un'auto per l'uso con un subwoofer non è una procedura particolarmente complicata. Per una corretta configurazione, è opportuno utilizzare i seguenti parametri: È molto importante osservare questi parametri, poiché determinano la qualità della regolazione e, di conseguenza, il suono del sistema audio. In generale, la procedura di sintonizzazione è simile, per questo il controllo del livello viene utilizzato per garantire un suono più armonioso. La sensibilità degli altoparlanti posteriori e anteriori deve essere abbinata tra loro. Se non capisci nulla di questo, è meglio non andarci, perché le riparazioni costeranno di più dopo averlo bruciato o rotto. Siamo spiacenti, al momento non ci sono sondaggi disponibili. Più in dettaglio, i consigli e la procedura per riparare il microcircuito sono descritti nel video qui sotto (l'autore è il canale TV Soldering Iron). La riparazione UMZCH è quasi la più frequente delle domande poste sui forum di radioamatori. E allo stesso tempo - uno dei più difficili. Naturalmente, ci sono malfunzionamenti "preferiti", ma in linea di principio, qualsiasi delle diverse dozzine o addirittura centinaia di componenti che compongono l'amplificatore può guastarsi. Inoltre, ci sono moltissimi schemi UMZCH.
Ovviamente non è possibile coprire tutti i casi incontrati nella pratica di riparazione, tuttavia, se si segue un determinato algoritmo, nella stragrande maggioranza dei casi è possibile ripristinare il dispositivo alla capacità di lavoro in un tempo abbastanza accettabile. Questo algoritmo è stato sviluppato da me dall'esperienza di riparare una cinquantina di UMZCH diversi, dal più semplice, per pochi watt o decine di watt, a "mostri" da concerto di 1 ... 2 kW per canale, la maggior parte dei quali sono stati inviati per riparazione senza schemi elettrici. Il compito principale della riparazione di qualsiasi UMZCH è quello di localizzare un elemento guasto, che ha comportato l'inoperabilità dell'intero circuito e il guasto di altre cascate. Poiché ci sono solo 2 tipi di difetti nell'ingegneria elettrica: quindi il "super compito" della riparazione è trovare un elemento rotto o rotto. E per questo - per trovare la cascata in cui si trova. Avanti - "una questione di tecnologia". Come dicono i medici: "La diagnosi corretta è metà della cura". L'elenco delle attrezzature e degli strumenti necessari (o almeno altamente desiderabili) per le riparazioni: Considera questo algoritmo usando l'esempio della riparazione di un ipotetico transistor UMZCH con transistor bipolari negli stadi di uscita (Fig. 1), che non è troppo primitivo, ma nemmeno molto complicato. Un tale schema è il "classico del genere" più comune. Funzionalmente, è costituito dai seguenti blocchi e nodi: Accendiamo l'amplificatore. La spia dovrebbe lampeggiare (durante la carica dei condensatori del filtro) e spegnersi (è consentito un debole bagliore del filo). Ciò significa che K.Z. non c'è trasformatore di rete sull'avvolgimento primario, così come non c'è corto circuito evidente. nei suoi avvolgimenti secondari. Con un tester in modalità tensione alternata, misuriamo la tensione sull'avvolgimento primario del trasformatore e sulla lampada. La loro somma deve essere uguale alla rete. Misuriamo la tensione sugli avvolgimenti secondari. Dovrebbero essere proporzionali a quanto effettivamente misurato sul primario (rispetto al nominale). È possibile spegnere la lampada, rimettere il fusibile in posizione e accendere l'amplificatore direttamente sulla rete. Ripetiamo il test di tensione sugli avvolgimenti primari e secondari. Il rapporto (proporzione) tra di loro dovrebbe essere lo stesso di quando si misura con una lampada. La lampada brucia costantemente a piena incandescenza, il che significa che abbiamo un cortocircuito. nel circuito primario: controlliamo l'integrità dell'isolamento dei fili provenienti dal connettore di rete, dall'interruttore di alimentazione, dal portafusibili. Saldiamo uno dei motivi che vanno all'avvolgimento primario del trasformatore. La lampada si è spenta - molto probabilmente l'avvolgimento primario (o il cortocircuito tra i turni) si è guastato. La lampada brucia costantemente in un bagliore incompleto, molto probabilmente un difetto negli avvolgimenti secondari o nei circuiti ad essi collegati. Saldare un filo dagli avvolgimenti secondari ai raddrizzatori. Non confondere, Kulibin! In modo che in seguito non sarebbe terribilmente doloroso per una saldatura errata (segnare, ad esempio, usando pezzi di nastro adesivo). La lampada si è spenta: significa che tutto è in ordine con il trasformatore. Acceso - di nuovo sospiriamo pesantemente e cerchiamo un sostituto per lui o riavvolgiamo. 6. È stato determinato che il trasformatore è in ordine e il difetto è nei raddrizzatori o nei condensatori di filtro. Chiamiamo i diodi (è consigliabile dissaldare sotto un filo che va ai loro terminali, o saldarlo se è un ponte integrale) con un tester in modalità ohmmetro al limite minimo. I tester digitali in questa modalità spesso mentono, quindi è consigliabile utilizzare un dispositivo puntatore. Personalmente utilizzo da molto tempo un dialer “beeper” (Fig. 2, 3). I diodi (ponte) sono rotti o rotti - cambiamo. Interi - "chiama" i condensatori del filtro. Prima della misurazione, devono essere scaricati (. ) attraverso una resistenza da 2 watt con una resistenza di circa 100 ohm. Altrimenti, puoi masterizzare il tester. Se il condensatore è intatto, quando si chiude, la freccia devia prima al massimo, quindi piuttosto lentamente (mentre il condensatore si carica) "striscia" a sinistra. Cambiamo la connessione delle sonde. La freccia prima va fuori scala a destra (c'è una carica rimasta sul condensatore dalla misurazione precedente) e poi si sposta nuovamente a sinistra. Se è presente un misuratore di capacità e ESR, è altamente desiderabile utilizzarlo.I condensatori rotti o rotti vengono sostituiti. L'amplificatore del suono nell'auto è il componente principale per ottenere una riproduzione di alta qualità e pura di composizioni musicali. Si installano sia separatamente dall'autoradio che al suo interno. Gli amplificatori per auto installati in un involucro separato hanno eccellenti potenze nominali e sono in grado di creare il suono perfetto. La caratteristica principale di questa apparecchiatura è il sistema di alimentazione, nonché il funzionamento in condizioni di bassa umidità e vibrazioni significative. Pertanto, la riparazione degli amplificatori audio per auto è un'opera di ripristino delle prestazioni di dispositivi elettronici speciali, per artigiani altamente specializzati. Ai primi segnali anche lievi, si consiglia di contattare immediatamente officine specializzate per la riparazione di questa attrezzatura, perché è impossibile un movimento confortevole senza surround e un bel suono in macchina. Tra i primi segni di malfunzionamento dell'amplificatore ci sono i seguenti: Molti moderni amplificatori di potenza del segnale audio per auto sono dotati di diversi tipi di protezione, quindi quando uno di essi viene attivato, ciò significa che il segnale acustico all'acustica si interrompe o si accende l'indicazione del segnale corrispondente (se, ovviamente, esiste su pannello del dispositivo), è necessario spegnerlo immediatamente dall'alimentazione. Puoi farlo in diversi modi: Questa procedura ti consentirà di continuare a guidare senza musica, ma con un'alimentazione a batteria del generatore funzionante, prima che l'amplificatore dell'auto guasto venga inviato per la riparazione. La riparazione degli amplificatori audio per auto dipende direttamente dal tipo di questa apparecchiatura e dalla sua classe, e ciò vale sia per la risoluzione dei problemi, la sua eliminazione e, di conseguenza, il costo di tale lavoro. Quindi, tutti gli amplificatori automatici sono divisi per il numero di canali di riproduzione: Gli amplificatori di segnale audio per auto sono anche divisi per il livello di distorsione ed efficienza del segnale. Esistono quattro classi di amplificatori: Le cause più comuni che portano a malfunzionamenti degli amplificatori audio per auto sono: In linea di principio, gli amplificatori per auto di alta qualità e costosi molto spesso servono il loro proprietario per molto tempo e non richiedono manutenzione o manutenzione speciale, quindi, con un'installazione e un collegamento adeguati, funzionano senza riparazioni e guasti. Di recente, un amico mi ha chiesto di riparare un amplificatore per auto che era in officina da circa un mese e, di conseguenza, il maestro ha chiesto un prezzo esorbitante di 2.500 rubli. Amplificatore Blaupunkt GTA-260 con una potenza dichiarata di 400 watt. Effettivamente un buon amplificatore a due canali, anche se a discapito della potenza.... bugie. Un sintomo di un malfunzionamento è un cortocircuito tra positivo e alimentazione, il fusibile è intatto. Dopo l'apertura la prima cosa che ho controllato è stato il diodo, è naturale che squilli in entrambe le direzioni, ma non è ancora necessario saldarlo. Nel 90% dei casi di tali problemi, la colpa è delle chiavi di campo del canale N di alimentazione, che si trovano nel circuito di ingresso e sono progettate per costruire un trasformatore di potenza, in questo esempio c'erano chiavi del tipo IXTP64N055T, a 64 Ampere 55 Volt. E il problema si è rivelato essere in loro, entrambi bruciati. Di norma, negli amplificatori economici di un tale piano, dove c'è solo una coppia di chiavi nell'inverter, ho inserito IRF3205, ma solo irfz44 si è rivelato a portata di mano e li ho installati. Naturalmente, la loro corrente massima è leggermente inferiore, ma a orecchio la differenza di potenza sarà impercettibile, questo in considerazione del fatto che l'amplificatore funzionava con un'acustica a banda larga e non con un subwoofer. Non capivo nemmeno perché il master richiedesse una tale cifra per le riparazioni e cercasse un problema da circa un mese, un problema che si può identificare senza nemmeno aprire l'amplificatore ... In generale, questo amplificatore è costruito secondo la topologia standard: un inverter push-pull basato sul controller TL494 PWM, un nodo per la scarica ad alta velocità della capacità del gate degli operatori sul campo basato su due coppie complementari a bassa potenza, proprio campo interruttori, un trasformatore, un raddrizzatore di uscita con un'unità di filtraggio e un amplificatore di potenza. Ci sono due canali qui, funzionano in classe AB, la potenza, puramente da pratica, dirò che non supera i 100-120 watt per canale. C'è anche un'unità di filtraggio del segnale per il funzionamento di un amplificatore con subwoofer e preamplificatori, tutta questa parte è implementata su due amplificatori operazionali BA4558 economici. Soddisfatto della presenza di un'induttanza all'ingresso di alimentazione a 12 volt. La scheda, per me, è un mazzo "attraente" di maglioni, i componenti sono storti, se stai attento, puoi vedere delle "palline" di saldatura, i blaupunkt non mi sono mai piaciuti. Se qualcuno vuole consigli sulla scelta di un amplificatore per auto, vi consiglio di rivolgervi a molti amplificatori alpine, riparati e studiati - solo alpine può vantare la reale qualità sia del suono che dell'assemblaggio e della disposizione della scheda, e alla fine per confronto - la tavola del mio alpine mrv-f450. Capisco che dal punto di vista dei prezzi è come il cielo e la terra, ma è meglio prenderne subito uno buono - vi assicuro, l'alpinismo non è mai stato riparato, non ricordo in che anno funziona senza lamentele. Hmm ... sul lavoro in classe AB, poi sei andato troppo oltre. Anche il tuo Alpine non è in grado di contenere 1 watt in classe A.E il maestro ha parlato correttamente, la gente è diventata arrogante, tutti vogliono farlo gratis! A volte anche per colpa di 100r fanno scandalo! Oggi, un amplificatore per auto così interessante è stato portato in riparazione. Secondo il proprietario dell'auto, un tale amplificatore è in macchina da tempo immemorabile. L'amplificatore più comune è un amplificatore a transistor a quattro canali con un convertitore di tensione integrato. Sembrava tutto normale, ma qui lo stemma è LADA, è stato davvero assemblato in Russia? Successivamente, la documentazione per AL-100.4 è stata trovata su Internet. Potenza nominale, 4 Ohm 50 W x 4 In effetti, un amplificatore abbastanza potente e buono, a giudicare dalla scheda. Un enorme trasformatore attira immediatamente la tua attenzione - è lui che alimenta l'intera installazione - 4 amplificatori con una potenza di 100 watt ciascuno. I muscoli sono potenti tasti di campo (sono stati loro a bruciarsi in questo amplificatore, ma ne parleremo la prossima volta). L'induttore di potenza è avvolto su un anello di ferro in polvere. Composto da 7 spire, avvolte immediatamente con 5 fili da 0,8 mm. Diodo potente da inversione di potenza. Il generatore è costruito su un tradizionale chip TL494 con driver aggiuntivi per amplificare il segnale del chip.È interessante notare che qui vengono utilizzati 2 driver (4 coppie di transistor a bassa potenza). Ulteriori tasti di campo già potenti della serie 50N06. Questa è una serie abbastanza potente di transistor ad effetto di campo, ce ne sono 4 nel circuito, due transistor per spalla. La potenza del convertitore è superiore a 400 watt, questo è a occhio. Il trasformatore stesso è abbastanza potente, che ha due avvolgimenti secondari. La tensione viene rettificata utilizzando potenti (diodi Schottky (assiemi di diodi). Quindi ci sono condensatori di livellamento di 2200 microfarad 35 volt per braccio. Ciascuno degli avvolgimenti secondari alimenta due amplificatori. In apparenza, l'amplificatore AL-100.4 fornisce onestamente i suoi 4x100 watt, poiché sia la potenza degli amplificatori che il convertitore di tensione lo consentono abbastanza. Successivamente, considereremo la causa del malfunzionamento e la riparazione di un tale amplificatore e alcuni altri fatti interessanti. Continuiamo l'argomento sull'amplificatore automatico LADA AL 100.4. Convertitori con amplificatori di potenza sono montati sulla stessa scheda. LPF sommatore e blocco tono su un separato. Sulla scheda possiamo vedere 4 finali di potenza completamente identici. Ogni amplificatore sviluppa una potenza massima di circa 100 watt. Gli stadi di uscita sono costruiti su potenti transistor bipolari NPN-2SD718 (8 A, 120 V, 80 W) e PNP-2SB688 (8 A, 120 V, 80 W). Questa è una coppia complementare abbastanza nota, che ha trovato ampia applicazione negli amplificatori a transistor di alta qualità. Ciascuno degli amplificatori ha uno stadio di uscita ed è alimentato da +/- 30 volt bipolare, quindi 100 watt per amplificatore non sono un problema. Gli amplificatori possono anche essere collegati in un circuito a ponte, aumentando così la potenza di uscita a 200 watt per canale. Ma in questo caso, l'amplificatore funzionerà in modalità stereo. La ragione del guasto di un tale amplificatore era nel convertitore di tensione. In generale, quasi tutti gli amplificatori per auto ad alta potenza (che utilizzano PN) hanno un tale problema. Naturalmente, l'amplificatore è protetto da una miccia, ce ne sono due, ma il dispositivo protetto da una miccia si brucia prima, dopo aver protetto la miccia: questa non è un'espressione filosofica, ma pura verità. Secondo il proprietario, l'amplificatore si è guastato dopo aver accidentalmente invertito la polarità della connessione di alimentazione. Stranamente, né il fusibile, né la protezione integrata e nemmeno il diodo di protezione dall'inversione di polarità non hanno salvato l'amplificatore. I tasti di accensione sono volati via immediatamente e ce ne sono fino a 4 nel circuito. Qui vengono utilizzati dispositivi da campo piuttosto potenti della serie 50N06, in effetti sono analoghi quasi completi dell'IRFZ44, quindi è possibile sostituirlo, ma dopo aver controllato in anticipo il circuito.Controllare l'operatività del circuito è abbastanza semplice. È necessario collegare l'alimentazione e verificare la generazione di impulsi rettangolari sui pin 9 e 10 del microcircuito. Se c'è una generazione, puoi tranquillamente sostituirli. Nel mio caso sono stati utilizzati transistor IRFZ44. L'amplificatore funziona come nuovo! Ciò ha completato la riparazione dell'ULF. Tieni presente, prima di accendere qualsiasi dispositivo elettronico nell'auto (autoradio o amplificatore di potenza), presta molta attenzione alla polarità della connessione, non sperare che la protezione possa salvarti, la pratica mostra che durante le minacce reali, nessuna di esse lavoro, quindi dovrai pagare un sacco di soldi per riparare apparecchiature costose. Sei uno scagnozzo. condensatore. non un condensatore. cosa si pronuncia come una cagna frocio? Scusa, ma sei tu "gondon", Sergey. Su quali basi insulti una persona per una tale sciocchezza? Se non ti piace, non ascoltare o guardare questo video. Qual è il problema? i transistor di uscita sono vecchi come merda di mammut. analogo del nostro KT819GM-KT818GM. Notato con precisione, solo - KT825 - KT827 Molto bene. Continua a provare e avrai successo. Do il pollice in su Come strappare i transistor dal case? mi sono rimasti attaccati. C'è un modo per strapparli? Riscalda la custodia stessa con un saldatore. transistor. Non scaldarti troppo o ti surriscaldi. i transistor sullo stadio di uscita tip36c si bruciano. uno brucia. tu lo cambi. un altro brucia, suona piano, alza un po' il volume e si spegne di nuovo. monoblocco, i transistor sono collegati in parallelo 4 pezzi tip36c e d'altra parte 4 pezzi tip35c. qual è il problema ? uno dei quattro tip36c si esaurisce costantemente Dmitry Barsukov, controlla la resistenza, ci sono grandi transistor accanto ad essa. Non dovrebbe essere affatto così. Forse è in cortocircuito per andare a terra da qualche parte. questo è il punto, su tutti i video che ho trovato, cambiano un transistor o 2 e tutto funziona. si è acceso anche per me, ma quando il subwoofer è collegato, un transistor si brucia di nuovo. sub funzionante, controllato con un altro paio di baffi. mi ha già rotto la testa Bene, ho cambiato un paio di transjuk e tutto funziona alla grande Copia amplificatore Blaupunkt gta 470 E dov'è il test finale con l'altoparlante tutti i canali? Come per lo sforzo! Ehi! Sì, avevo anche i transistor bruciati in 3 amplificatori riparati (ho un video sul mio canale, se ti interessa). Ciao, poi per qualche motivo non ho pensato di toglierlo per mostrarlo.Negli amplificatori, il transistor si brucia quasi sempre.
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Categoria: Amplificatori di potenza
Potenza massima, 4 ohm 100 W x 4
Potenza nominale in connessione a ponte, 4 Ohm 100 W x 2
Potenza massima a ponte, 4 ohm 200 W x 2
Fusibile consigliato 20 A x 2
Dimensioni 290 x 57 x 243 mm
Rapporto segnale/rumore > 80 dB
I Vyebon sono assolutamente inutili qui. Impara a parlare con le persone normalmente, senza insulti. Forse le critiche costruttive tireranno. A chi fa comodo, lo pronuncia. La cosa principale è che questo momento non cambia in alcun modo l'essenza del video, nemmeno un po'. Hai appena gonfiato un cammello di punto in bianco, diamine.
lo cambi, il VCL si accende, ma vale la pena collegare un sub e alzare un po' il volume, uno di questi si brucia. il sub funziona bene con un altro amplificatore
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