Nel dettaglio: riparazione fai da te dell'amplificatore audio per auto da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Riparazione dell'amplificatore per auto - riparare un autoamplificatore per una persona che ha familiarità con i dispositivi elettronici non è qualcosa di difficile e impossibile. In questo articolo voglio condividere la mia esperienza nel ripristino delle prestazioni di UMZCH fallito. È chiaro che semplicemente non è realistico coprire tutti i punti che emergono durante le riparazioni pratiche in questa breve selezione. Tuttavia, se aderisci a determinate azioni, in quasi il 100% dei casi risulta riparare un particolare dispositivo in breve tempo. Il principio principale nella riparazione di un amplificatore è la definizione esatta nel circuito di un elemento che ha smesso di funzionare e quindi ha disabilitato l'intero sistema.
Dopotutto, come si dice in ristretti circoli di meccanica radio - “Nell'elettronica ci sono solo due tipi di guasti”:
1. La presenza del contatto dove non dovrebbe essere.
2. Mancanza di contatto dove dovrebbe essere.
1. Cacciaviti di vari modelli, tronchesi laterali, pinze, un coltello di montaggio, pinzette, una lente d'ingrandimento, ovvero ciò che è necessario almeno per le riparazioni.
2. Strumento di misura - multimetri.
3. Alimentatore bipolare regolabile per 16...24 o 36v, preferibilmente con funzione di limitazione della corrente in uscita.
4. Ultima ma non meno importante, esperienza nella riparazione elettronica.
La determinazione di un malfunzionamento dovrebbe iniziare con il controllo della tensione di uscita, indipendentemente dal fatto che esista o meno. In sua assenza, il fusibile potrebbe semplicemente essersi bruciato, non c'è un contatto affidabile sul terminale del filo e così via. Il momento è standard-ordinario, ma è in questa fase che nel 10% dei casi la riparazione è completata.
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Il prossimo passo quando inizi riparazione amplificatore auto dovrebbe essere il seguente: - cerca uno schema elettrico per un amplificatore, se non riesci a trovarlo, dovrai fare affidamento sulla tua esperienza e conoscenza. Rimuoviamo il coperchio del dispositivo e iniziamo un'ispezione visiva del circuito stampato per rilevare macchie o rigonfiamenti dei condensatori elettrolitici, annerimento dei resistori, rottura delle tracce stampate, ecc. A volte solo un'ispezione del genere consente di identificare rapidamente una parte che è uscita da una posizione eretta. Quindi, con l'amplificatore acceso, è necessario controllare tutti i componenti installati sulla scheda con un semplice tocco di un dito. Se viene rilasciato un forte calore sull'elemento, si può presumere che il problema possa risiedere in esso.
Riparazione dell'amplificatore per auto - questa è una risoluzione dei problemi non solo nel percorso di amplificazione del suono, ma anche nell'unità di amplificazione principale: la fonte di alimentazione. Esaminiamo l'alimentazione, la tensione di uscita. Fondamentalmente, gli ULF automobilistici hanno un bipolare da 20v e oltre. In caso di rilevamento di resistori anneriti, transistor rotti, li sostituiamo con quelli riparabili.
Accendiamo l'amplificatore, dopo aver applicato la tensione, è necessario cortocircuitare l'ingresso Remout sull'alimentatore "+" (o su "-" ovunque in modo diverso) e osservare l'indicatore di protezione Protect, se il LED è acceso, quindi, l'amplificatore è passato alla modalità di protezione. Ciò può verificarsi a causa di un malfunzionamento del modulo di conversione della tensione o di una giunzione del transistor rotta in uno dei bracci. Inoltre, la causa del guasto potrebbe essere la mancanza di alimentazione sul microcircuito installato nel circuito del transistor del convertitore (di solito TL494 o altri sono installati lì).
Inoltre, per un amplificatore di potenza per auto, la protezione può funzionare anche se uno o più transistor UMZCH di uno dei canali vengono eliminati. Quando il transistor dello stadio di uscita PA si interrompe, si verifica un cortocircuito, viene creato un carico enorme nel circuito PN. Di conseguenza, la protezione viene immediatamente attivata.
Pertanto, continuando riparazione amplificatore auto, e dopo aver acceso l'amplificatore, il fusibile rimane intatto, quindi è necessario controllare la tensione di uscita sul convertitore, che dovrebbe essere da 2 a 20 V o più (bipolare). Molto probabilmente, quando l'indicatore di protezione è acceso, non ci sarà tensione nel circuito di uscita del PN. Sulla base di ciò, è necessario scollegare il PA dal convertitore. Una delle opzioni più convenienti potrebbe essere quella di dissaldare i cavi del transistor uno alla volta su ciascun canale o sganciarli tutti. Dopo che i terminali dei transistor MOSFET sono stati saldati e l'amplificatore si accende normalmente, il LED di protezione non si accende. Quindi troviamo il lavoratore sul campo rotto con il metodo delle transizioni squillanti e lo cambiamo.
Se il LED continua ad accendersi quando viene applicata la tensione, continuiamo a cercare un malfunzionamento nel convertitore. Prima di tutto, determiniamo se c'è tensione sul microcircuito PN, i transistor nel percorso di alimentazione della tensione al microcircuito potrebbero bruciarsi. Prestare particolare attenzione al trasformatore, verificare se ci sono spire bruciacchiate del filo smaltato o una rottura. Inoltre, non sarà superfluo annusare se c'è un odore di bruciato. In alcuni modelli di amplificatori per auto, i gruppi di diodi sono installati nel circuito del convertitore tra l'amplificatore, il che può anche far scattare la protezione.
La riparazione UMZCH è quasi la più frequente delle domande poste sui forum di radioamatori. Ed è anche uno dei più difficili. Naturalmente, ci sono malfunzionamenti "preferiti", ma in linea di principio, uno qualsiasi delle diverse dozzine o addirittura centinaia di componenti che compongono l'amplificatore può guastarsi. Inoltre, ci sono moltissimi schemi UMZCH.
Ovviamente non è possibile coprire tutti i casi incontrati nella pratica di riparazione, tuttavia, se si segue un determinato algoritmo, nella stragrande maggioranza dei casi è possibile ripristinare il dispositivo alla capacità di lavoro in un tempo abbastanza accettabile. Questo algoritmo è stato sviluppato da me dall'esperienza di riparare una cinquantina di UMZCH diversi, dal più semplice, per pochi watt o decine di watt, a "mostri" da concerto di 1 ... 2 kW per canale, la maggior parte dei quali sono stati inviati per riparazione senza schemi elettrici. Il compito principale della riparazione di qualsiasi UMZCH è quello di localizzare un elemento guasto, che ha comportato l'inoperabilità dell'intero circuito e il guasto di altre cascate. Poiché ci sono solo 2 tipi di difetti nell'ingegneria elettrica: quindi il "super compito" della riparazione è trovare un elemento rotto o strappato. E per questo - per trovare la cascata in cui si trova. Avanti - "una questione di tecnologia". Come dicono i medici: "Una diagnosi corretta è metà della cura". L'elenco delle attrezzature e degli strumenti necessari (o almeno altamente desiderabili) per le riparazioni: Considera questo algoritmo usando l'esempio della riparazione di un ipotetico transistor UMZCH con transistor bipolari negli stadi di uscita (Fig. 1), che non è troppo primitivo, ma nemmeno molto complicato. Un tale schema è il "classico del genere" più comune. Funzionalmente, è costituito dai seguenti blocchi e nodi: Accendiamo l'amplificatore. La spia dovrebbe lampeggiare (durante la carica dei condensatori del filtro) e spegnersi (è consentito un debole bagliore del filo). Ciò significa che K.Z. non c'è trasformatore di rete sull'avvolgimento primario, così come non c'è cortocircuito evidente. nei suoi avvolgimenti secondari. Con un tester in modalità tensione alternata, misuriamo la tensione sull'avvolgimento primario del trasformatore e sulla lampada. La loro somma deve essere uguale alla rete. Misuriamo la tensione sugli avvolgimenti secondari. Dovrebbero essere proporzionali a quanto effettivamente misurato sul primario (rispetto al nominale). È possibile spegnere la lampada, rimettere il fusibile in posizione e accendere l'amplificatore direttamente sulla rete. Ripetiamo il test di tensione sugli avvolgimenti primari e secondari. Il rapporto (proporzione) tra di loro dovrebbe essere lo stesso di quando si misura con una lampada. La lampada brucia costantemente a pieno calore, il che significa che abbiamo un cortocircuito. nel circuito primario: controlliamo l'integrità dell'isolamento dei fili provenienti dal connettore di rete, dall'interruttore di alimentazione, dal portafusibili. Saldiamo uno dei motivi che vanno all'avvolgimento primario del trasformatore. La lampada si è spenta - molto probabilmente l'avvolgimento primario (o il cortocircuito tra i turni) si è guastato. La lampada brucia costantemente in un bagliore incompleto, molto probabilmente un difetto negli avvolgimenti secondari o nei circuiti ad essi collegati. Saldare un filo dagli avvolgimenti secondari ai raddrizzatori. Non confondere, Kulibin! In modo che in seguito non sarebbe terribilmente doloroso per una saldatura errata (segnare, ad esempio, usando pezzi di nastro adesivo). La lampada si è spenta: significa che tutto è in ordine con il trasformatore. Acceso - di nuovo sospiriamo pesantemente e cerchiamo un sostituto per lui o riavvolgiamo. 6. È stato determinato che il trasformatore è in ordine e il difetto è nei raddrizzatori o nei condensatori di filtro. Chiamiamo i diodi (si consiglia di dissaldare sotto un filo andando ai loro terminali, o saldarlo se è un ponte integrale) con un tester in modalità ohmmetro al limite minimo. I tester digitali in questa modalità spesso mentono, quindi è consigliabile utilizzare un dispositivo puntatore. Personalmente utilizzo da molto tempo un dialer “beep” (Fig. 2, 3). I diodi (ponte) sono rotti o rotti - cambiamo. Interi - "chiama" i condensatori del filtro. Prima della misurazione, devono essere scaricati (. ) attraverso una resistenza da 2 watt con una resistenza di circa 100 ohm. Altrimenti, puoi masterizzare il tester. Se il condensatore è intatto, quando si chiude, la freccia devia prima al massimo, quindi piuttosto lentamente (mentre il condensatore si carica) "striscia" a sinistra. Cambiamo la connessione delle sonde. La freccia prima va fuori scala a destra (c'è una carica rimasta sul condensatore dalla misurazione precedente) e poi si sposta nuovamente a sinistra. Se è presente un misuratore di capacità e ESR, è altamente desiderabile utilizzarlo. I condensatori rotti o rotti vengono sostituiti. Un amplificatore a bassa frequenza (ULF) è un dispositivo di cui ogni amante della musica conosce lo scopo. Questo componente del sistema audio consente di migliorare la qualità del suono dell'acustica nel suo insieme. Ma come qualsiasi altro dispositivo elettronico, AU può fallire. Scopri di più su come viene eseguita la riparazione fai-da-te degli amplificatori audio per auto in questo articolo. Prima di riparare, installare e configurare ULF nella tua auto, devi comprendere il guasto. È semplicemente impossibile considerare tutti i malfunzionamenti che si possono riscontrare nella pratica, poiché ce ne sono molti.Il compito principale della riparazione di un dispositivo di amplificazione del suono è ripristinare un componente rotto, il cui guasto ha portato all'inoperabilità dell'intera scheda. In qualsiasi ingegneria elettrica, compresi gli amplificatori, possono esserci due tipi di guasti: Microcircuito ULF automobilistico La riparazione degli amplificatori per auto inizia principalmente con la diagnosi di ULF: Saldatore sul chip dell'amplificatore La riparazione fai-da-te dell'amplificatore per auto viene eseguita in base al tipo di problema identificato durante il suo funzionamento: Passiamo ora alla domanda: come configurare un amplificatore per auto? Sono disponibili diverse opzioni di configurazione, da utilizzare con e senza subwoofer. Come configurare correttamente l'ULF senza subwoofer: è necessario prima impostare i seguenti parametri: Successivamente, regolando le impostazioni del sistema audio con un equalizzatore, il sistema viene sintonizzato sulle tue preferenze. Il volume deve essere impostato al massimo e includere alcune tracce. Anche come configurare un amplificatore in un'auto per l'uso con un subwoofer non è una procedura particolarmente complicata. Per una corretta configurazione, è opportuno utilizzare i seguenti parametri: È molto importante osservare questi parametri, poiché determinano la qualità della regolazione e, di conseguenza, il suono del sistema audio. In generale, la procedura di sintonizzazione è simile, per questo il controllo del livello viene utilizzato per garantire un suono più armonioso. La sensibilità degli altoparlanti posteriori e anteriori deve essere abbinata. Se non capisci nulla di questo, è meglio non andarci, perché le riparazioni costeranno di più dopo averlo bruciato o rotto. Spiacenti, al momento non ci sono sondaggi disponibili. Più in dettaglio, i consigli e la procedura per riparare il microcircuito sono descritti nel video qui sotto (l'autore è il canale TV Soldering Iron). Dom 6 luglio 2014 Non è un segreto che per ottenere un suono di alta qualità e bassi potenti in un'auto, hai sicuramente bisogno di un amplificatore di potenza. Oggi, fortunatamente, sul mercato puoi trovare amplificatori per auto per tutti i gusti, tutto dipende dalle tue specifiche esigenze. Un amplificatore da 200-400 watt è sufficiente per alimentare l'acustica di un'auto standard, ma tra noi ci sono veri intenditori di pressione sonora, audiofili e amanti della musica che non ti sorprenderanno con un paio di centinaia di watt di potenza sonora. È stato per queste persone che sono stati inventati gli amplificatori di classe D: amplificatori di frequenza audio digitali che hanno un'elevata efficienza, dimensioni compatte e molti altri vantaggi. Sfortunatamente, un amplificatore per auto a volte si rompe, in alcuni casi la riparazione è più costosa del costo iniziale dell'amplificatore stesso, quindi è altamente consigliabile considerare o provare a ripararlo da soli, perché a volte un fusibile bruciato può essere la causa di la rottura. Avendo a portata di mano un semplice ed economico multimetro con modalità di continuità del diodo, puoi trovare la maggior parte dei difetti che molto spesso si osservano in molti amplificatori per auto. Qualsiasi amplificatore per auto è costituito da tre parti principali: un convertitore di tensione, un blocco con amplificatori di potenza e un blocco filtro (crossover). Il convertitore di tensione o l'inverter è la parte più vulnerabile di qualsiasi amplificatore: il 90% dei problemi è associato a questo particolare nodo. Il convertitore, infatti, alimenta l'intero amplificatore, compreso il gruppo filtro. Eccezionalmente, tutti i convertitori di tensione sono realizzati secondo un circuito push-pull standard utilizzando un controller PWM, il più delle volte su TL494. Quindi tutto è standard: un driver, transistor di potenza, un trasformatore, un raddrizzatore e un'unità filtro. In alcuni amplificatori (economici) sono implementati circuiti inverter non stabilizzati - in una parola, non c'è controllo della tensione di uscita, ovviamente, questo è piuttosto negativo, ma non è affatto un processo necessario se l'amplificatore non è sensibile all'alimentazione voltaggio ed è un modello economico. Transistor convertitori: sono quelli che si guastano più spesso. Negli amplificatori cinesi economici, i transistor sono contrassegnati in modo strano, anche se non riesci a trovare transistor simili, devi solo sapere una cosa: i tasti possono sempre essere sostituiti con IRFZ40 / IRFZ44 / IRFZ46 / IRFZ48 o con IRF3205 più potenti, la scelta di chiavi è in realtà abbastanza grande, ho appena elencato le opzioni più disponibili. In generale, i transistor ad effetto di campo ad alta potenza a canale N vengono utilizzati esclusivamente in tutti gli inverter ULF automobilistici, fino al brutale IRF1404. Inizialmente, controlliamo la scheda a occhio: a volte si possono osservare difetti visibili (resistenza bruciata, tracce rotte sul retro della scheda, ecc.) Prima di sostituire i transistor, devi prima controllare il fusibile di alimentazione, il diodo sui bus più e meno (quando l'alimentazione viene invertita, si brucia anche) e solo dopo che sei convinto che tutto sia a posto con queste parti, sostituiamo il chiavi. Per una riparazione più professionale è indispensabile un oscilloscopio. Inizialmente, è necessario verificare la presenza di impulsi rettangolari sulla nona e decima uscita del microcircuito del generatore, se lo sono, il microcircuito funziona. Successivamente, controlliamo la presenza degli stessi impulsi dopo il conducente - sui cancelli delle chiavi del campo. Se non ci sono impulsi, molto probabilmente il problema è nel driver, se ci sono, allora senza esitazione sostituiamo i transistor ad effetto di campo. È estremamente raro che si verifichi un problema con un amplificatore di potenza, il convertitore si brucia prima preservando gli amplificatori. Altri guasti sono possibili nel convertitore, anche se molto raramente. C'è un problema con i condensatori di ingresso e di uscita o il raddrizzatore a diodi, che rettifica la tensione alternata ad alta frequenza dal trasformatore. In connessione con i crescenti tentativi delle persone inesperte di riparare mano a mano un autoamplificatore improvvisamente silenzioso, il regalo viene offerto per la lettura (consigliato): Azioni di riparazione. I punti: 1. L'opzione più interessante: "Capo, sono Lelik, è tutto finito" (c) 1.1 Con una preistoria sconosciuta di un guasto, ha senso guardare il diodo di protezione (di solito un design simile a un elefante) per l'alimentatore in ingresso e, i condensatori del filtro di alimentazione in ingresso. Se non ci sono problemi chiaramente visibili in questi circuiti associati alle conseguenze di un'errata inclusione di una batteria estranea e, CON SUCCESSO - tentativi di invertire la polarità - vai a. 2. Chiamiamo molto rapidamente i tasti di accensione dell'unità di alimentazione (PSU) con il tester.Di norma, vediamo un certo numero di cascate che operano in parallelo. Se almeno uno di loro è morto - rimuoviamo coraggiosamente tutto - un vero sostituto, devi mettere TUTTI gli elementi radio da un lotto. Da un mucchio di spazzatura bruciata (o da una "scorta") - seleziona UN (.) set, (cioè un paio) e saldalo nel posto appropriato (su spalle diverse, ovviamente). Sarà assolutamente superfluo. 3. Quindi controllare gli amplificatori di potenza per danni mortali. Puoi - far suonare i transistor degli stadi di uscita con un tester, puoi semplicemente applicare una tensione dell'ordine di +/- 25 Volt da un alimentatore esterno direttamente ai condensatori di uscita di un alimentatore standard. 3.1. Se la situazione con l'amplificatore di potenza solleva dubbi (o una cortina fumogena per l'accensione da un alimentatore esterno) - rimuovi senza paura i transistor dello stadio di uscita (o stadi di uscita - ALL.) - e applica B + e REM al dispositivo . Esaminiamo le tensioni di uscita dell'alimentatore integrato. Se vengono abbassati bruscamente - come +/- 10 Volt - c'è il serio sospetto di un trasformatore difettoso.È molto utile visualizzare le immagini corrispondenti con un oscilloscopio e valutare la frequenza di generazione del convertitore PSU, se è superiore di 0,1 MHz - questo non è del tutto normale. È già abbastanza sicuro parlare di un trasformatore non molto buono che deve essere riavvolto. 4. Trasformatore: riavvolto e saldato eroicamente. Colleghiamo l'alimentazione e controlliamo la presenza di normali tensioni di uscita. Non fa male assicurarsi che ci siano +/- 15 (+/- 12) volt per alimentare gli stadi del preamplificatore, che di solito è generato dalla tensione di alimentazione principale da una coppia di regolatori lineari. 5. Colleghiamo un segnale esterno (un generatore di suoni, ad esempio) e utilizziamo un oscilloscopio per verificare la correttezza del segnale che passa attraverso gli stadi degli amplificatori di potenza. Di norma, i circuiti basati su coppie complementari funzionano in modo abbastanza stabile anche SENZA stadi di uscita, il che consente di trovare rapidamente elementi radio difettosi durante le riparazioni, senza effetti di fumo acustico. Questa tecnica non pretende in alcun modo di essere esaustiva (ad esempio, ovviamente, non ho scritto del controllo visivo delle condizioni dei conduttori stampati, degli elementi radio e della qualità dell'installazione). Questo è semplicemente parte di un insieme tipico di procedure di riparazione standard per la maggior parte degli amplificatori moderni. Se queste azioni vengono eseguite e il risultato non è soddisfacente, è già possibile creare un nuovo argomento con grida di "AIUTO", senza dimenticare di informare gli interlocutori su tutte le azioni eseguite con il dispositivo. Buona fortuna! Oggi, un amplificatore per auto così interessante è stato portato in riparazione. Secondo il proprietario dell'auto, un tale amplificatore è in macchina da tempo immemorabile. L'amplificatore più comune è un amplificatore a transistor a quattro canali con un convertitore di tensione integrato. Sembrava tutto normale, ma qui lo stemma è LADA, è stato davvero assemblato in Russia? Successivamente, la documentazione per AL-100.4 è stata trovata su Internet. Potenza nominale, 4 Ohm 50 W x 4 In effetti, un amplificatore abbastanza potente e buono, a giudicare dalla scheda. Un enorme trasformatore attira immediatamente la tua attenzione - è lui che alimenta l'intera installazione - 4 amplificatori con una potenza di 100 watt ciascuno. I muscoli sono potenti tasti di campo (sono stati loro a bruciarsi in questo amplificatore, ma ne parleremo la prossima volta). L'induttore di potenza è avvolto su un anello di ferro in polvere. Composto da 7 spire, avvolte immediatamente con 5 fili da 0,8 mm. Diodo potente da inversione di potenza. Il generatore è costruito su un tradizionale chip TL494 con driver aggiuntivi per amplificare il segnale del chip.È interessante notare che qui vengono utilizzati 2 driver (4 coppie di transistor a bassa potenza). Ulteriori tasti di campo già potenti della serie 50N06.Questa è una serie abbastanza potente di transistor ad effetto di campo, ce ne sono 4 nel circuito, due transistor per spalla. La potenza del convertitore è superiore a 400 watt, questo è a occhio. Il trasformatore stesso è abbastanza potente, che ha due avvolgimenti secondari. La tensione viene rettificata utilizzando potenti (diodi Schottky (assiemi di diodi). Quindi ci sono condensatori di livellamento di 2200 microfarad 35 volt per braccio. Ciascuno degli avvolgimenti secondari alimenta due amplificatori. In apparenza, l'amplificatore AL-100.4 fornisce onestamente i suoi 4x100 watt, poiché sia la potenza degli amplificatori che il convertitore di tensione lo consentono abbastanza. Successivamente, considereremo la causa del malfunzionamento e la riparazione di un tale amplificatore e alcuni altri fatti interessanti. Continuiamo l'argomento sull'amplificatore automatico LADA AL 100.4. Sulla stessa scheda sono montati i convertitori con amplificatori di potenza. LPF sommatore e blocco tono su un separato. Sulla scheda possiamo vedere 4 finali di potenza completamente identici. Ogni amplificatore sviluppa una potenza massima di circa 100 watt. Gli stadi di uscita sono costruiti su potenti transistor bipolari NPN-2SD718 (8 A, 120 V, 80 W) e PNP-2SB688 (8 A, 120 V, 80 W). Questa è una coppia complementare abbastanza nota, che ha trovato ampia applicazione negli amplificatori a transistor di alta qualità. Ciascuno degli amplificatori ha uno stadio di uscita ed è alimentato da +/-30 volt bipolare, quindi 100 watt per amplificatore non sono un problema. Gli amplificatori possono anche essere collegati in un circuito a ponte, aumentando così la potenza di uscita a 200 watt per canale. Ma in questo caso, l'amplificatore funzionerà in modalità stereo. La ragione del guasto di un tale amplificatore era nel convertitore di tensione. In generale, quasi tutti gli amplificatori per auto ad alta potenza (che utilizzano PN) hanno un tale problema. Naturalmente, l'amplificatore è protetto da una miccia, ce ne sono due, ma il dispositivo protetto da una miccia si brucia prima, dopo aver protetto la miccia: questa non è un'espressione filosofica, ma pura verità. Secondo il proprietario, l'amplificatore si è guastato dopo aver accidentalmente invertito la polarità della connessione di alimentazione. Stranamente, né il fusibile, né la protezione integrata e nemmeno il diodo di protezione dall'inversione di polarità non hanno salvato l'amplificatore. I tasti di accensione sono volati via immediatamente e ce ne sono fino a 4 nel circuito. Qui vengono utilizzati dispositivi da campo piuttosto potenti della serie 50N06, in effetti sono analoghi quasi completi dell'IRFZ44, quindi è possibile sostituirlo, ma dopo aver controllato in anticipo il circuito. Controllare l'operatività del circuito è abbastanza semplice. È necessario collegare l'alimentazione e verificare la generazione di impulsi rettangolari sui pin 9 e 10 del microcircuito. Se c'è una generazione, puoi tranquillamente sostituirli. Nel mio caso sono stati utilizzati transistor IRFZ44. L'amplificatore funziona come nuovo! Ciò ha completato la riparazione dell'ULF. Tieni presente, prima di accendere qualsiasi dispositivo elettronico nell'auto (autoradio o amplificatore di potenza), presta molta attenzione alla polarità della connessione, non sperare che la protezione possa salvarti, la pratica mostra che durante le minacce reali, nessuna di esse lavoro, quindi dovrai pagare un sacco di soldi per riparare apparecchiature costose. Di recente, un amico mi ha chiesto di riparare un amplificatore per auto che era in officina da circa un mese e, di conseguenza, il maestro ha chiesto un prezzo esorbitante di 2.500 rubli. Amplificatore Blaupunkt GTA-260 con una potenza dichiarata di 400 watt. Effettivamente un buon amplificatore a due canali, anche se a discapito della potenza.... bugie. Un sintomo di un malfunzionamento è un cortocircuito tra il positivo e l'alimentazione, il fusibile è intatto. Dopo l'apertura la prima cosa che ho controllato è stato il diodo, è naturale che squilli in entrambe le direzioni, ma non è ancora necessario saldarlo. Nel 90% dei casi di tali problemi, la colpa è delle chiavi di campo del canale N di alimentazione, che si trovano nel circuito di ingresso e sono progettate per costruire un trasformatore di potenza, in questo esempio c'erano chiavi del tipo IXTP64N055T, a 64 Ampere 55 Volt. E il problema si è rivelato proprio in loro, entrambi bruciati.Di norma, negli amplificatori economici di un tale piano, dove c'è solo una coppia di chiavi nell'inverter, ho inserito IRF3205, ma solo irfz44 si è rivelato a portata di mano e li ho installati. Naturalmente, la loro corrente massima è leggermente inferiore, ma a orecchio la differenza di potenza sarà impercettibile, questo in considerazione del fatto che l'amplificatore funzionava con un'acustica a banda larga e non con un subwoofer. Non capivo nemmeno perché il master richiedesse una tale cifra per le riparazioni e cercasse un problema da circa un mese, un problema che si può identificare senza nemmeno aprire l'amplificatore ... In generale, questo amplificatore è costruito secondo la topologia standard: un inverter push-pull basato sul controller TL494 PWM, un nodo per la scarica ad alta velocità della capacità del gate degli operatori sul campo basato su due coppie complementari a bassa potenza, proprio campo interruttori, un trasformatore, un raddrizzatore di uscita con un'unità di filtraggio e un amplificatore di potenza. Ci sono due canali qui, funzionano in classe AB, la potenza, puramente da pratica, dirò che non supera i 100-120 watt per canale. C'è anche un'unità di filtraggio del segnale per il funzionamento di un amplificatore con subwoofer e preamplificatori, tutta questa parte è implementata su due amplificatori operazionali BA4558 economici. Soddisfatto della presenza di un'induttanza all'ingresso di alimentazione a 12 volt. La scheda, per me, è un mazzo "attraente" di maglioni, i componenti sono storti, se stai attento, puoi vedere delle "palline" di saldatura, i blaupunkt non mi sono mai piaciuti. Se qualcuno vuole consigli sulla scelta di un amplificatore per auto, vi consiglio di rivolgervi a molti amplificatori alpine, riparati e studiati - solo alpine può vantare la reale qualità sia del suono che dell'assemblaggio e della disposizione della scheda, e alla fine per confronto - la tavola del mio alpine mrv-f450. Capisco che dal punto di vista dei prezzi è come il cielo e la terra, ma è meglio prenderne subito uno buono - vi assicuro, l'alpinismo non è mai stato riparato, non ricordo in che anno funziona senza lamentele. Hmm ... sul lavoro in classe AB, poi sei andato troppo oltre. Anche il tuo Alpine non riesce a reggere nemmeno 1 watt in classe A. E il maestro ha parlato correttamente, la gente si è fatta arrogante, vogliono fare tutto gratis! A volte anche per colpa di 100r fanno scandalo! Ovviamente non è possibile coprire tutti i casi incontrati nella pratica di riparazione, tuttavia, se si segue un determinato algoritmo, nella stragrande maggioranza dei casi è possibile ripristinare il dispositivo alla capacità di lavoro in un tempo abbastanza accettabile. Il compito principale della riparazione di qualsiasi UMZCH è quello di localizzare un elemento guasto, che ha comportato l'inoperabilità dell'intero circuito e il guasto di altre cascate. Poiché ci sono solo 2 tipi di difetti nell'ingegneria elettrica: 1) La presenza di contatto dove non dovrebbe essere. 1) Cacciaviti, tronchesi laterali, pinze, bisturi (coltello), pinzette, lente d'ingrandimento, ovvero il set minimo richiesto di strumenti di montaggio convenzionali. Il primo punto di ogni riparazione è un esame esterno del soggetto e del suo annusamento (!). Questo da solo permette a volte almeno di assumere l'essenza del difetto. Se puzza di bruciato, significa che qualcosa è chiaramente in fiamme. Verifica della presenza di tensione in ingresso: il fusibile è stupidamente bruciato, il fissaggio del filo è allentato, ecc. La fase è la più banale in natura, ma in cui la riparazione termina in circa il 10% dei casi. Stiamo cercando un circuito per un amplificatore. Nelle istruzioni, su Internet, da conoscenti, amici, ecc. Sfortunatamente, sempre più spesso negli ultimi anni, senza successo. Non l'abbiamo trovato: sospiriamo pesantemente, ci cospargiamo di cenere sulla testa e iniziamo a disegnare un circuito per il tabellone. Puoi saltare questo passaggio. Apriamo l'argomento e facciamo un esame esterno delle sue "frattaglie". Usa una lente d'ingrandimento se necessario. Puoi vedere i casi distrutti di dispositivi p / n, resistori oscurati, carbonizzati o distrutti, condensatori elettrolitici gonfi o strisce di elettroliti da essi, conduttori rotti, tracce di circuiti stampati, ecc. Se ne viene trovato uno, questo non è ancora motivo di gioia: le parti distrutte potrebbero essere il risultato del fallimento di qualche “pulce”, che è visivamente intatta. Controlliamo l'alimentazione, la tensione di uscita, di regola, nell'ULF dell'automobile, l'alimentazione è due polari, a partire da 2x20 volt e oltre.Se vengono trovate parti bruciate (resistori, transistor), le cambiamo. Forniamo alimentazione all'amplificatore e chiudiamo l'ingresso Remout al positivo dell'alimentatore (o al meno, ovunque) e osserviamo l'indicatore LED PROTECTION, se il LED è acceso, l'amplificatore è andato in protezione.Forse questo è per diversi motivi: Qualcosa non va nella tensione del convertitore, i transistor di uno dei bracci potrebbero essere stati eliminati o potrebbe non esserci alimentazione sul microcircuito che fa oscillare i transistor del convertitore (di solito è TL494 o SG3xxx, potrebbe essere altri). Inoltre, l'amplificatore potrebbe andare in protezione perché uno o più transistor dell'amplificatore di potenza potrebbero guastarsi, indipendentemente da quale canale. Quando il transistor PA si guasta, di norma, va in cortocircuito, a causa dell'elevato carico, il PN va in protezione. Pertanto, se dopo aver alimentato la PA il fusibile non si brucia, controlliamo la tensione all'uscita del PN, come ho già detto, dovrebbe essere di circa 2x20V e superiore (bipolare). Molto probabilmente, quando il LED PROTECTION è acceso, non ci sarà tensione all'uscita del PN, quindi si consiglia di scollegare gli amplificatori dal convertitore. L'opzione più semplice è dissaldare un transistor da ciascun canale (puoi fare tutto). Se, dopo aver saldato i lavoratori sul campo, l'amplificatore si accende e PROTECTION non si accende, sostituiamo il transistor in cortocircuito morto con uno funzionante. Se il LED non si spegne, scaviamo un convertitore di tensione, controlliamo se la tensione viene fornita al microcircuito PN, i transistor possono costare lungo il circuito di alimentazione del microcircuito attraverso il quale viene fornita l'alimentazione. Prestare attenzione anche al trasformatore del convertitore, se ci sono giri bruciati, rotture, moccio. E non essere pigro, annusa, se odora di bruciato. Succede che i gruppi diodi siano posti in serie tra il PN e l'amplificatore negli amplificatori per auto, a causa del loro malfunzionamento, l'amplificatore può anche andare in protezione, di solito questo accade quando il volume dell'amplificatore è superiore alla media - o il LED di protezione lampeggia o l'amplificatore va immediatamente in protezione. Questo articolo è destinato a radioamatori non professionisti, a coloro che non sanno come tenere in mano un saldatore ma per un motivo o per l'altro non hanno le capacità o le conoscenze di base per riparare tali apparecchiature. Se hai domande sulla riparazione dell'amplificatore o hai bisogno di aiuto con le riparazioni, l'argomento sul forum cercherà di aiutarti!
La tua TV, radio, cellulare o bollitore sono rotti? E vuoi creare un nuovo topic su questo forum a riguardo? Prima di tutto, pensa a questo: immagina che tuo padre/figlio/fratello abbia un'appendicite e dai sintomi sai che è un'appendicite, ma non c'è esperienza di tagliarla, così come nessuno strumento. E accendi il computer, vai online su un sito medico con la domanda: "Aiuta a tagliare l'appendicite". Capisci l'assurdità dell'intera situazione? Anche se ti rispondono, vale la pena considerare fattori come il diabete del paziente, le allergie all'anestesia e altre sfumature mediche. Penso che nessuno lo faccia nella vita reale e rischierà di fidarsi della vita dei propri cari con i consigli di Internet. Lo stesso vale per la riparazione di apparecchiature radio, anche se ovviamente questi sono tutti i vantaggi materiali della civiltà moderna e, in caso di riparazioni non riuscite, è sempre possibile acquistare un nuovo televisore LCD, telefono cellulare, iPad o computer. E per riparare tali apparecchiature, è necessario almeno disporre delle apparecchiature di misurazione (oscilloscopio, multimetro, generatore, ecc.) E di saldatura (asciugacapelli, pinzette termiche SMD, ecc.), uno schema elettrico, per non parlare delle conoscenze necessarie ed esperienza di riparazione. Diamo un'occhiata alla situazione se sei un principiante / radioamatore avanzato che salda tutti i tipi di cose elettroniche e hai alcuni degli strumenti necessari. Crei un argomento appropriato sul forum di riparazione con una breve descrizione dei "sintomi della malattia del paziente", ad es. ad esempio "Samsung LE40R81B TV non si accende".E allora? Sì, possono esserci molte ragioni per non accendersi: problemi nel sistema di alimentazione, problemi con il processore o firmware lampeggiante nella memoria EEPROM. Lo scopo di questo post non è una PR per officine di riparazione, ma voglio comunicarti che a volte l'autoriparazione può essere più costosa che portarla in un'officina professionale. Anche se ovviamente sono i tuoi soldi e cosa è meglio o più rischioso sta a te decidere. Se tuttavia decidi di essere in grado di riparare da solo l'apparecchiatura radio, quando crei un post, assicurati di indicare il nome completo del dispositivo, la modifica, l'anno di produzione, il paese di origine e altre informazioni dettagliate. Se è presente un diagramma, allegalo al post o fornisci un collegamento alla fonte. Scrivi da quanto tempo si sono manifestati i sintomi, se ci sono stati sbalzi nella rete di alimentazione, se c'è stata una riparazione prima, cosa è stato fatto, cosa è stato controllato, misurazioni di tensione, oscillogrammi, ecc. Dalla foto del tabellone, di regola, ha poco senso, dalla foto del tabellone scattata con un cellulare non ha affatto senso. I telepati vivono in altri forum. Il formato del tuo post dovrebbe essere il seguente: Gli argomenti dal titolo “Aiutami a riparare la mia TV Sony” con il contenuto “rotto” e un paio di foto sfocate della back cover svitata, scattate sul 7° iPhone, di notte, con una risoluzione di 8000x6000 pixel, vengono immediatamente cancellate. Più informazioni sulla ripartizione inserisci nel post, più è probabile che otterrai una risposta competente. Comprendi che un forum è un sistema di aiuto reciproco gratuito nella risoluzione dei problemi e se trascuri di scrivere il tuo post e non segui i suggerimenti di cui sopra, le risposte ad esso saranno appropriate, se qualcuno vuole rispondere. Tieni inoltre presente che nessuno dovrebbe rispondere all'istante o entro, diciamo, un giorno, non è necessario scrivere dopo 2 ore "Che nessuno può aiutare", ecc. In questo caso, l'argomento verrà eliminato immediatamente. Se decidi di portare la tua attrezzatura rotta all'officina più vicina, ma non sai dove, allora il nostro servizio cartografico online può aiutarti: officine sulla mappa (a sinistra, premi tutti i pulsanti tranne "Officine"). Ai workshop, puoi lasciare e visualizzare le recensioni degli utenti. Per riparatori e officine: puoi aggiungere i tuoi servizi alla mappa. Sulla mappa, trova il tuo oggetto dal satellite e fai clic su di esso con il tasto sinistro del mouse. Nel campo "Tipo di oggetto:", non dimenticare di cambiarlo in "Riparazione attrezzatura". L'aggiunta è assolutamente gratuita! Tutti gli oggetti sono controllati e moderati. Discussione sul servizio qui.Visualizzazioni: 20 993
Categoria: Amplificatori di potenza
Quando l'alimentazione è collegata - una miccia (di qualsiasi potenza ragionevole) - brucia tra un tuono di applausi. Prossimi passi:
Potenza massima, 4 ohm 100 W x 4
Potenza nominale in connessione a ponte, 4 Ohm 100 W x 2
Potenza massima a ponte, 4 ohm 200 W x 2
Fusibile consigliato 20 A x 2
Dimensioni 290 x 57 x 243 mm
Rapporto segnale/rumore > 80 dB
2) Mancanza di contatto dove dovrebbe essere.L'elenco delle attrezzature e degli strumenti necessari (o almeno altamente desiderabili) per le riparazioni:
2) Tester (multimetro).
3) Alimentazione stabilizzata bipolare per 15 ... 25 (35) V con limitazione della corrente di uscita (altamente desiderabile).
4) E, infine, lo strumento più importante è la testa sulle spalle (obbligatoria!).
Gli utenti più avanzati possono trovare un elemento annerito sulla lavagna e allegare una foto al post. Tuttavia, tieni presente che sostituirai questo elemento radio con lo stesso: non è ancora un dato di fatto che la tua attrezzatura funzionerà. Di norma qualcosa provocava la combustione di questo elemento e poteva “tirare” un paio di altri elementi con sé, senza contare il fatto che trovare un m/s bruciato è abbastanza difficile per un non professionista. Inoltre, nelle apparecchiature moderne, gli elementi radio SMD sono quasi universalmente utilizzati, saldandoli con un saldatore ESPN-40 o un saldatore cinese da 60 watt, si rischia di surriscaldare la scheda, staccare i binari, ecc. Il successivo recupero sarà molto, molto problematico.
Prima di creare un post, assicurati di utilizzare la ricerca sul forum e su Internet. Leggi gli argomenti rilevanti nelle sottosezioni, forse il tuo problema è tipico ed è già stato discusso. Assicurati di leggere l'articolo sulla strategia di riparazione
Dovresti fare ogni sforzo per trovare tu stesso il guasto prima di raggiungere un vicolo cieco e decidere di rivolgerti al forum. Se descrivi l'intero processo per trovare un'interruzione nel tuo argomento, la possibilità di ottenere aiuto da uno specialista altamente qualificato sarà molto alta.
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