Riparazione fai da te del bilanciere

Ieri ho deciso di dare un'occhiata ai bilanci.. ne avevano già accumulati diversi tailless ed era necessario riportarli ai ranghi.
Il materiale è come il policarbonato, che è ciò che stanno facendo le serre.

1. Taglia i quadrati del materiale

2. Quindi pieghiamo il quadrato a metà.

3. Gli diamo la forma della futura coda.

4. Facciamo un'incisione nella parte anteriore della coda, purché la coda si trovi esattamente sul corpo della bilancia.

5. Quindi, con piccole taglierine laterali, creiamo già una rientranza per il corpo della bilancia.

bene, quindi incolliamo la coda nel corpo della bilancia con una seconda colla, di solito uso un monolite. Ma di solito metto più strati.

Bene, ecco le code già sui bilanci.

Uso una tale riparazione perché è più facile farlo in questo modo))) puoi, ovviamente, confonderti con qualche altro tipo di colla, ma qui tutto sembra essere semplice .. L'ho tagliato rapidamente, incollato esso, diversi strati ed è quasi pronto)) Per così dire, è pronto, ma bisognerà guardare gli equilibri nell'acqua)) Ed è possibile piegare la coda o tagliarla)) In breve, regolare.

Qualcuno potrebbe dubitare della forza della colla... ma ecco una foto dell'equilibrio che ho colto durante l'ultima battuta di pesca

Mostra tracce di denti di luccio... tracce dall'interno.

C'è un altro rapporto sulla pesca dell'equilibrio dopo la riparazione)))

E non taglio un pezzo, ma lo piego verso l'interno e poi lo metto su un gancio. Un po' più di confusione, ma anche se la colla è scheggiata, la coda non andrà persa

Grazie per il commento e per i buoni consigli. Sì, infatti, se lo fissi sull'amo, sarà più forte, e probabilmente sarà anche possibile ripristinare la coda proprio sulla bordata, se è necessario riportare l'equilibrio al sistema in questa particolare bordata) )) in qualche modo non ci ho pensato affatto)))

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Spesso i pescatori invernali devono affrontare un problema del genere quando un'esca accattivante e quindi preferita - un bilanciatore, improvvisamente fallisce. La parte più fragile di questa esca è la coda stabilizzatrice in plastica, il suo cedimento è il cedimento più frequente di questa esca.

Puoi riparare il bilanciatore proprio accanto al foro

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stabilizzatore di bilanciamento in grado di cadere facilmente nel momento più inaspettato, cosa che spesso accade con falsi economici. Se questo problema non si è verificato nel foro, riparare il bilanciatore non sarà difficile: puoi incollare la coda in posizione con una colla impermeabile di buona qualità.

Ma spesso la coda si perde al bilanciere direttamente nell'acqua, incapace di resistere alla pressione delle mascelle del predatore. Cosa fare in una situazione che si è sviluppata in questo modo e come riparare il bilanciatore? È un peccato buttare via un'esca rotta, soprattutto se si tratta di un costoso bilanciatore di marca. Certo, puoi provare a pescare con un bilanciatore senza coda, ma l'esca cambierà il suo gioco, quindi non sarà così accattivante come prima. Il sito di Caccia e Pesca offre ai lettori un'esperienza interessante e non troppo complicata metodo di riparazione del bilanciatore.

Per riparare il bilanciatore sono necessari:

• un pezzo di tubo termoretraibile, che, nel processo di riscaldamento con aria calda o su fuoco aperto a 130 ° -200 ° C, si restringerà di diametro fino a tre volte;
• aprire il fuoco (un semplice accendino andrà bene);
• file.

Prima di iniziare a riparare un bilanciere rotto, dovresti rimuovere tutti i resti dello stabilizzatore di plastica da esso e le macchie di vernice o colla nell'area della coda. Dopo, sul corpo del bilanciere a 5-7 mm dall'estremità della coda, abbiamo visto attraverso un sottile solco anulare. Questo non è richiesto, ma altamente raccomandato se il tempo lo consente.

Quindi devi raccogliere e piantare il tubo. Quando si sceglie un tubo termoretraibile per riparare il bilanciatore, non bisogna dimenticare che durante il riscaldamento il tubo diminuirà non solo di diametro, ma diventerà anche più corto e lo spessore della parete aumenterà. Ad esempio, per riparare la coda del bilanciere, la cui lunghezza è di 5 cm, si adatterà un tubo con un diametro di 8 mm e una lunghezza di circa 35-40 mm (Fig. 1-1). Il tubo non solo dovrebbe adattarsi perfettamente al bilanciere, ma fornire anche la larghezza necessaria della coda.

Dopo aver trovato un tubo con i parametri necessari, è necessario inserire il gancio di coda dell'esca all'interno e spingere il corpo del bilanciatore di 7-8 mm. (Fig. 1-2), quindi forare la parete del tubo con un gancio, facendolo uscire (Fig. 1-3).

La fase successiva - la più importante - è il restringimento del tubo.

Devi riuscire a non dare fuoco al tubo sopra la fiamma dell'accendino. Per prima cosa, riscaldiamo la parte del tubo che è condita sull'esca. Per fare ciò, tenendo il bilanciere per il gancio anteriore, girarlo sopra la fiamma attorno al suo asse, quindi il ritiro sarà uniforme (Fig. 2-4). Quindi, dopo che il tubo ha stretto saldamente il corpo del bilanciere, è necessario riscaldare la parte del tubo che viene posta sull'avambraccio del gancio in modo da assestare anche questo un po' (Fig. 2-5). Ora resta da formare la coda del bilanciatore.

Questo può essere fatto in uno dei due modi:

scaldare leggermente la parte rimanente, non appoggiata sul bilanciere, del tubo e appiattirla su un piano orizzontale con le dita, formandola un po' concava nella parte inferiore. Dopo che il tubo si è raffreddato, tagliare tutto l'eccesso con le forbici, dando allo stabilizzatore la forma desiderata (Fig. 2-6, 7).

per realizzare la coda della forma e delle dimensioni desiderate, dopo che il tubo si è depositato sull'avambraccio del gancio, inserire un piccolo cuneo all'interno del tubo, che viene ritagliato da una bottiglia di plastica o da una lattina di alluminio (Fig. 3- 8). Quando la coda del bilanciatore con inserto in alluminio si è raffreddata, può essere piegata a piacere.

Riparazione di equilibratori l'utilizzo di tubi termorestringenti farà a meno di costi e attrezzature. Può essere effettuato direttamente vicino al foro. Il bilanciatore riparato non è in alcun modo inferiore alle esche di marca con un'intera coda stabilizzatrice.

Il "dolore" più comune è l'usura delle boccole del bilanciere! Il secondo problema è l'usura delle guance sotto la molla. Lo spazio libero consentito tra l'asse e le boccole del bilanciatore secondo il passaporto del produttore è di 1 mm.In effetti, con un tale spazio, enormi carichi cadono sulla manica, soprattutto durante le curve.

Esistono 4 tipi di boccole realizzate in diversi materiali: boccole in bronzo, alluminio con zinco, solo alluminio e plastica! Utilizziamo boccole in lega: alluminio con zinco, bronzo, ti spiego perché! Se l'asse di equilibratura è in uno stato normale, ovvero la sua usura in termini di cilindricità è di 0,1 - 0,2 mm, è possibile utilizzare in sicurezza boccole con zinco, sono abbastanza resistenti e una volta e mezza più economiche di quelle in bronzo, ma sono piuttosto fragili, si rompono su assi usurati " tallone". Se l'asse ha un'usura superiore a 0,2 mm, è consigliabile utilizzare boccole in bronzo, poiché il bronzo è più viscoso dello zinco e regge carichi pesanti, soprattutto in curva! Non utilizziamo boccole in alluminio e plastica per il motivo che, con i sovraccarichi di macchine odierni, semplicemente non possono sopportare i carichi e dopo 2 anni di funzionamento vengono semplicemente interrotte, almeno sui trasportatori di grano.

Ci esercitiamo a lavorare l'asse sul posto senza smontare l'asse stesso dalla macchina. Si prende un treno di macchine, un righello lineare o solo un quadrato, un micrometro e, avendo una certa abilità e pratica, l'asse è allineato con cilindricità fino a 87,5 mm. Pertanto, la vita di questo asse viene prolungata. In un altro caso, l'asse viene rimosso dalla macchina, installato su una rettificatrice cilindrica e i colli per le boccole vengono rettificati, la dimensione consigliata, a seconda dell'usura, è un minimo fino a 86 mm. Quindi le boccole di riparazione vengono premute nel pattino e forate per adattarsi all'asse, le boccole vengono ordinate specificamente per la riparazione. In questo caso la carburazione scompare completamente, l'asse diventa “grezzo”, ma il recupero è cilindricità. Si consiglia di posizionare tali assi su autocarri con cassone ribaltabile, dove il carico sull'asse è inferiore rispetto ai camion per cereali!

Il 3° metodo è spianare, tornire e rettificare l'asse. Abbiamo realizzato circa una dozzina di questi assi e abbiamo abbandonato questo metodo. Ogni secondo asse si rompe, durante l'affioramento la struttura del metallo cambia e l'asse, incapace di sopportare i carichi precedenti, si rompe.

Questo è brevemente e tutto ciò di cui volevo parlare sulla sostituzione delle boccole del bilanciatore. Ciao a tutti, guardate il nostro blog su Youtube

Forum della pesca dell'Estremo Oriente

Messaggio Costantino » 27 feb 2011, 20:43

Messaggio hitoc » 27 feb 2011, 21:46

Messaggio Costantino » 27 feb 2011, 21:52

Messaggio Kostia » 05 dic 2011, 20:47

Messaggio Kostia » 05 dic 2011, 20:51

Messaggio MATROPELLE » 11 dic 2011, 20:17

Messaggio agan » 11 dic 2011, 21:05

Messaggio Costantino » 11 gennaio 2012, 22:40

Ho provato a sostituire i ganci con un bilanciatore, anche, a quanto pare, della stessa azienda:. 8&inizio=15

Pagamento. Vedi tu stesso cosa è successo. Ma è stato possibile rimuovere con cura il rivestimento da loro e quindi incollarlo in posizione.

Messaggio Zhenek » 23 gennaio 2015, 23:25

Messaggio Costantino » 23 gennaio 2015, 23:31

L'usura delle boccole del bilanciere è la "malattia" più comune. Il secondo problema è l'usura delle guance sotto la molla. È consentito uno spazio tra le boccole e l'asse del bilanciatore (secondo il passaporto del produttore - circa 1 mm). Con un tale gap, infatti, sulla manica agiscono grandi carichi, soprattutto in curva.

Esistono quattro tipi di boccole di diversi materiali: alluminio con zinco, boccole in bronzo, plastica ordinaria e alluminio. Nella nostra azienda vengono utilizzate più spesso boccole in bronzo e lega di alluminio-zinco.

Il fatto è che l'asse del bilanciatore è in uno stato normale, ad es. in termini di cilindricità, la sua usura è di 0,1-0,2 millimetri, in questo caso sono ideali le boccole in zinco, che sono abbastanza robuste e una volta e mezzo più economiche di quelle in bronzo, ma sono piuttosto fragili (la "spalla" si rompe assi).

Quando l'asse è usurato di oltre 0,2 millimetri, si consiglia di utilizzare boccole in bronzo durante la revisione di KAMAZ, perché il bronzo è più viscoso dello zinco e può sopportare carichi pesanti, soprattutto in curva. Non vengono utilizzate boccole in plastica e alluminio, perché le parti non sopportano i carichi e li interrompono dopo due anni di funzionamento.

Dovremmo parlare della noia di boccole e lacune. Innanzitutto è necessario selezionare correttamente le boccole per dimensione, ovvero per diametro interno ed esterno.

Per premere saldamente la boccola nel bilanciatore, deve avere un diametro esterno di 100,2-100,3 mm; sulle boccole in bronzo è consentita una dimensione fino a 100,5 mm. La boccola deve avere un diametro interno di 0,5-1 mm inferiore al valore nominale per una barenatura di alta qualità del bilanciatore con boccole.

L'alesatura delle boccole su un tornio e l'ulteriore pressatura non daranno il risultato desiderato, poiché la barra di bilanciamento ha molto spesso una sede conica ed ellissoidale, anche il diametro esterno della boccola ha un margine di 0,2-0,3 mm, quindi, dopo aver premuto le boccole con 2 x lati, l'allineamento tra loro non sarà perfetto, la dimensione interna del manicotto ripeterà tutti gli errori del bilanciatore e, di conseguenza, sarà quasi impossibile adattare il diametro dell'asse. Ecco perché le boccole vengono premute nel bilanciatore, installato su una macchina alesatrice, quindi dalla prima installazione vengono calcolate due boccole contemporaneamente.

Le boccole dovrebbero avere un diametro calcolato maggiore di 0,05-0,08 mm rispetto all'asse del bilanciatore. Se l'asse standard ha un diametro di 88, il sedile nel bilanciatore avrà una dimensione di 88,05-88,08. Minore è lo spazio tra le boccole e l'asse, più tempo impiegherà a consumarsi a una dimensione critica.

Con ogni decimo di millimetro di usura della boccola, il tasso di usura aumenta più volte, perché a causa dello spazio vuoto, la barra di bilanciamento può oscillare su piani diversi, usurando l'asse e le boccole. Pertanto, la prassi della nostra azienda ci permette di dire che prima di sostituire le boccole di bilanciamento, il gioco massimo non dovrebbe essere superiore a 0,5 mm.

Va inoltre affrontato il tema dell'usura dell'asse di equilibratura. La procedura tecnologica per la fabbricazione degli assi del bilanciatore è piuttosto complicata e può essere eseguita solo in fabbrica. La difficoltà sta nel fatto che non si tratta solo di rettifica di tornitura, lavorazione delle estremità delle scarpe e pressatura nelle staffe, ma anche del trattamento termico delle zone per le boccole.

La situazione ideale era in epoca sovietica, quando i posti per le boccole erano temprati, cementati e lucidati. Gli spazi delle boccole hanno una durezza di 62-64 HRc Rockwell, che è uguale alla durezza della lima. La boccola di bilanciamento è un materiale più morbido ed è un elemento sostituibile. A causa del fatto che nelle vecchie scarpe le boccole erano lubrificate con "talum", che veniva versato all'interno, era garantito un buon scorrimento, la durezza degli assi non permetteva di rivettare su di essa il materiale della boccola.

Con la sostituzione tempestiva della boccola del pattino e la prevenzione della lubrificazione, l'assale potrebbe durare fino a 30 anni, con una minore usura (fino a 0,2 millimetri). Nelle condizioni moderne, senza perdita di cultura produttiva e senza controllo di qualità, l'affidabilità dei pezzi di ricambio non può resistere alle critiche, quindi non sorprende che gli assi equilibratori non siano trattati termicamente su autocarri nuovi, sui quali l'usura degli assi in 2 anni è aumentata a 1 millimetro.

In tali scarpe, la lubrificazione viene fornita solo tramite ingrassatori, non ci sono paraolio. Pertanto, quando l'umidità entra nella scarpa e non viene pompata in tempo, ruggine e sporco si accumulano nelle boccole, il che influisce sull'usura dell'asse come la carta vetrata. Inoltre, durante le nostre ricariche di autovetture, soprattutto trasportatori di grano caricati come vagoni ferroviari, boccole di plastica interrompono l'assale, raggiungendo il corpo della scarpa.

Sostanzialmente l'asse del bilanciere è realizzato a botte e dal basso, però, la parte di esso, dove non c'è contatto con le boccole, non si consuma (questo è uno spazio di 20 millimetri, dove le boccole hanno una distanza tra loro nella scarpa). Pertanto, anche quando l'asse è usurato, la dimensione delle boccole del pattino durante la sostituzione deve essere standard, altrimenti non potranno sedersi al loro posto.

Nella nostra azienda, il lavoro laterale dell'assale viene praticato in loco senza rimuoverlo dall'auto. Quando si esegue una revisione approfondita del motore a combustione interna KAMAZ, vengono utilizzati una smerigliatrice, un quadrato, un righello curvo o un micrometro e l'asse è allineato entro 87,5 millimetri in termini di cilindricità. Ciò prolunga la vita dell'asse.

Un'altra opzione prevede la rimozione dell'asse dall'auto, l'installazione su una smerigliatrice cilindrica, la rettifica del collo per adattarlo alle boccole. A seconda dell'usura, la taglia consigliata è fino a 86 millimetri. Le boccole di riparazione vengono premute nel pattino e forate per adattarsi all'asse, vengono ordinate le boccole di riparazione.

In questo caso la cementazione scompare, l'asse diventa “grezzo”, ma viene ripristinato in termini di cilindricità. Tali assali sono consigliati per l'installazione su autocarri con cassone ribaltabile, dove il carico sull'asse è inferiore a quello dei trasportatori di cereali.

Il terzo metodo prevede la tornitura, la spianatura e la rettifica dell'asse. I maestri della nostra azienda hanno realizzato un gran numero di assi simili e si sono rivelati da questo metodo. Molti assi si rompono, la struttura del metallo cambia durante la superficie e l'asse non sopporta i carichi.

Molto spesso, i pescatori invernali devono affrontare un problema del genere quando il loro equilibratore di esche preferito e accattivante si guasta improvvisamente. Il punto più fragile sui bilancieri è la coda dello stabilizzatore in plastica. Ed è il fallimento di una tale coda che è il fallimento più frequente del bilanciatore.

Lo stabilizzatore di bilanciamento può semplicemente cadere nel momento più inopportuno, come spesso accade con i falsi economici. E se ciò non è accaduto nel foro, riparare il bilanciatore non sarà difficile. Per fare questo, puoi semplicemente incollarlo in posizione con una buona colla impermeabile e l'esca viene ripristinata.

Ma abbastanza spesso capita che il bilanciere perda la coda proprio in acqua, incapace di resistere alla pressione delle mascelle del luccio. In questa situazione, sorge una domanda.

Cosa fare e come riparare il bilanciatore? È un peccato buttare via un bilanciatore danneggiato, soprattutto se si tratta di un costoso bilanciatore di marca. Certo, puoi provare a prendere un bilanciere senza coda, ci sono anche alcuni modelli che sono già prodotti senza coda. Ma allo stesso tempo, il bilanciatore perderà il suo gioco e non diventerà così accattivante. Un modo molto interessante e piuttosto semplice per riparare il bilanciere è stato proposto dal moscovita A. Guskov nel giornale di pesca Rybak Rybaka n. 9, 2008.

Riparazione e ripristino del bilanciere.

Per riparare il bilanciatore, avrai bisogno di: un pezzo di tubo termoretraibile, che, riscaldato con aria calda o fiamma libera a 120°-180°C, si restringe fino a tre volte di diametro; file; fiamma libera (accendino normale).

Quando si inizia a riparare il bilanciatore, è necessario rimuovere i resti dello stabilizzatore di plastica e la colla e la vernice nella sezione di coda dal bilanciatore. Quindi, sul corpo del bilanciatore in 5-7 mm. dalla coda, sega attraverso un piccolo solco anulare. Questa operazione non è obbligatoria, ma se hai tempo è meglio farla.

Il passaggio successivo nella riparazione del bilanciatore è la selezione e il montaggio del tubo.

Quando si sceglie un tubo termoretraibile per riparare il bilanciatore, va ricordato che una volta riscaldato, il tubo diminuisce non solo di diametro, ma si accorcia anche in lunghezza e aumenta lo spessore della parete. Ad esempio, per riparare la coda di un bilanciere da 5 cm, è adatto un tubo con un diametro di 8 mm. e 35-40 mm di lunghezza (vedi foto 1). Il diametro del tubo dovrebbe fornire, oltre ad una perfetta aderenza al corpo del bilanciere, anche una larghezza sufficiente della coda.

Dopo aver raccolto il tubo necessario, è necessario inserire al suo interno il gancio di coda del bilanciatore e spingerlo sul corpo dell'esca di 7-8 mm. (foto 2) e forare la parete del tubo con un gancio e tirarlo fuori (foto 3).

Poi arriva la fase più importante nella riparazione del bilanciatore: il restringimento del tubo.

La cosa principale qui non è dare fuoco alla pipa sulla fiamma dell'accendino. Innanzitutto, la parte del tubo che viene messa sull'esca viene riscaldata. Per fare ciò, tenendo il bilanciere per il gancio anteriore, girarlo sopra la fiamma attorno all'asse in modo che il restringimento sia uniforme (foto 4). Dopo che il tubo ha stretto saldamente il corpo dell'esca, riscaldiamo la parte del tubo sull'avambraccio dell'amo in modo da sconvolgerlo un po' troppo (foto 5). Successivamente, procediamo direttamente alla formazione della coda del bilanciatore.

Ci sono due opzioni per modellare la coda:

• si può scaldare leggermente la parte rimanente, non restringente, del tubo e appiattirla con le dita su un piano orizzontale, rendendola leggermente concava nella parte inferiore. Dopo il raffreddamento, tagliare l'eccesso con le forbici e dare la forma necessaria allo stabilizzatore (foto 6, 7);

• per ottenere la coda della misura e della forma desiderata, è possibile inserire nel tubo un cuneo tagliato da una bottiglia di plastica o da una lattina di alluminio dopo aver ribaltato il tubo sul gambo del gancio (foto 8). Dopo il raffreddamento, la coda del bilanciatore con inserto in alluminio può essere piegata a piacere.

La riparazione dei bilanciatori utilizzando un tubo termoretraibile non richiede strumenti e costi speciali. Puoi effettuare tali riparazioni senza lasciare il buco. Allo stesso tempo, la trave di bilanciamento riparata in questo modo non è in alcun modo inferiore in termini di catturabilità delle travi di bilanciamento con una coda stabilizzatrice proprietaria.

Nei moderni autocarri Kama a 3 assi, semirimorchi a 2 e 3 assi, viene utilizzata una sospensione, alle cui estremità sono presenti molle che poggiano sugli assi posteriori, tra di loro sul telaio è presente un meccanismo di bilanciamento.

Lo scopo del bilanciatore KamAZ:

• compensazione dei carichi verticali;
• stabilizzazione dello spostamento trasversale;
• riduzione dell'usura del sistema di scorrimento;
• mantenendo la stabilità.

Il dispositivo di equilibratura contiene, a seconda dell'esecuzione della macchina, 1 o 2 assi trasversali:

1. In un meccanismo con 1 asse, il collegamento a molla è rinforzato con scale a pioli.
2. Con 2 assi, è pressato in staffe collegate da un accoppiatore, fissato con prigionieri agli elementi della sospensione posteriore. Questi ultimi sono collegati a longheroni del telaio saldati con bulloni rinforzati.

Le scarpe sulle molle si trovano su ciascuna estremità libera dell'asse. Fissano le parti, hanno un foro per il tappo attraverso il quale viene versato il liquido dell'olio e sono dotati di guarnizioni:

• i polsini in gomma proteggono dalle perdite di olio;
• gli anelli proteggono l'interno dalla contaminazione.

Nel punto di attacco della calzatura è installato uno speciale manicotto in materiale a basso coefficiente di attrito e maggiore resistenza all'usura. Il produttore molto spesso lo realizza in alluminio o bronzo.

I camion moderni sono dotati di boccole in lega di alluminio-zinco o PTFE.

La lubrificazione nelle scarpe è liquida o grassa. Quando si installano le boccole in polimero, viene utilizzato un riempimento denso che richiede meno manutenzione.

Durante il funzionamento di KamAZ, il bilanciatore, nonostante la forza delle parti, si consuma, il che porta alla rottura dei suoi componenti. Pertanto, l'ispezione e la manutenzione vengono eseguite tempestivamente in centri di assistenza specializzati o con le proprie mani.