Riparazione della trave Peugeot 206 fai-da-te

Nel dettaglio: riparazione del fascio Peugeot 206 fai da te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Motivi per la riparazione della trave posteriore Peugeot 206

I principali elementi e componenti della trave posteriore

Stereotipi esistenti nella riparazione della trave posteriore Peugeot 206

· Parti e costi necessari.

Perché è difficile farlo da soli e cosa non dovrebbe essere fatto in ogni caso.

I motivi che portano alla necessità di riparare la trave posteriore sono descritti più in dettaglio nel nostro articolo "sostituzione della traversa posteriore della Peugeot 206". Lo stesso articolo descrive il processo di riparazione stesso, la sostituzione delle "dita", la sostituzione dei cuscinetti della trave posteriore della Peugeot 206.

L'elemento principale della sospensione posteriore della Peugeot 206 è una trave di torsione con bracci oscillanti. La trave posteriore della Peugeot 206 è composta dalle seguenti unità ed elementi:

1. Luce posteriore Peugeot 206 (con "dita" premute).

2. Trave posteriore "Fingers" Peugeot 206 (richiede 2 pezzi) - cilindri cavi in metallo di un marchio speciale con uno strato superiore temprato (il cosiddetto "cemento"). Questo strato può essere realizzato solo in fabbrica. Il significato di ciò è che il cilindro ("perno") deve avere una certa flessibilità, ma allo stesso tempo lo strato superiore deve sopportare il carico elevato e costante dei cuscinetti a rullini.

3. Leve posteriori (oscillanti) (2 pezzi). Un lato della leva è posizionato sul "dito" della trave (i cuscinetti a rullini vengono premuti nella leva). D'altra parte, ha un perno di articolazione su cui è montato il cuscinetto della ruota posteriore, solitamente premuto nel tamburo del freno posteriore).

4. Due set di cuscinetti ad aghi (un set per ciascun braccio).

5. Un set di tre barre di torsione. Uno (stabilizzatore) passa attraverso il corpo della trave e collega entrambe le leve. Le altre due barre di torsione sono simmetriche. Sono fissati tramite connessioni asolate a una delle leve e con l'altra estremità alla trave. Queste due leve sostituiscono le molle delle sospensioni della Peugeot 206, che, come sapete, non ha.

Video (clicca per riprodurre).

Stereotipi esistenti dei proprietari di Peugeot 206 per quanto riguarda la riparazione della trave posteriore:

1. La prima affermazione: "per riparare la trave basta cambiare i cuscinetti della trave posteriore Peugeot 206". Sfortunatamente, dobbiamo deluderti. Quando il proprietario si rende conto del problema, i cuscinetti a rullini sono da tempo e irrimediabilmente distrutti, le leve sfregano con tutte le loro forze e distruggono lo strato specchiante superiore delle "dita", che, a causa dell'umidità esterna e del sale stradale, si corrodono e diventare completamente inutilizzabile.

2. La seconda affermazione: "è possibile riparare (sostituire i "perni" e i cuscinetti) senza rimuovere la trave dall'auto". Sì, certo, puoi provare a smontare il raggio sull'auto stessa, quindi martellare o eliminare le "dita" con una mazza. Sappiamo anche che alcune persone lo fanno. Ma, in primo luogo, è un compito molto difficile rimuovere le barre di torsione, in cui le fessure sono saldamente inacidite nelle leve, è molto più corretto farlo a terra, quando puoi riscaldare localmente la giunzione e spremere delicatamente out o knock out. In secondo luogo, martellare sulle “dita” quando la trave non viene rimossa, questo significa sottoporre tutte le parti di accoppiamento a carichi sull'auto stessa, più il rischio di urtare non sul “dito”, ma su altri nodi e danneggiarli.

Pertanto, secondo la mente, la trave posteriore viene prima rimossa dall'auto e successivamente iniziano il processo di riparazione / ripristino di questo gruppo.

Galleria fotografica della trave smontata, parti e processo di riparazione.

1. L'analisi della trave posteriore inizia con la rimozione dei bracci oscillanti posteriori. Per fare ciò, è necessario rilasciare le barre di torsione. Nella maggior parte dei casi, questo è abbastanza difficile, poiché nel corso degli anni di funzionamento, le barre di torsione si trovano saldamente nelle scanalature delle leve. Pertanto, le articolazioni spesso devono essere riscaldate.

3.L'interno delle leve viene liberato dai resti di cuscinetti a rullini, le sedi sono controllate in modo che non vi sia sviluppo e la loro forma non acquisisca un'ellisse, poiché installare nuovi cuscinetti nelle leve con sede usurata significa renderli inutilizzabili in un tempo molto breve. Dopo aver controllato le leve, l'interno viene pulito e viene installato un nuovo set di cuscinetti a rullini.

4. Successivamente, viene assemblata la trave: le leve posteriori vengono poste sulle "dita", le barre di torsione vengono inserite e armate. Particolare attenzione al momento della regolazione delle leve, un errore di uno slot conferisce all'auto un abbassamento di 2-3 centimetri.

5. Successivamente, la fase finale è l'installazione della trave posteriore sull'auto.

Cosa hai bisogno di sapere. Riparare la trave posteriore della Peugeot 206 non è così semplice come sembra a prima vista. È consigliabile affidarlo a quei servizi di auto che capiscono la posta in gioco, ma hanno fatto meglio questo lavoro. Diversamente, il cliente può ritrovarsi in una situazione molto comune quando, dopo aver lasciato l'auto in riparazione, dopo un po' riceve delle chiamate che "la trave è stata smontata, ma non sappiamo cosa fare con le "dita", lasciamoli al loro posto, sembrano ancora” , oppure potrebbero non chiamare affatto, ma raccogliere tutto sulle vecchie “dita”, tutto questo durerà per diversi mesi, e poi accadrà qualunque cosa.

Qui sarebbe opportuno notare che forniamo un servizio per la repressione delle "dita" sulla trave posteriore Peugeot 206 a servizi di auto di terze parti e privati. A condizione che la trave sia smontata e liberata da barre di torsione e leve, il costo del lavoro (escluso il costo dei pezzi di ricambio) è di 3.000 rubli.

Alla fine, quanto ti costerà riparare la trave posteriore Peugeot 206 / Peugeot 206?

1. Riparazione della trave posteriore (esclusa l'operazione di rimozione / installazione) - 6000 rubli.

4. Potrebbe essere necessario un braccio posteriore a trave, se la condizione della sospensione posteriore è in funzione, il vecchio braccio può subire molta usura.

5. Rimozione / installazione della trave posteriore Peugeot 206 - 5000 rubli (berlina), 6000 rubli (berlina, vagone).

Riparazione fai-da-te della traversa posteriore Peugeot 206

Sulle vetture Peugeot 206 è installato un semi-indipendente. barra di torsione, e per ucciderlo, devi solo essere pazzo.
Una sospensione simile è stata montata e montata su auto di produttori francesi. In particolare, in diversi modelli sono state utilizzate diverse varianti di questo tipo di sospensione:

— Peugeot 106; 206; 306; 309; 405;
— Renault Clio I; diciannove; Megane I; Laguna.

Ma c'è ancora un punto debole. questi sono cuscinetti che diventano inutilizzabili. Si consumano per mancanza di lubrificazione e rimangono impigliati in un nodo di acqua e sporco.

I primi sintomi di usura sono: tintinnio, crepitio nella parte posteriore, ruota inclinata, poi zoppicando intorno al corpo.

Il primo ad arrivare è il drop dal lato destro, poi il sinistro.

Riparare una tale sospensione per gli ufficiali costa un bel soldo. Entro 30 tr.

Quelli. si propone di modificare completamente la trave, che può essere ripristinata. Ci sono molti modi per riparare le dita rotte. La saldatura può saldare il metallo e rettificare sotto il diametro del cuscinetto, le boccole possono essere tagliate Bene, e se hai dita e mani senza intasamento, inserisci un nuovo set di cuscinetti e guarnizioni. E come dovrebbe, spalmare periodicamente tutto questo.

Ho battuto il dito destro della trave. E ho deciso di mettere dei tappi di caprolattato.

Il dito sinistro può ancora funzionare con il cuscinetto, ha 4 maniche quindi l'ho messo lì.

Il forum ha discusso l'installazione di boccole in grafite CAPRILON. Ho semplificato la manica di un uomo che si è sbarazzato di questo problema per sempre.

E qui voglio descrivere il processo di riparazione usando le boccole di questo materiale.

Quindi, per la riparazione, abbiamo bisogno di 4 boccole, 2 paraolio e 2 scatole per la lubrificazione.

Oltre a un grande desiderio, mani (preferibilmente 4 mani) e un modesto set di strumenti e dispositivi:

Serie di chiavi standard, barra di torsione.
Cacciaviti (pile di fango)
Martello, mazza (dove senza di loro)
Deriva in bronzo (eliminando le barre di torsione)
Barra in legno.
Prigioniero (bullone) M8X1.25
rondelle (diversi diametri)
set rubinetto e tappo (per ripristinare il flusso)
WD-40 (sebbene non necessario)
Stucco (quello che gli studenti imbrattano sui loro taccuini) per applicare le etichette.
Ferro, carta vetrata (per rimuovere la ruggine)
Un po' di benzina (cherosene) e stracci.
Blue Shel o Manol o grasso per cuscinetti simile.
Grasso di grafite (per la lubrificazione di bulloni e scanalature).

Le riparazioni possono essere eseguite secondo le istruzioni seguenti:
Semidipendente. fascio di torsione.

Ray. uno.
Torsione (colore rosso).2.
Stabilizzatore-3.
Omento (2 pezzi). 10.

1) Strappiamo i bulloni delle ruote e i dadi del mozzo mentre l'auto è su ruote.

4) Svitare fino in fondo i dadi della rondella.

5) Rilasciare il freno a mano in cabina e rimuovere il passacavo dai freni.

7) Svitare il regolatore di pressione e la sua molla dalla trave e appendere il tutto al corpo.

Una storia dettagliata passo dopo passo su come cambiare i cuscinetti trave posteriore per Citroen Berlingo Primo in casa.

Questo video mostra il restauro parte posteriore ciondoli Peugeot 206. In generale, non ci sono state particolari difficoltà nel lavoro.8) Scollegare i tubi freno dalle pinze. Usiamo una chiave speciale.9) Dopo aver verificato che la trave sia libera da tutti i paraurti, svitare i quattro bulloni che la fissano alla carrozzeria(6). Puoi usare una testa normale su 13. Sotto la trave, qualcosa viene sostituito in modo che non cada.10) Svitare i bulloni di fissaggio(70) e un tappo di plastica (torx) sul lato destro( 11).Lì avvitiamo completamente il bullone lungo M12x1.5 fino a quando lo stabilizzatore non esce dalle scanalature.

12) Rimuovere i bulloni(12) nelle barre di torsione ed estrarre le rondelle (13).Rondelle decentrate per fissare le estremità delle barre di torsione.13) Contrassegniamo dove si inseriscono le barre di torsione in modo che si inseriscano correttamente nell'assieme.14) Abbiamo battuto le barre di torsione. Dal lato della trave, attraverso la deriva di bronzo con una mazza, martelliamo le barre di torsione, facendole cadere. Può succedere che la barra di torsione non scompaia, quindi riscaldare il punto in cui è inserita l'estremità della barra di torsione. E buttalo fuori.Knock fuori dal lato del sigillo nella trave. 15) Dopo aver separato i bracci dalla trave, rimuovere i cuscinetti o il resto di essi e pulire le sedi dei cuscinetti da sporco e ruggine.Il resto del cuscinetto.
16) Il mio dito di benzina. trave e la cavità interna delle leve. Nelle leve stesse potrebbero esserci resti di cuscinetti, ruggine.17) Fissiamo le cavità delle leve in modo da non assorbire ulteriore lubrificante al loro interno. La schiuma può essere montata.18) Inserire le boccole nel braccio della traversa posteriore19) Tagliamo la staffa per ingrassare questo blocco.
(Quelli con cuscinetti saranno particolarmente utili.)20) Facciamo lo stesso con la leva destra.21) Quindi fissiamo la leva sul perno, mettiamo il segno di torsione sui segni che abbiamo fatto in precedenza, prestiamo attenzione all'o-ring in gomma nella boccola.22) Utilizzando un bullone lungo (prigioniero) M8, serrare la barra di torsione in posizione, inserendo la rondella sotto il dado. Anche la leva sul lato opposto andrà in posizione. Immagine - Riparazione della trave Peugeot 206 fai-da-te

23) Con le leve con le barre di torsione in posizione, installare le rondelle (13) al posto del blocco di torsione.
24) Giriamo i bulloni (12)
25) Installare i distanziatori e le fessure delle clip stabilizzatrici sul braccio stabilizzatore con un perno. Forse come menya. Lo stabilizzatore Rychagi è installato con un ampio spazio rispetto al braccio. Questo perché il manicotto deve essere a livello della trave con le dita. colpendoli sulla gabbia di questo vecchio cuscinetto o collegando un lungo perno con rondelle che corrispondono al diametro.

Per approfondire quelle maniche.
26) Svitare i nodi con grasso e installare il fascio in posizione.
27) Installare l'intera cappa sulla trave. Premi i freni e regola il freno a mano.
28) Posizionare la macchina sulle ruote e serrare i dadi.

All'inizio sarà difficile, come su un bastone))).
Caricare il carico più pesante. (Ho usato blocchi da 6 pezzi da 15 kg e sono andato.
A poco a poco la morbidezza tornerà.

La riparazione della seconda vettura ha migliorato il processo.
Ora, dopo aver pressato le boccole, passo attraverso il loro alesatore fatto in casa.

Questo è. Li porto alla dimensione del dito. E la cosa più importante. maneggiare bene per togliere il grasso da tutte le fessure
Questa procedura rilascia il carico di gravità nel tronco.
Dopo il montaggio, subito morbido.
e così via. Mettiamo un distanziatore da 1 mm, come un taglio di plastica.

Questa opzione è economica e semplice.

E, soprattutto, dimenticherai per sempre il problema con il raggio.

Sulla Peugeot 206, la sospensione posteriore è semi-indipendente, barra di torsione. Se lo monitori e lo mantieni correttamente, durerà a lungo e senza guasti, ma ci sono punti deboli in qualsiasi meccanismo. Nella sospensione posteriore di questa vettura, questa è una trave posteriore con cuscinetti a rullini. La sostituzione dei cuscinetti della trave posteriore della Peugeot 206 è spesso necessaria sul lato destro, prima c'è un colpo e un rombo dal retro, poi le ruote si inclinano verticalmente e successivamente le toccano sulla carrozzeria. Se non si sostituiscono immediatamente i cuscinetti ad aghi, inizieranno a consumarsi: la trave, le dita, le leve, le boccole, quindi la riparazione dell'assieme costerà almeno 20.000 rubli.

Questo articolo fornisce istruzioni dettagliate dettagliate su come diagnosticare in modo indipendente in garage, rimuovere e sostituire il cuscinetto ad aghi della trave posteriore della Peugeot 206. L'articolo fornisce anche una breve panoramica con consigli per la scelta dei pezzi di ricambio.

Prima della riparazione, guarda un video su questo argomento:

Per effettuare una diagnosi, verificare le condizioni del raggio di torsione determinando le cause del guasto:

La presenza di bracci di sospensione gioco;
La campanatura delle ruote posteriori è superiore a 1,6 gradi;
Condizione delle guarnizioni in gomma (guarnizioni);
C'è un colpo nella parte posteriore dell'auto, perché a causa dell'inoperabilità del cuscinetto, un dito colpisce la leva;
Il "posteriore" dell'auto "cammina" durante le svolte.

Cause di usura dei cuscinetti e rottura della trave posteriore:
- Sostituzione prematura (in Russia si consiglia di effettuare il cambio una volta all'anno o dopo una corsa di 50.000 km);
– Penetrazione di umidità, polvere, sporco attraverso l'involucro in gomma.
– Formazione di corrosione all'interno del prodotto, sui rulli;
– Usura dovuta a carichi meccanici e d'urto.

Prima di rimuovere la trave posteriore, assicurarsi di familiarizzare con il dispositivo di sospensione.

Le principali operazioni di smontaggio e rimozione della barra di torsione vengono eseguite con gli elementi n.: 13, 12, 73, 11, 73, 10, 9, 70, 2, 1.
Per la sostituzione sono necessari i seguenti strumenti:

Chiavi ad anello, teste a cricchetto (21, 13, 10, 32);
Chiavi Torx T50 e T40.
Cacciavite, scalpello;
Martello;
Carta vetrata con spazzola metallica o smerigliatrice angolare con ugelli (se possibile);
Lubrificante: WD-40, grafite, litolo.
Nuovi cuscinetti posteriori, guarnizioni, carcasse, 2 ciascuno. Quali scegliere? Leggi sotto nell'articolo.

Allentiamo i bulloni delle ruote, quindi solleviamo le ruote posteriori e le rimuoviamo.
Lubrificiamo gli elementi di fissaggio filettati della barra di torsione con un lubrificante penetrante, resistiamo a 1 ora.

Iniziamo dal lato sinistro, con una testa a 13 giriamo gli elementi di fissaggio "ossa".
Ora allentiamo gli elementi di fissaggio della trave con la chiave T40 per rimuovere la piastra della barra di torsione.

Giriamo sul lato destro, dove svitiamo il fissaggio inferiore del puntone dell'ammortizzatore con i tasti 21. Il metodo è mostrato nella foto.
Eliminiamo il bullone, usando un martello, scolleghiamo il rack dalla leva.

Scolleghiamo il tubo del freno, il supporto è avvitato con un bullone, svitiamo la testa di 13.
Quindi, con una chiave da 10 e una testa da 13, svitiamo il supporto della leva (blocco di posizione).

Scollegare ora il fissaggio del tubo con il filo del sensore ABS.

Si procede alla rimozione dello scudo freno e del tamburo con il cuscinetto del mozzo. Per prima cosa, rimuovere il cappuccio protettivo del dado del mozzo.
Apriamo la fessura del dado del cuscinetto della ruota e lo svitiamo con una chiave da 32.

Rimuoviamo il tamburo, quindi allentiamo le 4 viti che fissano lo scudo del freno con l'ugello T50, scolleghiamo immediatamente il tubo del freno.

Con una testa di 13, ruotiamo il bullone per rimuovere la barra dalla trave.
La barra è saldata alla trave, quindi la spostiamo con un grosso cacciavite per rimuovere l'asta.

Per smontare il braccio della sospensione posteriore con il cuscinetto all'interno, allentare la vite con la chiave T40.
Estrarre con cautela la leva, rimuoverla dal dito, se non rimossa, battere con un martello attraverso un blocco di legno. All'interno c'è un cuscinetto a rulli, di cui abbiamo bisogno per la sostituzione.

Innanzitutto, eliminiamo i vecchi cuscinetti o i residui dal foro di montaggio. I sigilli vengono rimossi, così come l'involucro. Il processo è mostrato nella foto

Successivamente, la superficie è preparata. Rimuoviamo la corrosione dalla cavità su entrambi i lati, lubrificiamo con litolo.

Istruiamo il nuovo cuscinetto dall'esterno, in modo uniforme e senza distorsioni. Prossimo martello attraverso un blocco di legno, e poi attraverso la testa premere con cautela il cuscinetto a rulli della trave.

Inseriamo un premistoppa di gomma, anch'esso premuto saldamente.

D'altra parte, un cuscinetto viene installato insieme a un involucro metallico, il principio di installazione è lo stesso.
Il design finito è mostrato nella foto, ora lubrificiamo i rulli dei cuscinetti.

L'unità è pronta per l'installazione, mettiamo la parte sull'albero (dito), con movimenti di rotazione e traslazione.
Orientiamo la posizione della struttura secondo i segni fatti in anticipo.

Giriamo il fermo, inseriamo la trave posteriore in posizione. Si consiglia di pulire la superficie interna della barra dalla corrosione.

Montiamo l'assieme, fissiamo la barra e lo scudo freno, montiamo il tamburo e così via utilizzando la tecnologia reverse. Il processo di assemblaggio è presentato in dettaglio nel video alla fine dell'articolo.

Il kit di riparazione del cuscinetto della trave posteriore per Peugeot 206 è composto da due cuscinetti a rullini, uno dei quali ha una custodia in metallo (tappo). È inclusa anche una guarnizione in gomma per il cuscinetto esterno. Si consiglia di acquistare immediatamente i pezzi di ricambio per la sostituzione con un kit di riparazione completo, è così che la maggior parte dei produttori vende. Di seguito è riportato un elenco di marchi consigliati, prezzi, attrezzature e numero di catalogo del prodotto (articolo).
Numeri di catalogo di fabbrica delle parti del kit:
513272 - esterno;
517407 - interno;
5131A6 - paraolio.

Se si osservano rumori sospetti nell'area della trave posteriore per qualche tempo, un sonaglio, un colpo, che si trasforma in un forte rombo incessante, allora è il momento di iniziare una seria riparazione. Questo accade in una fase iniziale. Per identificare il problema in una fase iniziale, è necessario prestare attenzione alla dinamica, al movimento incerto dell'auto durante la guida.

Un raggio posteriore difettoso influenzerà immediatamente la posizione delle ruote rispetto al suolo.

A causa della loro forma, si creerà un effetto sull'auto, che viene chiamato "casa". In caso contrario, inizieranno processi incontrollati di distruzione anche degli elementi principali dell'asse posteriore.

Dovrai occuparti non delle riparazioni, ma della sostituzione completa di uno o più nodi contemporaneamente. È del tutto possibile farlo da soli, parliamone!Potrebbero essercene diversi contemporaneamente. E si scopre che un problema ne attira un altro. Quali sono i motivi principali?Qui ci sono solo alcuni che sono fondamentali da indossare: Immagine - Riparazione della trave Peugeot 206 fai-da-te

Come puoi vedere, ci sono due ragioni principali. Molto spesso, vanno di pari passo, completandosi a vicenda. L'elemento principale su cui si pone l'accento sono le dita e i cuscinetti montati su di esse. Il tempo e l'acqua sono i due peggiori nemici che non risparmiano il metallo.

È semplicemente impossibile fare a meno di uno smontaggio completo dell'unità. Per sostituire i cuscinetti basterà un foro di ispezione, attrezzi, una giornata di tempo libero. Per sostituire le dita, dovrai smontare completamente e persino rimuovere la trave posteriore della Peugeot 206. Gli assi sono premuti nella struttura, quindi non si può fare nulla sul posto.

Strumenti necessari per la riparazione:

chiavi standard, è possibile utilizzare un set di teste a cricchetto;
diversi cacciaviti;
una mazza e un martello affidabile;
rondelle di diverso diametro per la sostituzione;
maschi e dispositivi per tagliare fili;

Per prima cosa devi rimuovere i bracci oscillanti. Per prima cosa rilasciamo le barre di torsione, cosa abbastanza difficile da fare, perché nel corso degli anni di servizio si sono fissate saldamente sugli slot. È necessario riscaldare a fondo il nodo, altrimenti non funzionerà. Dopo aver fatto uno sforzo, usando la leva, li strappiamo dalle loro case e li disconnettiamo.

Ora puoi valutare le condizioni delle dita. In quasi il 100% dei casi sarà necessaria una sostituzione.. A causa del guasto dei cuscinetti ad aghi, è iniziato lo sviluppo, lo strato superiore è stato quasi completamente distrutto. La ruggine iniziò a divorare i luoghi viventi, di cui sono rimasti pochissimi sugli assi. Cambia entrambe le dita contemporaneamente.

Vediamo che il perno e il cuscinetto sono in cattive condizioni.

Il compito è quasi impossibile, anche i rivenditori delle stazioni di servizio offrono di cambiare l'intera trave e non i singoli assi.

In nessun caso non riscaldare, altrimenti nuove dita fischieranno attraverso il foro allargato. Avrai sicuramente bisogno di un nuovo raggio.
Tagliare i sedili con una smerigliatrice, quindi saldarli mediante saldatura. L'integrità della struttura viene distrutta.

La procedura viene eseguita solo a "freddo". Avrai bisogno di una speciale pressa idraulica. Dopo aver rimosso le parti vecchie, tutti i sedili devono essere puliti da ruggine, sporco e altri detriti.. I nuovi elementi devono entrare molto strettamente con grande sforzo.

Puliamo il raggio e installiamo nuove dita.

Dopo aver completato questa procedura molto complessa per la sostituzione dei perni delle traverse posteriori, è importante pulire la superficie degli assali appena installati imbrattandoli abbondantemente di grasso. Mettere cuscinetti ad aghi sulle dita, rispetto alle procedure precedenti, è una questione semplice e il prezzo del problema è di due minuti.

Raccogliamo tutto nell'ordine inverso. Puliamo, rivestiamo tutte le connessioni e le filettature. Se necessario, dovrai sostituire i bulloni, le rondelle e, in caso di rottura, dovrai tagliare un nuovo filo. Mettiamo a posto le leve posteriori, carichiamo le barre di torsione. Immagine - Riparazione della trave Peugeot 206 fai-da-te

A questo punto è necessario seguire la regolazione delle leve stesse. Se commetti un errore di uno slot, questo è sufficiente per far scendere l'auto di 20-30 millimetri. Ripariamo tutto nei punti in cui si trovava prima. Il lavoro sulla sostituzione delle dita e lungo il percorso dei cuscinetti è completato. Ora la corsa sarà più calma, più tranquilla e più sicura.

Una delle caratteristiche dei veicoli Peugeot 206 è la sospensione della barra di torsione. I malfunzionamenti non appaiono molto chiaramente e il conducente potrebbe non notarli immediatamente. A questo proposito, il proprietario di questa vettura dovrebbe sottoporsi regolarmente a una manutenzione professionale ed essere attento a come si comporta il suo veicolo su strada.

Le auto Peugeot 206 di fabbricazione francese sono progettate in modo tale che i guasti al telaio posteriore e l'usura delle singole parti, come i cuscinetti a rullini, non abbiano quasi manifestazioni visibili. Pur con una forte usura della trave posteriore, l'auto continua a guidare normalmente, senza causare problemi o disagi al proprietario.

Gli automobilisti alla guida di una Peugeot 206 scopriranno problemi con il raggio posteriore solo con un'ispezione visiva approfondita in un servizio tecnico. Puoi anche scoprire il malfunzionamento guardando l'auto da dietro: le ruote posteriori in piedi in una casa indicano l'usura della sospensione posteriore (le parti superiori delle ruote si avvicinano e le parti inferiori si allontanano.

In alcuni casi, si verificano anche graffi di pneumatici sulla carrozzeria a causa dell'inclinazione anormale delle ruote. Nei casi avanzati, le ruote posteriori iniziano a sfregare costantemente contro il corpo, impigliando i passaruota e facendo urtare.

È impossibile per la maggior parte dei proprietari di Peugeot 206 diagnosticare in modo indipendente un malfunzionamento o l'usura della sospensione della barra di torsione. Se ci sono problemi tra il tubo del raggio e la leva, potrebbe esserci un piccolo gioco. Lo spazio è determinato appendendo la ruota e spostando la leva nel punto di attacco alla trave. Puoi determinare il contraccolpo scegliendo correttamente la direzione di applicazione dello sforzo e della forza: ciò richiede una certa esperienza e abilità, nonché la disponibilità degli strumenti necessari. Tutto questo è disponibile in qualsiasi servizio specializzato.

Per la torsione, la sospensione della barra di torsione della Peugeot 206 ha tiranti elastici e barre di torsione che interagiscono con la leva e funzionano per la torsione. L'elemento più complesso della sospensione posteriore di un'auto francese sono le barre di torsione.Per garantire elevata resistenza, durata ed elasticità, la trave posteriore è dotata di una complessa barra di torsione assemblata da piastre piatte e collegata in un fascio di aste rotonde o poliedriche.

La trave posteriore del tipo a torsione, installata sulla Peugeot 206, resiste ai carichi e offre una buona manovrabilità. Il punto debole di queste vetture sono i cuscinetti a rullini, di cui abbiamo già parlato sopra.

La leva presente nel disegno della trave posteriore ha una propria sede. Insieme ai cuscinetti ad aghi, che sono ben premuti, la leva è posizionata sull'albero e si equilibra e oscilla sulla sospensione. Ci sono cuscinetti nella leva, le cui condizioni non possono essere verificate visivamente. Durante il funzionamento della macchina, queste parti sono soggette a carichi elevati e, dopo che l'intera risorsa è esaurita, si sbriciolano semplicemente. Sporcizia e acqua, quando penetrano nel gruppo cuscinetto, accelerano i processi distruttivi. Di conseguenza, l'asse della trave e i bracci delle sospensioni si consumano rapidamente. Se l'usura del cuscinetto della trave posteriore della Peugeot 206 non viene diagnosticata in modo tempestivo, invece della loro sostituzione preventiva, potrebbero essere necessarie riparazioni molto costose (in alcuni casi, è necessario sostituire l'intera sospensione posteriore).

In difficili condizioni operative russe, dopo un paio d'anni di funzionamento o dopo 50-60 mila chilometri, i cuscinetti della sospensione posteriore della Peugeot 206 si consumano, dopodiché iniziano i problemi. Anche se a prima vista sembra che tutti i dettagli del carrello siano in ordine, l'auto necessita di una manutenzione preventiva.

Nei centri di assistenza specializzati, gli artigiani possono restaurare la trave posteriore di un'auto francese e migliorarla, allungandone la vita utile. È possibile determinare il malfunzionamento della trave posteriore della macchina dal movimento incerto del veicolo e dal cambiamento della posizione delle ruote.

È possibile risolvere i problemi del fascio posteriore della Peugeot 206 procedendo come segue:

Sostituire le barre di torsione rotte.
Cambia cuscinetti ad aghi. Non sarai in grado di determinare autonomamente in quali condizioni si trovano. Se porti questi elementi al punto che si sgretolano, non potrai evitare riparazioni serie e costose.
Sostituire albero e perni. Questo lavoro richiede l'uso di strumenti speciali per lo smontaggio delle parti delle sospensioni. Le dita premute nella staffa vengono estratte, quindi quelle nuove vengono inserite al loro posto e anche premute.
Leve di riparazione. Oscillano su cuscinetti a rullini e, quando si consumano, la sede della leva sopporta carichi maggiori e si consuma molto più velocemente del previsto. Per restaurare gli artigiani utilizzano strumenti per il taglio dei metalli e per ripristinare il bilanciere è necessario un tornio.

I proprietari di auto Peugeot 206 dovrebbero contattare periodicamente il servizio per regolare l'altezza delle sospensioni in modo da sollevare la parte posteriore dell'auto e ridurre il tiraggio. Le modifiche rendono l'auto più sportiva nell'aspetto, ma hanno un impatto negativo sulla risorsa delle parti.

La riparazione della sospensione posteriore di un'auto francese richiede la rimozione delle barre di torsione utilizzando strumenti speciali come un estrattore inerziale e un rubinetto. In caso di barre di torsione attaccate, potresti anche aver bisogno di un grande martello o una mazza. Anche la trave posteriore viene smontata utilizzando attrezzature speciali e senza rimozione è impossibile eseguire riparazioni o sostituire parti guaste.

Prova a contattare centri di assistenza professionali per la riparazione di Peugeot 206, i cui maestri eseguono il loro lavoro con cura e precisione. Per svolgere il lavoro, utilizzano determinati strumenti e competenze professionali.

Se necessario, gli artigiani cambiano le guarnizioni, che impediscono l'ingresso di sporco e acqua, e invece del grasso secco o contaminato, le applicano fresche.

La diagnosi e la sostituzione tempestive di alcune parti sono necessarie per evitare costose riparazioni. Queste azioni aumentano il livello di sicurezza del traffico sulla macchina e prolungano notevolmente la vita utile. È importante assicurarsi che l'usura delle piccole parti non influisca sul funzionamento di meccanismi più grandi e complessi.

Video (clicca per riprodurre).

Puoi guardare il video corrispondente su questo argomento per capire tutto in modo più dettagliato.

Valuta questo articolo:

Grado 3 elettori: 62