Riparazione della pompa di benzina fai-da-te

In dettaglio: riparazione fai-da-te di una pompa del carburante ad occhio da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Rimuovere la pompa del carburante (vedi sottosezione 10.10.3.).

Prima di smontare la pompa, verificare la tenuta delle sue valvole. Per fare ciò, scuotere la leva dell'azionamento manuale della pompa del carburante, chiudendo alternativamente i raccordi di aspirazione e scarico (nella foto) con il dito. È necessario creare il vuoto nella valvola di aspirazione e la pressione nella valvola di scarico. (vedi sottosezione 10.10.2., operazione 4).

1. Svitare la vite di fissaggio e.

2. ... rimuovere la staffa dell'asta.

3. Rimuovere l'asta della leva di adescamento manuale del carburante estraendola dal foro della leva.

4. Rimuovere le restanti cinque viti di montaggio e.

5. ... separare la carcassa e il coperchio inferiore della pompa.

6. Rimuovere il gruppo membrana dal coperchio inferiore e.

8. Sostituire eventuali membrane strappate, sfilacciate o indurite. Per questo.

9. ... svitare il dado di fissaggio e.

10. ... smontare il gruppo membrana. Assemblare il gruppo della membrana con le nuove membrane nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.

11. Svitare il dado di fissaggio e.

12. ... rimuovere il coperchio superiore della pompa.

13. Sostituisci un filtro strappato o deformato.

14. Se il collegamento di aspirazione o di pressione è allentato nel corpo pompa, sostituire il corpo.

15. Sostituire le parti del corpo incrinate o scheggiate.

16. Le valvole della pompa devono essere prive di grippaggio e tenuta. Sostituire il coperchio inferiore della pompa solo con valvole o valvole difettose. Per sostituire la valvola.

17. ... premerlo fuori, dopo aver rimosso la punzonatura. Dopo aver premuto la nuova valvola, chiudere la sua sede in tre punti.

18. Sciacquare con benzina e soffiare tutte le parti con aria compressa. Assemblare la pompa del carburante nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. Il distanziale della membrana ha fori per scaricare il carburante in caso di danneggiamento della membrana. Durante il montaggio, installare il gruppo membrana in modo che i fori sulla sua guarnizione si trovino il più lontano possibile dal tubo di scarico della marmitta.

Video (clicca per riprodurre).

1. Svitare la vite di fissaggio e.

2. ... rimuovere la staffa dell'asta.

3. Rimuovere l'asta della leva di adescamento manuale del carburante estraendola dal foro della leva.

4. Rimuovere le restanti cinque viti di montaggio e.

5. ... separare la carcassa e il coperchio inferiore della pompa.

6. Rimuovere il gruppo membrana dal coperchio inferiore e.

8. Sostituire eventuali membrane strappate, sfilacciate o indurite. Per questo.

9. ... svitare il dado di fissaggio e.

10. ... smontare il gruppo membrana. Assemblare il gruppo della membrana con le nuove membrane nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.

11. Svitare il dado di fissaggio e.

12. ... rimuovere il coperchio superiore della pompa.

13. Sostituisci un filtro strappato o deformato.

14. Se il collegamento di aspirazione o di pressione è allentato nel corpo pompa, sostituire il corpo.

15. Sostituire le parti del corpo incrinate o scheggiate.

16. Le valvole della pompa devono essere prive di grippaggio e tenuta. Sostituire il coperchio inferiore della pompa solo con valvole o valvole difettose. Per sostituire la valvola.

17. ... premerlo fuori, dopo aver rimosso la punzonatura. Dopo aver premuto la nuova valvola, chiudere la sua sede in tre punti.

Avrai bisogno di: chiavi "8" e "10", un cacciavite Phillips, un raschietto (o una piccola lima), un punzone, un piccolo martello.

1. Rimuovere la vite di fissaggio e.

2.. rimuovere la staffa dell'asta.

3. Rimuovere l'asta della leva di adescamento manuale del carburante estraendola dal foro della leva.

4. Rimuovere le restanti cinque viti di fissaggio e separare il corpo e la testa della pompa.

5. Premere sul gruppo della membrana, ruotarlo di 90 ° su entrambi i lati e rimuovere il gruppo della membrana e dal corpo.

L'ulteriore smontaggio del corpo della pompa non è pratico, poiché il costo per l'acquisto e la sostituzione delle parti danneggiate del meccanismo di collegamento è paragonabile al costo per l'acquisto di una nuova pompa. Se il corpo è incrinato, la flangia di montaggio della pompa è deformata o le parti del collegamento sono usurate o danneggiate, sostituire la pompa.

Il danneggiamento del collegamento è un guasto raro. Molto spesso, il guasto della pompa è causato da un guasto delle membrane o delle valvole.

7. Sostituire eventuali membrane strappate, sfilacciate o indurite.

È più conveniente sostituire il gruppo diaframma completo. I diaframmi sono disponibili in commercio con questa configurazione. Vengono forniti come ricambi senza distanziale esterno in plastica. Se non è possibile sostituire l'intero gruppo della membrana, smontarlo e sostituire le singole membrane. Le membrane sono fissate allo stelo con un dado. Il distanziale esterno che si trova tra di loro non è fissato in alcun modo e può essere facilmente rimosso.

8. Svitare il dado di fissaggio e.

9. . smontare il gruppo membrana. Assemblare il gruppo della membrana con le nuove membrane nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. Nel fare ciò assicurarsi che i fori delle membrane per il passaggio delle viti coincidano e che le alette rettangolari delle due membrane siano rivolte nella stessa direzione.

10. Rimuovere il bullone di montaggio e.

undici. . rimuovere il coperchio della pompa.

12. Sostituire un filtro strappato o deformato.

13. Se il collegamento di aspirazione o pressione è allentato nella testa della pompa, sostituire la testa in quanto potrebbe cadere mentre il motore è in funzione e potrebbe causare un incendio.

14. Sostituire le parti del corpo incrinate o scheggiate. Controllare se le flange del corpo e della testa sono deformate nelle posizioni dei fori per le viti di fissaggio. Le deformazioni si verificano quando le viti sono serrate troppo. In questo caso, si crea uno spazio tra i diaframmi, l'involucro e la testa della pompa, che non può essere rimosso serrando le viti, attraverso il quale fuoriesce la benzina. Raddrizzare le flange con leggeri colpi di martello attraverso una deriva morbida e levigarle su carta vetrata. Se non è possibile eliminare completamente la deformazione, sostituire il corpo e la testa.

15. Le valvole della pompa devono funzionare senza grippaggio e devono essere a tenuta. Sostituire la testa della pompa solo con valvole o valvole difettose. Per sostituire la valvola.

sedici. . Espellere la sua sede dalla testa della pompa, dopo averla rimossa con un raschietto affilato o una lima da punzonatura in tre punti (indicati dalle frecce). Dopo aver inserito la nuova valvola, richiudere la sua sede negli altri tre punti equidistanti 120° l'uno dall'altro.

17. Sciacquare con benzina e soffiare con aria compressa tutte le parti. Assemblare la pompa del carburante nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. Il distanziale della membrana ha fori per scaricare il carburante in caso di danneggiamento della membrana. Durante il montaggio, installare il gruppo membrana in modo che i fori sulla sua guarnizione si trovino il più lontano possibile dal tubo anteriore del sistema di scarico.

Serrare uniformemente le viti di fissaggio della testa in modo incrociato, senza esercitare una forza eccessiva per non deformare la flangia. Pre-stringere tutte le viti di più filetti, premere la leva di adescamento manuale del carburante fino all'arresto e solo dopo serrare definitivamente le viti. Questo deve essere fatto affinché il diaframma assuma la sua forma ottimale e non si allunghi durante il funzionamento della pompa, il che porterà a una diminuzione della sua durata.

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Di recente ho avuto qualcosa di simile sull'Oka, una sostituzione dell'oleodotto. È stato posato sotto i tappeti, e lì è sempre bagnato e la tubazione è d'acciaio e i tubi di gomma devono essere esaminati. Piuttosto tubazioni dal serbatoio alla pompa.

Il post è stato modificato Victor 67 – 23.5.2012, 21:06

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Ma oggi stavo solo raccogliendo in macchina. Si osserva un quadro molto interessante. Il tubo del gas è intatto, l'ho controllato 20 volte, non ci sono tracce di benzina da nessuna parte. Tutto all'interno della cabina è asciutto e confortevole.

Condotto un esperimento. Ho allungato il tubo dalla bottiglia di 1 metro.

Pompa di benzina 1 - nativo Okovsky vecchio. Scuoto di nuovo la bottiglia. Arriva 1 cm in 10-15 colpi.
Ho inserito una pompa di benzina 2, una nuova a otto velocità. Viene da una bottiglia da 1 cm in 5-10 colpi.
Ho girato l'antipasto. Lo stesso.
Conclusione: una linea del gas lunga non pompa, una corta pompa facilmente.

Sì, ho pompato l'intera linea del gas al serbatoio con una pompa a mano (semplice). Quindi, sotto pressione, tutta la spazzatura doveva essere buttata fuori nel serbatoio.

Di conseguenza, ho sostituito i morsetti, messo tutto a posto, avviato, guidato. Per ora ci vado, poi lo lascio per un'altra settimana, vedremo come si comincerà.

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con una pompa a mano (semplice), ho pompato l'intera linea del gas al serbatoio. Quindi, sotto pressione, tutta la spazzatura doveva essere buttata fuori nel serbatoio.

Di conseguenza, ho sostituito i morsetti, messo tutto a posto, avviato, guidato.

Tatyan, il mio rispetto! Beh, questo dovrebbe essere così appassionato di curiosare nelle macchine)

sul fatto che una lunga linea del gas non pompa - è necessario controllare la molla principale all'interno della pompa del gas - per quanto ricordo, è lei che tira la membrana e con essa la benzina. Oppure metti una pompa come PeCar

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Perché allora c'è una tale merda su entrambe le pompe? E sul boo incatenato nativo e sull'otto - NUOVO !! ...

Oggi ho fatto 100 km, sembra andare bene.

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E a spese delle riparazioni, grazie ovviamente) molto gentile) Devo capirlo da solo, ma un maestro di San Pietroburgo mi ha detto per telefono che il carburatore non poteva essere regolato! Deve essere completamente cambiato))))))) È come un intero dettaglio, molto complesso, e la stregoneria accade lì, quindi cambiano solo stupidamente) È bello che io non sia bionda)

Penso che, in linea di principio, posso già aprire un ramo separato con l'argomento: come hanno allevato o provato ad allevare ragazze per le riparazioni)))))))

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Figasebe.

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[citazione nome = 'Sama_ya' data = '25 .5.2012, 19:32 ′ post = '1191114 ′]
Ma oggi stavo solo raccogliendo in macchina. Si osserva un quadro molto interessante. Il tubo del gas è intatto, l'ho controllato 20 volte, non ci sono tracce di benzina da nessuna parte. Tutto all'interno della cabina è asciutto e confortevole.

Non voglio essere fastidioso, ma nella mia cabina era tutto asciutto e comodo, penso perché la pompa di benzina tira da sola e quindi non ci sono tracce di benzina (se aspira aria, allora da dove viene il gas? ). Ho cambiato la pompa della benzina con lo stesso successo. Ho cambiato la linea del gas e sono andato alla pompa di benzina di fabbrica, chilometraggio 120.000 km. Tutto funziona ora.

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Tatyan, il mio rispetto! Beh, questo dovrebbe essere così appassionato di curiosare nelle macchine)

Perché allora c'è una tale merda su entrambe le pompe? E sul boo incatenato nativo e sull'otto - NUOVO !! ...

Oggi ho fatto 100 km, sembra andare bene.

Condotto un esperimento. Ho allungato il tubo dalla bottiglia di 1 metro.

Sì, ho pompato l'intera linea del gas al serbatoio con una pompa a mano (semplice). Quindi, sotto pressione, tutta la spazzatura doveva essere buttata fuori nel serbatoio.

Di conseguenza, ho sostituito i morsetti, messo tutto a posto, avviato, guidato. Per ora ci vado, poi lo lascio per un'altra settimana, vedremo come si comincerà.

Nessuno ha inventato una linea di ritorno lì? Forse la nuova pompa non è molto buona? Ho cambiato due pompe alle otto del mio collega, ho smontato e scosso i trucioli di metallo prima dell'installazione, era lì dalla fabbrica

Rimuovere la pompa del carburante (vedi sottosezione 10.10.3.).

1. Svitare la vite di fissaggio e.

2. ... rimuovere la staffa dell'asta.

3. Rimuovere l'asta della leva di adescamento manuale del carburante estraendola dal foro della leva.

4. Rimuovere le restanti cinque viti di montaggio e.

5. ... separare la carcassa e il coperchio inferiore della pompa.

6. Rimuovere il gruppo membrana dal coperchio inferiore e.

8. Sostituire eventuali membrane strappate, sfilacciate o indurite. Per questo.

9. ... svitare il dado di fissaggio e.

10. ... smontare il gruppo membrana. Assemblare il gruppo della membrana con le nuove membrane nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.

11. Svitare il dado di fissaggio e.

12. ... rimuovere il coperchio superiore della pompa.

13. Sostituisci un filtro strappato o deformato.

14. Se il collegamento di aspirazione o di pressione è allentato nel corpo pompa, sostituire il corpo.

15. Sostituire le parti del corpo incrinate o scheggiate.

16. Le valvole della pompa devono essere prive di grippaggio e tenuta.Sostituire il coperchio inferiore della pompa solo con valvole o valvole difettose. Per sostituire la valvola.

17. ... premerlo fuori, dopo aver rimosso la punzonatura. Dopo aver premuto la nuova valvola, chiudere la sua sede in tre punti.

1. Svitare la vite di fissaggio e.

2. ... rimuovere la staffa dell'asta.

3. Rimuovere l'asta della leva di adescamento manuale del carburante estraendola dal foro della leva.

4. Rimuovere le restanti cinque viti di montaggio e.

5. ... separare la carcassa e il coperchio inferiore della pompa.

6. Rimuovere il gruppo membrana dal coperchio inferiore e.

8. Sostituire eventuali membrane strappate, sfilacciate o indurite. Per questo.

9. ... svitare il dado di fissaggio e.

10. ... smontare il gruppo membrana. Assemblare il gruppo della membrana con le nuove membrane nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.

11. Svitare il dado di fissaggio e.

12. ... rimuovere il coperchio superiore della pompa.

13. Sostituisci un filtro strappato o deformato.

14. Se il collegamento di aspirazione o di pressione è allentato nel corpo pompa, sostituire il corpo.

15. Sostituire le parti del corpo incrinate o scheggiate.

16. Le valvole della pompa devono essere prive di grippaggio e tenuta. Sostituire il coperchio inferiore della pompa solo con valvole o valvole difettose. Per sostituire la valvola.

17. ... premerlo fuori, dopo aver rimosso la punzonatura. Dopo aver premuto la nuova valvola, chiudere la sua sede in tre punti.

Le pompe di benzina sono una delle principali unità di veicoli. Il compito della pompa del carburante è fornire carburante dal serbatoio al carburatore (per i motori a carburatore). Per i motori a carburatore vengono utilizzate pompe a gas a membrana, la cui capacità è di circa 100 l / h. Un malfunzionamento della pompa del carburante può rendere l'auto inadatta per ulteriori movimenti. Inoltre, in caso di perdita di carburante dalla pompa del carburante, non solo la benzina, ma, di conseguenza, l'intera vettura potrebbe accendersi.
Se la fornitura di benzina al carburatore è insufficiente, la potenza del motore diminuisce, i cretini dell'auto VAZ 2106 compaiono durante una vigorosa accelerazione e movimento ad alta velocità. Se i restanti elementi del sistema di alimentazione sono in buone condizioni, una diminuzione dell'alimentazione è causata da un malfunzionamento o da un'installazione errata della pompa del carburante.

Alexander da quanto tempo fai questo lavoro? E quali sono state le precondizioni che ti hanno portato nel business delle macchine?

tolcatel-82,5 mm di lunghezza di un nuovo ma può essere cancellato la camma dell'unità Ma come opzione di backup Pompa del carburante elettrica esterna boshsh con una pressione di 0,3 kgssm

China nuda e distanziali e push e distanziatori e panettiere nuovo.

hai un falso, le viti per il cacciavite meno sono sull'originale, hai positivo

Lo metti sulla macchina e misuri questa distanza, la sporgenza dell'asta, perché l'ho fatto ad occhio per aggiungere guarnizioni mentre la macchina smetteva di tirare, e poi l'hai tolto e tutto ha funzionato, puoi ancora svitare il tappo e vedere se è nero, quindi la pompa gira con forza.

E provi a misurare la distanza con un bilanciere, quindi mostra e mostra quale dovrebbe essere il massimo o il minimo.

Il calcio è completamente morto, sembra carne cruda, oggi l'ho cambiato con lo stesso 700, ho cambiato il distanziale, si è rotto davanti a me, il calcio era un po' consumato, un po' più corto di quello nuovo, l'ho lasciato, anche se ho guidato 30.000 km su di esso, + non so quanto si stava allontanando, c'era una pompa "a cupola" daaz, la ventosa non funzionava per lui, infatti, la molla era rotta, tremava appena.

Sfortunatamente, questo metodo non può essere applicato alle pompe per panetteria. Il panettiere ha meno corsa della leva rispetto a daaz. Pertanto, esiste la possibilità di danni all'azionamento della pompa.

Rimuovere la pompa del carburante (vedi sottosezione 10.10.3.).

1. Svitare la vite di fissaggio e.

2. ... rimuovere la staffa dell'asta.

3. Rimuovere l'asta della leva di adescamento manuale del carburante estraendola dal foro della leva.

4. Rimuovere le restanti cinque viti di montaggio e.

5. ... separare la carcassa e il coperchio inferiore della pompa.

6. Rimuovere il gruppo membrana dal coperchio inferiore e.

8. Sostituire eventuali membrane strappate, sfilacciate o indurite. Per questo.

9. ... svitare il dado di fissaggio e.

10. ... smontare il gruppo membrana. Assemblare il gruppo della membrana con le nuove membrane nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.

11. Svitare il dado di fissaggio e.

12. ... rimuovere il coperchio superiore della pompa.

13. Sostituisci un filtro strappato o deformato.

14. Se il collegamento di aspirazione o di pressione è allentato nel corpo pompa, sostituire il corpo.

15. Sostituire le parti del corpo incrinate o scheggiate.

16. Le valvole della pompa devono essere prive di grippaggio e tenuta. Sostituire il coperchio inferiore della pompa solo con valvole o valvole difettose. Per sostituire la valvola.

17. ... premerlo fuori, dopo aver rimosso la punzonatura. Dopo aver premuto la nuova valvola, chiudere la sua sede in tre punti.

Fuso orario: UTC + 7 ore

Eccomi qui a chiedermi, signori, prodotti fatti in casa. Hai provato a rimuovere UNA GUARNIZIONE da sotto la pompa del carburante. L'hai provato? E allora.

ANCORA UNA VOLTA SCRIVO IN MAIUSCOLO: NON TRE, NÉ DUE, MA UNO (PRIMA LA PIU' BELLA), E POI, SE L'ESPERIENZA NON HA SUCCESSO, LA MIGLIORE TORNA E TOGLIE SPESSA?

Hai bollito con il fornaio?
E hai scritto che il fornaio era nella fornace, ma per quanto ricordo prima lo consideravo l'unica panacea per far bollire la benzina quando surriscaldata, in relazione alla quale ho cambiato opinione in modo così drammatico?

Ultima modifica di wundr il 01 giugno 2012 00:06, modificato 1 volta in totale.

Oggi ho bloccato ancora una volta, non abbastanza nervi (1,5 ore in un ingorgo nel caldo di oggi). Si è bloccato senza un calo di velocità, il che mi ha sorpreso molto. Il tachimetro segnava regolarmente 1000 giri/min e all'inizio del movimento l'auto semplicemente si spegneva. Avviato immediatamente, ansimato, bloccato di nuovo. Successivamente, i tentativi di avvio non hanno portato a nulla. Una rapida ispezione sotto il cofano, filtro del carburante vuoto. Il trattamento è come quello di tutti, uno straccio è acqua e dopo 5-10 minuti si riparte fino al successivo surriscaldamento.

Le guarnizioni sono già al minimo. C'è un'opzione per sostituire lo stock, ma penso che non aiuterà. Non credo che il vecchio stock possa essere fortemente consumato per poco più di 30 tyk run. Di solito camminano 80-100 mila.

A questo proposito, sono andato oltre il mio vecchio fornaio.L'ho messo sopra al posto della mia tripla membrana DAAZ. Non so quanto sarà fattibile il design, non ho trovato nulla di simile su Internet, ma non è pompato male a mano. Durante il pompaggio, il dito si attacca al raccordo di ingresso per morire. L'unico timore è che il distanziale in plastica tra le membrane possa essere inciso dai fori di drenaggio, ma per questo è necessario che entrambi quelli superiori siano pieni di fori, e l'ispezione non lo ha mostrato.

Durante l'analisi, ho trovato un punto attraverso il quale il fornaio ha pompato la mia benzina nel carter. La membrana si è rivelata innocente e assolutamente intatta. L'intero problema era nel foro nella parte superiore della pompa del carburante. Nella parte inferiore della pompa del carburante è stato praticato un foro filettato attraverso la camera del tallone dello spintore. Di conseguenza, quando il coperchio non era ben fissato, la benzina si mescolava con l'olio attraverso questo foro, filtrando lungo il filo. Quando si installa una membrana DAAZ, il problema, in teoria, dovrebbe scomparire, perché la membrana stessa è a 3 strati + distanziatore di plastica nel mezzo, inoltre i bulloni di montaggio sono sostituiti da DAAZ con coltivatori, che sono più lunghi e hanno tappato saldamente questo foro, uscendo leggermente attraverso. Non penso che ora colerà in questo posto, se lo è, allora per sempre è necessario mettere completamente un nuovo fondo della pompa di benzina.

Non ho ancora consegnato il progetto, quindi non posso dire nulla sul suo lavoro. Scommetterò a mio rischio nel fine settimana. Promettono solo il caldo, sarà possibile verificare quanto è diventato bravo il fornaio

Buon pomeriggio, caro Okavody!

Sembra che la nostra macchina sia vecchia, non prestigiosa, per un dilettante, e gli argomenti della sua manutenzione e riparazione sono stati considerati più di una volta, ma anche qui ho deciso di parlare qui sotto l'impressione dell'ultimo (o estremo) fino ad oggi , miglioramenti. - forse il mio scritto di seguito aiuterà qualcuno, poiché lui stesso ha ripetutamente utilizzato i suggerimenti pubblicati su diversi siti.

OKA 2004, 4 proprietari prima di me, ho 8 anni.

1. Una soluzione coordinata al problema con la rotazione lenta dell'avviatore (sofferente bielorusso) è stata effettuata installando sotto la vite di ottone meno le spazzole (invece dell'acciaio) un filo aggiuntivo (con una sezione trasversale di circa 10 mm quadrati ) con buoni terminali in rame stagnato, direttamente al bus meno batteria non misurati, ma i contatti: motore - carrozzeria, spazzole - alloggiamenti statore avviamento, sono stati puliti e controllati con tester. Ora, da quasi un mese, un antipasto con il mio vecchio 45 a. h. batteria a meno 10 fa girare il motore "come su una macchina grande", cosa che nemmeno d'estate è mai successa.

2. Il guasto della pompa carburante "fornaio" (inclinazione della valvola alle alte temperature estive) è stato completamente evitato abbassando la pressione nella pompa carburante stessa installando un "ritorno" di benzina 5 anni fa (un'ulteriore linea del gas attraverso il ugello).

3. Letteralmente un mese prima dell'installazione di questa linea di gas aggiuntiva, l'odore di benzina ha iniziato a farsi sentire nell'abitacolo durante la guida. La ricerca di evidenti fughe di notizie non si è rivelata. E solo durante lo smontaggio del carburatore (per installare il raccordo "ritorno"), ho notato per caso che la membrana in tessuto di gomma della pompa di accelerazione ha un "sbriciolamento" appena percettibile al centro. L'odore è scomparso e non ritorna dopo aver sostituito questa membrana con una moderna gomma rosa.

Firmerò i dettagli se chi è interessato è interessato a conoscerli.

Grazie

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Angel_dnja 23 luglio 2013

Buona giornata! Chiedo aiuto per comprendere le ragioni di questo fenomeno.
Quando l'auto è in movimento, la pompa del gas si surriscalda e l'auto si ferma. Al minimo, tutto è in ordine Il ventilatore funziona secondo i tempi previsti. Vettura del 2006 a carburatore. Cambiata la pompa della benzina, non è servito a niente. Quali sono le varianti del problema?
Grazie in anticipo per le risposte.

Per la pompa, è interessante, ovviamente, che sia stata installata la nuova.!
Domanda - COME? argomento dello spettacolo = 4491
Quindi come viene descritto il collegamento o stupidamente due dadi e due morsetti?
Ora, presta attenzione ai tubi del carburante sott'acqua: ci sono dei nodi?

Ora parliamo del carb, o meglio, del suo ago a metà.
Questa bestia non separabile è in grado di attaccarsi già in movimento!!
Inoltre, non una corrente di ferro, ma anche un tipo UNICAR, un'identità avanzata, non separabile.
Cosa puoi offrire? - Unicar di Carba 2108, ma la difficoltà nell'installazione e nell'impostazione del livello del carburante.
Un cardinale, un altro modo è sostituire i carboidrati con SOLEKS, OZONE HYBRID.
Come scegliere il carburatore giusto? -la risposta può essere letta showtopic = 3660
In Solex 2108, è necessario cambiare i getti, fornire carburante da OKA, sebbene b.
Bene, pratica dei fori nella padella per le borchie.

Come verificare se l'ago è o meno: dopo che il motore si è spento, aprire-rimuovere la padella e battere un paio di volte con l'impugnatura del martello nel punto in cui si trova l'ago, pompare il carburante nella mano e avviare il motore.
Il post è stato modificato Woolif: 24 luglio 2013 - 04:09

Grazie

non mi piace

Angel_dnja 24 luglio 2013

Informazioni sull'installazione.
Tutto è consegnato correttamente. Certamente.
Tutti i tubi sono normali, controllati.
Nel conto dell'ago.
Oggi verificheremo di nuovo per il caso russo. C'era un caso, si è bloccato. Ma il carburatore sembra aver aggiustato tutto. Ma. C'è sempre un MA Forse è di nuovo.
Grazie per i consigli. Annulla l'iscrizione)

1. Pompa del carburante difettosa
2. La ventilazione del serbatoio del gas è bloccata.
3. L'ago del carburatore si attacca.
Altre opzioni non mi sono venute in mente.

1. La non pompa è buona, testata su un'altra macchina))
2. Anche questo è stato verificato, tutte le regole
3. Lo controlleremo di nuovo oggi.
Grazie per i consigli

Immagine - Riparazione fai da te della pompa di benzina Oka

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Città: San Pietroburgo
Nome: Vityok

Salve cari utenti del forum.

Per favore aiutami a capire qual è il problema. C'è Oka (2 cilindri, carburatore). Il carburatore è regolato, si avvia senza problemi.

Ad un certo punto, il motore si spegne e si rifiuta di avviarsi. L'autopsia ha rivelato la presenza di acqua nel carburatore, nel filtro del carburante e nel serbatoio.

-Il serbatoio viene rimosso, lavato.
-La linea del gas è saltata fuori dal compressore (la linea del gas è nuova, di recente installazione, non ci sono attorcigliamenti).
-Il filtro del carburante è nuovo.
-La pompa del carburante è nuova.
-Il carburatore è lavato.

ho raccolto tutto. Avviato, ha funzionato per mezzo minuto, il minimo è scomparso, il motore si è spento e si è rifiutato di avviarsi.
Non c'è benzina nel filtro del carburante (l'elemento del filtro è bagnato)
La pompa del gas crea un vuoto all'ingresso.
La linea del gas viene normalmente espulsa (resistenza 15-20 mbar a serbatoio pieno).

Fissato il filtro del carburante in modo che l'ingresso sia più alto dell'uscita, ad es. la benzina nel filtro scorre verso l'uscita. Avviato subito, XX senza problemi, guida senza problemi. MA, un flusso sottile scorre nel filtro del carburante, che va immediatamente nella pompa del carburante, il filtro del carburante è ancora vuoto.

Quale potrebbe essere il problema, perché non c'è benzina nel filtro? La pompa di benzina dell'Oka crea lo stesso vuoto della vicina Niva, sulla quale più della metà del filtro del carburante è sempre pieno di benzina.

ZY Non c'erano problemi prima dell'acqua nel serbatoio, perché il filtro benzina era solo l'uscita sotto l'ingresso, ma era anche vuoto, dopo aver eliminato l'acqua, sono stati sostituiti i tubi di gomma dalla linea del gas in acciaio al filtro e dal filtro alla pompa del carburante e il filtro ha cambiato la sua posizione.

Cosa sconvolge di più un appassionato di auto sulla strada? La domanda è retorica! Ovviamente una sosta forzata per problemi tecnici alla vettura.

Non disponiamo di un servizio di auto per risolvere tali problemi, le auto in arrivo per chiedere aiuto potrebbero non fermarsi o potrebbero essere completamente assenti dal raggio di cura più vicino e l'appassionato di auto domestico viene lasciato solo con il suo problema.

E se la pompa del carburante si è guastata? Cosa si dovrebbe fare in questo caso?

Molti automobilisti escono dalla situazione nel seguente modo: versano benzina in qualche contenitore e la collegano direttamente al carburatore tramite un tubo, l'auto si avvia e parte, infine, da un posto.

Tuttavia, in primo luogo, la benzina deve essere costantemente rabboccata e, in secondo luogo, può schizzare fuori dal contenitore, provocando un incendio nell'auto.

Esiste un modo più semplice, sicuro e, soprattutto, comprovato per risolvere questo problema.

Facciamo subito una prenotazione che questo metodo è adatto per le auto domestiche con un sistema a carburatore (qualsiasi modello Zhiguli).

Avrai bisogno di: una pompa per il gonfiaggio dei pneumatici, un tubo (va bene una penna a sfera) e un morsetto (puoi usare un filo normale).

Innanzitutto, con l'aiuto di un tubo, è necessario collegare insieme due tubi che sono collegati alla pompa del gas, quindi viene tagliata fuori dal sistema.

Quindi rimuovere la punta dalla pompa per il gonfiaggio dei pneumatici, posizionare il tubo della pompa sul tubo di sfiato del serbatoio del gas, serrare il collegamento con una fascetta (filo).

Pompare aria nel serbatoio del gas, mentre il numero di "pompaggio" dipende dal volume del serbatoio, ad esempio per un modello seriale "Zhiguli" sono sufficienti 7-10.

In questo modo si crea pressione nel serbatoio, che assicura il flusso di benzina nel carburatore.

La pompa non deve essere scollegata, poiché in questo caso è una spina e impedisce all'aria di fuoriuscire dal serbatoio. Potresti ancora averne bisogno se devi.
pompa di nuovo aria, anche se puoi andare senza fermarti per molto tempo, fino a 100 km.

Importante! Se decidi di utilizzare questo metodo, considera la seguente nota: in nessun caso non pompare aria nel serbatoio del gas in grandi quantità e non lasciare l'auto con il motore spento al sole.

Se devi spegnere il motore per un lungo periodo, assicurati di spurgare l'aria dal serbatoio del gas per evitare conseguenze negative.

Le pompe di benzina affidabili sono installate sulle auto della famiglia di auto VAZ, ma tuttavia, a volte devi eseguire riparazione di una pompa del carburante vaz per un motivo o per l'altro.
Riferimento.
Pompe carburante simili sono installate su ZAZ 1102 "Tavria", "Slavuta", ZAZ 968M "Zaporozhets".

I segni che la pompa del carburante vaz necessita di riparazione sono:

• La comparsa dell'odore di benzina in cabina
• Tracce di olio nella parte inferiore della pompa carburante
• Cattivo avviamento del motore, funzionamento instabile e perdita di potenza

L'odore all'interno dell'auto può apparire a causa di un malfunzionamento del diaframma della pompa o a causa di una filettatura strappata nel corpo della pompa o sul bullone che fissa il suo coperchio superiore. In questo caso, quando il diaframma è usurato, deve essere sostituito e se la filettatura nel corpo della pompa del gas VAZ viene strappata, nella maggior parte dei casi è necessario sostituire la pompa. La perdita di benzina può anche avvenire attraverso il raccordo della pompa del carburante, se non "si siede" saldamente nel corpo della pompa del carburante.

Puoi provare a correggere la situazione toccando il corpo della pompa nella dimensione successiva con un tocco. In questo caso sarà anche necessario allargare il foro nel coperchio della pompa, poiché è necessario un bullone di diametro maggiore.

Tracce di olio nella parte inferiore della pompa del carburante sono causate dall'usura del petalo della membrana inferiore o dall'olio scorre lungo lo stelo del fissaggio "a linguetta" (n. 12 nella foto) nella trasmissione della pompa. Il calcio dalla fabbrica viene timbrato e riempito con un composto speciale, che nel tempo si rompe e l'olio inizia a fuoriuscire.

Strutturalmente, la membrana della pompa è composta da uno stelo, tre petali e un distanziale in plastica. I due petali superiori sono "responsabili" della fornitura di benzina al motore e il diaframma inferiore serve a tagliare l'olio dal blocco cilindri e protegge il motore dalla benzina in caso di rottura del diaframma superiore.Il gruppo membrana (fungo) ha anche una molla di ritorno, in caso di guasto della quale anche la pompa smette di funzionare, soprattutto con pompaggio manuale.

A volte l'asta del "piede" della trasmissione esce (si sposta) da un lato fino all'uscita da entrambi i fori nel corpo della pompa del carburante, il che porta al suo mancato funzionamento. In questo caso, la pompa deve essere rimossa, facendo attenzione a non perdere la molla posta dietro la "paletta" della trasmissione. Mettere quindi in opera la molla di richiamo del "piede", il "piede" stesso e inserire l'asta in sede, stampandola su entrambi i lati. Per una garanzia, è necessario applicare un po' di vernice sui punti stampati.

Spesso il rifiuto della pompa di benzina è collegato alla rottura di questa molla situata dietro il "piede". La pompa può comportarsi in modo piuttosto strano: pompa, quindi non pompa. Ciò è dovuto al fatto che le spire della molla di scoppio possono "entrare" l'una nell'altra e quindi il "piede" non può tornare durante il funzionamento della pompa - smette di pompare. Quando le bobine escono dal resto della molla a causa delle vibrazioni del motore o per un altro motivo, la lunghezza della molla viene ripristinata, per così dire, e la pompa inizia a funzionare per qualche tempo. La molla rotta deve essere sostituita.
Se non ci sono molle della lunghezza e del diametro richiesti a portata di mano, puoi prendere qualcosa dalle molle simili disponibili nei pezzi di ricambio. Quando, ad esempio, la molla è lunga, può essere ridotta con le pinze alla dimensione desiderata.

Scarso avviamento (a volte è impossibile avviare il motore) del motore, funzionamento instabile e perdita di potenza sono associati a un malfunzionamento delle valvole della pompa del carburante. Le valvole sono realizzate in PCB e sono soggette ad usura, soprattutto in assenza di un filtro del carburante fine.
Il guasto della valvola porta al fatto che dopo l'arresto del motore, la benzina dalla tubazione dalla pompa al carburatore ritorna nella pompa del gas e l'avviamento è possibile solo dopo che la pompa ha pompato a metà il carburante nel carburatore.

Il diametro della piastra della valvola diminuisce a causa dell'usura e la piastra cerca di "alzarsi" con un bordo, causando l'arresto della pompa. Nelle ultime versioni delle pompe di benzina, le piastre delle valvole hanno ricevuto un perno guida (il perno non consente alla piastra della valvola di stare in piedi con un bordo) e un tampone di gomma per un contatto più garantito della valvola con la sede.

In alcuni casi, il rivestimento viene rimosso spontaneamente dalla valvola e si infila tra la valvola e la sede, il che porta anche al guasto della pompa del carburante VAZ.
In tutti i casi di cui sopra, rimuovere il coperchio superiore della pompa, quindi rimuovere la sede della valvola e sostituire la piastra della valvola, oppure sostituire l'elastico e rimontare il gruppo valvola (se la piastra della valvola non è usurata) . Per rimuovere la sede della valvola, puoi usare una barba sottile o la punta di un cacciavite facendola passare attraverso il foro centrale.

Per la riparazione della pompa del carburante vengono prodotti kit di riparazione speciali. Il kit di riparazione include:

• Membrane (3 pezzi), stelo, rondella metallica - tampone, distanziatore in textolite e dado dello stelo. A volte viene venduto tutto assemblato sotto forma di "fungo"
• Sedi valvole (due pezzi), valvole (due pezzi), molle valvole (due pezzi)

Dopo aver installato la molla, la valvola e la sella, è necessario picchiettare la sella dall'alto con un oggetto metallico di diametro adeguato (qualsiasi bullone) e quindi fare tre tacche attorno al foro della sella della sella con un cacciavite senza punta. I serif sono realizzati in modo che la sella non possa fuoriuscire dalla sua sede durante il funzionamento.

Il guasto della pompa del carburante VAZ può essere associato a un inceppamento dell'asta di trasmissione della pompa, che a volte può essere deformata (piegata al centro dell'asta). L'asta non può estendersi per tutta la sua lunghezza e quindi la pompa smette di funzionare o non pompa carburante.
Ciò è solitamente dovuto al fatto che si verifica un'usura irregolare dell'eccentrico dell'albero di trasmissione dei meccanismi ausiliari (popolarmente meglio conosciuto come un maiale) e quando il pedale dell'acceleratore viene premuto bruscamente su di esso (asta), si verifica un carico d'urto.

La leva di adescamento manuale potrebbe non funzionare a causa della rottura della molla di richiamo della leva (posizionata sulla parte superiore della pompa).

Video (clicca per riprodurre).

Come si può vedere dal materiale dell'articolo, qualsiasi automobilista che abbia familiarità con lo strumento e che esegua riparazioni auto con le proprie mani può riparare una pompa di benzina VAZ.

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