La riparazione della motosega fai-da-te non si avvia

La motosega è un degno sostituto di seghe manuali e asce. Oggi questo strumento è disponibile in quasi tutte le famiglie: è indispensabile per creare una trama personale, lavori di costruzione e riparazione. L'uso intensivo e la cura impropria dello strumento possono portare a guasti prematuri. Tuttavia, il proprietario della motosega non deve andare subito in officina: molti dei guasti che possono capitarle durante il funzionamento possono essere completamente eliminati da soli.

Una diagnosi corretta è essenziale per una riparazione di successo. Pertanto, per determinare il motivo per cui la motosega si è guastata e, soprattutto, come farla funzionare di nuovo, è necessario prima conoscere le caratteristiche del suo design.

Va notato che non differisce in particolare complessità, poiché include:

• motore (benzina a due tempi);
• parte funzionale (barra e catena);
• sistemi che garantiscono il funzionamento congiunto di queste due unità (accensione, filtrazione, lubrificazione, ecc.), ovvero l'utensile nel suo insieme.

Al fine di semplificare la diagnosi dei malfunzionamenti, è consuetudine distinguerli in due grandi categorie:

• malfunzionamenti del motore;
• malfunzionamenti di altre parti della motosega.

Molto spesso, si verificano guasti nei sistemi del motore, tuttavia, il resto dello strumento, a causa di un uso intensivo o di una cura impropria, può guastarsi in qualsiasi momento. Come determinare esattamente dove si è verificata la rottura? La logica semplice ci aiuterà in questo.

Se il problema è nel motore, sarà:

Video (clicca per riprodurre).

• non iniziare;
• assordare;
• lavoro instabile;
• surriscaldare;
• Fumo;
• sviluppare una potenza insufficiente.

Come per tutti gli altri malfunzionamenti, di norma, si manifestano con un motore normalmente funzionante.

Se la tua motosega non si avvia, la prima cosa da fare è controllare se c'è una miscela di carburante nel serbatoio. A proposito, deve essere preparato nelle proporzioni indicate dal produttore del motore, altrimenti lo strumento semplicemente non si avvia.

Dopo aver verificato che la miscela di carburante sia corretta e disponibile, è necessario controllare l'impianto di accensione. Per fare ciò, è necessario ispezionare la candela.

Le sue condizioni possono dire molto:

indica che la miscela di carburante non entra nel carburatore, il che significa che il problema non è nell'accensione;

è il risultato di una sovrabbondanza della miscela di carburante, che risiede in una violazione dell'algoritmo di avviamento del motore o in una regolazione errata del carburatore;

questo è un segnale sulla presenza di olio di bassa qualità nel sistema di lubrificazione del motore, impostazioni errate del carburatore o una miscela di carburante preparata in modo errato.

Se la candela è schizzata di carburante, pulirla accuratamente dopo averla rimossa. Anche il sistema di alimentazione del carburante dovrebbe essere pulito. Per fare ciò, si sovrappone, dopo di che viene acceso lo starter. Una candela carbonizzata deve essere accuratamente pulita con punteruolo e smeriglio.

Quando si controllano le candele, è necessario prestare attenzione alla distanza tra gli elettrodi (la distanza normale è 0,5-0,65 mm), nonché alle condizioni della guarnizione e alla presenza di una scintilla. Una guarnizione danneggiata o usurata dovrà essere sostituita e la scintilla può essere controllata inserendo il cavo di accensione, collegando il cilindro e il dado della candela e avviando il motorino di avviamento.

Se lo scarico non si verifica, la spina deve essere sostituita. Nel caso in cui una scintilla non appaia con una nuova candela, il problema è nella connessione al filo dell'alta tensione o in esso stesso.

Se la miscela di carburante non scorre nel cilindro, ma la candela funziona correttamente, ciò può significare che:

1. Filtro del carburante intasato.

Per pulire questa unità, rimuovere il tubo del carburante e controllare il getto. Se è debole, il filtro deve essere rimosso attraverso il foro di riempimento del serbatoio del carburante e pulito o sostituito se completamente usurato.

Come misura preventiva, si consiglia di sostituire il filtro del carburante almeno una volta ogni 3 mesi.

Questo non è altro che un buco nel tappo del serbatoio del carburante, che viene pulito con un punteruolo.

1. La miscela di carburante non viene fornita o viene fornita in modo insufficiente.

Ci possono essere diverse ragioni per questo:

• il filtro dell'aria è intasato (in questo caso deve essere rimosso, sciacquato con acqua, asciugato e sostituito);
• le impostazioni del carburatore sono fuori servizio (il che significa che questa unità deve essere regolata nuovamente);
• l'integrità della membrana del carburatore è rotta (deve essere sostituita);
• i canali del carburatore sono ostruiti (deve essere smontato e tutte le parti e gli assiemi devono essere puliti).

Se a bassi regimi il motore della motosega funziona normalmente, ma ad alti regimi inizia a bloccarsi e a fare fumo, il problema potrebbe essere nascosto nella marmitta.

Per verificare la qualità del suo lavoro, dovresti fare:

• smantellamento (con la chiusura obbligatoria del punto vendita);
• smontaggio (se la marmitta è pieghevole);
• pulizia da depositi carboniosi utilizzando detergenti speciali o metodo a secco;
• asciugatura (usando un asciugacapelli);
• rimontaggio e montaggio.

Si sconsiglia il lavaggio a secco senza protezione delle vie respiratorie. Gli agenti cancerogeni presenti nella fuliggine verranno rilasciati nell'atmosfera circostante sotto forma di polvere, la cui inalazione è estremamente pericolosa per la salute.

Per evitare l'intasamento della marmitta durante il funzionamento della motosega, è necessario monitorare attentamente la composizione della miscela di carburante e la qualità dei suoi componenti.

Se il motore della motosega non si avvia o non può sviluppare una potenza normale, è probabile che nel cilindro del motore non si formi una pressione sufficiente per la combustione della miscela di carburante. La ragione di ciò potrebbe essere l'usura degli elementi del gruppo cilindro-pistone: pistone, fasce elastiche, cuscinetti, ecc. Per valutare le condizioni di questa unità, dovrebbe essere ispezionata visivamente, dopo aver rimosso la marmitta.

Per una diagnosi più completa, nel foro della candela del motore a due tempi della motosega viene posizionato un manometro di compressione. Misura la compressione nel motore. Sulla base dei risultati del controllo, si può giudicare lo stato del CPG, tuttavia, i fatti esatti possono essere ottenuti solo con uno smontaggio completo dell'unità.

Se il pistone è scheggiato o graffiato, ovviamente dovrà essere sostituito. Lo stesso vale per le fasce elastiche deformate o rotte: per il normale funzionamento del motore, devono essere completamente intatte e prive di depositi carboniosi.

Un carburatore correttamente funzionante garantisce la massima efficienza della motosega, ovvero è possibile sviluppare la piena potenza con il consumo più economico della miscela di carburante. La regolazione di questa unità viene solitamente eseguita dal produttore, ma il suo design prevede la possibilità di regolazione già durante il funzionamento.

Il fatto che tale impostazione dovrà essere eseguita dal proprietario della motosega è evidenziato da:

1. Forti vibrazioni o danni alla copertura protettiva.
2. Usura CPG.
3. Carburatore intasato.
4. Impossibilità di avviare il motore o suoi arresti spontanei dopo l'avviamento.
5. Aumento del consumo di carburante e delle emissioni diminuendo la potenza del motore.

La regolazione del carburatore della motosega viene eseguita in stretta conformità con le istruzioni del produttore utilizzando tre viti speciali, che sono responsabili dei giri massimo ("M") e minimo ("L"), nonché del regime minimo del motore ("T ").Per escludere interferenze indesiderate da parte di un utente inesperto con il funzionamento del carburatore, alcuni produttori installano solo una vite del minimo.

La regolazione del carburatore viene eseguita in due fasi:

1. Basic (effettuata a motore spento).
2. Finitura (effettuata con motore funzionante e preriscaldato).

Per la regolazione di base, avvitare le viti H e L fino all'arresto e svitare di 1,5 giri. Le regolazioni finali richiedono che il motore si riscaldi per 5-10 minuti a bassi regimi.

La taratura finale si effettua svitando la vite del minimo fino al raggiungimento del regime minimo del motore (in questo caso il suo funzionamento deve essere stabile, e la catena deve essere ferma). Se il motore si ferma al minimo, è necessario riportare indietro la vite e, se la catena della sega è ancora in movimento, continuare a girare in senso antiorario.

Il controllo della calibrazione viene eseguito tramite test:

1. Accelerazione (con una leggera pressione sull'acceleratore, il motore dovrebbe aumentare rapidamente la velocità fino all'indicatore massimo).
2. Velocità massima (in caso di interruzione dell'accensione, la vite H deve essere leggermente allentata).
3. Lavorare al minimo (la catena non dovrebbe muoversi e il motore dovrebbe prendere velocità il più rapidamente possibile).

Se il proprietario della motosega non ha familiarità con il dispositivo del carburatore e non dispone dello strumento necessario per calibrarlo, contattare uno specialista. Il carburatore è un'unità molto complessa, quindi qualsiasi azione errata può portare a conseguenze irreversibili, ad esempio un guasto completo del motore.

Se la diagnostica ha mostrato che tutto è in ordine con il motore e i suoi sistemi, è necessario cercare la causa del malfunzionamento in altre unità della motosega. I problemi più comuni sono:

• guasto del motorino di avviamento;
• funzionamento improprio del sistema di lubrificazione;
• funzionamento non corretto del freno catena;
• usura della catena della sega, ecc.

Se la causa del guasto dell'utensile non è visibile ad occhio nudo, come nel caso del motore, è necessario eseguire una diagnosi approfondita dei guasti ed eliminarli secondo le raccomandazioni del produttore e le norme di sicurezza.

Quasi tutti i proprietari di uno strumento a benzina devono affrontare interruzioni nel funzionamento delle apparecchiature. A volte la situazione in cui la motosega non si avvia può confondere anche una persona esperta. Nonostante un funzionamento accurato e una manutenzione tempestiva, la durata dei motori, dei gruppi e delle parti a due tempi convenzionali ha i suoi limiti di progettazione. A tal proposito, anche i modelli dei principali produttori mondiali (Husqvarna, Stihl, Makita), insieme ai loro omologhi cinesi, potrebbero non funzionare correttamente all'avvio. Ci sono molte ragioni per cui uno strumento potrebbe non avviarsi bene o potrebbe non avviarsi affatto. Pertanto, prima di tutto, è necessario diagnosticare le unità principali della motosega.

Gli esperti consigliano di iniziare con un'ispezione visiva dei componenti per trovare i motivi per cui la motosega non si avvia bene. L'algoritmo di questo processo consiste nella diagnostica sequenziale di tutti gli elementi chiave del motore a combustione interna. Per fare ciò, è necessario verificare:

Perché una motosega parte male?

• La presenza di una scintilla tra gli elettrodi della candela;
• Distanza tra modulo di accensione e volano con magnete;
• Stato dei filtri del carburante e dell'aria;
• Alimentazione della miscela di carburante;
• Correttezza della taratura del carburatore;
• Sfiato (piccolo foro) del tappo del serbatoio del carburante;
• Le prestazioni del sistema di scarico.

Distanza ottimale della candela

I professionisti sono sicuri che la presenza o l'assenza di una scintilla nella candela sia una sorta di indicatore dello stato del sistema di alimentazione, filtro dell'aria intasato o porzioni errate di benzina e olio durante la preparazione della miscela di lavoro.Tutti questi malfunzionamenti contribuiscono alla formazione di depositi di carbonio nero sugli elettrodi centrale e laterale, che a sua volta porta a una diminuzione dello spazio. Per controllare lo scarico, è necessario svitare la candela dal canale del cilindro e, dopo aver inserito il cavo dell'alta tensione, fare diversi scatti con il motorino di avviamento. Se è presente una scintilla, puoi semplicemente, se necessario, impostare la distanza consigliata tra i contatti e avvolgere nuovamente la candela nel cilindro.

Va ricordato che la distanza ottimale per gli elettrodi delle candele può variare da produttore a produttore. Fondamentalmente, questa distanza varia da 0,2 a 0,5 mm.

In assenza di scarica sulla candela e, di conseguenza, il problema dell'avviamento o il funzionamento instabile del motore a scoppio possono essere causati dai seguenti malfunzionamenti:

• Eccessivo trabocco di carburante nel canale della candela;
• Malfunzionamento del sistema di accensione;
• Mancanza di contatto del cavo dell'alta tensione con il nucleo della candela.

Depositi carboniosi sugli elettrodi delle candele

Se, quando è difficile avviare la motosega, versa una miscela di carburante su una candela fredda, è necessario eseguire le seguenti manipolazioni:

svitiamo la candela dal cilindro;

asciugalo con uno straccio;

lasciare evaporare la restante miscela di carburante per 15-30 minuti;

puliamo i contatti dai depositi carboniosi con carta vetrata;

incastonato in una candela in un canale.

Nella maggior parte dei casi, questo algoritmo aiuta ad avviare il motore, ma non consente di determinare i motivi per cui la motosega non si avvia dopo lo spegnimento dell'accensione. Se non c'è contatto tra il cavo di accensione e la candela, verificare l'affidabilità della connessione. Per questi lavori, puoi usare un tester convenzionale. Tuttavia, se la diagnostica del cavo e della candela non ha mostrato alcuna deviazione, molto probabilmente il problema risiede nel modulo di accensione. La bobina non può essere riparata e ripristinata, quindi dovrà essere completamente sostituita.

Modulo di accensione e volano

La distanza tra la bobina di accensione e il magnete influisce direttamente sulla qualità della scintilla degli elettrodi della candela. Quando si diagnosticano i guasti, non sarà superfluo controllare questo divario, il cui valore dipende dal produttore della motosega e dal modello. Se si discosta dalla norma, è necessario allentare le due viti del modulo e impostare la corretta distanza mediante uno spessimetro.

Se la diagnostica del sistema di accensione non ha mostrato deviazioni e la motosega si avvia e si blocca immediatamente, è necessario prestare attenzione al sistema di alimentazione del carburante. Prima di tutto, è necessario verificare la presenza di una miscela nel serbatoio e la tenuta del collegamento dei tubi. Quando si scollega il tubo dal carburatore, eseguiamo diversi colpi con il primer. Una fornitura intermittente della miscela consigliata dal produttore sarà considerata la norma.

Uno dei motivi per il funzionamento instabile del motore può essere la scarsa qualità della miscela di carburante. Gli esperti raccomandano di scaricare la benzina dal serbatoio durante le lunghe pause di lavoro (più di 2 settimane)... Questo perché la miscela di carburante può reagire con la plastica, provocando depositi carboniosi sulla candela.

Filtro carburante per motosega

Gli elementi filtranti possono avere un impatto diretto sulla qualità della miscela aria/carburante. Se uno dei due è intasato, il processo di miscelazione consigliato per aria o benzina potrebbe essere interrotto. Per diagnosticare il filtro del carburante della motosega, è necessario scollegare il tubo dal carburatore e pomparlo più volte. Una pressione debole può indicare un filtro intasato situato direttamente nel serbatoio. Puoi rimuoverlo con un normale filo o un cacciavite, quindi sostituirlo con uno nuovo.

Se il filtro dell'aria è sporco, è possibile un funzionamento instabile del motore a combustione interna sia al minimo che agli alti regimi. Per pulirlo è necessario staccare con cura la cartuccia e sciacquarla con acqua e detersivi. In caso di forte usura, gli specialisti consigliano di sostituire il filtro.Durante lo smontaggio e l'installazione, è necessario essere estremamente attenti e attenti, poiché anche un piccolo granello di sporco nel carburatore può fungere da ulteriore motivo per cui la motosega non si avvia bene o si arresta quando si aumenta la velocità.

Lo sfiato situato vicino al tappo del serbatoio del carburante serve a equalizzare la pressione necessaria per un flusso di carburante ottimale e impedisce che il carburante fuoriesca dal serbatoio. Nel tempo, questo piccolo foro può ostruirsi a causa dell'elevato contenuto di polvere, dell'ingresso di segatura fine, sporco. Di conseguenza, all'interno del contenitore si forma un vuoto (pressione negativa), che non consente il deflusso della miscela di carburante.

Per sbloccare lo sfiato, è necessario un normale ago da cucito per rimuovere lo sporco dal foro. Quindi è possibile rimuovere le particelle rimanenti con un forte getto di aria compressa dal compressore.

Gruppo silenziatore motosega

Spesso uno dei motivi per cui la motosega non si avvia è un blocco nella marmitta o nel condotto di scarico. Oltre all'avvio difficile, questo malfunzionamento è accompagnato da un significativo calo della potenza dell'unità. L'intasamento del sistema di scarico si verifica più spesso a causa di carburante di scarsa qualità o di un eccesso della porzione di olio nella miscela di carburante. Per ripristinare il funzionamento del sistema di scarico, sarà necessario eseguire i seguenti lavori:

• Smontare la marmitta con una guarnizione;
• Svitare il parascintille e smontare l'alloggiamento del risonatore;
• Mettiamo le parti in una soluzione di lavaggio per diverse ore;
• Asciughiamo e montiamo il sistema di scarico della motosega.

Nella maggior parte dei casi, l'ispezione iniziale sopra descritta identificherà un malfunzionamento che rende difficile l'avvio dello strumento. Se tale diagnostica non ha dato risultati positivi, è necessario controllare la compressione nel cilindro, regolare il carburatore. L'usura del gruppo pistone influisce negativamente sull'avvio della motosega a freddo e un sistema di alimentazione mal regolato può causare un funzionamento instabile della motosega in tutte le modalità.