Nel dettaglio: riparazione fai-da-te della motosega Ural da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Durante il funzionamento della motosega Ural-2T Electron, si verificano malfunzionamenti per vari motivi che devono essere eliminati. I malfunzionamenti si verificano nella maggior parte dei casi a causa di un funzionamento improprio e possono essere corretti manualmente. L'articolo Chainsaw Ural, riparazione e funzionamento è dedicato a problemi così tipici che puoi risolvere da solo.
Consideriamo di seguito alcuni di essi, i più gravi a prima vista (che ho dovuto affrontare durante quasi 15 anni di utilizzo di questo strumento), ma facilmente rimovibili da solo.
Ad esempio, riparazione del motorino di avviamento o regolazione accensione della motosega , regolazione e dispositivo carburatore , sostituzione del kit di riparazione.
Ho acquistato questo strumento nel 1999 e fino ad ora lo strumento funziona correttamente per me. E così, il primo motivo caratteristico per cui il motore non funziona come necessario è l'uso di carburante di scarsa qualità.
La seconda ragione è quando si mescola troppo olio con il carburante per azionare la motosega. Di conseguenza, il motore non fornisce la potenza richiesta perché:
1. Le fasce elastiche sono bruciate nelle scanalature del pistone o l'anello elastico è fratturato.
2. Il pistone con le fasce elastiche e il cilindro sono molto sporchi di depositi carboniosi.
Per eliminare questo problema, è necessario smontare la motosega.
Foto-1.Rimuovere il cilindro dal corpo della motosega.
Per fare ciò, svitare i dadi che fissano il cilindro al corpo, rimuovere con attenzione il cilindro dalle fasce elastiche e ispezionare attentamente il pistone, le fasce elastiche e il cilindro.
Foto-2 Depositi carboniosi sul pistone e sulle scanalature del pistone.
Sul pistone e sulle scanalature del pistone sono visibili tracce di depositi carboniosi pesanti, che devono essere rimossi, e depositi carboniosi sono presenti anche all'interno del cilindro.
Foto 3. Rimozione delle fasce elastiche dal pistone.
Per rimuovere i depositi carboniosi dalle scanalature del pistone, le fasce elastiche devono essere rimosse dal pistone. Le fasce elastiche e il pistone vengono solitamente immersi in cherosene o benzina fino a quando il carbonio non si ammorbidisce. Gli anelli rotti o molto usurati devono essere sostituiti con nuovi.
Foto 4. Rimozione dei depositi carboniosi dal pistone.
È possibile utilizzare un bastoncino di legno o uno straccio per rimuovere i depositi carboniosi dal pistone, ma non gli oggetti metallici.
Foto 5. Rimozione dei depositi carboniosi dalle scanalature del pistone.
Video (clicca per riprodurre).
Per rimuovere i depositi carboniosi dalle scanalature del pistone, è necessario utilizzare anche oggetti non metallici.Dopo aver rimosso i depositi carboniosi o sostituito le fasce elastiche, rimontare la motosega nell'ordine inverso.
Un altro motivo per un malfunzionamento della motosega potrebbe essere la forte usura del cricchetto, che è installato sulla boccola del volano dell'albero motore della motosega.A causa di tale malfunzionamento, non è possibile avviare il motore della motosega, poiché il cricchetto di avviamento non funziona aggrapparsi al cricchetto della motosega, per fare ciò smontare il deflettore, rimuovere il coperchio del carter, quindi svitare il cricchetto e sostituirlo con uno nuovo.
Per rimuovere il deflettore, è necessario svitare tutti i suoi dadi di fissaggio, ma prima è necessario rimuovere il telaio con il serbatoio del gas, scollegare il cambio dal motore e scollegare anche la linea del gas dal carburatore.
Foto 7. Rimozione del coperchio del carter.
Per rimuovere il coperchio del carter è necessario svitare i bulloni di fissaggio, quindi tirare con cautela il coperchio verso di sé.
Foto 8. Svitamento del cricchetto.
Per rimuovere il cricchetto è necessario bloccare la rotazione dell'albero motore del motore, ciò si ottiene bloccando la frizione a frizione sull'albero motore dal retro (dal lato cambio).
Il cricchetto può essere svitato facilmente, per questo utilizzare una chiave.Tutte le parti (deflettore, coperchio del carter) sono assemblate nell'ordine inverso. Cioè, prima posizionare e fissare il coperchio del carter, quindi installare e fissare il deflettore.
Se, durante il taglio di una motosega, il cambio emette un rumore stridente o altro estraneo, è necessario smontarlo e ispezionarlo.È possibile che uno dei due ingranaggi conici del cambio sia fuori servizio.Il cambio deve essere smontato dal lato della ruota dentata di trasmissione della catena della sega.
Foto 10. Rimozione del pignone principale.
Per rimuovere il pignone di trascinamento della catena della motosega, svitare il dado di fissaggio e tirare verso di sé il pignone, da controllare attentamente, in caso di forte usura sostituire con uno nuovo.
Foto-11.Smontaggio dell'ingranaggio conico condotto.
Per smontare la coppia conica condotta del riduttore è necessario svitare i dadi di fissaggio e tirare verso di sé la scatola ingranaggi.
Foto 12. Sostituzione dell'ingranaggio conico condotto.
La coppia conica condotta del riduttore è inserita in un alloggiamento in alluminio con cuscinetto, se necessario smontare l'intera struttura e sostituire le parti usurate o sostituire l'intera struttura.
In caso di aumento del rumore durante il funzionamento della motosega, ciò può significare che la marmitta è stata distrutta, in questi casi è necessario sostituire la marmitta.
Per sostituire la marmitta della motosega, svitare i due dadi di fissaggio M6 con una chiave, quindi svitare le due viti M5.
Foto-14. Svitare la vite M 5 per la marmitta.
Utilizzare un cacciavite per svitare le due viti M6.
VIDEO Durante il funzionamento dello strumento, è molto probabile che si verifichi il seguente problema:
Il motore si avvia con difficoltà o normalmente, ma non funziona stabilmente, ad intermittenza.Ci sono diverse probabili ragioni in tali situazioni, di seguito elenchiamo le più elementari:
1. Carburante o acqua di scarsa qualità sono entrati nel carburante.
2. A causa del carburante di bassa qualità, il carburatore si è intasato, dai frequenti tentativi di avviamento del motore, la candela è stata inumidita con carburante e molto carburante si è accumulato nel carter.
3. Possono verificarsi anche perdite nei giunti tra il cilindro e il carter e tra il carburatore e il cilindro.
4. Raramente, ma accade ancora: depressurizzazione del carter della motosega.
I metodi per eliminare tali cause sono i seguenti:
Se il motivo è un carburante di bassa qualità, tutti i residui di carburante di scarsa qualità devono essere scaricati dal serbatoio del gas.smontare il carburatore , pulire il filtro a rete del carburatore dai detriti e rimontarlo, reinstallarlo.Regolare il carburatore come segue:
1. Serrare fino in fondo la vite del gas del carburatore, quindi ruotarla indietro di 1/2 giro.
2. Serrare la vite del minimo fino in fondo, quindi svitare di un giro.
La perdita del collegamento tra il cilindro e il carter o il carburatore con il corpo della motosega si elimina serrando i dadi di fissaggio. Svitare la candela e asciugare e pulire. La benzina dal carter deve essere soffiata come segue:
Chiudere la valvola del carburante, quindi svitare la candela, installare il motorino di avviamento ed estrarre il cavo di avviamento, quindi rilasciarlo nuovamente.Questa operazione viene ripetuta più volte fino a quando tutto il carburante accumulato nel carter non è esaurito (il carburante viene espulso attraverso la scintilla foro tappo sul cilindro).
Foto 15. Smontaggio della frizione di trasmissione.
Per ripristinare la tenuta del carter della motosega, è necessario smontarlo Per fare ciò, il primo passo è smontare la frizione di trasmissione.
Foto 16. Rimozione del coperchio del cuscinetto.
Per rimuovere il coperchio del cuscinetto è necessario svitare i dadi di fissaggio senza danneggiare la guarnizione, quindi rimuovere l'anello di regolazione che è installato tra il cuscinetto e il coperchio.
Foto 17. Smontaggio del carter motore.
Continuiamo a smontare, è necessario svitare cinque dadi dai prigionieri e scollegare il lato sinistro del carter dal lato destro.
In questo caso, di norma, la guarnizione fallisce sempre, poiché è di carta, quindi dovresti disegnare un'altra guarnizione su carta da disegno, quindi lubrificarla con olio e reinstallarla sui prigionieri.
Foto-19.Installazione di una nuova guarnizione sui prigionieri.
Installiamo una nuova guarnizione in carta da disegno sui prigionieri di montaggio del carter, quindi la estraiamo e la uniamo con olio.
Foto-20.Collegamento del lato sinistro del carter a destra.
Successivamente, lo rimontiamo sui prigionieri, quindi installiamo la seconda parte del carter e lo fissiamo con i dadi di fissaggio.Lo smontaggio del carter motore viene eseguito non solo quando è necessario sostituire la guarnizione, ma anche quando il i cuscinetti usurati, così come il gruppo biella e pistone vengono sostituiti.
motosega Ural
VIDEO
Ural Electron 2T Manuale d'uso
[GIUSTO] -----
Nel mio "Ural" regolo la velocità di h.h. modificando la lunghezza del cavo della serranda. Quelli. regolazione grossolana Svito la vite che tiene il cavo e lo tiro o allenta con le mani; per la regolazione fine c'è una vite di fermo vicino alla manopola dell'acceleratore.
Dmitry, grazie, ti ho capito. Ma mi sembra che devo ancora girare due viti per ottenere la qualità desiderata della miscela aria-benzina: gli elettrodi delle candele si stanno annerendo, il che indica una miscela ricca. Come procedere qui?
Quadrupla ho avuto "Amicizia elettronica". A memoria, ho appena ruotato completamente i getti e poi li ho ruotati di 1,5 giri. Ha iniziato e già attorcigliato XX (se necessario). Lo penso anche negli Urali. Bene, se vuoi sapere più precisamente, contatta un qualsiasi centro di assistenza principale e ti spiegheranno.
Il quattro allevatore ha scritto:
Per un due tempi, questo è normale: una miscela di benzina e olio 🙂
Il suocero ha regalato una motosega Ural 2T
Consiglia come essere. Il suocero regalò (regalò) una sega Ural 2T Electron (1987 secolo) con le parole bevuto generi per la salute, compra solo un magnete e lavora. Portata la sega per 400 km. dal villaggio (voglio tagliare la legna in giardino). Ho comprato un magnete, lo metto su - non si avvia, starnutisce e tira così bene la mano (lo dà dal lato opposto al movimento di avviamento con lo starter). Bene, penso che i tempi di accensione debbano essere regolati. Risultati: tira la mano prima, poi dopo. Ho una domanda. Come inizia? Oppure sto sbagliando qualcosa.
2Hmel Leggi prima qui
Stavo leggendo. Ho installato questa accensione secondo il libro che ha dato mio suocero - nessun risultato. L'intero problema è l'accensione senza contatto. Su una moto, tutto è semplice: l'ho portato al punto morto superiore, l'ho abbassato di 3 mm, fatto un'interruzione nell'interruttore, tutto funziona. E nell'accensione senza contatto, come scoprire in quale momento si verifica una scintilla.
2Hmel Dovrebbe esserci un segno (trattino) sul magnete, anche sulla cassa del motore.
Ecco cosa hanno scritto:
IMXO se non viene violato nient'altro, l'anticipo verrà impostato da questo = 3,9 mm.
Puoi ridurre questo piombo a, diciamo, 3-2 mm ruotando il magnete nelle scanalature, ma così facendo perdiamo potenza.
E il rinculo può essere dovuto a molte ragioni.
Riesci a tirare debolmente (lentamente) la fune di avviamento?
2Hmel Nella mia pratica c'era una volta un caso simile. Solo quando il motore ha dato un ritorno - cotone e fumo sono caduti da tutti i lati (sia dal carburatore che da sotto il carter), anche se prima si avviava. Si è scoperto che il perno sul pistone, che impedisce la rotazione dell'anello, si è allentato e poiché si trova di fronte alla finestra di bypass, ha scavato una scanalatura in questa finestra con una lunghezza di circa 6-8 mm. Sì, oltre a un pistone poco funzionante, di conseguenza, la finestra di bypass si è aperta prima dello scarico. Ho sofferto - orrore, ma ho vinto.
Come versione: hai un lampo molto presto, per questo motivo lancia immediatamente indietro il pistone e, di conseguenza, fa scattare la mano. - Trai conclusioni: o il magnete non è giusto, o lo metti male - l'angolo non è quello giusto. Il flash non dovrebbe essere molto presto, altrimenti il pistone non passerà il punto morto.
Grazie, ci sono due giorni liberi avanti, starò a guardare. Risultati della ricerca lunedì
Forse ci sono comunque dei magneti sul volano, non li ho incontrati personalmente, ma li ho sentiti. ma se?
Le motoseghe "Ural" sono conosciute da più di mezzo secolo: la loro produzione è iniziata nel 1955 nello stabilimento di Perm, che per molti anni aveva lavorato per il complesso militare-industriale del paese. Fino ad ora, la loro popolarità non è diminuita: la domanda rimane alta nonostante l'abbondanza di nuovi marchi stranieri. Alcuni non vogliono pagare più del dovuto: l'acquisto della motosega Ural è più economico rispetto a dispositivi simili dei principali produttori europei. Lo stesso vale per la loro manutenzione, riparazione, che salva il budget familiare.
Ma la maggior parte degli utenti di queste motoseghe apprezza la qualità tradizionale, che è stata testata in decenni di servizio da più di una generazione di persone.
In questo articolo conosceremo le caratteristiche delle leggendarie seghe di questo produttore, la loro struttura e funzionalità, nonché le sfumature di manutenzione e riparazione.
Motoseghe "Ural" - i successori di un altro famoso marchio "Druzhba", che sono considerati i suoi omologhi migliorati. Rispetto alle motoseghe Druzhba, hanno:
ad alta potenza;
attrezzature attrezzi;
contenitore estraibile per lubrificazione catena - carter;
cilindro e avviamento migliorati;
parte tagliente facilmente rimovibile della sega;
composizione maniglia superiore;
Il cuneo idraulico è stato aggiunto alla struttura.
Sebbene ci siano molti vantaggi in questa tecnica, non è priva di inconvenienti. I principali sono:
una grande quantità di gas di scarico tossico;
frequente intasamento del filtro dell'aria;
elevato chilometraggio del gas;
da qui arrivano frequenti problemi al motore e al cambio
Considera la gamma di seghe a benzina di questo produttore.
Utensili manuali a benzina progettati specificamente per condizioni di lavoro difficili e compiti di maggiore complessità.
Il dispositivo della motosega Ural 2t Electron è abbastanza semplice. I principali dettagli di lavoro sono:
motore;
antipasto;
riduttore;
interruttore;
taglio auricolare;
serbatoio di gas.
Sono presenti anche un volante e un elemento su cui può essere appoggiata la struttura.
Caratteristiche tecniche della motosega "Ural" 2t Electron
Motore a 2 tempi che consuma 632 ml di carburante all'ora;
alta potenza - 3,68 kW;
pneumatico da 46 cm con catena staccabile;
peso massimo - 11,7 kg.
Un modello produttivo con funzionalità migliorate. Il freno inerziale della catena e la corsa della catena in modalità automatica semplificano le attività di manutenzione dell'utensile da parte dell'operatore.
spinta di propulsione - 3,9 kW;
capiente serbatoio del gas - 0,55 l;
coppa dell'olio volumetrica - 265 ml;
lunghezza massima del bus - 0,45 m.
Motosega a catena sufficientemente compatta e leggera. Decente unità semi-professionale, adatta a carichi medi.
Si differenzia da altre modifiche:
spinta di 3,8 kW;
grandi serbatoi per carburante e olio catena - 0,62 e 0,25 litri;
passo catena standard - 3/8;
autobus lungo - 35-45 cm;
peso leggero - 6,89 kg.
Elettroutensile a benzina di livello professionale. Presenta una presa migliorata, freno catena e funzione di blocco del pulsante di accensione.
Gli utenti notano che questo modello della motosega Ural si rompe meno spesso di altri e richiede riparazioni.
Sega a catena di livello industriale. Forze di 5,1 CV abbastanza per tutta la lavorazione del legno.
Serbatoio benzina - 0,55 l;
Carter - 0,25 L;
Pneumatico - 45 cm;
Peso - 7,8 kg.
Si consiglia di iniziare a familiarizzare con tale tecnica con il manuale di istruzioni. Copre tali questioni:
la struttura interna delle motoseghe;
le sfumature del rifornimento;
rodaggio e regole per l'avviamento del motore;
preparazione del dispositivo per segare;
cura e conservazione;
standard di sicurezza.
Soffermiamoci su alcuni di essi che possono essere incontrati nel processo di utilizzo delle motoseghe Ural.
VIDEO
Le persone intraprendenti hanno da tempo capito come convertire i loro modelli Ural obsoleti a benzina 92. Per fare ciò, è necessario ridurre il numero di ottano della benzina AI-92 o AI-95 aggiungendo 70 g di gasolio a un serbatoio della miscela di carburante. Il motore praticamente non sente la differenza con un tale additivo e funziona normalmente.
La proporzione per la miscela gasolio dovrebbe essere la seguente: 50 ml di olio motore (preferibilmente non per ciclomotori) per 1 litro di benzina.
È possibile avviare uno strumento funzionante e riempito. Per questo hai bisogno di:
mettere l'interruttore in posizione di lavoro;
pompare la miscela di carburante nel carburatore;
tirare lo starter;
scalda il motore e mettiti al lavoro.
Se il dispositivo è completamente nuovo o restituito dalla riparazione, deve essere rodato, di cui parleremo ulteriormente.
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la proporzione per la miscela di rodaggio è 15: 1, cioè la quantità di lubrificante aumenta;
le prime 25 ore di rodaggio dovrebbero iniziare con il regime di minimo, che viene gradualmente sostituito da giri di lavoro minimi e medi;
questo processo termina dopo che sono stati consumati 4 serbatoi di miscela di carburante pieni.
Per un funzionamento corretto, è necessario regolare lo strumento: regolare la velocità del minimo e il sistema di accensione in modo che emetta la potenza immessa, funzioni in modo economico e si rompa meno spesso.
Prima di lasciare la fabbrica, tutte le motoseghe ricevono le impostazioni di fabbrica, che vengono mantenute per un certo tempo. Dopo aver acquistato nuove attrezzature, la questione su come regolare il carburatore sulla motosega Ural diventa centrale. Non abbiate fretta di riaggiustare il carburatore dopo l'acquisto: lasciate girare la motosega per diverse ore a bassi regimi. Regolando gradualmente il getto in senso orario, passano ad alti regimi, durante i quali la sega non dovrebbe ronzare e fumare molto. Se ciò accade, la vite viene serrata: la miscela di carburante diventerà più magra. Seguendo questo principio di regolazione, la sega può essere sempre adattata a qualsiasi carico.
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accendi il motore e lascialo scaldare per qualche minuto;
determinare quali rotazioni della serie sterzo del pneumatico sono le più resistenti;
andare ai bassi regimi;
tirare bruscamente lo starter - la velocità del motore dovrebbe aumentare immediatamente. Se ciò accade, l'accensione è impostata correttamente.
Qualsiasi strumento si rompe. E questo è un dato di fatto. Come dimostra la pratica, le motoseghe moderne straniere soffrono di guasti almeno tanto quanto gli strumenti domestici a benzina.
Tra i guasti tipici delle motoseghe Ural, i malfunzionamenti dei motori sono i più comuni.Potrebbero non accendersi, continuare a funzionare male al minimo, bloccarsi sotto carico o non spegnersi affatto.
Potrebbero esserci diverse spiegazioni sul fatto che la motosega Ural non si avvierà:
mancanza di carburante, scarsa qualità o errata proporzione di cottura;
malfunzionamenti dell'impianto di alimentazione: una volta sigillati il serbatoio del gas oi tubi di alimentazione del carburante che, oltre a tutto il resto, si sporcano;
candela o volano difettosi - di conseguenza, non è necessaria alcuna scintilla per accendere il carburante;
un filtro dell'aria sporco attraverso il quale non passa l'aria, il che significa che l'ossigeno avvia il processo di combustione;
Se la motosega si avvia e va in stallo, la causa va ricercata nel carburatore. È necessario regolare i suoi getti in modo che il carburante e l'ossigeno vengano forniti in base al carico previsto.
La situazione in cui il motore si surriscalda e si ferma è anche familiare a molti utenti dello strumento a benzina Ural. La sostituzione della candela, dell'olio, la pulizia del filtro dell'aria o la sostituzione del pistone aiuterà a risolverlo.
Un motore funzionante dovrebbe funzionare senza intoppi. Il battito squillante del motore sulle motoseghe Ural al minimo è un motivo per prestare attenzione al cilindro. Potrebbe essere danneggiato e deve essere sostituito.
È difficile trovare qualcuno che non abbia mai provato a realizzare utili prodotti fatti in casa dalla motosega Ural con le proprie mani. La loro diversità è sorprendente e dà la possibilità di convincersi ancora una volta dell'ingegnosità degli artigiani popolari. Consideriamo i principali:
Ci sono molti accessori per la motosega Ural. Ciò suggerisce che le possibilità di utilizzo di questo strumento possono essere limitate solo dall'immaginazione umana.
Sembrerebbe, perché una motosega ha bisogno di un residente estivo che coltivi frutta e verdura o del proprietario di una casa di campagna che ha un piccolo giardino e diverse aiuole? La domanda scompare quando c'è il desiderio di costruire uno stabilimento balneare, aggiornare una serra, buttare giù una vecchia attività o semplicemente fare una panchina per rilassarsi. Sfortunatamente, qualsiasi meccanismo necessita periodicamente di profilassi e sostituzione di pezzi di ricambio, e per questo è necessario essere esperti nel dispositivo del prodotto, inoltre, riparare la motosega con le proprie mani farà risparmiare tempo e denaro.
Tutte le motoseghe sono simili nella struttura, indipendentemente dal fatto che siano europee (ECHO, Stihl, Husqvarna) o domestiche (Kedr, Ural). Gli elementi principali si trovano all'interno del corpo: il serbatoio del carburante e il motore, e all'esterno del motorino di avviamento, l'impugnatura, la parte della sega (pneumatico) con la catena. Un brusco strattone nel cavo avvia il motore, che avvia la lama della sega.
Per cominciare, ti suggeriamo di familiarizzare con i video clip che mostrano come funziona e come funziona la motosega:
Di tanto in tanto, la sega funziona male, che richiedono lo smontaggio per essere eliminati. Cosa può succedere a un meccanismo così semplice come una motosega? Almeno quanto segue:
Smette di iniziare;
Si avvia, ma presto si ferma;
Cessa di funzionare nel taglio;
perde il suo potere;
La maggior parte dei malfunzionamenti sono associati a interruzioni nel funzionamento del motore (sistema di alimentazione del carburante, sistema di scarico, accensione, parte cilindro-pistone) o a malfunzionamenti di altri sistemi e gruppi (frizione, freno catena, pneumatico, sistema di lubrificazione) . Consideriamo i guasti e le tecniche più comuni per la loro eliminazione.
Una motosega funzionante inizia con uno scatto e non fallisce nel taglio
La prima cosa da fare in caso di rottura di una motosega è ispezionare la candela scollegando il filo e svitandolo con cura con una chiave apposita.
I componenti del sistema di accensione della motosega: 1 - volano con magneti, 2 - modulo di accensione, 3 - candela, 4 - cavo dell'alta tensione
Svitare la candela per verificarne le condizioni.
Il suo aspetto dice molto:
Asciutto. Molto probabilmente, la miscela di carburante non entra nel cilindro. Non si tratta del sistema di accensione, quindi la spina è riavvitata.Fortemente schizzato di carburante. La ragione dell'eccesso di miscela di carburante risiede nella violazione delle regole di avviamento o nella regolazione errata del carburatore. La candela viene accuratamente pulita, chiudere l'alimentazione del carburante e accendere il motorino di avviamento - per rimuovere il carburante in eccesso e ventilare la camera di combustione. Quindi la candela viene posizionata e il meccanismo viene riavviato.Ricoperto di carbonio nero. Ciò potrebbe indicare l'uso di olio di bassa qualità, un carburatore regolato in modo errato o un rapporto benzina/olio calcolato in modo errato. La candela deve essere lavata, pulita dai depositi carboniosi con un oggetto appuntito (punteruolo o ago), pulire gli elettrodi con carta vetrata e posizionarla.Quando si controlla la candela, è necessario prestare attenzione allo spazio tra gli elettrodi: è considerato normale da 0,5 a 0,65 mm. Una guarnizione danneggiata o usurata deve essere sostituita.
Una grande quantità di nerofumo sulla candela indica un malfunzionamento del motore.
Per essere sicuri, dovresti anche controllare se c'è una scintilla. Per fare ciò, metti il cavo di accensione sulla candela, collega il dado della candela e il cilindro con una pinza, avvia il motorino di avviamento e osserva la scintilla. Se manca, la spina deve essere sostituita. Se anche la nuova candela non emette scintille, il problema è nel filo dell'alta tensione o nel collegamento interrotto con la candela.
Il carburante non può entrare nel cilindro per i seguenti motivi:
Filtro del carburante sporco. Rimuovere il tubo del carburante e controllare come scorre il carburante. Se il getto è debole, potrebbe essere necessario pulire il filtro. Viene estratto attraverso il foro di riempimento del serbatoio del carburante e pulito; in caso di grave contaminazione, viene sostituito con uno nuovo. Come misura preventiva, si consiglia di sostituire il filtro del carburante ogni tre mesi.Sfiato intasato (fori nel tappo del serbatoio del carburante). Si controlla anche scollegando il tubo, in caso di intasamento pulirlo con un ago.Mancanza o quantità insufficiente di carburante. Ci possono essere diversi motivi per il malfunzionamento. Il primo motivo è un filtro dell'aria intasato. L'aria cessa di fluire nel carburatore nella quantità richiesta, a questo proposito, a causa di una miscela di carburante troppo ricca, il funzionamento del motore viene interrotto. Il filtro contaminato viene accuratamente rimosso, pulito e lavato in acqua, quindi asciugato e reinstallato.Un altro motivo è la regolazione errata del carburatore. La regolazione si effettua con tre viti.
La sostituzione tempestiva del filtro del carburante garantisce la piena fornitura di carburante
Il tubo del carburante e l'attuatore dell'aria devono adattarsi perfettamente ai raccordi
Il cavo della leva dell'acceleratore deve essere in posizione
Durante il lavoro, devi usare le istruzioni, altrimenti puoi solo peggiorare le cose.
E l'ultimo motivo è una violazione dell'integrità della membrana o l'intasamento dei canali del carburatore.
Per riparare da soli il carburatore, è necessario conoscere tutte le sue parti.
Tutte le parti devono essere pulite, asciutte e in buone condizioni.
Se il motore funziona bene a basse velocità e ad alte velocità inizia a bloccarsi, il motivo potrebbe risiedere nel parascintille della marmitta, intasato dai prodotti della combustione.
rimuovere la marmitta;
smontare (esistono anche modelli non separabili);
rimuovere i depositi carboniosi utilizzando detergenti;
asciugare con un asciugacapelli;
installare in posizione.
Il lavaggio a secco è inaccettabile, poiché la fuliggine contiene sostanze cancerogene, la cui inalazione è pericolosa per la salute. Dopo aver rimosso il silenziatore, coprire l'uscita con un panno pulito.
Interruzioni nel funzionamento della motosega segnalano un possibile intasamento della marmitta
Per evitare l'intasamento della marmitta, è necessario monitorare la composizione della miscela di carburante. La quantità di olio non deve superare i tassi consigliati dal produttore. Anche la scarsa qualità dell'olio influisce negativamente sulle prestazioni del motore.
Spesso il motore non si avvia o funziona a piena capacità a causa della bassa pressione del cilindro. Può essere causato dall'usura del pistone o del cilindro, dall'affondamento della fascia elastica, dall'usura dei cuscinetti.È possibile esaminare parzialmente lo stato del gruppo cilindro-pistone (CPG) rimuovendo la marmitta e guardando nel foro aperto.
Un compressore posizionato nel foro della candela aiuterà a misurare la compressione nel motore - in base ai risultati della misurazione, puoi anche parlare dello stato del CPG. I dati accurati si ottengono solo dopo il completo smontaggio del meccanismo. Se il pistone è scheggiato o graffiato, deve essere sostituito. L'anello del pistone deve essere pulito, privo di depositi carboniosi ed essere esattamente in posizione.
L'usura del pistone e del manovellismo è considerata un problema serio.
In base ai risultati della misurazione della compressione, si può giudicare le condizioni delle parti del CPG
Consideriamo tre difetti principali:
Perdita di olio. Verificare che i tubi siano ben collegati ai raccordi della pompa e che non siano fessurati. I tubi problematici vengono sigillati con sigillante o sostituiti.
Rifornimento di olio insufficiente. Molto probabilmente, i passaggi di lubrificazione sono ostruiti.
Crepe nell'alloggiamento della pompa dell'olio. La parte deve essere sostituita.
Ecco come diagnosticare il sistema di lubrificazione:
Il freno della catena spesso non funziona a causa dell'intasamento di grasso o segatura nel nastro del freno e nello spazio sotto il coperchio. Tutte le parti devono essere pulite dai blocchi. Forse il nastro è semplicemente usurato, quindi deve essere sostituito.
Il freno della catena viene ripristinato mediante pulizia meccanica
Alcune parti di una motosega si consumano più velocemente di altre. Questi includono la ruota dentata, la barra, la catena, gli elementi antivibranti. Per una rapida sostituzione, è meglio avere sempre i pezzi di ricambio a portata di mano. L'affilatura della catena non deve essere trascurata.
Alcune imprese dell'industria del legno, così come singole aziende agricole, utilizzano ancora motoseghe Ural-Electron e Druzhba-4-Electron, i cui motori sono dotati di un'unità di accensione elettronica. Questo blocco è molto semplice in termini di schema, ma, come altre apparecchiature, a volte fallisce. Sostituirlo con uno nuovo è un piacere costoso, soprattutto perché ora l'industria produce magneti di una qualità tale che è sufficiente per un giorno di lavoro o un massimo di una settimana ... Qualsiasi radioamatore è abbastanza in grado di ripararlo unità stessa.
Schema a blocchi opzione 1 (consigliato).
Schema a blocchi opzione 2 (usato di frequente).
L1 - bobina del generatore, d = 0,063 mm, W = 11000 spire, R = 3000 ohm; L2 - bobina di controllo, d = 0,1 mm, L = 1200 spire, R = 80 ohm; T1 - trasformatore ad alta tensione, d1 = 0 , 28mm, W1 = 75 spire, R1 = 0,5 ohm, d 2 = 0,063 mm, W2 = 6900 spire, R2 = 2000 ohm; E - unità elettronica; C1 - condensatore 0,47 μF 630V; R1 - resistenza da 390 ohm 0 , 25 W ; V1 – V5 - diodi, corrispondono a 209; V6 - tiristore corrisponde a КУ 202
Quando si sostituiscono gli elementi, si ottengono buoni risultati con diodi 1N4007 e tiristori KU709V / KU712V. In linea di principio, un diodo può essere posizionato in senso opposto parallelo al tiristore: ciò aumenterà leggermente l'energia e la durata della scintilla. Per aumentare ulteriormente i valori di queste caratteristiche è possibile sostituire il raddrizzatore a semionda con un ponte; il suddetto diodo non è necessario.
Borodach, 1.05.2006 - 16:25, ha scritto:
cosa significa questa frase: "È desiderabile portare il livello di funzionamento del tiristore a 600-700 giri/min". e come lo implementi e con quali segni puoi impostare, in questo caso, il momento di accensione con un normale stroboscopio?
Per quanto riguarda il livello di trigger del tiristore, lo è già stato. E' possibile portarlo alla velocità richiesta senza problemi solo allo stand, dove il volano è azionato da un motore elettrico. E senza di esso è alquanto difficile: è necessario manipolare il livello (tensione) dell'attivazione del tiristore. In genere gli MB-1 sono impostati su un minimo di 300.500 rpm, quindi è necessario aumentare questo livello del 20,100% collegando un resistore in serie nel circuito della bobina di controllo, mentre l'importante è non esagerare, ad es. fare in più fasi.
Borodach, 05.05.2006 - 18:53, ha scritto:
Quanto cambierà il momento di accensione da un cambiamento nella polarità della bobina L1 e hai un circuito di controllo a tiristori per MB-1 o forse qualcosa di meglio.
Circa 90 gradi Sì, e la soglia di risposta va 2 volte.
Borodach, 05.05.2006 - 18:53, ha scritto:
Voglio rifare l'accensione, perché anche a me non piace come funziona!
Video (clicca per riprodurre).
Non finire nei guai. Ad esempio, un sistema con un ponte è più sensibile alla magnetizzazione irregolare (disuguale) dei magneti del volano e all'asimmetria degli spazi magnetici - questo si manifesta come "il motore non sta prendendo velocità" o "funzionamento instabile". Il rischio di incorrere in questo effetto aumenta con la vita del motore. Quando viene utilizzata una bobina di carica standard in questo circuito, l'irregolarità di tensione a cui viene caricato il condensatore risulta essere maggiore rispetto alla versione originale, il che porta ad un aumento del carico sul tiristore nella zona di 2000,4000 giri / min.
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