Nel dettaglio: riparazione fai da te della motosega champion 335 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
La motosega è un degno sostituto di seghe manuali e asce. Oggi questo strumento è disponibile in quasi tutte le famiglie: è indispensabile per creare una trama personale, lavori di costruzione e riparazione. L'uso intensivo e la cura impropria dello strumento possono portare a guasti prematuri. Tuttavia, il proprietario della motosega non deve andare subito in officina: molti dei guasti che possono capitarle durante il funzionamento possono essere completamente eliminati da soli.
Una diagnosi corretta è essenziale per una riparazione di successo. Pertanto, per determinare il motivo per cui la motosega si è guastata e, soprattutto, come farla funzionare di nuovo, è necessario prima conoscere le caratteristiche del suo design.
Va notato che non differisce in particolare complessità, poiché include:
motore (benzina a due tempi);
parte funzionale (barra e catena);
sistemi che garantiscono il funzionamento congiunto di queste due unità (accensione, filtrazione, lubrificazione, ecc.), ovvero l'utensile nel suo insieme.
Al fine di semplificare la diagnosi dei malfunzionamenti, è consuetudine distinguerli in due grandi categorie:
malfunzionamenti del motore;
malfunzionamenti di altre parti della motosega.
Molto spesso, si verificano guasti nei sistemi del motore, tuttavia, il resto dello strumento, a causa di un uso intensivo o di una cura impropria, può guastarsi in qualsiasi momento. Come determinare esattamente dove si è verificata la rottura? La logica semplice ci aiuterà in questo.
Se il problema è nel motore, sarà:
Video (clicca per riprodurre).
non iniziare;
assordare;
lavoro instabile;
surriscaldare;
Fumo;
sviluppare una potenza insufficiente.
Come per tutti gli altri malfunzionamenti, di norma, si manifestano con un motore normalmente funzionante.
Se la tua motosega non si avvia, la prima cosa da fare è controllare se c'è una miscela di carburante nel serbatoio. A proposito, deve essere preparato nelle proporzioni indicate dal produttore del motore, altrimenti lo strumento semplicemente non si avvia.
Dopo aver verificato che la miscela di carburante sia corretta e disponibile, è necessario controllare l'impianto di accensione. Per fare ciò, è necessario ispezionare la candela.
Le sue condizioni possono dire molto:
indica che la miscela di carburante non entra nel carburatore, il che significa che il problema non è nell'accensione;
candela schizzata di carburante
è il risultato di una sovrabbondanza della miscela di carburante, che risiede in una violazione dell'algoritmo di avviamento del motore o in una regolazione errata del carburatore;
questo è un segnale sulla presenza di olio di bassa qualità nel sistema di lubrificazione del motore, impostazioni errate del carburatore o una miscela di carburante preparata in modo errato.
Se la candela è schizzata di carburante, pulirla accuratamente dopo averla rimossa. Anche il sistema di alimentazione del carburante dovrebbe essere pulito. Per fare ciò, si sovrappone, dopo di che viene acceso lo starter. Una candela carbonizzata deve essere accuratamente pulita con punteruolo e smeriglio.
Quando si controllano le candele, è necessario prestare attenzione alla distanza tra gli elettrodi (la distanza normale è 0,5-0,65 mm), nonché alle condizioni della guarnizione e alla presenza di una scintilla. Una guarnizione danneggiata o usurata dovrà essere sostituita e la scintilla può essere controllata inserendo il cavo di accensione, collegando il cilindro e il dado della candela e avviando il motorino di avviamento.
Se lo scarico non si verifica, la spina deve essere sostituita. Nel caso in cui una scintilla non appaia con una nuova candela, il problema è nella connessione al filo dell'alta tensione o in esso stesso.
Se la miscela di carburante non scorre nel cilindro, ma la candela funziona correttamente, ciò può significare che:
Filtro del carburante intasato.
Per pulire questa unità, rimuovere il tubo del carburante e controllare il getto. Se è debole, il filtro deve essere rimosso attraverso il foro di riempimento del serbatoio del carburante e pulito o sostituito se completamente usurato.
Come misura preventiva, si consiglia di sostituire il filtro del carburante almeno una volta ogni 3 mesi.
Questo non è altro che un buco nel tappo del serbatoio del carburante, che viene pulito con un punteruolo.
La miscela di carburante non viene fornita o viene fornita in modo insufficiente.
Ci possono essere diverse ragioni per questo:
il filtro dell'aria è intasato (in questo caso deve essere rimosso, sciacquato con acqua, asciugato e sostituito);
le impostazioni del carburatore sono fuori servizio (il che significa che questa unità deve essere regolata nuovamente);
l'integrità della membrana del carburatore è rotta (deve essere sostituita);
i canali del carburatore sono ostruiti (deve essere smontato e tutte le parti e gli assiemi devono essere puliti).
Se a bassi regimi il motore della motosega funziona normalmente, ma ad alti regimi inizia a bloccarsi e a fare fumo, il problema potrebbe essere nascosto nella marmitta.
Per verificare la qualità del suo lavoro, dovresti fare:
smantellamento (con la chiusura obbligatoria del punto vendita);
smontaggio (se la marmitta è pieghevole);
pulizia da depositi carboniosi utilizzando detergenti speciali o metodo a secco;
asciugatura (usando un asciugacapelli);
rimontaggio e montaggio.
Si sconsiglia il lavaggio a secco senza protezione delle vie respiratorie. Gli agenti cancerogeni presenti nella fuliggine verranno rilasciati nell'atmosfera circostante sotto forma di polvere, la cui inalazione è estremamente pericolosa per la salute.
Per evitare l'intasamento della marmitta durante il funzionamento della motosega, è necessario monitorare attentamente la composizione della miscela di carburante e la qualità dei suoi componenti.
Se il motore della motosega non si avvia o non può sviluppare una potenza normale, è probabile che nel cilindro del motore non si formi una pressione sufficiente per la combustione della miscela di carburante. La ragione di ciò potrebbe essere l'usura degli elementi del gruppo cilindro-pistone: pistone, fasce elastiche, cuscinetti, ecc. Per valutare le condizioni di questa unità, dovrebbe essere ispezionata visivamente, dopo aver rimosso la marmitta.
Per una diagnosi più completa, nel foro della candela del motore a due tempi della motosega viene posizionato un manometro di compressione. Misura la compressione nel motore. Sulla base dei risultati del controllo, si può giudicare lo stato del CPG, tuttavia, i fatti esatti possono essere ottenuti solo con uno smontaggio completo dell'unità.
Se il pistone è scheggiato o graffiato, ovviamente dovrà essere sostituito. Lo stesso vale per le fasce elastiche deformate o rotte: per il normale funzionamento del motore, devono essere completamente intatte e prive di depositi carboniosi.
Un carburatore correttamente funzionante garantisce la massima efficienza della motosega, ovvero è possibile sviluppare la piena potenza con il consumo più economico della miscela di carburante. La regolazione di questa unità viene solitamente eseguita dal produttore, ma il suo design prevede la possibilità di regolazione già durante il funzionamento.
Il fatto che tale impostazione dovrà essere eseguita dal proprietario della motosega è evidenziato da:
Forti vibrazioni o danni alla copertura protettiva.
Usura CPG.
Carburatore intasato.
Impossibilità di avviare il motore o suoi arresti spontanei dopo l'avviamento.
Aumento del consumo di carburante e delle emissioni diminuendo la potenza del motore.
La regolazione del carburatore della motosega viene eseguita in stretta conformità con le istruzioni del produttore utilizzando tre viti speciali, che sono responsabili dei giri massimo ("M") e minimo ("L"), nonché del regime minimo del motore ("T "). Per escludere interferenze indesiderate da parte di un utente inesperto con il funzionamento del carburatore, alcuni produttori installano solo una vite del minimo.
La regolazione del carburatore viene eseguita in due fasi:
Basic (effettuata a motore spento).
Finitura (effettuata con motore funzionante e preriscaldato).
Per la regolazione di base, avvitare le viti H e L fino all'arresto e svitare di 1,5 giri. Le regolazioni finali richiedono che il motore si riscaldi per 5-10 minuti a bassi regimi.
La taratura finale si effettua svitando la vite del minimo fino al raggiungimento del regime minimo del motore (in questo caso il suo funzionamento deve essere stabile, e la catena deve essere ferma). Se il motore si ferma al minimo, è necessario riportare indietro la vite e, se la catena della sega è ancora in movimento, continuare a girare in senso antiorario.
Il controllo della calibrazione viene eseguito tramite test:
Accelerazione (con una leggera pressione sull'acceleratore, il motore dovrebbe aumentare rapidamente la velocità fino all'indicatore massimo).
Velocità massima (in caso di interruzione dell'accensione, la vite H deve essere leggermente allentata).
Lavorare al minimo (la catena non dovrebbe muoversi e il motore dovrebbe prendere velocità il più rapidamente possibile).
Se il proprietario della motosega non ha familiarità con il dispositivo del carburatore e non dispone dello strumento necessario per calibrarlo, contattare uno specialista. Il carburatore è un'unità molto complessa, quindi qualsiasi azione errata può portare a conseguenze irreversibili, ad esempio un guasto completo del motore.
Se la diagnostica ha mostrato che tutto è in ordine con il motore e i suoi sistemi, è necessario cercare la causa del malfunzionamento in altre unità della motosega. I problemi più comuni sono:
guasto del motorino di avviamento;
funzionamento improprio del sistema di lubrificazione;
funzionamento non corretto del freno catena;
usura della catena della sega, ecc.
Se la causa del guasto dell'utensile non è visibile ad occhio nudo, come nel caso del motore, è necessario eseguire una diagnosi approfondita dei guasti ed eliminarli secondo le raccomandazioni del produttore e le norme di sicurezza.
La motosega è un assistente insostituibile in casa. Questo è particolarmente vero per una casa di campagna. Tale strumento è molto facile da usare e ha un design semplice. Ma, purtroppo, anche tutti questi vantaggi non possono garantire la durata della motosega.
Come qualsiasi altro strumento, la sega può guastarsi prima o poi. Ma non essere arrabbiato, poiché molti problemi possono essere risolti a casa. La cosa principale è avere una certa conoscenza e una serie di strumenti.
Motosega Orizzontale
La motosega ha un dispositivo abbastanza semplice. Se conosci gli elementi di base dello strumento, allora, se necessario, puoi facilmente eseguire le riparazioni con le tue mani. Quindi, in una motosega, si possono distinguere i seguenti dettagli principali:
motore;
frizione;
pompa dell'olio;
catena;
freni e bloccacatena.
A seconda del marchio, ogni motosega ha le sue caratteristiche strutturali. Quindi, se parliamo del motore, può essere posizionato sia verticalmente che orizzontalmente.
Negli strumenti professionali il motore è generalmente verticale. Per quanto riguarda i modelli con alimentatore orizzontale, sono di dimensioni compatte. Questo è diventato il motivo principale della loro popolarità e dell'uso diffuso nella vita di tutti i giorni.
Sfortunatamente, indipendentemente dalla qualità costruttiva, le motoseghe prima o poi si rompono. In casi frequenti, le riparazioni possono essere eseguite a mano. Ma per fare ciò, devi prima determinare la causa del problema. Spesso, un guasto nel lavoro è associato a un malfunzionamento dell'unità di potenza o di altre unità della motosega.
Quindi, se parliamo dell'unità di potenza, il problema potrebbe sorgere nell'accensione, nell'alimentazione del carburante e nel motorino di avviamento. Inoltre, il problema potrebbe risiedere nel pistone e persino nel cilindro. È possibile determinare il malfunzionamento dell'unità di potenza dai seguenti segni:
guasto completo del motore durante il funzionamento;
l'unità si avvia, ma va immediatamente in stallo;
il motore non è in grado di sviluppare la potenza richiesta;
si verificano interruzioni.
Leggi come realizzare uno spaccalegna a vite con le tue mani nel nostro articolo.
Ti suggeriamo di leggere un articolo su come scegliere la motosega giusta.
Prima di intraprendere qualsiasi azione, è necessario analizzare attentamente la situazione.
Elementi del sistema di accensione
Spesso, i problemi del motore sono associati all'accensione. Ecco perché è necessario iniziare l'ispezione con questo sistema. Per prima cosa devi estrarre una candela ed esaminarla attentamente. Qui è necessario rimuovere con cura il filo e svitare la candela. Questo viene fatto usando una chiave speciale.
Se la candela è bagnata, è un chiaro segno di carburante in eccesso. Ciò è dovuto principalmente a un funzionamento improprio del sistema di accensione o del carburatore. Per quanto riguarda la candela, deve essere accuratamente asciugata. Vale anche la pena drenare il cilindro. Per fare ciò, interrompere l'alimentazione del carburante e avviare più volte il motorino di avviamento. In questo modo, puoi rimuovere il carburante in eccesso. Successivamente, la spina viene installata in posizione e il motore si avvia.
Se la candela ha depositi di carbonio nero, questo indica l'uso di olio cattivo o la combinazione di olio con benzina nel rapporto sbagliato. In alcuni casi, potrebbe essere necessario regolare il carburatore. Qui, la candela deve essere pulita dai depositi di carbonio e installata nella presa.
Se lo strumento continua a non avviarsi, vale la pena verificare la presenza di una scintilla: un cavo ad alta tensione viene messo sulla candela e appoggiato al cilindro. Dopodiché, devi tirare più volte lo starter. Di conseguenza, dovrebbe apparire una scintilla tra l'elettrodo e il cilindro.
Se le azioni di cui sopra non hanno funzionato, vale la pena sostituire la candela e controllare lo strumento in funzione. Se la scintilla non si verifica, il problema è probabilmente nascosto nel cavo dell'alta tensione.
Quando l'ispezione non ha dato esito, si può procedere con la diagnosi dell'impianto di alimentazione. Il malfunzionamento del sistema può essere causato da:
filtro del carburante sporco;
tappare il foro nel coperchio del serbatoio;
fornitura di una piccola quantità di carburante.
Qui, prima di tutto, è necessario scollegare il tubo del carburante e verificare se il carburante fuoriesce da esso. A condizione che il carburante scorra in un flusso normale, allora va tutto bene.
Se il getto è debole o completamente assente, è necessario pulire il foro nel coperchio con un ago. Il carburante deve essere scaricato per pulire il filtro. Utilizzando un gancio, il filtro insieme al tubo di aspirazione viene estratto attraverso il foro di riempimento.
Il filtro deve essere accuratamente pulito o sostituito con un nuovo analogo cinese, che ha un costo contenuto. Il filtro del carburante deve essere pulito ogni 3 mesi. L'uso frequente dello strumento aumenterà la frequenza di pulizia.
Un elemento importante del sistema è il filtro dell'aria. Si consiglia di pulirlo periodicamente. Rimuovere il filtro con molta attenzione, altrimenti lo sporco può entrare nel carburatore.
Se i passaggi precedenti non hanno risolto il problema, vale la pena passare al controllo del carburatore. Se necessario, sarà regolato. Se non hai mai riscontrato un problema del genere e non hai eseguito la regolazione a casa, è meglio utilizzare i servizi di uno specialista.
Altrimenti, commettere un errore porterà a problemi più seri. Il carburatore è un dispositivo complesso costituito da piccole parti. Lo smontaggio incauto può causare la perdita di parti.
Con l'uso frequente dell'utensile, possono sorgere problemi con il suo silenziatore. Durante il funzionamento, sulle pareti dei tubi si formano depositi di carbonio, che impediscono ulteriormente l'uscita dei gas di scarico.
Per risolvere questo problema, è necessario rimuovere la marmitta e sciacquarla accuratamente. Per questo, utilizzare detergenti speciali.Asciugare bene la marmitta prima di reinstallarla.
Il manuale fornito con la motosega indica la necessità di controllare il sistema di lubrificazione della catena. Una causa comune di malfunzionamento è l'ostruzione dei canali responsabili dell'alimentazione della lubrificazione. Se la perdita di olio è trascurabile, lo strumento può continuare a essere utilizzato come previsto. Ma se noti una perdita significativa, allora deve essere eliminata immediatamente.
Innanzitutto, è necessario verificare la tenuta della connessione dei tubi con i raccordi. Se necessario, i tubi vengono sostituiti o la connessione viene sigillata con materiali speciali.
Per un articolo su come scegliere il potatore giusto per l'innesto degli alberi, leggi qui.
È inoltre necessario controllare la pompa dell'olio. Se sono visibili crepe sul suo corpo, deve essere sostituito.
Nei casi in cui il freno della catena non funziona, è necessario eseguire un'ispezione approfondita del nastro del freno. Durante il funzionamento, può contaminarsi con grasso o segatura.
Oltre ai malfunzionamenti di cui sopra, possono verificarsi altri malfunzionamenti con la motosega. Ciò vale principalmente per i materiali di consumo che hanno una propria durata. Quindi, nel processo di lavoro, può verificarsi un risultato del pneumatico, della ruota dentata e di altre parti.
Per prevenire il verificarsi di problemi più complessi, è necessario modificare tali parti in modo tempestivo. Con questa conoscenza, sarai in grado di riparare motoseghe come Druzhba 4, Shtil 180, Huskvarna, Ural, con le tue mani. Ciò ridurrà significativamente i costi di riparazione.
Di seguito, ti suggeriamo di guardare un video su come riparare una motosega a casa con le tue mani:
