Accade spesso che durante il funzionamento prolungato, le pareti del tubo di scarico siano ricoperte da depositi di carbonio, che impediscono la libera uscita dei gas di scarico.
In questo caso, rimuovere la marmitta (se possibile) e lavarla con detersivi, quindi asciugare bene con un asciugacapelli.
ATTENZIONE! I depositi di carbonio contengono agenti cancerogeni. Durante la spazzolatura a secco, può entrare nei polmoni e rappresentare una minaccia per la salute.
I depositi carboniosi sono generalmente causati da un rapporto benzina-olio errato o dall'uso di olio di scarsa qualità e incompatibile.
Leggere attentamente il manuale di istruzioni della motosega per evitare che ciò accada in futuro.
Usura del cilindro e del pistone, graffi e grippaggi sulla loro superficie, usura delle fasce elastiche o dei cuscinetti dell'albero motore, sono tutti danni molto gravi. Di conseguenza, portano a un calo della pressione del cilindro. In questo caso, sarà molto difficile avviare il motore.
Senza smontaggio, è possibile controllare lo stato del CPG come segue. Rimuovere la marmitta e guardare fuori dalla finestra che si apre. Sarà visibile parte della superficie del cilindro.Per ottenere informazioni sullo stato del CPG, la compressione nel motore viene misurata utilizzando un manometro, che deve essere installato nel foro della candela. Ruotando l'albero motore (è possibile utilizzare un motorino di avviamento), misurare le letture del dispositivo. Le letture del compressore devono essere almeno 8-9 kgf/cm2 (o 0,8-0,9 MPa).
Se non è presente un manometro, puoi stimare la presenza della compressione ad occhio semplicemente tappando il foro nella presa della spina con il dito e tirando lo starter, come mostrato nella foto qui sotto:
Fasce elastiche coke o usura possono essere la causa della bassa compressione.
Ciascun manuale di istruzioni indica la necessità di monitorare le condizioni del sistema di lubrificazione della catena.
In genere, i malfunzionamenti del sistema si verificano a causa di canali ostruiti attraverso i quali viene fornito il lubrificante. Se c'è una leggera perdita di olio, puoi continuare a lavorare. Ma se le perdite di olio sono abbastanza grandi, è necessario verificare la tenuta del collegamento dei tubi ai raccordi della pompa. La perdita può essere eliminata utilizzando un sigillante o sostituendo i tubi.
Dovresti anche prestare attenzione alle condizioni della pompa dell'olio. Se sono presenti crepe nel suo alloggiamento, è necessaria la sostituzione.
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Se il freno della catena non funziona, il motivo potrebbe essere la contaminazione del nastro del freno con grasso o segatura con resina dell'albero o sotto lo spazio del coperchio.
Il problema può essere corretto pulendo lo sporco e sostituendo la fascia del freno.
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Con tutto il desiderio, la motosega non può essere classificata come un dispositivo complesso. Inoltre, la semplicità del design è il suo segno distintivo. Ma riparare una motosega può ancora richiedere molto tempo. La difficoltà non risiede direttamente nella riparazione della motosega con le proprie mani, ma nella diagnosi accurata del malfunzionamento. Un segno di inoperabilità può essere dovuto a molte ragioni. Pertanto, prima di smontare il motore o il carburatore, è necessario analizzare a fondo i sintomi del malfunzionamento. Nessuna istruzione su come riparare da soli una motosega può sostituire la semplice logica.
Una motosega è uno strumento che taglia il legno con una catena chiusa ed è dotato di un motore a scoppio a benzina a due tempi. La capacità della motosega di funzionare ininterrottamente per un certo periodo di tempo è la principale capacità differenziante a cui prestare attenzione.
Le principali unità di progettazione di una motosega sono: un pneumatico per motosega, una catena e un motore a benzina che aziona la catena e il pneumatico. In base alla portata e alla funzionalità, le motoseghe sono suddivise nelle seguenti categorie: professionali, semi-professionali e amatoriali.
Le motoseghe amatoriali vengono utilizzate principalmente nella vita di tutti i giorni, per i lavori in giardino nel villaggio o nel loro cottage estivo. Tali seghe sono molto leggere (3-4 chilogrammi senza catena e pneumatico), rispetto ai loro fratelli maggiori, la loro vibrazione è molto bassa, il che rende il lavoro con questo dispositivo abbastanza comodo. Le motoseghe domestiche, prima di tutto, sono progettate per un breve periodo di utilizzo (circa 5 ore a settimana), la potenza del motore è ridotta, ma questi svantaggi sono compensati dalla facilità d'uso. Con l'aiuto delle motoseghe domestiche, molto spesso i residenti estivi fanno un po' di lavoro: raccolta, legna da ardere, taglio di alberi da giardino e rami di potatura.
Con una motosega semi-professionale, puoi facilmente completare un ambito di lavoro più ampio, dalla riparazione sul tuo sito alla registrazione. Il tempo di funzionamento continuo di una tale sega è di 2-3 ore al giorno. La potenza del motore a benzina nei dispositivi semi-professionali è stata aumentata.È possibile ottenere la massima produttività, bloccare alberi di medio e piccolo diametro del tronco. Spesso per tagliare i nodi vengono utilizzate motoseghe semiprofessionali. L'unica differenza tra tali dispositivi da quelli professionali è che non possono essere utilizzati continuamente durante la giornata lavorativa.
Le motoseghe professionali sono utilizzate principalmente nel disboscamento e nell'industria. La potenza del motore delle motoseghe professionali è studiata per tagliare alberi di qualsiasi dimensione e diametro. Tali motoseghe sono realizzate in materiale resistente all'usura e hanno una catena particolarmente resistente, che consente loro di lavorare ininterrottamente per 8-16 ore.
Tutti i guasti della motosega sono convenzionalmente divisi in due gruppi: malfunzionamenti del motore con tutti i suoi sistemi e gruppi (sistema di alimentazione del carburante, accensione, sistema di scarico, gruppo cilindro-pistone) e malfunzionamenti di altri gruppi (sistema di lubrificazione, frizione, pneumatico, freno della catena).
Le violazioni nel funzionamento dei motori delle motoseghe si verificano abbastanza spesso, è la loro correzione e rilevamento che richiedono agli utenti la maggior parte del tempo. Si riducono principalmente alle seguenti manifestazioni: il motore non si avvia, il motore si avvia, ma si arresta o non funziona affatto, il motore non sviluppa potenza, cioè funziona normalmente al minimo, ma si arresta sotto carico.
Quando si ripara una motosega, è calmo con le proprie mani, è necessario agire con il metodo di esclusione: controllare tutte le possibili cause di guasto una per una, a partire da quelle la cui diagnosi ed eliminazione richiederanno meno tempo.
Quasi tutti i tipi di problemi al motore sopra elencati possono essere causati da guasti al sistema di accensione. Se si verificano, si consiglia di iniziare la risoluzione dei problemi con una candela. Ciò è giustificato dal fatto che le sue condizioni forniranno anche informazioni utili sul funzionamento del sistema di alimentazione. Se si verifica un problema, rimuovere la spina e ispezionarla.
Quando la candela è asciutta, molto probabilmente il problema non è nel sistema di accensione, ma nel mancato ingresso della miscela di carburante nel cilindro. Puoi avvolgere la candela e afferrare il sistema di alimentazione. Quando la candela viene spruzzata con una miscela di carburante, ce n'è un eccesso. Ciò può essere causato da un disallineamento del carburatore o da una violazione delle regole di avviamento. La candela deve essere pulita e asciugata scaricando il cilindro, quindi chiudere l'alimentazione del carburante e azionare il motorino di avviamento per rimuovere il carburante in eccesso. Quindi reinstallare la spina e ricominciare.
Forse, nel tuo caso, il rapporto tra benzina e olio nella miscela è disturbato, il carburatore non è regolato o viene utilizzato olio di bassa qualità. Sciacquare la candela nella benzina, pulire i depositi carboniosi con un ago o un punteruolo, pulire gli elettrodi con carta vetrata fine e reinstallare. Anche quando si ripara una motosega goodluck con le proprie mani, che consiste nel controllare la candela, ci sono buone ragioni per credere che i guasti siano nel sistema di alimentazione, è necessario controllare la candela per la presenza di una scintilla.
Se non c'è scintilla, devi solo sostituire la candela. Le ragioni dell'assenza di scintilla possono anche essere nascoste in un modulo di accensione difettoso o in violazioni del divario tra il circuito magnetico del volano e esso. La distanza dovrebbe essere di 0,2 millimetri. Una violazione del gap è particolarmente probabile se hai smontato la sega prima di rimuovere il modulo di accensione e il volano. Il gioco deve essere regolato utilizzando una guarnizione di spessore 0,2 mm, posta tra il modulo di accensione e il mozzo volano. Il modulo di accensione difettoso deve essere sostituito.
Se è stato accertato dall'ispezione della candela che nessun carburante entra nel cilindro, devono essere considerate tutte le ragioni di ciò. In particolare: mancato deflusso del carburante dal serbatoio a causa del foro otturato nel suo coperchio, mentre nel serbatoio si crea una depressione che impedisce la fuoriuscita del carburante; flusso insufficiente o mancato flusso di carburante dal carburatore nel cilindro; contaminazione del filtro del carburante, che è installato nel serbatoio.
L'insufficiente apporto di carburante o l'assenza del corretto rapporto tra aria e carburante, che sono miscelati nel carburatore, si verifica per i seguenti motivi: a causa di un carburatore non regolato, filtro dell'aria intasato, rete del filtro ostruita o canali del carburatore.
La riparazione della motosega, di regola, non è completa senza la pulizia del filtro dell'aria, poiché si sporca abbastanza rapidamente. Quando ciò accade, l'ingresso di aria nel carburatore si riduce, all'uscita la miscela di carburante è troppo ricca e questo a sua volta interrompe il normale funzionamento del motore. Il filtro sporco deve essere rimosso per la pulizia con molta attenzione in modo che lo sporco non penetri nel carburatore da esso. Pulire il filtro o lavarlo con acqua e detersivo, asciugarlo e reinstallarlo.
Correggere il disallineamento del carburatore regolandolo. Questo può essere fatto con tre viti: velocità minima e massima. Eseguire la regolazione in stretta conformità con le istruzioni per la riparazione della motosega, la cui mancata osservanza porta spesso a danni al motore. Alcuni produttori di motoseghe lasciano una vite di regolazione per escludere interventi indesiderati da parte di utenti inesperti nel funzionamento del carburatore.
Se la regolazione del carburatore non ha aiutato, si consiglia di pulire la rete e i canali del filtro e controllare anche l'integrità della membrana. Il carburatore è uno dei dispositivi per motosega più complessi, quindi è necessario iniziare a smontarlo e pulirlo con una comprensione della responsabilità di questa operazione. Questa unità è composta da un gran numero di piccole parti che hanno la spiacevole caratteristica di saltare fuori dai loro posti inosservati e perdersi irrimediabilmente, quindi dopo aver smontato questo dispositivo capriccioso potrebbe non essere possibile montarlo.
La causa di un malfunzionamento del motore, soprattutto se funziona normalmente a basse velocità e va in stallo sotto carico, è l'intasamento del parascintille della marmitta con i prodotti della combustione, che impedisce il normale scarico. In questo caso, la riparazione fai-da-te di una motosega Husqvarna consiste nel rimuovere la marmitta, se è pieghevole, quindi smontarla e pulire a umido l'unità dai depositi di carbonio utilizzando un detergente.
Dopo il lavaggio, asciugare la marmitta non separabile con un asciugacapelli. Ricorda che la fuliggine contiene sostanze cancerogene e il lavaggio a secco, dopo il quale potrebbero essere inalate, è inaccettabile. Quando si rimuove la marmitta, tappare l'uscita del motore con un panno pulito.
La marmitta può intasarsi per i seguenti motivi: a causa dell'uso di una miscela di carburante con una grande quantità di olio (il livello dell'olio è raccomandato dai produttori), l'uso di olio di bassa qualità o non destinato motori a due tempi.
I più gravi sono i danni al gruppo cilindro-pistone della motosega. Questo è il pistone e il cilindro usurati, graffi e graffi sulle loro superfici, che affondano nelle scanalature delle fasce elastiche e la loro usura, nonché l'usura dei cuscinetti dell'albero motore. Normalmente, questi malfunzionamenti provocano un calo del livello di pressione nel cilindro e l'impossibilità di avviare il motore in futuro, o la sua incapacità di fornire piena potenza.
Esistono diversi modi che aiutano a valutare le condizioni del gruppo cilindro-pistone. Rimuovere il silenziatore e guardare fuori dalla finestra dove è possibile vedere parte del lato dell'unità. Nonostante la panoramica limitata, è possibile ottenere una comprensione generale del CPG.
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Per una motosega funzionante, l'ultimo indicatore dovrebbe essere compreso tra 0,8 e 0,9 MPa. Con la sua caduta, diminuisce anche la potenza del motore. A un livello di pressione di 5 atm, il motore può funzionare e funzionerà, ma al minimo.
Sarà possibile valutare con precisione lo stato del CPG solo dopo aver riparato con le proprie mani il parterre senza sega, che consiste nello smontare il motore, scollegando il carter dal cilindro e rimuovendo il pistone. Se quest'ultimo presenta grippaggi, graffi profondi o scheggiature, deve essere sostituito. Se la superficie del cilindro è danneggiata o usurata, c'è la possibilità di forarla alla misura di riparazione.La bassa compressione è causata dalla coke e dall'usura delle fasce elastiche. Gli anelli riparabili sono sempre puliti dai depositi di carbonio, si posizionano liberamente nella scanalatura del pistone e premono saldamente contro la sua superficie interna.
I rari manuali di riparazione della motosega Ural fai-da-te fanno a meno di menzionare i guasti del sistema di lubrificazione della catena, che sono abbastanza comuni. Solitamente si manifestano come insufficiente o mancata erogazione di lubrificante alla catena e nella formazione di perdite d'olio. Se la catena è asciutta, prima di tutto, è necessario ispezionare i canali attraverso i quali viene fornito l'olio al pneumatico e pulirli. Il loro intasamento non è raro.
Se si verifica una perdita significativa di olio (un piccolo livello di perdita è considerato normale), si consiglia di verificare la tenuta del collegamento ai raccordi della pompa. Possono rompersi o cadere. Oltre alle macchie, una violazione della tenuta della linea dell'olio può anche provocare una lubrificazione insufficiente della catena. La pompa aspirerà aria, il che influenzerà sicuramente le sue prestazioni. È consuetudine eliminare tali violazioni sigillando i tubi con un sigillante o sostituendoli. Il malfunzionamento più grave del sistema di lubrificazione sono le crepe che si formano nell'alloggiamento della pompa dell'olio. Deve essere sostituito in questo caso.
Alcune parti della motosega, soggette a naturale usura, devono essere sostituite dopo un certo periodo di vita utile. La loro rottura è uno schema e non è affatto un malfunzionamento. Le parti soggette a usura includono un pneumatico, una catena, una ruota dentata, unità del sistema antivibrazione e altri.
Se non ripari la tua motosega husqvarna con le tue mani e sostituisci le parti soggette a usura in tempo, la loro eccessiva usura influenzerà le altre parti della motosega nel modo più negativo. In particolare, se la ruota dentata e il pneumatico non vengono cambiati in tempo, l'aumento delle vibrazioni influirà negativamente sui cuscinetti dell'albero motore. Il limite della profondità di sviluppo dei denti della ruota dentata dovrebbe essere fino a 0,5 millimetri.
Sebbene le ruote dentate in pratica funzionino spesso fino a un'usura di 1 millimetro o più, senza sospettare che ciò causi un aumento dei carichi sui cuscinetti dell'albero motore, un guasto accelerato. Quando tre o quattro catene sono consumate, è necessario cambiare direttamente il pneumatico, se la sua usura raggiunge il limite entro questo tempo.
La barra della motosega si usura particolarmente nelle aree in cui si verifica più spesso il taglio, di solito nella parte inferiore della barra di guida. Ogni volta che la catena viene cambiata, la barra deve essere ruotata di 180 gradi attorno all'asse orizzontale per un'usura uniforme.
Ora sai che puoi risolvere i problemi di una motosega con le tue mani. Per fare ciò, dovresti sempre avere a portata di mano un manuale per la riparazione delle motoseghe. E per capire finalmente questa difficile questione, ti invitiamo a guardare un video sulla riparazione di una motosega, che aiuterà a consolidare tutte le conoscenze acquisite nella pratica.
La motosega è un degno sostituto di seghe manuali e asce. Oggi questo strumento è disponibile in quasi tutte le famiglie: è indispensabile per creare una trama personale, lavori di costruzione e riparazione. L'uso intensivo e la cura impropria dello strumento possono portare a guasti prematuri. Tuttavia, il proprietario della motosega non deve andare subito in officina: molti dei guasti che possono capitarle durante il funzionamento possono essere completamente eliminati da soli.
Una diagnosi corretta è essenziale per una riparazione di successo. Pertanto, per determinare il motivo per cui la motosega si è guastata e, soprattutto, come farla funzionare di nuovo, è necessario prima conoscere le caratteristiche del suo design.
Va notato che non differisce in particolare complessità, poiché include:
motore (benzina a due tempi);
parte funzionale (barra e catena);
sistemi che garantiscono il funzionamento congiunto di queste due unità (accensione, filtrazione, lubrificazione, ecc.), ovvero l'utensile nel suo insieme.
Al fine di semplificare la diagnosi dei malfunzionamenti, è consuetudine distinguerli in due grandi categorie:
malfunzionamenti del motore;
malfunzionamenti di altre parti della motosega.
Molto spesso, si verificano guasti nei sistemi del motore, tuttavia, il resto dello strumento, a causa di un uso intensivo o di una cura impropria, può guastarsi in qualsiasi momento. Come determinare esattamente dove si è verificata la rottura? La logica semplice ci aiuterà in questo.
Se il problema è nel motore, sarà:
non iniziare;
assordare;
lavoro instabile;
surriscaldare;
Fumo;
sviluppare una potenza insufficiente.
Come per tutti gli altri malfunzionamenti, di norma, si manifestano con un motore normalmente funzionante.
Se la tua motosega non si avvia, la prima cosa da fare è controllare se c'è una miscela di carburante nel serbatoio. A proposito, deve essere preparato nelle proporzioni indicate dal produttore del motore, altrimenti lo strumento semplicemente non si avvia.
Dopo aver verificato che la miscela di carburante sia corretta e disponibile, è necessario controllare l'impianto di accensione. Per fare ciò, è necessario ispezionare la candela.
Le sue condizioni possono dire molto:
indica che la miscela di carburante non entra nel carburatore, il che significa che il problema non è nell'accensione;
candela schizzata di carburante
è il risultato di una sovrabbondanza della miscela di carburante, che risiede in una violazione dell'algoritmo di avviamento del motore o in una regolazione errata del carburatore;
questo è un segnale sulla presenza di olio di bassa qualità nel sistema di lubrificazione del motore, impostazioni errate del carburatore o una miscela di carburante preparata in modo errato.
Se la candela è schizzata di carburante, pulirla accuratamente dopo averla rimossa. Anche il sistema di alimentazione del carburante dovrebbe essere pulito. Per fare ciò, si sovrappone, dopo di che viene acceso lo starter. Una candela carbonizzata deve essere accuratamente pulita con punteruolo e smeriglio.
Quando si controllano le candele, è necessario prestare attenzione alla distanza tra gli elettrodi (la distanza normale è 0,5-0,65 mm), nonché alle condizioni della guarnizione e alla presenza di una scintilla. Una guarnizione danneggiata o usurata dovrà essere sostituita e la scintilla può essere controllata inserendo il cavo di accensione, collegando il cilindro e il dado della candela e avviando il motorino di avviamento.
Se lo scarico non si verifica, la spina deve essere sostituita. Nel caso in cui una scintilla non appaia con una nuova candela, il problema è nella connessione al filo dell'alta tensione o in esso stesso.
Se la miscela di carburante non scorre nel cilindro, ma la candela funziona correttamente, ciò può significare che:
Filtro del carburante intasato.
Per pulire questa unità, rimuovere il tubo del carburante e controllare il getto. Se è debole, il filtro deve essere rimosso attraverso il foro di riempimento del serbatoio del carburante e pulito o sostituito se completamente usurato.
Come misura preventiva, si consiglia di sostituire il filtro del carburante almeno una volta ogni 3 mesi.
Questo non è altro che un buco nel tappo del serbatoio del carburante, che viene pulito con un punteruolo.
La miscela di carburante non viene fornita o viene fornita in modo insufficiente.
Ci possono essere diverse ragioni per questo:
il filtro dell'aria è intasato (in questo caso deve essere rimosso, sciacquato con acqua, asciugato e sostituito);
le impostazioni del carburatore sono fuori servizio (il che significa che questa unità deve essere regolata nuovamente);
l'integrità della membrana del carburatore è rotta (deve essere sostituita);
i canali del carburatore sono ostruiti (deve essere smontato e tutte le parti e gli assiemi devono essere puliti).
Se a bassi regimi il motore della motosega funziona normalmente, ma ad alti regimi inizia a bloccarsi e a fare fumo, il problema potrebbe essere nascosto nella marmitta.
Per verificare la qualità del suo lavoro, dovresti fare:
smantellamento (con la chiusura obbligatoria del punto vendita);
smontaggio (se la marmitta è pieghevole);
pulizia da depositi carboniosi utilizzando detergenti speciali o metodo a secco;
asciugatura (usando un asciugacapelli);
rimontaggio e montaggio.
Si sconsiglia il lavaggio a secco senza protezione delle vie respiratorie. Gli agenti cancerogeni presenti nella fuliggine verranno rilasciati nell'atmosfera circostante sotto forma di polvere, la cui inalazione è estremamente pericolosa per la salute.
Per evitare l'intasamento della marmitta durante il funzionamento della motosega, è necessario monitorare attentamente la composizione della miscela di carburante e la qualità dei suoi componenti.
Se il motore della motosega non si avvia o non può sviluppare una potenza normale, è probabile che nel cilindro del motore non si formi una pressione sufficiente per la combustione della miscela di carburante. La ragione di ciò potrebbe essere l'usura degli elementi del gruppo cilindro-pistone: pistone, fasce elastiche, cuscinetti, ecc. Per valutare le condizioni di questa unità, dovrebbe essere ispezionata visivamente, dopo aver rimosso la marmitta.
Per una diagnosi più completa, nel foro della candela del motore a due tempi della motosega viene posizionato un manometro di compressione. Misura la compressione nel motore. Sulla base dei risultati del controllo, si può giudicare lo stato del CPG, tuttavia, i fatti esatti possono essere ottenuti solo con uno smontaggio completo dell'unità.
Se il pistone è scheggiato o graffiato, ovviamente dovrà essere sostituito. Lo stesso vale per le fasce elastiche deformate o rotte: per il normale funzionamento del motore, devono essere completamente intatte e prive di depositi carboniosi.
Un carburatore correttamente funzionante garantisce la massima efficienza della motosega, ovvero è possibile sviluppare la piena potenza con il consumo più economico della miscela di carburante. La regolazione di questa unità viene solitamente eseguita dal produttore, ma il suo design prevede la possibilità di regolazione già durante il funzionamento.
Il fatto che tale impostazione dovrà essere eseguita dal proprietario della motosega è evidenziato da:
Forti vibrazioni o danni alla copertura protettiva.
Usura CPG.
Carburatore intasato.
Impossibilità di avviare il motore o suoi arresti spontanei dopo l'avviamento.
Aumento del consumo di carburante e delle emissioni diminuendo la potenza del motore.
La regolazione del carburatore della motosega viene eseguita in stretta conformità con le istruzioni del produttore utilizzando tre viti speciali, che sono responsabili dei giri massimo ("M") e minimo ("L"), nonché del regime minimo del motore ("T "). Per escludere interferenze indesiderate da parte di un utente inesperto con il funzionamento del carburatore, alcuni produttori installano solo una vite del minimo.
La regolazione del carburatore viene eseguita in due fasi:
Basic (effettuata a motore spento).
Finitura (effettuata con motore funzionante e preriscaldato).
Per la regolazione di base, avvitare le viti H e L fino all'arresto e svitare di 1,5 giri. Le regolazioni finali richiedono che il motore si riscaldi per 5-10 minuti a bassi regimi.
La taratura finale si effettua svitando la vite del minimo fino al raggiungimento del regime minimo del motore (in questo caso il suo funzionamento deve essere stabile, e la catena deve essere ferma). Se il motore si ferma al minimo, è necessario riportare indietro la vite e, se la catena della sega è ancora in movimento, continuare a girare in senso antiorario.
Il controllo della calibrazione viene eseguito tramite test:
Accelerazione (con una leggera pressione sull'acceleratore, il motore dovrebbe aumentare rapidamente la velocità fino all'indicatore massimo).
Velocità massima (in caso di interruzione dell'accensione, la vite H deve essere leggermente allentata).
Lavorare al minimo (la catena non dovrebbe muoversi e il motore dovrebbe prendere velocità il più rapidamente possibile).
Se il proprietario della motosega non ha familiarità con il dispositivo del carburatore e non dispone dello strumento necessario per calibrarlo, contattare uno specialista.Il carburatore è un'unità molto complessa, quindi qualsiasi azione errata può portare a conseguenze irreversibili, ad esempio un guasto completo del motore.
Se la diagnostica ha mostrato che tutto è in ordine con il motore e i suoi sistemi, è necessario cercare la causa del malfunzionamento in altre unità della motosega. I problemi più comuni sono:
guasto del motorino di avviamento;
funzionamento improprio del sistema di lubrificazione;
funzionamento non corretto del freno catena;
usura della catena della sega, ecc.
Se la causa del guasto dell'utensile non è visibile ad occhio nudo, come nel caso del motore, è necessario eseguire una diagnosi approfondita dei guasti ed eliminarli secondo le raccomandazioni del produttore e le norme di sicurezza.
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La motosega è diventata uno strumento così familiare e necessario nelle mani di un uomo esperto che se fallisce, cominciamo a sentirci a disagio. Ma il design di questa unità è così semplice che possiamo effettuare da soli quasi tutte le riparazioni dei suoi componenti. Ma cosa è necessario e come si ripara una motosega con le proprie mani?
È necessario disporre di un set di strumenti molto ridotto per questo:
un set di chiavi (compresa una chiave speciale per candele);
uno schema del dispositivo motosega (di solito è incluso nel set di consegna).
Inoltre, non puoi fare a meno delle conoscenze elementari del corso di fisica. Aggiungi a ciò la capacità di ragionare in modo logico e sei quasi pronto per riparare la tua motosega.
Inizieremo la riparazione con la "diagnosi" - la definizione del malfunzionamento. Per prima cosa devi svitare la candela e ispezionarla attentamente. I possibili problemi sono elencati di seguito.
Tipi di candele per motoseghe.
La candela è umida. Facciamo una conclusione logica che la miscela di carburante all'interno della camera di combustione non si accende. Il secondo motivo potrebbe essere l'acqua intrappolata nel cilindro. In ogni caso, è necessario asciugare la candela, spegnere il cilindro. Facciamo lo stesso di quando avviamo la motosega. L'unica differenza è che la valvola di alimentazione del carburante deve essere chiusa e la valvola a farfalla deve essere completamente aperta. Successivamente, mettiamo una culla dal filo sulla candela e controlliamo la scintilla premendo la candela contro il corpo del cilindro e provando ad avviare il motore. Se la scintilla è buona, il motivo potrebbe essere il carburante: deve essere sostituito. Se la scintilla non appare o appare in modo non uniforme, la causa del malfunzionamento dovrebbe essere ricercata nel sistema di accensione. Potrebbe esserci un guasto al cavo dell'alta tensione o danni alla candela stessa. È sufficiente provare a utilizzare una spina di riserva per assicurarsi che la prima spina possa ancora essere utilizzata. Se la spina di ricambio non risponde al test di avviamento, il sistema di accensione deve essere esaminato più a fondo.
La candela è asciutta, ma molto ricoperta di fuliggine. Questo fatto indica che l'equilibrio tra carburante e olio è squilibrato (c'è troppo olio!) oppure uno dei filtri è intasato (carburante o aria). I filtri intasati portano prima a una perdita di potenza della motosega e poi al suo arresto completo. La polvere che penetra all'interno del cilindro non può essere completamente bruciata e si deposita all'interno del cilindro sotto forma di un denso strato di fuliggine.
Sistema di alimentazione della motosega: 1 - filtro del carburante, 2 - carburatore, 3 - pompa di pre-adescamento manuale.
Questo inconveniente viene eliminato come segue: il carburante viene sostituito, il filtro del carburante viene pulito (secondo le istruzioni), il filtro dell'aria viene lavato e asciugato. La candela stessa viene pulita meccanicamente dalla fuliggine usando un punteruolo, i suoi contatti vengono puliti con carta vetrata fine.
La candela è asciutta e pulita. Apparentemente, nessun carburante entra affatto nel cilindro. La causa potrebbe essere un tubo conduttivo intasato o un problema con il carburatore. È necessario pulire la linea del carburante della motosega e controllare il funzionamento della pompa del carburante e del carburatore.Riparare le motoseghe nominate a casa è quasi impossibile, quindi vengono semplicemente sostituite.
Per quanto riguarda il carburatore della motosega, è necessario chiarire alcuni punti importanti: i produttori riducono al minimo la possibilità di regolarlo, lasciando l'accesso solo alla regolazione del minimo. Ma anche una quantità così piccola consente di ottenere la massima potenza dalla motosega.
Regolando correttamente il regime del minimo, noterai che il motore funziona in modo più affidabile.
Ma è meglio affidare la riparazione del carburatore agli specialisti del servizio, poiché può essere eseguita in modo indipendente solo con molta esperienza e una certa conoscenza.
Schema motore motosega a due tempi.
Supponiamo che tu sia stato in grado di fare tutto in modo accurato e che la tua motosega abbia iniziato a mostrare segni di vita, ma ci sono problemi con il potere. Succede molto spesso che il motore funzioni bene al minimo, ma la velocità della catena aumenta molto lentamente quando si preme la leva dell'acceleratore o semplicemente la motosega si blocca. Il problema potrebbe essere che l'uscita del gas di scarico è ostruita. Non è difficile eliminare questa carenza.
Per prima cosa devi svitare il silenziatore. Il pistone deve essere posizionato nella posizione più alta in modo che blocchi il canale ed escluda la possibilità che la fuliggine penetri nel cilindro. E ora la fuliggine deve essere accuratamente raschiata dalle pareti. Puoi usare sia un cacciavite che uno scalpello sottile per questi scopi. Durante la pulizia, cerchiamo di non fare grandi sforzi, poiché puoi facilmente danneggiare meccanicamente il cilindro o il pistone. Dopo aver rimosso la placca, puliamo la superficie pulita con gasolio o benzina e il silenziatore può già essere avvitato. Prima di ciò, la marmitta non separabile deve essere lavata con gasolio o benzina a basso numero di ottani e asciugata. La rimozione della fuliggine aumenterà la potenza.
È possibile che nessuno dei metodi di riparazione domestica descritti abbia portato al risultato desiderato e che la motosega non funzioni ancora. Molto probabilmente, hai un malfunzionamento nel sistema di accensione. Si scopre che entra sia il carburante che la scintilla sulla candela è eccellente e il motore si rifiuta di funzionare.
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Controlliamo la qualità del controllo dell'accensione come segue: spegniamo la candela, regoliamo la distanza tra i contatti (secondo la scheda tecnica del prodotto), la colleghiamo al filo e la premiamo contro il corpo del cilindro. E ora osserviamo il momento in cui appare la scintilla: dovrebbe apparire nella posizione estrema superiore del pistone. Visivamente si nota. Se esistono deviazioni, è necessario regolare l'accensione. Viene prodotto in modi diversi per motoseghe diverse, ma in generale questo processo assomiglia alla regolazione dell'accensione in altri motori a due tempi.
È consentito anche riparare una motosega da soli in caso di problemi con il freno della catena. Di solito accade a causa della contaminazione della superficie con segatura o lubrificanti. È anche possibile l'usura della fascia frenante stessa. Basta svitare il pannello laterale e pulire. Se necessario, il nastro viene sostituito.
Circuito di accensione elettronica della motosega.
Riparare una motosega che ha problemi con la parte cilindro-pistone comporta lo smontaggio del motore e la sostituzione delle parti usurate. Questa è la riparazione più difficile, ma anche la più rara. Nelle motoseghe moderne, i guasti di parti di questo gruppo sono rari. E questo di solito accade a causa del matrimonio dei componenti del meccanismo nella fase iniziale del funzionamento. Durante questo periodo, hai l'opportunità di ottenere una riparazione della motosega con una scheda di garanzia, quindi non è necessario farlo da solo.
Va notato che i motivi principali che portano alla rottura delle motoseghe e alla loro successiva riparazione includono violazioni delle regole operative fornite dal produttore. Prima di tutto, questa è una violazione del rapporto tra olio e benzina nella miscela di carburante.Molto spesso, gli utenti di motoseghe non sospettano nemmeno che la miscela di carburante preparata sotto l'influenza della luce solare diretta perda le sue proprietà. Il carburante cambia non solo il suo colore ma anche le sue proprietà lubrificanti. Alcune particelle diventano additivi tecnicamente dannosi che possono disturbare il funzionamento del sistema di alimentazione di una motosega. Quindi la conclusione stessa suggerisce che l'adesione elementare alle regole di manutenzione consentirà di prolungare la vita utile senza problemi di quasi tutte le motoseghe.
Alcune parole devono essere dette su altre regole che eviteranno le riparazioni per il periodo più lungo possibile. Innanzitutto bisogna avere a disposizione più pneumatici (almeno due) e più catene (almeno 4). Il pneumatico deve essere ruotato di 180° ogni 3 ore di funzionamento. Dopo altre tre ore, sostituiamo anche la catena. Questo approccio consentirà a tutte le parti della sega di usurarsi in modo uniforme, il che eliminerà le distorsioni e lo stress aggiuntivo.
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È costantemente necessario monitorare la pulizia dell'intero meccanismo e delle varie aperture. I fori ostruiti possono impedire al tappo di aspirazione di impedire al carburante o all'olio di raggiungere liberamente le parti richieste, provocando l'arresto della motosega.
Video (clicca per riprodurre).
Dovresti iniziare a riparare le motoseghe a casa solo quando hai determinate abilità nell'effettuare tali riparazioni. In caso contrario, tale lavoro dovrebbe essere affidato agli specialisti del servizio aziendale. La loro esperienza ti consentirà di diagnosticare rapidamente una motosega e ripararla con alta qualità.
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