Ogni automobilista dovrebbe essere in grado di trovare e riparare le forature da solo. È molto più economico e veloce che chiamare uno specialista. Ma non è sempre possibile trovare un sito di foratura nei pneumatici tubeless. L'eccezione sono i cappucci sporgenti di viti o chiodi.
Non eliminare corpi estranei nel pneumatico. A differenza dei prodotti da camera, quelli tubeless perdono aria per un tempo estremamente lungo. Meglio arrivare al parcheggio o al garage e già eseguire lavori di riparazione. Foto: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1335
Non è sempre possibile determinare rapidamente il sito di foratura degli pneumatici tubeless. È meglio bagnare il pneumatico con acqua. Le bolle sporgenti indicheranno il sito di puntura (proprio come nella foto sotto). Se sei in viaggio e non hai acqua con te, puoi utilizzare un liquido antigelo studiato per lavare i vetri.
Questo semplice trucco aiuterà a determinare il sito di foratura in uno pneumatico tubeless. Foto:>
Il vantaggio più importante dei pneumatici tubeless è la capacità di tappare una foratura con un elastico. Non è necessario smontare o rimuovere la ruota. È solo necessario girare il volante di lato e quindi sollevare il veicolo con un martinetto. Trovare un tale laccio emostatico in vendita non sarà difficile.
L'opzione più comune è quella di utilizzare un cablaggio. È a base di fibra di nylon impregnata di gomma butilica appiccicosa. Per installare l'imbracatura, è necessario utilizzare una spirale e un punteruolo introduttivo (installazione). Con l'aiuto del primo, viene eseguita una puntura passante. Ruotandolo in senso orario, dovresti pulire il luogo dello sporco. Il punteruolo allarga notevolmente il canale, allontanando i fili del cavo metallico. Tuttavia, non sono danneggiati.
Il laccio emostatico deve essere infilato nel foro del punteruolo di regolazione. Il prodotto a spirale deve essere spinto fuori dalla puntura, mentre il punteruolo con un laccio emostatico deve essere spinto a una distanza di 3-4 centimetri. Tirando fuori il punteruolo, il laccio emostatico rimarrà al suo posto. Tuttavia, l'eccesso deve essere tagliato (circa 2-3 millimetri dovrebbero rimanere sopra il protettore). La ruota deve essere gonfiata e puoi tranquillamente metterti in strada.
Gli elastici con guaina adesiva sono considerati estremamente affidabili. Foto: pqautoservices.com
La tecnologia è estremamente simile ai prodotti in corda, ma ci sono alcune peculiarità. L'uso del punteruolo come raspa è altamente sconsigliato. Ciò è dovuto al fatto che il punteruolo non si adatta tra i fili del cavo metallico. Li taglia, mentre durante l'installazione, il laccio emostatico viene tagliato in estremità affilate.
Puoi sostituire il punteruolo introduttivo dritto con un prodotto che ha un'uscita laterale.
La base di tali prodotti è il cavo di nylon. All'esterno, il laccio emostatico ha uno speciale strato adesivo. Foto:>
L'installazione viene eseguita allo stesso modo dei modelli in gomma convenzionali. La colla deve essere utilizzata secondo le istruzioni.
I lacci emostatici rinforzati sono leggermente più costosi di quelli in gomma, ma sono più resistenti, affidabili e durevoli. Tuttavia, non forniscono una garanzia eterna.
La riparazione dei pneumatici tubeless può essere eseguita con un sigillante. Foto:
Ogni palloncino ha le istruzioni per l'uso. Se è assente o non tradotto in russo, è necessario attenersi alle seguenti raccomandazioni e regole:
Puoi eliminare piccole forature con un cerotto universale. Rimuovere il pneumatico dalla ruota, quindi incollare il foro dall'interno. Se la puntura ha un diametro superiore a 6 millimetri, puoi liberartene con l'aiuto di una speciale "gamba" o "fungo". Questi materiali possono essere acquistati presso il tuo negozio di ricambi auto locale.
Imparerai le caratteristiche della riparazione dei pneumatici tubeless in questo video:
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La riparazione di pneumatici tubeless di altissima qualità è l'inserto spesso indicato come "ancora". Questo prodotto migliora notevolmente il battistrada. "Anchor" è realizzato in gomma porosa, rinforzata con uno speciale strato adesivo.
Per preparare una foratura del pneumatico, è necessario utilizzare una fresa speciale con un diametro di 6 millimetri. Non ha alcun effetto sul cavo. Mentre per l'installazione viene utilizzato un punteruolo con uscita laterale. L'affidabilità e la durata del pneumatico dipendono direttamente dall'esatta aderenza alla tecnologia dei lavori di riparazione.
Il vantaggio di tali metodi di riparazione è la velocità di esecuzione e il basso costo dei prodotti. Tuttavia, puoi eliminare la foratura solo rimuovendo il pneumatico dalla ruota, cosa che non è sempre possibile su strada (ad eccezione dell'ancora).
La scelta di un metodo per riparare i pneumatici tubeless dipende direttamente dal caso specifico e dalla disponibilità di materiali, nonché di strumenti speciali. La posizione del veicolo, la formazione del conducente e le competenze giocano un ruolo importante.
Nei tempi antichi, c'era GOST 5170-73 "Kit di pronto soccorso per la riparazione di pneumatici". Quali componenti non c'erano in questi kit di pronto soccorso! E il fungo, e la grattugia con l'intonaco e il rullo ... E ora ogni produttore decide da solo cosa mettere nel suo set.
Controlliamo di cosa sono capaci i discendenti di quei kit di pronto soccorso da viaggio. La redazione di Grant ha spinto per un'azione decisiva, una delle cui ruote è scaduta. Invece di un servizio pneumatici, abbiamo visitato diversi negozi dove abbiamo acquistato 16 diversi kit di riparazione per pneumatici tubeless. La gamma dei prezzi è settuplice, sebbene il principio di funzionamento sia lo stesso. Dopo aver rilevato una foratura, è necessario rimuovere il colpevole del problema (vite autofilettante, chiodo), quindi allargare il foro e inserire saldamente il flagello di gomma piegato al suo interno. Le sfumature della tecnologia e degli strumenti possono variare, ma in generale l'algoritmo di riparazione è proprio questo.
Dopo aver riparato il pneumatico, che sulla strada ha incontrato una vite autofilettante, abbiamo deciso di testare tutti e 16 i kit di riparazione sulla poverina. Tuttavia, alla fine, le sono state inflitte solo 13 coltellate, poiché tre serie sono state respinte contemporaneamente: i flagelli in esse sono francamente cattivi, lacerando all'istante le loro mani.
Anche gli strumenti variano parecchio. Quindi, la bella maniglia del set CityUp CA-793 è riuscita a girare contro la punta al primo tentativo di entrare nel pneumatico.
Nota che in alcuni kit non vengono forniti "picchetti" e in alcuni punti non c'è colla. E i nomi degli strumenti sono diversi per quasi tutti i produttori: nelle spiegazioni diamo esattamente la versione "proprietaria".
Una gomma con così tanti buchi nel battistrada ha superato la prova a velocità di oltre cento per un paio di settimane senza perdere una goccia d'aria preziosa. Per motivi di esperimento, non abbiamo nemmeno tagliato qualche coda di cavallo - e tutti abbiamo resistito. Anche una piccola foratura nella parete laterale è stata gestita con l'aiuto di un flagello. Sebbene l'affidabilità della tenuta sia notevolmente inferiore rispetto al caso in cui l'imbracatura viene mantenuta in uno strato di battistrada spesso (anche per uno pneumatico usurato).
Alla chiusura del sipario, è stata eseguita un'altra prova, una specie di prova "quotidiana": hanno forato la parete laterale del pneumatico, come un prepotente con un coltello o un cacciavite. Non eravamo più impegnati in test comparativi, ma semplicemente combattevamo per la sopravvivenza. A proposito, lo stesso danno si verifica, ad esempio, quando il pneumatico tocca il cordolo o il bordo tagliente della fossa. Una tale riparazione temporanea è a priori più difficile: il fianco è più sottile del battistrada, e quindi è più difficile che il flagello rimanga nel foro.
Attrezzatura: punteruolo a spirale, strumento per l'installazione dell'imbracatura, strisce di gomma grezza (5 pezzi),
Il punteruolo a spirale distrugge il cavo: durante l'installazione, puoi sentire il cracking dei fili che si rompono. Tuttavia, la ruota riparata funziona correttamente.
Attrezzatura: strumento per spellare e formare un buco, punteruolo con occhiello, corde rinforzate (5 pezzi), colla
La bella impugnatura della raspa si è immediatamente girata: il set può essere rimosso dal test. Ok, abbiamo preso un analogo del "pick" da un altro set ... Di conseguenza, la ruota è stata riparata, ma non si può fare a meno di consigliare l'acquisto di un tale kit di pronto soccorso.
Attrezzatura: strumento a punta ritorta, strumento per gli occhi, attivatore di gomma bagnata, strisce di gomma bagnata (8 pezzi), taglierina
Il punteruolo a spirale è buono, i manici sono comodi. Notare la presenza di un cutter nel kit - in altri kit non lo è. Mi è piaciuto il kit di pronto soccorso, ma un po' caro.
Attrezzatura: attrezzo con punta ritorta, attrezzo con occhiello, attivatore di colla per gomma grezza, cordini in gomma (3 pezzi)
Non mi piaceva il raccoglitore: stava strappando il cavo. Ma la ruota era ancora riparata.
Attrezzatura: attrezzo con punta ritorta, attrezzo con occhiello, attivatore di colla per gomma bagnata, imbracature (5 pezzi)
Uno strumento con un foro come la cruna di un ago ha una scanalatura troppo larga. Tuttavia, il kit ha superato il test.
Attrezzatura: uno strumento per spogliare e formare un buco, un punteruolo con un occhiello per installare un'imbracatura, imbracature rinforzate (5 pezzi), colla
Un set economico ha affrontato con successo il compito, dimostrando il miglior rapporto qualità-prezzo.
Attrezzatura: raspa per pulire e sagomare un foro, punteruolo con occhiello, cordini rinforzati (5 pezzi), colla
La maniglia è sciatta.
Attrezzatura: attrezzo con occhiello, attivatore in gomma bagnata, tappi conici neri (6 pezzi)
I "cunei" a gradini si sono rotti quasi immediatamente. Fallire.
Attrezzatura: strumento con occhiello, strisce di gomma grezza (10 pezzi), attivatore adesivo
Il set ha fallito abbastanza rapidamente: deboli strisce di gomma grezza non rinforzate si sono strappate al primo tentativo di spingerle sul posto di lavoro con lo strumento in dotazione. Non importa!
Attrezzatura: manometro, raspa, strumento per occhi, bardature di riparazione (10 pezzi), colla, 4 cappucci, 4 bobine, chiave universale per la pulizia del filetto delle valvole, 10 toppe per fotocamera
Il kit più costoso, ma anche il più completo della nostra selezione. Il kit ha affrontato la foratura. Tuttavia, lo strumento è scomodo. E non tutti avranno bisogno della maggior parte del contenuto.
Attrezzatura: raspa, ago, strisce di riparazione (3 pezzi), colla
La colla è liquida, come l'acqua. Ma la ruota è stata riparata abbastanza rapidamente.
Attrezzatura: attrezzo per spellare e formare un foro, punteruolo con occhiello per imbracature, imbracature per la riparazione (5 pezzi)
Non c'è colla nel kit. Tuttavia, il set ha adempiuto alla sua funzione diretta.
Attrezzatura: attrezzo con occhiello, corde lunghe nere "autovulcanizzanti" (4 pezzi)
Non c'è colla nel set. I lacci emostatici sembrano molto sottili. Non esiste uno strumento per preparare un buco nel set: devi agire immediatamente con un "ago". Tuttavia, abbiamo sigillato il buco.
Attrezzatura: attrezzo con occhiello, attivatore in gomma bagnata, tappi conici rossi (6 pezzi)
I "gag" rossi della forma a gradini si rompono ancora prima di essere inseriti nel pneumatico.
Attrezzatura: lima a spirale, punteruolo con occhiello, fasci (3 pezzi), colla
Un set economico ha fatto il lavoro con successo.
Attrezzatura: strumento con punta per lima, strumento con occhiello, elastici verdi (5 pezzi), attivatore adesivo
La punta dello strumento di selezione è troppo sottile. Ma la ruota è stata riparata.
Di questi set, individuiamo il Titan T-609 per 130 rubli: a un prezzo accessibile, è dotato di una serie di strumenti che non hanno causato lamentele da parte nostra.
Separatamente, notiamo il DoneDeal DD0320 per 540 rubli - l'unico set in cui viene fornito un taglierino per tagliare le estremità dei fasci che sporgono dal pneumatico. Se non fosse per il prezzo, sarebbe un campione.
Le raccomandazioni più generali sono le seguenti: i flagelli dovrebbero essere spessi e rinforzati, il "picco" non dovrebbe essere troppo "dentato", ma è ancora necessaria la colla.
Determina il sito della puntura. Se un esame esterno non aiuta, immergiamo la ruota in acqua o, nel peggiore dei casi, la spruzziamo d'acqua per rilevare le bolle d'aria. A volte per questo è necessario aumentare la pressione a 2-3 bar. Dopo aver trovato una foratura, la segniamo. Usando le pinze, estraiamo il colpevole.
Prendiamo lo strumento [1] per stripping e fori (nel linguaggio comune - "pick"), installalo nel sito della puntura e rilascia la maniglia - dall'angolo di inclinazione stiamo cercando di determinare la direzione della puntura.
Applichiamo uno strato di colla sulla superficie del "pick" (se è presente nel kit di riparazione) e prima lo avvitiamo completamente nel pneumatico, quindi lo estraiamo. L'operazione deve essere ripetuta due o tre volte. Nell'ultima passata lasciare l'utensile in posizione rientrata.
Prendiamo il laccio emostatico e lo installiamo nell'occhiello del punteruolo (chiamato anche "ago"). Applichiamo la colla sulla superficie del fascio.
Tiriamo fuori lo strumento per spellare e modellare e inseriamo rapidamente un punteruolo con un laccio emostatico nel foro [2] ... Le estremità del fascio devono rimanere sempre in superficie.
Tiriamo fuori il punteruolo: il laccio emostatico dovrebbe rimanere nel buco.
La gomma è la stessa, vista interna [3] ... Filmato con una telecamera nascosta...
Gonfiamo la ruota e controlliamo la tenuta con acqua o almeno a orecchio.
Tagliare le estremità del fascio che fuoriescono dall'esterno, a filo con la superficie del battistrada del pneumatico [4] .
Utilizzare solo filamenti "classici" rinforzati con fili sintetici. Esternamente, assomigliano a una corda ritorta impregnata di un composto simile alla gomma. Non usare spine o strisce coniche senza rinforzo, altrimenti piangerai.
Si consiglia di scegliere un "grimaldello" con manico a forma di T. Altrimenti, i semi sono garantiti.
Si sconsiglia l'uso di detergenti affilati e raspe per le riparazioni. Quasi sempre rompono il cordone.
Prima di iniziare la riparazione, la ruota deve essere pompata fino ad almeno 0,5-1,0 bar.
Se dubiti della qualità della tua riparazione, sposta indietro la ruota riparata.
Se viene rilevata una foratura durante la guida ed è impossibile eseguire riparazioni immediate, non affrettarsi a rimuovere il chiodo o la vite autofilettante che fuoriescono dal pneumatico. Mentre è a posto, il pneumatico non si sgonfia così rapidamente. È meglio pompare di tanto in tanto la ruota forata prima dell'inizio di una riparazione completa.
Ricorda che con la colla inclusa nel kit, l'installazione del flagello è più semplice e le possibilità di una lunga durata sono maggiori.
Se il kit è rimasto a lungo nel bagagliaio e la colla si è asciugata, puoi utilizzare la benzina (ma non il gasolio).
Auguriamo a tutti che i nostri consigli non tornino mai utili! Buon viaggio!
Prima di iniziare a riparare uno pneumatico, ti consigliamo di familiarizzare con la sezione "Perché il pneumatico è sgonfio", in cui puoi scoprire quali pneumatici sono sulla tua auto: pneumatici senza camera d'aria o con camera d'aria. Imparerai anche i vari motivi per cui la ruota di solito perde pressione.
Quando un corpo estraneo non molto spesso (fino a 5 mm) entra nel battistrada di uno pneumatico tubeless, è abbastanza semplice. E tu, se lo desideri, puoi farlo da solo. E a volte è possibile eseguire l'autoriparazione delle gomme senza nemmeno rimuovere le ruote dall'auto!
Per questo abbiamo bisogno kit di riparazione pneumatici tubeless .
Questi kit di riparazione pneumatici non sono molto costosi e costano da 100 a 500 rubli, a seconda della configurazione. A volte nel kit è incluso un tubetto di colla (o agente vulcanizzante), ma la maggior parte dei kit non ne fornisce uno e non influirà sul risultato finale.
In questo caso, questo è un buon strumento del marchio americano Victor (modello V110) per 450 rubli (non c'è un coltello nel kit).
Ma diamo un'occhiata più da vicino a questi strumenti di riparazione più grandi.
L'utensile per la preparazione del foro è essenzialmente una lima tonda con una punta acuminata e un comodo manico, realizzata in acciaio temprato molto resistente.
Le impugnature degli utensili sono disponibili in una varietà di forme, comprese quelle con un'impugnatura simile a quella di un normale cacciavite. Ma poiché lo sforzo che deve essere fatto per lavorare con il pneumatico è piuttosto grande, è meglio acquistare uno strumento di riparazione con maniglie come in queste immagini.
1. Prima di tutto, devi trovare il punto esatto della puntura. Se un chiodo o un altro oggetto estraneo sporge da lì, deve essere estratto e assicurarsi di contrassegnare questo punto con il gesso o un pennarello. Altrimenti, può essere molto difficile trovarlo in seguito.
Attenzione! Non provare a riparare le ruote vecchio stile con una fotocamera in questo modo. È completamente inutile!
2. Rimuovere lo sporco e ispezionare attentamente l'area danneggiata. Valuta se i cablaggi possono tappare il foro. Se il foro è troppo grande (più di 5 mm), dovrai andare dal gommista per installare uno speciale "fungo" all'interno del pneumatico per riparare il pneumatico. In una situazione in cui il foro di perforazione sul pneumatico è grande e non si dispone di un'officina di pneumatici nelle vicinanze, ma è necessario "guidare", è possibile provare a inserire non uno, ma due fasci nello pneumatico contemporaneamente. Questo metodo non è raccomandato per l'uso, ma a volte può aiutarti sulla strada.
3. Quindi, rilasciare la pressione nel pneumatico prima della riparazione a circa 0,5 atmosfere (per alleviare lo stress nella struttura del pneumatico e non rovinare la corda) e, ruotando, inserire uno strumento nel foro di perforazione, ruotandolo, per preparare (allargare) questo foro . Ruotando lo strumento attorno al proprio asse, inserirlo più volte nello pneumatico e rimuoverlo. Nel pneumatico deve essere creato un foro abbastanza grande da ospitare l'imbracatura.
4. Inserire un cablaggio per la riparazione nel foro dello strumento per installarlo approssimativamente nel mezzo (se c'è una colla / attivatore nel kit, quindi ricoprire l'imbracatura con uno strato sottile). Quindi inserire lo strumento di riparazione con il laccio emostatico a circa due terzi del percorso nel foro preparato. Quindi estrarre con cautela lo strumento di riparazione in modo che l'imbracatura rimanga nel pneumatico.
La cosa principale in questo processo di riparazione è controllare la lunghezza dell'imbracatura. In questo modo puoi essere certo che, in base alla lunghezza di quelle parti dell'imbracatura che sporgono dall'esterno del pneumatico, una parte di essa dovrebbe sporgere anche all'interno del pneumatico (come nell'illustrazione a sinistra sopra). È sbagliato riparare un pneumatico con un laccio emostatico in uno strato (come nell'immagine a destra), poiché il diametro dello strumento per preparare il foro è progettato specificamente per lo spessore del laccio emostatico, in due strati.
5. Ora resta da gonfiare il pneumatico e verificare se perde aria nel luogo in cui è stato riparato il pneumatico. Se il pneumatico continua a sgonfiarsi in questo punto, è necessario ripetere l'intera operazione per riparare nuovamente il pneumatico. Se tutto è fatto correttamente, a questo punto il pneumatico non si sgonfierà mai fino a quando non sarà completamente consumato.
Dopo esserti assicurato che il pneumatico non si sgonfi, taglia con cura i pezzi sporgenti del laccio emostatico.
Oltre alla sua semplicità, questo metodo è anche molto conveniente in quanto poiché l'imbracatura stessa non pesa quasi nulla, dopo aver riparato il pneumatico, non è necessario eseguire un'ulteriore equilibratura della ruota.
Video (clicca per riprodurre).
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