Binario di riparazione fai da te 5

Preavviamento riscaldatori a liquido e aerotermi autonomi

Messaggio denissyslo »20 giugno 2012, 03:55

C'era un binario 5D senza modem - la scheda di controllo si è bruciata - ne ho comprato uno nuovo.
mettilo - ha funzionato.
C'è solo uno scherzo: non impostare l'orario di lavoro in alcun modo. NO - apparentemente incompatibilità tra le versioni della console e dell'unità. Cosa fare? in qualche modo acquistare un nuovo telecomando o programmatore è del tutto impossibile.
Forse puoi inviarlo al teplostar per il flashing?
Senza offesa per il produttore, ma in generale tutto è troppo intelligente. È solo un riscaldatore per il motore, è semplice come pochi pulsanti e un paio di funzioni, e qui le persone cantano programmatori. Adesso mi verseranno acqua bollente qui, ma lo stesso: su altre macchine c'è una Webasta e una Hydronic, non era necessario ballare con un tamburello intorno.

E un'altra domanda: il binario fuma con fumo bianco come un maiale alla massima modalità?

Messaggio Kolma »20 giugno 2012, 05:54

A proposito, quando confrontano Webasta con Binar, prestano attenzione solo al prezzo del dispositivo (l'installazione ha circa lo stesso prezzo), ma manca il momento del costo operativo. I tedeschi si rompono allo stesso modo e non così raramente come molti pensano, e i pezzi di ricambio per loro costano molto.
A giudicare dal forum, dove le persone arrivano solo con problemi (con rare eccezioni) e ne discutono, l'ultima versione di Binar non ha punti deboli (solo i nuovi sensori di temperatura sono spazzatura). L'intera gamma di problemi discussi sul forum riguarda le vecchie versioni di Binars, tutti presi in considerazione dall'impianto e corretti per i quali il produttore ha un rispetto separato!

Messaggio denissyslo »20 giugno 2012, 06:10

Non sto dicendo che il binario sia cattivo. Il prezzo vince, lo ammetto. Mi sono piaciuti molto alcuni momenti, come accendere la ventola interna SOLO DOPO che il motore si è scaldato, cosa che i tedeschi non hanno. Non so i tedeschi - io guido tre auto con caldaie tedesche - non ho mai avuto problemi, tranne un paio di volte, quando al freddo o si intercettava il carburante, o qualcos'altro - ho versato del cherosene nel serbatoio e tutto è ok.
Ho preso il mio in questo modo: ho comprato un'auto nel 2005, c'era un binario sopra, ma non funzionante. Abbiamo immediatamente bloccato un webasta lì. E poi ho smontato questo: c'era una scheda della caldaia bruciata. Mi sembrava un transistor di una candela. Ne ho ordinato uno nuovo - l'ho messo su una delle mie auto - ha funzionato, non c'è errore H20, ma allo stesso tempo non risponde a una pressione prolungata del tasto sinistro, la tensione della batteria non viene visualizzata, non posso impostare il tempo di riscaldamento, anche il giorno della settimana. Non riesco a vedere la versione del software. Quelli. Non lo so per un anno, anche se potrebbe essere registrato nel documento, devi guardare.

Se non è difficile - guidarti sulla strada giusta (ci sono molte informazioni sul forum - leggi tutto dentro e fuori - non c'è tempo e ti scoppierà la testa) - colpisci il link:
- come regolare l'alimentazione del carburante
- come risolvere il mio problema con il telecomando, i rappresentanti dell'azienda possono eseguire il reflash?

Messaggio IKI »20 giugno 2012, 06:37

Messaggio denissyslo »20 giugno 2012, 07:24

Grazie per la vostra tempestiva risposta!
1) - ha scritto in un personale
2) - Non lo so
3) - Non riesco a guardare
Questo è ciò che ha trovato il telecomando - numero di serie 01183, data di emissione 03.11,2009
4) - quanto sta lavorando la centralina non posso dire - fa paura accendere il fumo a lungo, fa paura, penso che il tempo standard sia logico.

Un altro pensiero mi è venuto in mente: ho fatto una "revisione": ho buttato via il relè per accendere la stufa e il suo fusibile, ad es. + all'accensione il relè dall'unità è isolato e pesa in aria, a vuoto. e il cablaggio del relè è stato accuratamente rimosso (sottolineo questa parola) dal cablaggio. Non potrebbe aver influito?

Messaggio denissyslo »21 giugno 2012, 05:05

Risulta così:
1) Fumo: a quanto pare questo non è dovuto alla pompa, ma una conseguenza del punto due.
2) Avvia: il mio binario non vuole avviarsi da solo.È stato stabilito sperimentalmente: Se durante l'accensione nel momento in cui la pompa del carburante viene accesa con un dito, non chiudere-apri-chiudi per un breve periodo. l'apertura del tubo di aspirazione, riducendo così il flusso d'aria - la fiamma non si accende, per cui il gasolio viene gonfiato dal flusso d'aria lungo il tubo di uscita e quando il bidone si avvia, inizia a bruciare nel tubo di scarico - quindi fuma, poiché tutto si brucia - funziona in modo pulito. Durante il funzionamento, mentre il motore si scalda, il riscaldatore entra in modalità standby con lo spegnimento della fiamma, il successivo avvio automatico come parte dell'esecuzione del programma - la fiamma si accende senza problemi. Ma per la prima accensione, è necessaria una tale danza.

3) il blocco compie il tempo di 40 minuti. Dopodiché (esecuzione riuscita del programma) viene emesso l'errore H18 e il LED lampeggia. Se lasci il pulsante durante il funzionamento, il LED + H18 è uguale per tutti?

Chi consiglierà il problema dell'accensione, forse qualcun altro ha avuto un problema del genere?

Alexey Naumik e il resistore con quali segni, non c'è un'iscrizione 1500? È appena bruciato.

Non conosco Vladimir Leb, non è visibile, non l'ho scelto completamente.

Grazie. Ho un binario con 13 g di valore mentre funziona. informazioni utili

Dobbiamo iniziare con l'installazione sbagliata. Il riscaldatore Binar-Compact può essere montato in una posizione con i tubi del refrigerante verso l'alto, la pendenza massima consentita da questa posizione è di 45 gradi. non è consentito il montaggio piatto.

PetrovKamensk Sì, lo sappiamo, ma impossibile!

Un video molto utile. Ho anche ricevuto l'errore 27 e 10. Spero che la soluzione sia più semplice a causa della copertura perché il cigolio di plastica è stato costantemente sentito. Ma se c'è un'opzione come nel tuo caso, dovrai imparare come per saldare. Ma non è mai troppo tardi per imparare l'esperienza per aiutarmi. Ci saranno domande durante il processo di riparazione, le chiederò sicuramente, grazie.

chiedi a oleg smirnov, ma se non hai esperienza nella saldatura, faresti meglio a non smarrirti. Consiglio di smontare, preparare tutto sul tavolo, controllare che il giunto sia davvero a contatto (con un dito, come ho verificato), chiamare un ingegnere elettronico familiare per il tè e allo stesso tempo saldarlo. Ma è necessario un saldatore con una punta affilata. Delicatamente il più possibile con un sigillante, è solido.

Quando si accende e si utilizza il riscaldatore Binar-5D (B) -Compact, possono verificarsi malfunzionamenti. In questo caso, la centralina del preriscaldatore emette automaticamente un comando per spegnere il preriscaldatore. Ogni malfunzionamento che si verifica viene codificato ed evidenziato automaticamente sull'indicatore. In questo caso, il codice di errore e il LED che mostrano il funzionamento del preriscaldatore lampeggeranno raramente.

- Surriscaldamento. - Possibile surriscaldamento. La differenza di temperatura tra il sensore di surriscaldamento e il sensore di temperatura è troppo grande.

1. Controllare l'intero circuito del liquido.
2. Controllare la pompa, sostituirla se necessario.
3. Controllare il sensore di temperatura e il sensore di surriscaldamento, sostituire se necessario.
4. Verificare la qualità dell'antigelo da utilizzare in funzione della temperatura ambiente.

- Malfunzionamento del sensore di temperatura 1

- Sensore di temperatura difettoso 2.

- Indicatore di fiamma difettoso.

Controllare i cavi di collegamento. Controllare la resistenza ohmica tra i contatti dell'indicatore, che non deve essere superiore a 10 ohm. Sostituire l'indicatore di fiamma se difettoso.

- Sensore di temperatura difettoso sull'unità.

Sostituire l'unità di controllo del riscaldatore.

- Interruzione di fiamma in modalità di funzionamento "LOW" - Interruzione di fiamma in modalità di funzionamento "FULL".

Controllare la presa d'aria, il tubo di uscita del gas e l'alimentazione del carburante, eliminare eventuali malfunzionamenti, se necessario sostituire la pompa del carburante e l'indicatore di fiamma.

- Candela difettosa

Controllare la candeletta, sostituirla se necessario.

- Aeratore difettoso. Fatturato sotto la pari.

Controllare il cablaggio del motore. Eliminare il malfunzionamento, sostituire l'aeratore se necessario.

- Surriscaldamento. La velocità di riscaldamento dei sensori di temperatura è elevata.

uno.Controllare l'intero circuito del liquido (potrebbe essersi formata una camera d'aria davanti alla pompa e quindi il liquido di raffreddamento non viene pompato attraverso il riscaldatore).
2. Controllare le condizioni del liquido di raffreddamento per la sua fluidità a temperature sotto lo zero.
3. Controllare la pompa, sostituirla se necessario.

- Spegnimento, sovratensione oltre 16V.

Questo difetto è possibile quando il riscaldatore è acceso mentre il motore dell'auto è in funzione. La causa potrebbe essere un malfunzionamento del regolatore di tensione del veicolo.

- I tentativi di lancio sono stati esauriti.

Se è stato utilizzato il numero consentito di tentativi di avviamento, controllare la quantità e l'alimentazione di carburante. Controllare la presa d'aria e il tubo dei fumi. Controlla la candela.

Controllare il cablaggio elettrico della pompa di circolazione per cortocircuito e circuito aperto, controllare la pompa e sostituire se necessario.

- Spegnimento, sottotensione inferiore a 9,5 V.

Controllare la tensione al connettore XS2 del riscaldatore. Controllare la batteria, il regolatore di tensione del veicolo e il cablaggio di alimentazione.

- Tempo di ventilazione superato.

Il sensore di fiamma non si è raffreddato a sufficienza durante il tempo di spurgo. Controllare la presa d'aria e il tubo dei fumi. Controllare l'indicatore di fiamma e sostituire se necessario.

- Pompa del carburante difettosa.

Controllare il cablaggio della pompa del carburante per un cortocircuito, sostituire se necessario.

- Non c'è comunicazione tra la centrale e il telecomando.

Controllare il fusibile da 5 A.
Controllare circuiti e contatti.

- Interruzione della fiamma in modalità "RISCALDAMENTO".

Controllare la presa d'aria, il tubo di uscita del gas e l'alimentazione del carburante, eliminare eventuali malfunzionamenti, se necessario sostituire la pompa del carburante e l'indicatore di fiamma.

- Pompa del carburante difettosa.

Controllare il cablaggio della pompa del carburante per circuito aperto, sostituire se necessario.

- Aeratore difettoso. Il motore non gira.

- Aeratore difettoso. Il motore gira senza controllo.

Controllare cablaggio, ventilatore aria e centralina, sostituire se necessario.

- Tentativi di accensione durante il funzionamento del riscaldatore.

Controllare il sistema di alimentazione. Controllare la tenuta dei morsetti sulla linea del carburante, la tenuta della linea del carburante, la tenuta del raccordo sulla pompa del carburante, le prestazioni della pompa del carburante.

- Rottura di fiamma in camera di combustione per caduta di tensione.

Controllare l'accumulatore, il cablaggio. (Potrebbero verificarsi cali di tensione dovuti all'inserimento prolungato del motorino di avviamento elettrico).

- Spegnimento fisso della fiamma durante il funzionamento.

Mostrato per informazioni sull'utente.
Controllare la tenuta dei morsetti sulla linea del carburante, la tenuta della linea del carburante, la tenuta del raccordo sulla pompa del carburante.

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Dopo molte riflessioni e una vana ricerca in rete, si è deciso di installare un preriscaldatore di liquido su Leaf. La scelta è caduta sul compatto Binar 5D, perché la rete ha molte buone recensioni e un prezzo più favorevole rispetto ai tedeschi. Diesel ha deciso di prendere per una maggiore sicurezza. Ho intenzione di mettermi da solo. Nel prossimo futuro pubblicherò rapporti di installazione. Beh, non lo era.

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Dopo molte riflessioni e una vana ricerca in rete, si è deciso di installare un preriscaldatore di liquido su Leaf. La scelta è caduta sul compatto Binar 5D, perché la rete ha molte buone recensioni e un prezzo più favorevole rispetto ai tedeschi. Diesel ha deciso di prendere per una maggiore sicurezza. Ho intenzione di mettermi da solo. Nel prossimo futuro pubblicherò rapporti di installazione. Beh, non lo era.

GRANDE. accudiva anche lui)

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E così iniziò gradualmente.Per cominciare, ho rimosso il paraurti per controllare lo spazio libero e il possibile posizionamento di Binar 5D.

Come rimuovere il paraurti, ci sono istruzioni dettagliate nella sezione, installazione dei fendinebbia, qui. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2300/viewtopic.php?id=154

Quindi, sotto il cofano non è immediatamente. Sotto il faro destro, molto spazio è occupato dal barilotto delle lavabicchieri.

Quindi il posto sotto il faro sinistro implora.

Qui puoi vedere una delle due pompe, i sistemi di raffreddamento per le unità (non una pompa della stufa, c'è un circuito separato) e un canto per i pedoni.

In realtà il riscaldatore stesso Binar 5D, acquistato per 26 mila rubli, include un telecomando con un timer e l'intero kit di installazione, tra cui una pompa BOSH e una presunta candela giapponese Koiser. Il riscaldatore è leggermente più grande Hydronic di Ebershpeicher, che costa circa 33 mila, e il telecomando per esso viene acquistato separatamente, circa 3,5 mila in più.

Il produttore consiglia di installarlo solo orizzontalmente, anche se si adatta bene in verticale, tra la trave di alluminio e il longherone.
Ho deciso di installarlo leggermente inclinato rispetto all'asse longitudinale dell'auto. Provando su una staffa di montaggio standard.

Fissaggio, tramite gli angoli fatti di piastre, al supporto della pompa. Ci sono due normali bulloni che sono avvitati nel longherone.

Anche la parte inferiore della staffa, tramite la piastra standard, era fissata al longherone, nella parte inferiore c'è un buon bullone.

Ho installato un'altra piastra all'interno della trave di alluminio per montare il riscaldatore stesso.

Quindi accendiamo il riscaldamento, avvitiamo. Sembra che siano tutte le regole, tiene, solo il bullone a destra della staffa non è avvitato.

tolgo il riscaldatore, risulta essere nel punto di attacco giusto alla staffa, c'è un foro, ma non c'è filo, ciao da Samara (dove andava il manometro)
E questo è un decantato riscaldatore, con ripieno straniero e persino istruzioni in inglese. Bene, prendo il rubinetto e taglio il filo. O forse avrebbe dovuto esserlo? Nessuna sciocchezza.

Ora dreniamo il liquido dal sistema di riscaldamento. Idealmente, è meglio lavorare su un ascensore o una fossa con le protezioni in plastica rimosse. Ma non ho avuto una tale opportunità, quindi ho lavorato dall'alto. Per cominciare, ovviamente, è meglio liberare un po' di spazio sotto il cofano. Ho rimosso la batteria, la sua piattaforma, ho preso da parte i cavi e i tubi superiori. In fondo c'è un rubinetto di scarico, ci collego un tubo e lo apro.

Bene, sostituisco la bottiglia. Ci sono circa due litri nel sistema, ma da qualche parte vengono scaricati circa 1,2 litri, parte di esso rimane nell'elemento riscaldante elettrico.

Decidiamo come e dove andranno i tubi e dove taglieremo costantemente il sistema. Ho deciso sul diagramma qui.

Ho installato la pompa sul longherone, posizionando la gomma, e fissandola con una fascetta metallica e fascette di plastica, ho attaccato il tubo. Il liquido dalla pompa andrà al riscaldatore e da lì al riscaldatore elettrico. Di conseguenza, il liquido arriverà alla pompa dalla pompa standard, che pompa il liquido dal serbatoio.

Iniziamo a tagliare e collegare i tubi, poiché un tubo è piegato a causa della curva in modo che si incunea, dobbiamo impostare un angolo aggiuntivo. Lo ripeto, è molto più comodo metterlo dal basso. Dall'alto, le mani salgono a malapena, è difficile stringere i morsetti. Il giorno dopo l'installazione, ho nuovamente esteso tutti i morsetti, poiché c'era una piccola perdita sulla pompa. Tutti i morsetti si allungano.

Installazione del sistema di alimentazione. Insieme a Binar, è stato acquistato un serbatoio piatto da 7 litri per 1,5 mila rubli. Si è deciso di installarlo dietro un paraurti in alluminio, a sinistra guardando il muso. Li ho tirati alla trave con le cravatte. Pende abbastanza stretto.

Nei punti di pressione, ho posato la gomma ovunque, basta tagliarla lungo il rivestimento dei tubi. C'è spazio sotto e dietro il serbatoio, quindi penso che il raffreddamento del radiatore non peggiorerà. Inoltre, questo non è un motore a combustione interna, difficilmente si riscalda.

La linea del carburante risulta essere molto corta, sebbene siano attaccati 10 metri. La pompa del carburante è stata installata direttamente sopra Binar.

La presa d'aria (nera in foto) lo portava sopra lo sportello, sotto il cofano, c'è dove posizionarlo. Il tubo di scarico (tutto, ora non a zero emissioni) non funzionava in questa forma, è stato alterato. Accorciato e completamente infilato nella manica termica.E l'estremità del tubo era fissata rigidamente con una staffa aggiuntiva in modo che non penzolasse e la portasse fuori nel foro praticato nel rivestimento del parafango. Lo spazio tra il tubo e i bordi del foro è stato realizzato in un centimetro in modo da non toccarsi o fondersi.

Non c'è davvero bisogno di parlare del collegamento del cablaggio, è molto lungo e c'è completa libertà. La cosa più difficile qui è l'uscita del telecomando al salone. Un enorme raggio entra nell'abitacolo a destra dell'unità ABS. Ho messo un filo d'acciaio sotto la guarnizione di gomma e ci ho legato il filo.

Dal lato della cabina, ho dovuto smontare il vano portaoggetti e sotto di esso entra un fascio di cavi. Filo di acciaio (visibile in foto), sfilato il filo e collegato al telecomando fornito con il connettore.

Il telecomando stesso ha deciso di essere installato in un posto di rilievo, perché per gli utenti ordinari di accendini Binar e il telecomando è necessario principalmente solo prima di avviare il motore. Richiede anche un monitoraggio costante. Per molto tempo non mi è piaciuto questo plug in basso sotto i pulsanti del clima e ho deciso di forarlo. Il telecomando si trova su di esso.

Certo, sullo sfondo del design giapponese, sembra una fattoria collettiva, ma mi piace anche al buio.

Si è deciso di non collegare il binario, né al clima, né tantomeno al ventilatore. Finora ho deciso di gestire tutto manualmente e capire l'algoritmo del clima con un liquido riscaldato.

In generale, per ora è tutto, ci sono molti test avanti. Spero di girare un video del ciclo di lavoro. Se hai suggerimenti razionali, scrivi.

A proposito. Quando ho montato il paraurti, la spina del fendinebbia era appoggiata su Binar, ho dovuto rovinarla. Ne ho ritagliato un cerchio e ho chiuso il foro davanti. Tuttavia, non avevo intenzione di mettere i fendinebbia.

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Bene, ho viaggiato la prima settimana per lavorare con una stufa a gasolio. Prime impressioni, per così dire. Calore. Nonostante facesse caldo durante la settimana, circa 6 grammi, oggi è zero. In generale, tutto funziona bene, ma devi, come si suol dire, monitorare i dispositivi. Dopo aver lasciato il garage, l'auto sembrava essere calda, poiché si stava scaldando dalla presa. Dopo 20 minuti di guida, accendo l'accensione. La stufa viene testata per 2 minuti, quindi inizia il riscaldamento. Traccio la temperatura del liquido sul telecomando. Mentre sale a 60 gradi, taglio il clima (25 gradi, la ventola è piena). Il consumo di elettricità sullo schermo è zero e non aumenta. Scaldare in due minuti. 10 minuti prima della fine del viaggio, abbasso il motore diesel, la circolazione dovuta al clima rimane e l'auto prende il resto del calore dal liquido. Questo è sufficiente per guidare comodamente a casa. Il mio chilometraggio a zero gradi, 115 km al giorno, il contatore indica altri 20 km. Risparmiare energia sul viso.

Una caratteristica interessante del lavoro del clima. Capisce che il liquido è abbastanza caldo e non accende il riscaldamento elettrico. Allo stesso tempo, regola l'alimentazione dell'aria fredda con le serrande, in base alla temperatura impostata. Quindi, ad esempio, a 25 grammi nel clima, è comodo. Svitalo di 32, inizia il calore e puoi vedere dal pannello di controllo di Binar come scende la temperatura del liquido. Cioè, attraverso la stufa del salone, la circolazione del liquido non cambia. Ma il computer inizia a guidare tutta l'aria in ingresso attraverso il radiatore in cabina. A 19 gradi, solo una parte dell'aria va ai fornelli, il resto è passato, proprio dalla strada. Questo può essere visto nella progettazione del clima.

A proposito, Binar ha il suo algoritmo. Funziona in due modalità, max e min. Non possono essere scelti. Al max arriva a 75 gr e passa al min. Se il consumo di calore continua intensamente, la temperatura scende a 70 e il max. Se il consumo è minimo e la modalità min è sufficiente per continuare a riscaldare il liquido, allora raggiunge gli 85 grammi e va in modalità standby. Sui forum di Binar, le persone chiedono persino agli sviluppatori di implementare l'inclusione forzata della modalità miniera in modo che non saltino avanti e indietro. Fondamentalmente, questa è una questione di firmware.

Fino a tale rapporto preliminare, i test continueranno con tempo freddo. Proverò a girare un video nel prossimo futuro.

Lo scorso inverno ho acquistato un preriscaldatore. Ho comprato l'installazione dai rivenditori e costava 10.000 rubli. hanno detto che la garanzia volerà via se installata non con loro. L'ho installato da solo con l'aiuto di un amico.Ho lavorato bene in inverno, in estate ho iniziato a impazzire mostrando una temperatura elevata di circa 227 gradi, rifiutandomi di partire, adducendo un errore nel sensore di temperatura e un malfunzionamento della centralina. Il libro indicava chiaramente la sostituzione della centralina. Ho scritto una lettera al reparto garanzia di "Teplostar" allegando una garanzia e una ricevuta. Mi hanno offerto di cambiare il sensore di temperatura da solo e me l'hanno inviato. Sono stato molto contento che abbiano risposto, grazie mille.

Ecco come ce l'ho sotto il cofano sul lato sinistro, ho dovuto spostare un po' l'adsorbitore, sembra che si chiami così.

L'unità di controllo si trova nel coperchio superiore ed è fissata con due viti. È necessario estrarre i fili della candela e dell'indicatore di fiamma dai connettori, ricordare la polarità ed estrarre i 2 sensori di temperatura, dopo aver rimosso i loro dispositivi di fissaggio.

Blocca e accanto a montare i sensori.

Dopo aver composto i sensori, ho trovato un guasto. Ho saldato un nuovo sensore e l'ho messo su tubi termoretraibili.

#1 ha scritto: Cielo (10 set 2013 18:44)

Ti raggiungerò e salterò sopra

Modello E46 Bavarian Fan Works

#2 ha scritto: RA9UBD (1 ottobre 2013 10:32)

Ovviamente l'ho messo io. Non me ne frega un cazzo della garanzia, perché Ho deciso di ripararlo da solo, ho abbastanza conoscenze.

In generale, ho già sostituito assolutamente tutto! Quest'anno ho sostituito il bruciatore, che è all'interno della caldaia.
Lì hanno ancora problemi, questo è un sensore di fiamma. È fatto del metallo sbagliato e si scioglie dalla fiamma della benzina che brucia.

Lo uso ogni estate in modo da poter pattinare durante l'inverno senza problemi. Abbastanza per un inverno.
Ma tutto dipende da come usarlo. Lo corro in inverno, lo corro 3 o 4 volte al giorno. Pertanto, il mio bruciatore si è consumato in tre anni, la rete si è bruciata.

In generale, questo Binar è di fabbricazione russa ed è molto simile all'auto russa TAZ! Inoltre si rompe spesso, ma le parti sono economiche.

#3 ha scritto: StMax (3 ottobre 2013 13:36)

#4 ha scritto: RA9UBD (3 ottobre 2013 16:20)

Ma mi è costato in ogni caso meno di Webasta.
Quando ho pensato di installare l'atomico, ho calcolato tutto e ho deciso di installare il nostro riscaldatore. Perché ho capito che era MERDA russa e che avrebbe iniziato a sgretolarsi. Ma dal momento che Sono un tecnico, per me riparare una cosa del genere non sarà un problema, ho capito che l'avrei riparata.
In generale, è successo. Nel primo inverno, l'articolazione è stata colpa mia, perché Ho rimosso il sigillante dalla scheda di controllo e l'acqua è entrata nella scheda, ad es. codensat, e dopo 1 mese, come ho detto, mi ha deluso. Poi si è precipitato, per questo l'ho smontato tre volte.
Se non fossi arrivato subito, sarebbe andato tutto bene.
Ma i rilevatori di fiamma, hanno una merda! Ma costano 150 rubli. Il webasta ha $ 80. il cartellino del prezzo è cavallo.
Ecco i prezzi per i pezzi di ricambio per Binar: (là nel mezzo da qualche parte su Binar.)

La cosa più costosa che ho comprato per Binar è una nuova unità di controllo, (da quando ho perso la mia) 2000 rubli, e quest'anno la camera di combustione è di 1650 rubli. E ogni anno un sensore di fiamma per 150 rubli. La camera di combustione ha funzionato per 3 anni! L'ho avviato 3-4 volte al giorno, non appena il termometro scendeva sotto gli 0 gradi. In generale, ci sono ore di funzionamento xs quante ore. La camera di combustione si è appena sporcata con una specie di catrame della nostra benzina, ad es. la rete è sporca, a causa di ciò, la fiamma costante si rompe.

Capisco che Webasta sia di qualità migliore, ma non avevo 45 rubli 4 anni fa, era molto costoso per me. Ora, ovviamente, ne avrei risparmiati 45, ma prima di poter raccogliere solo 14.500 rubli, questo è quanto costava Binar.
Ora costa 19.500.

A proposito, sono persone fantastiche, rispetto alle auto russe, dove non vogliono riparare gli stipiti. Lavorano costantemente per migliorare i loro prodotti. Ora hanno un'ottima qualità del prodotto, un'ottima alternativa a Webaste. E se esce uno stipite, allora cambiano la parte chiamando l'azienda, oppure puoi scrivere sul forum.

Ma dare 45 rubli per Webast è troppo. Non ne vale la pena. È quindi disponibile per tizi molto ricchi.

#5 ha scritto: StMax (4 ottobre 2013 07:34)

#6 ha scritto: RA9UBD (4 ottobre 2013 09:35)

Provare. È diventato più costoso, ma la qualità è notevolmente migliorata. Sono bravi ragazzi che lavorano costantemente su questo. Hanno un aggiornamento una volta all'anno.La pompa era una vera russa, da una gazzella che scorreva, ora Bosh. Non ha paraolio. Quando ho comprato la mia, la pompa era russa, ma avevo già una pompa sulla stufa Bosheskaya, l'ho usata, ma non la sopportavo, perché. binar al contorno della stufa.

Binar ha vantaggi rispetto a Webasta. Webasta è progettato per una persona che tecnicamente non capisce proprio nulla. Impostalo e usalo stupidamente. Apparirà una sorta di malfunzionamento, quindi solo nel servizio e verranno riparati per denaro selvaggio, se la garanzia è stata superata. Webasta non ha la possibilità di diagnosticare un malfunzionamento direttamente sul telecomando, basta collegare uno scanner diagnostico o un computer. I tedeschi adorano farlo, hanno tutte le macchine, il cazzo puoi farlo da solo, solo per il servizio. E il loro webasta è lo stesso.

Binar ha la capacità di effettuare la diagnostica direttamente sul telecomando. Se si verifica un malfunzionamento, emette immediatamente un codice di malfunzionamento e puoi vedere il malfunzionamento. Non c'è traccia di questo in Webast.

Anche sul telecomando Binar è possibile impostare 3 timer di avvio automatico, di giorno in settimana.
Puoi guardare la temperatura e la tensione della batteria sul telecomando.

E inoltre non è poco importante, Binar ha un telecomando a LED e non si congela al freddo, come Webasta ha un LCD!

Anche se non c'è niente da guardare su Webast. Quante volte ho visto un paio di Webast sulle auto, durante l'installazione degli allarmi, quindi sul telecomando non è possibile impostare nemmeno il timer. Apparentemente, era il telecomando più deshman. Ma mi hanno chiamato i cartellini dei prezzi per Webastu in questa configurazione 35 tr. 45 questo è visibile con l'installazione. E se il telecomando è dotato di un timer, 35 tr è ancora più costoso.

Un altro plus di Binar è che può essere ufficialmente collegato all'allarme senza problemi, le istruzioni indicano come e dove. Viene attivato da un ulteriore impulso del canale di segnalazione. Puoi spegnerlo con lo stesso impulso, oppure sul telecomando con un pulsante.

Non esiste tale connessione su Webast, ma il popolo russo ha iniziato il kolkhoz, c'è un filo nero dal telecomando. Se applichi + 12V, Webasta funziona, se rimuovi + 12V, non funziona. Per fare ciò, è necessario che la segnalazione possa attivare il canale per il funzionamento permanente. Questo è scomodo perché spegnere allo stesso modo sul portachiavi. Non puoi spegnerlo dal telecomando.

Come si suol dire, tutto ciò che è male per un tedesco è buono per un russo e viceversa.

Buongiorno a tutti!
Dopo una lunga e dolorosa riflessione, si è deciso di installare un preriscaldatore liquido, autonomo. La scelta è caduta sul prodotto di fabbricazione russa "Binar" della società "Teplostar" (non pubblicitario). A proposito, hanno un modello aggiornato. La scelta si è basata sul prezzo ragionevole e sulle recensioni relativamente buone sui forum. Ho deciso di provarlo per me.
Così:
Auto-Autocarro Toyota Hiace, doppia cabina, 4 ruote motrici;
Prodotto - Binar 5S Diecel.

Ricevutolo dall'azienda di trasporti, ne esaminiamo il contenuto.

Il riscaldatore stesso, la pompa, la pompa del carburante, il pannello di controllo, il cablaggio e un solido kit di installazione, inclusi: tubi flessibili, vari adattatori, fascette, ecc. Inoltre, ho ordinato un serbatoio del carburante separato, ne parleremo più avanti.
Lunga ricerca di un luogo adatto per l'installazione. Siccome non ho trovato posti liberi sotto il cofano, due posti sono stati trovati più (come mi è sembrato) adatti. È sul telaio dietro la cabina sul lato sinistro e davanti. Più tardi ho un'opzione; dietro la cabina, l'ho buttato via, perché avrei dovuto sbattere contro il fornello posteriore con una piccola sezione del tubo, inoltre ci sarebbe stato un lungo circuito.
Il sito di installazione è di fronte, è diventato sul telaio, a destra. Al posto dell'evaporatore amputato in sicurezza del condizionatore d'aria, per nessun motivo, in primo luogo, il condizionatore d'aria non funzionava e, in secondo luogo, sulla costa dello Stretto di Tartaro, questa funzione è perfettamente eseguita dal vento fresco che soffia attraverso la finestra.

Lo schema di collegamento per il sistema di raffreddamento è simile a questo.

La pompa è stata installata nelle vicinanze, sul longherone del telaio, c'era una specie di foro per il bullone. Sono andato a sbattere contro il sistema di raffreddamento davanti al rubinetto del forno. Il tubo di diametro 18 mm, come nel kit di installazione, non ha dovuto utilizzare adattatori.

Particolare attenzione doveva essere prestata alla valvola di non ritorno.siccome non ne trovavo uno specializzato, ho dovuto usare un normale impianto idraulico. Era difficile da aprire quando soffiava, quindi parte della molla è stata tagliata.

Sul retro della stufa è stato installato un tubo da 14 mm, sono stati forniti i raccordi corrispondenti alla valvola di ritegno.

Poiché non c'è fiducia nella qualità del carburante alla stazione di servizio, non mi sono imbattuto in un'autostrada ferma, specialmente in un serbatoio. Ho deciso di mettere un serbatoio separato per 7 litri. Inizialmente, ha considerato il posto dietro la cabina di pilotaggio, ma purtroppo non si è adattato lì. E l'unico posto adatto era in cabina, dietro il sedile del conducente. Poiché la macchina svolge principalmente funzioni lavorative, non si trattava di estetica. Quindi non ho notato un tale odore in cabina, solo al momento del rifornimento. Sto mentendo, non puzzava molto finché non ho inserito una normale guarnizione nel sughero. In estate vedremo se ha un forte odore, farò un sistema di ventilazione per il serbatoio (i pensieri sono già lì.).

La pompa del carburante si trova tra il serbatoio del carburante e il parafango anteriore, la linea è ordinata nei fori tecnologici del supporto della cabina e nel supporto del braccio superiore. A proposito, il connettore di alimentazione della pompa mi è sembrato fragile, il tempo lo dirà, per ogni evenienza, ho installato una piastra in basso sulla sporgenza che funge da paraspruzzi.

Ora corrente: 18/10/18, 17:49

Zverev "03.12.10, 23:42 Re: Discussione su Binar-5D, installazione, condivisione di esperienze

Tolyan "03.12.10, 23:47 Re: Discussione su Binar-5D, installazione, condivisione di esperienze

Zverev "03.12.10, 23:59 Re: Discussione su Binar-5D, installazione, condivisione di esperienze

mio »04.12.10, 09:17 Re: Discussione su Binar-5D, installazione, condivisione di esperienze

Zverev »04.12.10, 09:39 Re: Discussione su Binar-5D, installazione, condivisione di esperienze

Andres58 "04.12.10, 10:59 Re: Discussione su Binar-5D, installazione, condivisione di esperienze

carmusic "04/12/10, 12:19 Re: Discussione su Binar-5D, installazione, condivisione dell'esperienza

GED »04.12.10, 19:21 Re: Discussione su Binar-5D, installazione, condivisione di esperienze

così è iniziato per me

dimmi dove allentare quale bullone? altrimenti l'ho già rovinato così che diavolo strisciare
Il compressore va tolto o no?
domani vado a rilassarmi

ZY Sono andato, in qualche modo l'ho tirato fuori, l'ho svitato e rimontato, ma non l'ho stretto troppo. Sembra funzionare, Fuh

diamanti "04.12.10, 21:39 Re: Discussione su Binar-5D, installazione, condivisione di esperienze

MAE $ TR0 "05.12.10, 17:57 Re: Discussione su Binar-5D, installazione, condivisione di esperienze

danil90 "05.12.10, 18:23 Re: Discussione su Binar-5D, installazione, condivisione di esperienze

hmuriy "05.12.10, 19:42 Re: Discussione su Binar-5D, installazione, condivisione di esperienze

VovaN. "06.12.10, 10:00 Re: Discussione su Binar-5D, installazione, condivisione dell'esperienza

così è iniziato per me

dimmi dove allentare quale bullone? altrimenti l'ho già rovinato così che diavolo strisciare
Il compressore va tolto o no?
domani vado a culo

ZY Sono andato, in qualche modo l'ho tirato fuori, l'ho svitato e rimontato, ma non l'ho stretto troppo. Sembra funzionare, Fuh

Ciao. Non ho avuto il tempo di rispondere. E così, anche tu sei andato "allo stesso modo", hai iniziato a rimuovere il compressore stesso! Stesso allo stesso modo - ha rimosso l'aeratore, - ecc. che ancora "focia". Solo che non devi sparare a niente. Basta liberare il coperchio nero del compressore stesso, in modo che non si adatti perfettamente alla sua sede! Può essere pesantemente annegato, con la stessa batteria quando lo togli e lo rimetti a posto. Perché Ho messo il mio compressore sul lato dell'ala sul posto "normale", come mostrato alle pagine 1-2, Ma questo è all'inseguimento, chi metterà il coperchio nero allo stesso modo in futuro - non bloccarlo!

GED "07.12.10, 13:20 Re: Discussione su Binar-5D, installazione, condivisione di esperienze

medico "07.12.10, 22:28 Re: Discussione su Binar-5D, installazione, condivisione di esperienze