Riparazione blocco abs bmw e39 fai da te

Consigli utili per il fai da te

Riparazione del blocco abs fai da te

Libretto di bordo della BMW serie 5 Crystal blue

Riparazione blocco abs su bmw e39 con le proprie

Riparazione del blocco abs fai da te

E39 - Problemi con blocco abs e tergicristalli BMW Club

Riparazione del blocco abs bmw fai da te

Riparazione del blocco abs bmw fai da te

Riparazione del blocco abs BMW E39 fai-da-te., Rapporto video dettagliato

Riparazione del blocco abs fai da te

Blocco abs per BMW E39 acquistare in Ossezia del Nord su Avito - Annunci sul sito Web di Avito

Riparazione del blocco abs 8E0614111в passat B5 ... e non solo "Autoschemi, schemi per auto, fai da te

Riparazione dell'unità ABS BMW E39. Le informazioni più complete sui blocchi ABS della BMW E39. Tutti i blocchi ABS E39 in una pagina. Foto di blocchi ABS

Riparazione del blocco abs fai da te

riparazione del blocco dsc abs BMW E38

Come ho riparato il blocco ABS BMW e53.

Riparazione dell'unità ABS BMW E39. Le informazioni più complete sui blocchi ABS della BMW E39. Tutti i blocchi ABS E39 in una pagina. Foto di blocchi ABS

L'auto BMW E39, come la maggior parte delle auto moderne, è dotata di un sistema antibloccaggio (ABS). Il suo compito principale è prevenire il blocco completo delle ruote durante la frenata in caso di emergenza. Il sistema di frenata antibloccaggio migliora il controllo del veicolo quando si preme bruscamente il pedale del freno, soprattutto in curva e in condizioni di ghiaccio. L'ABS comprende i seguenti componenti: una centralina idroelettronica, una spia di malfunzionamento del sistema posta sulla plancia e sensori sulle ruote del veicolo.

Il compito principale dell'ABS è prevenire il blocco completo delle ruote in caso di frenata di emergenza

Un dispositivo elettronico posto nella centralina monitora la presenza di difetti nel sistema. Se ce ne sono, l'indicatore di malfunzionamento si accende e il sistema si spegne. In questo caso, puoi guidare l'auto, ma in frenata si comporta come se non ci fosse un sistema di frenata antibloccaggio. Quasi tutti i proprietari di BMW E39 possono controllare e riparare l'unità ABS, inclusa la sostituzione dei sensori con le proprie mani. Ma ci sono differenze nei modelli prima e dopo il restyling.

La BMW E39 nel 1999 ha subito un restyling. La modernizzazione ha interessato non solo la carrozzeria e i propulsori, ma anche il sistema antibloccaggio delle ruote durante la frenata. Nei modelli prima del restyling, il corpo valvola e il dispositivo di controllo elettronico sono distanziati attorno alla carrozzeria: la parte idraulica è sotto il cofano e l'unità elettronica è all'interno dell'auto (dietro il vano portaoggetti).

Dal 1999, il produttore ha unito i due blocchi in uno e lo ha posizionato sotto il cofano vicino al collettore di aspirazione.

Dal 1999, il produttore ha unito i due blocchi in uno e lo ha posizionato sotto il cofano vicino al collettore di aspirazione. Questa soluzione si è rivelata non del tutto vincente, perché il dispositivo elettronico si è rivelato sensibile agli sbalzi di temperatura e alle forti vibrazioni. È stata questa decisione progettuale che è diventata la ragione principale del fallimento del sistema ABS.

Anche i sensori delle ruote sono stati modificati. Fino al 1999, il sensore era fissato al mozzo della ruota con due bulloni e il connettore era dipinto di grigio. Dopo il restyling, il sensore ha un orecchio per il fissaggio e il chip è dipinto di blu.

Dopo aver girato la chiave nel blocchetto di accensione, si avvia la diagnostica del sistema. La spia ABS rimane accesa per circa 3 secondi e poi dovrebbe spegnersi. Se l'indicatore rimane acceso più a lungo o inizia a illuminarsi durante la guida, è necessario eseguire le seguenti azioni:

1. Parcheggia la macchina, spegni il motore. Avviare il motore dopo 2-3 minuti.
2. Controllare la tensione fornita dalla batteria. Non dovrebbe essere inferiore a 10,5 volt.
3. Assicurarsi che ci sia un buon contatto tra i cavi di alimentazione e i terminali della batteria.
4. Verificare l'integrità dei cavi provenienti dai sensori ruota.

Se la spia del sistema di frenata antibloccaggio continua a bruciare, molto probabilmente dovrai contattare una stazione di servizio ed eseguire una diagnosi completa lì. Utilizzando un dispositivo speciale, è possibile leggere il codice di errore e utilizzarlo per determinare la direzione per eliminare il difetto.

La diagnostica dell'ABS deve essere avviata controllando i sensori di velocità. Per raggiungerli, è necessario rimuovere la ruota, la pinza e il disco del freno. Il sensore è fissato al mozzo con due o un bullone; possono essere svitati utilizzando un esagono. Tratta tutto con WD-40 prima di smontarlo.

La diagnostica dell'ABS dovrebbe iniziare con il controllo dei sensori di velocità

Dopo aver rimosso il sensore ABS, scollegare il connettore (si trova nella parte superiore dell'ala). Prima di controllare il sensore, assicurarsi che i fili siano intatti. In caso di danni, i fili possono essere sostituiti. In questo caso, è importante che la lunghezza dei fili rimanga la stessa e la resistenza elettrica del sensore non cambi. Se non capisci bene di cosa si tratta, allora è meglio contattare uno specialista di elettronica. Il sensore funzionante dovrebbe avere una resistenza nell'intervallo 0,9-1,3 kΩ.

Per la BMW E39, prima del restyling, non ci sono praticamente problemi con la parte elettronica dell'ABS, ma il sistema di frenata antibloccaggio sui modelli dal 1999 è più capriccioso a causa del mancato posizionamento della centralina sotto il cofano vicino al motore. Puoi provare a rianimare l'unità idroelettronica da un'auto dopo il 1999 da solo. Per questo, le abilità nel lavorare con un saldatore saranno utili.

Il punto dolente della centralina elettronica sono i conduttori che collegano il connettore e la scheda del dispositivo. Spesso, il contatto si perde proprio in essi a causa di frequenti sbalzi di temperatura e vibrazioni. Come eliminare questo difetto, considereremo di seguito.

Il punto dolente della centralina elettronica sono i conduttori che collegano il connettore e la scheda del dispositivo

1. Tagliare la copertura dal blocco rimosso. Questo può essere fatto con un coltello affilato o una lama di seghetto.
2. Rimuovere con cautela lo strato protettivo dal bordo della scheda. L'intera superficie ne è allagata. Non è necessario rimuovere completamente lo strato. È necessario accedere ai conduttori in alluminio dalla scheda al connettore. Prendendo un ago tra le mani, controlla attentamente il contatto. Per fare ciò, è sufficiente colpire la guida con un ago.
3. Usando una pinzetta, rimuovere il conduttore che non ha contatto. Saldarne uno nuovo invece. Meglio prendere un filo di rame sottile. Un filo da un cavo di ricarica del telefono cellulare inattivo è perfetto. Sicuramente molti lo troveranno a casa.
4. Controlliamo il resto dei conduttori. Il connettore ha 16 conduttori. In caso di interruzione, risaldare il contatto.
5. Installiamo il coperchio sul sigillante. Montiamo l'unità in macchina. Colleghiamo tubi idraulici e connettori per sensori.

Se gli "esperti" sono già saliti sull'unità di controllo, sarà quasi impossibile ripararla. Meglio cercare subito un sostituto. Non è consigliabile acquistare un'unità ABS per lo smontaggio. Potrebbe avere difetti che potrebbero apparire in seguito.

Puoi guidare senza ABS, ma ricorda che il sistema di frenata antibloccaggio è un elemento della sicurezza dell'auto. Prenditi cura di te stesso e degli altri.

Sono presenti 4 sensori ABS, uno su ciascuna ruota.

ASC - Sistema di controllo dinamico della stabilità. Puoi disattivarlo se vuoi.

Il controllo dinamico della stabilità (ASC) è progettato per mantenere il controllo del veicolo su strade sdrucciolevoli e durante manovre difficili. Regola la coppia del motore e controlla separatamente i meccanismi di frenatura di ciascuna ruota.

Il controllo dinamico della stabilità si attiva automaticamente all'inserimento dell'accensione. Il sistema può essere disattivato tenendo premuto l'interruttore ASC OFF per almeno 3 secondi a veicolo fermo. Quando l'ASC è disattivato, sul display multifunzione compare il messaggio "ASC OFF". Per accendere il sistema, premere nuovamente l'interruttore ASC OFF. E ancora, accendilo e spegnilo, solo quando l'auto è ferma.

Sì, c'è una connessione quando queste lampadine si accendono insieme.Nel tuo caso, l'accensione della spia del sistema ASC e della spia ABS indica che il sistema ASC non funziona. Ma perché e come risolverlo: ti aiuteranno al servizio di auto.

Buona giornata. Gli amici di oggi hanno finalmente capito il problema del perché l'ASC ABS non funzionava. Ho visitato diverse stazioni di servizio, sono andato nelle regioni limitrofe, cercavo un buon diagnostico, tutti avevano diagnosi diverse, hanno cambiato tutte e quattro le date dell'ABS, poi hanno detto che era necessario cambiare il mozzo posteriore, come se avesse cambiato tutto in VAG, la cagna non esce gravemente, di nuovo è andata in diagnosi e di nuovo mostra l'anteriore sinistro , ma cos'è, quindi è necessario cambiare il mozzo anteriore.Spiega perché come il sensore abs non legge i denti dal mozzo, sono andato a comprare il mozzo anteriore sinistro, puttane puttane non escono. Sono venuti tutti gli elettricisti, una signora quindi voglio vendere l'auto al cimitero e prepararmi per questo. Ho sprecato già 23 tonnellate, il risultato non è niente, c'è anche un amico in un paese vicino, un elettricista è andato da lui, ha aperto il cofano e Beck dice che hai un cavo strappato da ASC, non crederai ai tuoi amici io non gli credevo, ma Ho davvero comprato un cavo da ASC, ho cambiato la macchina, si è avviata ed entrambe le luci si sono spente, questa è la felicità.

# 34 Riparazione dell'unità di stabilizzazione DSC (ABS) BMW E39 - registro BMW serie 5 Pontorezka 2001 su DRIVE2

Ciao a tutti, se avete una E39 e non sapete quale sia il problema preparatevi, lo scoprirete presto. Questa è una delle piaghe di questo modello BMW.

Il fatto è che l'unità di stabilizzazione elettronica DSC è molto vicina al collettore di uscita e lo schermo termoisolante che scorre lungo il corpo non raggiunge l'unità. Di conseguenza, questo blocco viene sempre riscaldato e nel tempo la saldatura nel blocco inizia a dissaldarsi dalla vecchiaia. Così è successo con me Ho viaggiato con questo errore per circa sei mesi, ma presto l'inverno è stato necessario risolverlo. Sono andato alla diagnostica, dove è stato confermato che si trattava di questa particolare unità, e non delle pompe, dei sensori sulle ruote e del sensore di posizione del volante (questi elementi sono legati al sistema di stabilizzazione).

Googling, scopriamo quanto costa questa unità: DSC nuovo, originale (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98.000 rubli DSC nuovo, rinnovato in fabbrica (34 52 6 752 740) - 67.000 rubli DSC nuovo , con il marchio Bosch (1265950002) - 33.000 rubli DSC dallo smontaggio - 14.000 rubli

Risaldatura DSC - 7.000 rubli (trovati nel blog

Ho deciso di portarlo ai miei colleghi di lavoro. Abbiamo un intero gruppo di ingegneri elettronici nel nostro ufficio che potrebbero aiutarmi, quindi rimuoviamo il blocco. Può essere rimosso in modo molto semplice: è necessario rimuovere il connettore e svitare 6 viti dal T15. Se non fosse per il riduttore dell'attrezzatura a gas, l'accesso sarebbe generalmente molto comodo, e quindi ho dovuto prendere una chiave inglese con un albero flessibile.

Portiamo il blocco agli ingegneri elettronici.Per aprire il blocco, abbiamo dovuto percorrere il contorno con un saldatore. Apriamo il blocco e vediamo un diagramma con elementi senza rivestimento, riempiti di gel, che non perde le sue proprietà da 15 anni. I fili sono molto sottili, più sottili dei capelli umani e sembrano essere argentati o argentati.

Esaminiamo attentamente il circuito, cercando quale cablaggio è stato sigillato.

Proviamo a saldare al centro del circuito, dove ci sono più saldature, per determinare come saldare e scegliere una saldatura. Come si è scoperto, è stato saldato molto male, le saldature disponibili e altri pribluda per i saldatori non stanno andando molto bene. Ma l'hanno saldato. Siamo andati alla macchina, l'abbiamo configurata: l'errore era sparito. URRA! Pensare.

Abbiamo saldato il blocco stesso e l'abbiamo passato lungo il contorno con un sigillante ad alta temperatura. La sera rimetto a posto il blocco, parto, arrivo al primo incrocio e il triangolo arancione si riaccende. Bene, penso, dannazione, è andato tutto, dovrò inviarlo a Mosca in Baviera per la saldatura. All'arrivo a casa, ho scritto al tizio che ha saldato, dice di portarlo domani, vedremo.

In generale, il giorno dopo la mattina rimuovo di nuovo il blocco, lo porto agli ingegneri elettronici. L'abbiamo aperto, guardiamo, i fili che sono stati saldati sono di nuovo sigillati. Quelli. i fili d'argento non vogliono essere saldati, sostituiti con quelli di rame. Hanno sigillato di nuovo il blocco, l'hanno messo sulla macchina e un MIRACOLO - per il quarto giorno ho guidato tutto il ronzio, non c'è errore.

Modalità di saldatura: saldato con un saldatore con una punta spessa per 400, con una punta sottile 420-450 Saldatura all'indio Sn62 CW-802 Flusso attivato

Il filo è stato preso da MGTF017

Ora ci sono più di un errore sul pannello, mi fa piacere

Voglio dire un grande grazie a Eugene, che ha saldato il blocco per me. Fino!

• Piace
• non mi piace

andreynt1 25 marzo 2010

comprato un nuovo blocco per BMW da 39 0 269 900 001

Abs guadagnati e antibuks non in abs c'è un errore Codifica variabile

Caro Guru, dimmi come registrarlo? con quali programmi posso farlo?

o dove posso vedere le istruzioni passo passo?

• Piace
• non mi piace

KutuzoffMar 25, 2010

Di solito sono prescritti con una penna a sfera. Bene, o piuma - a seconda di chi è abituato a cosa)))))))))

È possibile codificare il blocco con la diagnostica nativa (DIS) o con il programma di ingegneria BMW. Per quanto mi ricordo, Lunch non può codificare.

• Piace
• non mi piace

deusex 25 marzo 2010

• Piace
• non mi piace

andreynt1 25 marzo 2010

C'è un Karmanska! Come non lo sai?

Dove posso vedere la procedura? per la codifica del blocco Abs?

C'è un Karmanska! Come non lo sai?

Dove posso vedere la procedura? per la codifica del blocco Abs?

Multimarca - molto probabilmente, nessuno può.
Tutte le informazioni su BMW sono in TIS, WDS - basta leggere!

• Piace
• non mi piace

andreynt1 25 marzo 2010

si la tua faccia non è arrabbiata

Dimmi quali programmi possono fare questo miracolo?

Tutte le informazioni su BMW sono in TIS, WDS - basta leggere!

Queste informazioni sono in russo? e dove lo puoi leggere?

• Piace
• non mi piace

StasAV 25 marzo 2010

si la tua faccia non è arrabbiata

Dimmi quali programmi possono fare questo miracolo?

Tutte le informazioni su BMW sono in TIS, WDS - basta leggere!

Queste informazioni sono in russo? e dove lo puoi leggere?

1) “la mia faccia” non sa arrabbiarsi.
2) BMW nativo - DIS, Progman, NCS.
3) c'è.
4) “bollitore” non è un vizio. se sarai pigro, rimarrai così

• Piace
• non mi piace

Bmwm 06 agosto 2010

Ciao a tutti!
Ho codificato ABS / DSC su 2001 E39 con NCS.
Ci sono voluti circa 15 minuti.

io codifica.
1. Avviare il programma NCS Expert
2. Selezionare un profilo (Carica profilo) Ad esempio Expertmode?
3. Identifichiamo l'auto (otteniamo il codice Master)
a) Premere F1 (VIN / ZCS / FA)
b) Successivamente, premere F3 (ZCS / FA f. ECU), selezionare la carrozzeria dell'auto codificata e prendere il codice principale dalle ECU disponibili (ad esempio da EWS, IKE o KMB)
4. Premere F6 (Indietro), viene visualizzato un elenco di blocchi disponibili per la codifica.
5. Selezionare il blocco F3 da codificare (Scegli ECU)

1 sistema antibloccaggio ABS / ASC / ABD
Controllo automatico della stabilità Freno/differenziale a slittamento limitato
2 ABS. Sistema di frenata antibloccaggio DSC 2
Controllo automatico della stabilità Freno/differenziale a slittamento limitato
Controllo dinamico della stabilità 2

Devi scegliere in base al tuo blocco, molto probabilmente hai l'opzione 1 Sistema frenante antibloccaggio ABS / ASC / ABD
Controllo automatico della stabilità Freno/differenziale a slittamento limitato

Vediamo JOBNAME = SG_CODIEREN questo significa che quando si preme F2 (Esegui lavoro), questa è la chiave di esecuzione: il blocco verrà codificato (SG_CODIEREN).

Quando fai clic su F1 (Cambia lavoro), questa è la chiave per cambiare il lavoro: è possibile modificare l'operazione che ci svegliamo per eseguire sul blocco, ad esempio, è stato JOBNAME = SG_CODIEREN INFO selezionato sullo schermo ha cominciato ad essere visualizzato NOME LAVORO = INFO significa che il blocco non verrà codificato ma verrà eseguita l'operazione INFO
===================
Quelli. prima leggiamo il codice principale, quindi codifichiamo il blocco da installare con esso (nel tuo caso, ABS / ASC / ABD)
Basta non cancellarlo e fare tutto con attenzione.
File allegato NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, in pdf - viene mostrato chiaramente cosa deve essere fatto.

• Piace
• non mi piace

Bmwm 09 agosto 2010

• Piace
• non mi piace

SVR 09 agosto 2010

• Piace
• non mi piace

megars 10 agosto 2010

• Piace
• non mi piace

lexa-dok 31 ott 2010

• Piace
• non mi piace

mike880 09 novembre 2010

• Piace
• non mi piace

Alex07 09 novembre 2010

Con che spavento il gruppo ABS. 001 antibuks dovrebbe supportare? Supporta solo DSC. E il blocco è diverso lì e il connettore e l'allegato.

• Piace
• non mi piace

AVATAR 12 novembre 2010

• Piace
• non mi piace

Dell 16 novembre 2010

• Piace
• non mi piace

Kutuzoff 17 novembre 2010

Il nuovo blocco è codificato come ho scritto Bmwm, in più chiede anche di fare qualcosa come la messa in servizio (per questo motivo c'è un errore nell'unità ABS), questa procedura consiste in un controllo visivo delle tubazioni dei freni, della quantità di liquido dei freni, dello stato delle pastiglie, ecc. . dopodiché confermerà che tutto è "OK" nel programma e questo errore scompare. Non esiste un momento simile con i blocchi CU.

Wow, gli occhi spuntano dalla testa gialla e ispezionano l'auto. Ragazzi, buttatelo via, altrimenti la forza bruta è già sparita.

PS Abbiamo letto attentamente il blocco di prova: tutto è molto semplice.

L'auto BMW E39, come la maggior parte delle auto moderne, è dotata di un sistema antibloccaggio (ABS).Il suo compito principale è prevenire il blocco completo delle ruote durante la frenata in caso di emergenza. Il sistema di frenata antibloccaggio migliora il controllo del veicolo quando si preme bruscamente il pedale del freno, soprattutto in curva e in condizioni di ghiaccio. L'ABS comprende i seguenti componenti: una centralina idroelettronica, una spia di malfunzionamento del sistema posta sulla plancia e sensori sulle ruote del veicolo.

Il compito principale dell'ABS è prevenire il blocco completo delle ruote in caso di frenata di emergenza

Un dispositivo elettronico posto nella centralina monitora la presenza di difetti nel sistema. Se ce ne sono, l'indicatore di malfunzionamento si accende e il sistema si spegne. In questo caso, puoi guidare l'auto, ma in frenata si comporta come se non ci fosse un sistema di frenata antibloccaggio. Quasi tutti i proprietari di BMW E39 possono controllare e riparare l'unità ABS, inclusa la sostituzione dei sensori con le proprie mani. Ma ci sono differenze nei modelli prima e dopo il restyling.

La BMW E39 nel 1999 ha subito un restyling. La modernizzazione ha interessato non solo la carrozzeria e i propulsori, ma anche il sistema antibloccaggio delle ruote durante la frenata. Nei modelli prima del restyling, il corpo valvola e il dispositivo di controllo elettronico sono distanziati attorno alla carrozzeria: la parte idraulica è sotto il cofano e l'unità elettronica è all'interno dell'auto (dietro il vano portaoggetti).

Dal 1999, il produttore ha unito i due blocchi in uno e lo ha posizionato sotto il cofano vicino al collettore di aspirazione. Questa soluzione si è rivelata non del tutto vincente, perché il dispositivo elettronico si è rivelato sensibile agli sbalzi di temperatura e alle forti vibrazioni. È stata questa decisione progettuale che è diventata la ragione principale del fallimento del sistema ABS.

Anche i sensori delle ruote sono stati modificati. Fino al 1999, il sensore era fissato al mozzo della ruota con due bulloni e il connettore era dipinto di grigio. Dopo il restyling, il sensore ha un orecchio per il fissaggio e il chip è dipinto di blu.

Dopo aver girato la chiave nel blocchetto di accensione, si avvia la diagnostica del sistema. La spia ABS rimane accesa per circa 3 secondi e poi dovrebbe spegnersi. Se l'indicatore rimane acceso più a lungo o inizia a illuminarsi durante la guida, è necessario eseguire le seguenti azioni:

1. Parcheggia la macchina, spegni il motore. Avviare il motore dopo 2-3 minuti.
2. Controllare la tensione fornita dalla batteria. Non dovrebbe essere inferiore a 10,5 volt.
3. Assicurarsi che ci sia un buon contatto tra i cavi di alimentazione e i terminali della batteria.
4. Verificare l'integrità dei cavi provenienti dai sensori ruota.

Se la spia del sistema di frenata antibloccaggio continua a bruciare, molto probabilmente dovrai contattare una stazione di servizio ed eseguire una diagnosi completa lì. Utilizzando un dispositivo speciale, è possibile leggere il codice di errore e utilizzarlo per determinare la direzione per eliminare il difetto.

La diagnostica dell'ABS deve essere avviata controllando i sensori di velocità. Per raggiungerli, è necessario rimuovere la ruota, la pinza e il disco del freno. Il sensore è fissato al mozzo con due o un bullone; possono essere svitati utilizzando un esagono. Tratta tutto con WD-40 prima di smontarlo.

La diagnostica dell'ABS dovrebbe iniziare con il controllo dei sensori di velocità

Dopo aver rimosso il sensore ABS, scollegare il connettore (si trova nella parte superiore dell'ala). Prima di controllare il sensore, assicurarsi che i fili siano intatti. In caso di danni, i fili possono essere sostituiti. In questo caso, è importante che la lunghezza dei fili rimanga la stessa e la resistenza elettrica del sensore non cambi. Se non capisci bene di cosa si tratta, allora è meglio contattare uno specialista di elettronica. Il sensore funzionante dovrebbe avere una resistenza nell'intervallo 0,9-1,3 kΩ.

Per la BMW E39, prima del restyling, non ci sono praticamente problemi con la parte elettronica dell'ABS, ma il sistema di frenata antibloccaggio sui modelli dal 1999 è più capriccioso a causa del mancato posizionamento della centralina sotto il cofano vicino al motore. Puoi provare a rianimare l'unità idroelettronica da un'auto dopo il 1999 da solo. Per questo, le abilità nel lavorare con un saldatore saranno utili.

Il punto dolente della centralina elettronica sono i conduttori che collegano il connettore e la scheda del dispositivo. Spesso, il contatto si perde proprio in essi a causa di frequenti sbalzi di temperatura e vibrazioni. Come eliminare questo difetto, considereremo di seguito.

1. Tagliare la copertura dal blocco rimosso. Questo può essere fatto con un coltello affilato o una lama di seghetto.
2. Rimuovere con cautela lo strato protettivo dal bordo della scheda. L'intera superficie ne è allagata. Non è necessario rimuovere completamente lo strato. È necessario accedere ai conduttori in alluminio dalla scheda al connettore. Prendendo un ago tra le mani, controlla attentamente il contatto. Per fare ciò, è sufficiente colpire la guida con un ago.
3. Usando una pinzetta, rimuovere il conduttore che non ha contatto. Saldarne uno nuovo invece. Meglio prendere un filo di rame sottile. Un filo da un cavo di ricarica del telefono cellulare inattivo è perfetto. Sicuramente molti lo troveranno a casa.
4. Controlliamo il resto dei conduttori. Il connettore ha 16 conduttori. In caso di interruzione, risaldare il contatto.
5. Installiamo il coperchio sul sigillante. Montiamo l'unità in macchina. Colleghiamo tubi idraulici e connettori per sensori.

Se gli "esperti" sono già saliti sull'unità di controllo, sarà quasi impossibile ripararla. Meglio cercare subito un sostituto. Non è consigliabile acquistare un'unità ABS per lo smontaggio. Potrebbe avere difetti che potrebbero apparire in seguito.

Puoi guidare senza ABS, ma ricorda che il sistema di frenata antibloccaggio è un elemento della sicurezza dell'auto. Prenditi cura di te stesso e degli altri.

Il set completo dell'auto BMW E39 include un sistema che sblocca le ruote durante la frenata di emergenza. Questo sistema è incluso nella maggior parte dei nuovi veicoli. La funzione principale dell'ABS è quella di evitare che in una situazione critica le ruote si blocchino completamente durante una frenata brusca. Questo sistema aiuta anche a controllare meglio la macchina durante le frenate brusche. Questo accade principalmente quando si entra in curva e anche su una strada ghiacciata. Il sistema ABS comprende:

• Blocco di controllo.
• Lampada guasto impianto. Si trova nell'abitacolo sul cruscotto.
• Sensori speciali situati sulle ruote BMW.

Un dispositivo elettronico, che si trova nel dispositivo di controllo, svolge la funzione di monitorare la comparsa di problemi nel sistema stesso. In caso di guasto, si accende una spia sul pannello informativo e il sistema stesso smette di funzionare. È consentito guidare un'auto in una situazione del genere, ma con una frenata brusca, l'auto si peserà in modo diverso. Quasi tutti i conducenti della BMW E39 possono diagnosticare e risolvere i problemi del sistema.

Dopo che il veicolo è stato testato in fabbrica, inizia il sistema ABC. In questo caso, la spia nell'abitacolo del siluro si accende per 3 secondi. Dopo il tempo trascorso, la luce si spegne. Se l'indicatore non si è spento, dovresti fare quanto segue:

1. Se l'auto era in movimento, dovrebbe essere fermata e il motore spento. Dovrebbero volerci 3 minuti. Quindi riavviare l'auto.
2. La tensione nella batteria dovrebbe essere controllata - 10,5 W.
3. È necessario controllare i terminali e i cavi di alimentazione.
4. Visualizza tutti i cavi che vanno ai sensori delle ruote.

Se la lampadina continua a funzionare, è necessario contattare un professionista dell'assistenza BMW per la diagnostica. Con l'aiuto di uno speciale dispositivo elettronico, le informazioni vengono lette dall'unità e viene determinato il punto del problema.

Per capire che c'è un problema con l'unità ABS E39, puoi notare un comportamento diverso dell'auto:

1. Nessuna comunicazione con i sensori sulle ruote.
2. L'installazione di nuovi sensori non risolve questo problema.
3. L'ordine di distruzione del blocco da parte dei sensori: sinistro - dietro; a destra - davanti; anteriore sinistro; il retro è a destra.
4. Il tachimetro smette di funzionare.
5. Gli indicatori sul quadro strumenti nell'abitacolo sono illuminati per indicare un problema.
6. Dopo aver riscaldato la vettura BMW, il sistema si disattiva automaticamente.
7. ABC si spegne durante la guida su fondi stradali irregolari.

Un controllo indipendente deve iniziare con i sensori del numero di ciclo. Il dispositivo è imbullonato al mozzo.Pertanto, rimuovere il gruppo del disco del freno e le altre parti. I bulloni possono essere svitati con una chiave esagonale speciale, in senso antiorario. Per una migliore rimozione, cospargere i bulloni con WD-40 (uno strumento speciale - cuneo).

Dopo aver rimosso il sensore, scollegare il connettore posto sull'ala superiore. Dovresti anche controllare l'integrità dei fili. Se un filo risulta danneggiato, deve essere sostituito con uno nuovo; la torsione e l'isolamento non sono adatti in questo caso. Il filo ha bisogno della stessa lunghezza e della stessa sezione trasversale. Resistenza del sensore 0,9-1,3 kOhm.

Nella BMW E39 fino al 1999 non c'erano problemi con il sistema di frenata antibloccaggio. Ma le versioni più recenti di auto hanno un punto debole. Ciò è dovuto a un fissaggio non riuscito dell'unità di controllo. Si trova vicino all'unità di alimentazione. Per ripristinare l'unità idroelettronica dopo il 1999, saranno necessari un saldatore di colofonia e stagno.

Il punto debole della centralina sono i conduttori che collegano il connettore alla scheda del dispositivo. Il contatto si perde proprio a questo punto. Ciò è dovuto alle vibrazioni costanti e agli sbalzi di temperatura.

1. Rimuovere il coperchio dall'unità utilizzando un coltello grande o un seghetto.
2. Rimuovere con cautela lo strato di protezione dal bordo della scheda. Non è necessario rimuovere l'intero livello. Hai bisogno di accedere alle guide. Sono realizzati in alluminio e corrono dalla scheda al connettore. Utilizzare un ago normale per controllare il contatto. L'ago deve essere leggermente infilato nel filo guida.
3. Con una pinzetta o una pinzetta, il conduttore viene rimosso senza contatto. E uno nuovo viene messo al suo posto usando la saldatura. Il miglior conduttore è il filo di rame. La stessa sezione trasversale e filo in lega dal caricatore del telefono cellulare.
4. Ci sono 16 fili collegati al connettore stesso. Devono essere tutti controllati. Se non c'è conduttività, il filo cambia allo stesso modo.
5. Prima di installare il coperchio al suo posto, dovresti usare un sigillante. Il blocco torna al suo posto in macchina. Ad esso sono collegati tubi ad alta pressione e contatti del sensore.

Se l'unità ABS è già stata riparata, non può essere riparata di nuovo. Acquistane uno nuovo da un negozio specializzato. Non gocciolare questo blocco sui banchi da lavoro. Molto spesso ha difetti.

È consentito guidare una BMW con un sistema ABS rotto, ma questa è la sicurezza del conducente, dei passeggeri e degli altri.

L'auto BMW E39, come la maggior parte delle auto moderne, è dotata di un sistema antibloccaggio (ABS). Il suo compito principale è impedire il bloccaggio completo delle ruote durante la frenata in caso di emergenza. Il sistema di frenata antibloccaggio migliora il controllo del veicolo quando si preme bruscamente il pedale del freno, soprattutto in curva e in condizioni di ghiaccio. L'ABS comprende i seguenti componenti: una centralina idroelettronica, una spia di malfunzionamento del sistema posta sulla plancia e sensori sulle ruote del veicolo.

Un dispositivo elettronico posto nella centralina monitora la presenza di difetti nel sistema. Se ce ne sono, l'indicatore di malfunzionamento si accende e il sistema si spegne. In questo caso, puoi guidare l'auto, ma in frenata si comporta come se non ci fosse un sistema di frenata antibloccaggio. Quasi tutti i proprietari di BMW E39 possono controllare e riparare l'unità ABS, inclusa la sostituzione dei sensori con le proprie mani. Ma ci sono differenze nei modelli prima e dopo il restyling.

• 1 Differenze tra il sistema ABS nelle auto BMW prima e dopo il 1999
• 2 Cosa succede se si accende la spia ABS?
• 3 Autoverifica, sostituzione e riparazione dei sensori ABS

• 4 riparazione dell'unità elettronica ABS fai da te
• 5 La procedura per riparare l'unità ABS in BMW E39 dopo il restyling
• 6 Consigli video su come trovare un guasto all'ABS nella BMW E39

La BMW E39 nel 1999 ha subito un restyling. La modernizzazione ha interessato non solo la carrozzeria e i propulsori, ma anche il sistema antibloccaggio delle ruote durante la frenata.Nei modelli prima del restyling, il corpo valvola e il dispositivo di controllo elettronico sono distanziati attorno alla carrozzeria: la parte idraulica è sotto il cofano e l'unità elettronica è all'interno dell'auto (dietro il vano portaoggetti).

Dal 1999, il produttore ha unito i due blocchi in uno e lo ha posizionato sotto il cofano vicino al collettore di aspirazione. Questa soluzione si è rivelata non del tutto vincente, perché il dispositivo elettronico si è rivelato sensibile agli sbalzi di temperatura e alle forti vibrazioni. È stata questa decisione progettuale che è diventata la ragione principale del fallimento del sistema ABS.

Anche i sensori delle ruote sono stati modificati. Fino al 1999, il sensore era fissato al mozzo della ruota con due bulloni e il connettore era dipinto di grigio. Dopo il restyling, il sensore ha un orecchio per il fissaggio e il chip è dipinto di blu.

Dopo aver girato la chiave nel blocchetto di accensione, si avvia la diagnostica del sistema. La spia ABS rimane accesa per circa 3 secondi e poi dovrebbe spegnersi. Se l'indicatore rimane acceso più a lungo o inizia a illuminarsi durante la guida, è necessario eseguire le seguenti azioni:

1. Parcheggia la macchina, spegni il motore. Avviare il motore dopo 2-3 minuti.
2. Controllare la tensione fornita dalla batteria. Non dovrebbe essere inferiore a 10,5 volt.
3. Assicurarsi che ci sia un buon contatto tra i cavi di alimentazione e i terminali della batteria.
4. Verificare l'integrità dei cavi provenienti dai sensori ruota.

Se la spia del sistema di frenata antibloccaggio continua a bruciare, molto probabilmente dovrai contattare una stazione di servizio ed eseguire una diagnosi completa lì. Utilizzando un dispositivo speciale, è possibile leggere il codice di errore e utilizzarlo per determinare la direzione per eliminare il difetto.

La diagnostica dell'ABS deve essere avviata controllando i sensori di velocità. Per raggiungerli, è necessario rimuovere la ruota, la pinza e il disco del freno. Il sensore è fissato al mozzo con due o un bullone; possono essere svitati utilizzando un esagono. Tratta tutto con WD-40 prima di smontarlo.

Dopo aver rimosso il sensore ABS, scollegare il connettore (si trova nella parte superiore dell'ala). Prima di controllare il sensore, assicurarsi che i fili siano intatti. In caso di danni, i fili possono essere sostituiti. In questo caso, è importante che la lunghezza dei fili rimanga la stessa e la resistenza elettrica del sensore non cambi. Se non capisci bene di cosa si tratta, allora è meglio contattare uno specialista di elettronica. Il sensore funzionante dovrebbe avere una resistenza nell'intervallo 0,9-1,3 kΩ.

Per la BMW E39, prima del restyling, non ci sono praticamente problemi con la parte elettronica dell'ABS, ma il sistema di frenata antibloccaggio sui modelli dal 1999 è più capriccioso a causa del mancato posizionamento della centralina sotto il cofano vicino al motore. Puoi provare a rianimare l'unità idroelettronica da un'auto dopo il 1999 da solo. Per questo, le abilità nel lavorare con un saldatore saranno utili.

Il punto dolente della centralina elettronica sono i conduttori che collegano il connettore e la scheda del dispositivo. Spesso, il contatto si perde proprio in essi a causa di frequenti sbalzi di temperatura e vibrazioni. Come eliminare questo difetto, considereremo di seguito.

1. Tagliare la copertura dal blocco rimosso. Questo può essere fatto con un coltello affilato o una lama di seghetto.
2. Rimuovere con cautela lo strato protettivo dal bordo della scheda. L'intera superficie ne è allagata. Non è necessario rimuovere completamente lo strato. È necessario accedere ai conduttori in alluminio dalla scheda al connettore. Prendendo un ago tra le mani, controlla attentamente il contatto. Per fare ciò, è sufficiente colpire la guida con un ago.
3. Usando una pinzetta, rimuovere il conduttore che non ha contatto. Saldarne uno nuovo invece. Meglio prendere un filo di rame sottile. Un filo da un cavo di ricarica del telefono cellulare inattivo è perfetto. Sicuramente molti lo troveranno a casa.
4. Controlliamo il resto dei conduttori. Il connettore ha 16 conduttori. In caso di interruzione, risaldare il contatto.
5. Installiamo il coperchio sul sigillante. Montiamo l'unità in macchina. Colleghiamo tubi idraulici e connettori per sensori.

Se gli "esperti" sono già saliti sull'unità di controllo, sarà quasi impossibile ripararla. Meglio cercare subito un sostituto. Non è consigliabile acquistare un'unità ABS per lo smontaggio. Potrebbe avere difetti che potrebbero apparire in seguito.

Puoi guidare senza ABS, ma ricorda che il sistema di frenata antibloccaggio è un elemento della sicurezza dell'auto. Prenditi cura di te stesso e degli altri.