Nel dettaglio: Riparazione blocco abs fai da te Volkswagen Passat B3 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
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Nelle istruzioni, ripareremo l'unità del marchio: Bosch. Questo non è il migliore degli abesok e, inoltre, è esattamente ciò che viene installato sulla maggior parte delle marche.
ad esempio in Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault e persino Mercedes si imbattono.
Posizione dell'unità ABS sotto il cofano dell'Audi A4
Il problema inizia con un fastidioso errore e un punto esclamativo a schermo intero. A causa della quale nient'altro può essere mostrato dall'ordine, non può finché non risolve il problema.
Andrebbe tutto bene e sembra possibile guidare, ma quando si vende, l'acquirente fa spesso molte domande vedendo questa disgrazia. E il più calmo quando è sull'impianto elettrico: tutto è in ordine.
Più spesso, si verifica un guasto nella parte elettronica dell'unità.
I contatti sono sottili e fragili. Se il problema è simile a quello descritto di seguito, con sufficiente esperienza con un saldatore, avrai successo.
Smontiamo.
Per prima cosa, rimuoviamo la parte elettronica. È collegato alla parte idraulica (principale) da sei bulloni. Scollegare il cavo di alimentazione, quindi risalire e svitarlo con una comoda chiave.
12 contatti dell'elettromodulo
Ora è necessario aprire con attenzione la custodia in plastica del modulo. Tagliamo con un taglierino lungo la cucitura, con molta attenzione, senza guidare il coltello in profondità. Puoi toccare i contatti all'interno.
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Video (clicca per riprodurre). |
Il caso è stato aperto.
Esaminiamo attentamente la lavagna sotto una lente d'ingrandimento e una lampada luminosa. L'ispezione di questa unità ha rivelato danni a due contatti sul lato sinistro che vanno al connettore.
Dall'esterno sembra tutto normale.
Spostando leggermente questi fili, si allontanano facilmente dai contatti.
Saldare delicatamente il cablaggio in posizione. Puoi anche saldare un nuovo filo comune invece di questi due. È necessario saldare con molta attenzione: non surriscaldare l'intero modulo con la scheda.
Se nell'esperienza di saldatura non sono forti - è meglio darlo a un amico esperto o in officina.
Incolliamo il fondello - con una buona colla (non super).
Rimettiamo il modulo al suo posto.
Questa istruzione è stata utilizzata da: 11016 una volta.
chiama smontaggio vw, numeri di telefono e indirizzi, vedi qui
e dove è avvenuta la diagnosi?
Post iniziale di fix
Sì, te lo dirò di sicuro domani. H111
Innanzitutto, è necessario tagliare il coperchio che copre la parte elettronica dell'unità ABC.
Segare è più comodo con una lama per seghetto, basta cercare di evitare che la lama entri nel taglio di più di 5-6 mm.
Il blocco è mostrato con il coperchio già segato. A proposito, completamente, non puoi portarlo con te, basta svitare (6 torx per 20) la parte elettronica.
Ricorda solo da che parte sono le molle di pressione, sotto le bobine delle valvole.
Quindi vedrai questo di fronte a te:
Non toccare il composto con le dita. E non sembra che ci siano molti trucioli di plastica, questa è una delle mie prime esperienze di riparazione :-)
Il punto del problema è mostrato in un cerchio blu. Tutto è già stato riparato qui.
La massa della tavola cadde, dal cotact dorato.
In precedenza, ho provato a saldare semplicemente il divario in posizione (in questo caso, ad esempio) è terribilmente scomodo e un paio di volte ho danneggiato i conduttori adiacenti.
I posti alternativi per la saldatura al meno alla scheda sono contrassegnati in rosso.
La guida a destra è il punto più comodo. Costruisci, indovina un po'?
La cosa principale per te è restituire la massa al cristallo.
Quindi, cosa fare se il tuo sistema ABS si guasta. Un chiaro segno che non funziona è una spia accesa sul cruscotto con la scritta ABS. Non arrabbiarti subito e cucina un sacco di soldi per uno specialista di elettronica, è del tutto possibile che tu possa riparare il sistema con le tue mani.
Per cominciare, se non ti fidi della lampadina dell'ABS, puoi andare su una strada sterrata o bagnata e, dopo aver accelerato a 60 km all'ora, azionare i freni con tutte le tue forze.
Se l'ABS funziona, sentirai i colpi di ritorno sul pedale del freno.
Se il pedale non funziona, si abbasserà e in un certo punto si riposerà semplicemente, creando resistenza. È probabile che tutte le ruote dell'auto siano bloccate e l'auto potrebbe anche essere leggermente tirata di lato.
Le tracce delle ruote bloccate sull'asfalto cosparso di sabbia o ghiaia sono molto chiaramente visibili. Se l'ABS funziona sull'asfalto, vedrai piccole abrasioni invece di lunghi percorsi dalle ruote frenanti.
Ci sono momenti in cui la luce del cruscotto non funziona. Nelle auto più vecchie è installata una lampada a incandescenza.
Se la lampadina ha bruciato per molto tempo (diciamo che c'è stato un guasto e nessuno l'ha riparata), potrebbe semplicemente bruciarsi. Anche il cablaggio spesso parte. Pertanto, si consiglia di controllare occasionalmente il funzionamento dell'ABS su una superficie allentata (più volte all'anno).
Se hai stabilito che il tuo sistema di frenata antibloccaggio non funziona, devi diagnosticare il problema e capire perché l'ABS non funziona.
Innanzitutto, definiamo in cosa consiste il sistema.
I componenti principali del sistema antibloccaggio (ABS):
1.Unità di controllo: di solito è un elemento del computer di bordo dell'auto. Il computer di bordo è oggi il cuore dell'auto. Controlla il motore, tutti i dispositivi elettronici dell'auto, monitora e informa lo stato dell'auto.
A volte l'unità ABS è collocata in un dispositivo separato.
Sfortunatamente, in ogni caso, non sarai in grado di riparare, ripristinare o eseguire il reflash di un'unità di controllo o di un computer senza attrezzature e software speciali, quindi dovresti contattare una stazione di servizio di marca con queste domande.
C'è un'opzione per acquistare su ebay un modulo per collegare un computer di bordo a un laptop con un disco (software). Tieni presente che il costo di tali apparecchiature può essere piuttosto elevato e lo utilizzerai raramente.
Oltre a tutto quanto sopra, va notato che stai facendo tutto a tuo rischio e pericolo. Se esegui il reflash o programma in modo errato il computer di bordo della tua auto, l'auto potrebbe non funzionare più.
2. Sensori ABS: esistono diversi tipi di sistemi. Alcuni veicoli hanno solo due sensori sulle ruote anteriori e posteriori in diagonale. Nei sistemi più avanzati, ci sono quattro sensori: per ogni ruota, un sensore.
In genere, i sensori sono avvitati nella pinza del freno di un'auto e sono un piccolo induttore in un alloggiamento rotondo a forma di pistone.
Sull'asse del mozzo della ruota posteriore è presente un ingranaggio magnetizzato (reticolo) con nervature con distanze uniformi tra loro.
I bordi dell'ingranaggio rotante oltrepassano il sensore e inducono un campo magnetico nell'induttore. In base alle letture dei sensori, l'unità abs comprende la velocità di rotazione di ciascuna ruota e decide se è necessario aumentare la forza frenante su di essa o, al contrario, diminuirla.
Sono i sensori che si guastano più spesso. Si trovano in un ambiente chimicamente e fisicamente attivo. A volte sono danneggiati fisicamente, quando colpiscono una ruota, quando entrano sabbia, fango o pietre. Ci sono anche casi in cui la ruota è inclinata rispetto al cuscinetto usurato del mozzo e il sensore viene cancellato dall'ingranaggio. Oppure le pastiglie sono bloccate dal freno a mano congelato, a causa della quale la temperatura dell'intera pinza aumenta e il sensore potrebbe semplicemente sciogliersi.
Molto spesso tutti questi problemi vengono mostrati come temporanei. Cioè, il sensore funziona quindi no. Quando la pinza si scalda, il sensore può funzionare di nuovo, o viceversa durante lunghe soste. In ogni caso, le manifestazioni sono diverse.
3. Fili e connettori ai sensori ABS: spesso causano anche un funzionamento errato di tutti i sistemi.Si consiglia prima di tutto di controllare visivamente tutti i cavi per rotture e danni, nonché di controllare i connettori: soffiarli e pulire i contatti con uno spray per contatti elettrici.
Vale anche la pena cablare i connettori delle linee stesse (cablaggi) dei cavi che vanno al computer principale dell'auto.
Quindi la prima cosa che devi fare è determinare cosa esattamente non funziona.
Se hai la possibilità di leggere le informazioni su un guasto (codice di errore) utilizzando il computer di bordo, allora tutto è semplice. Il computer di solito indica un certo sensore rotto e tutto ciò che devi fare è sostituirlo.
Se il sensore non funziona subito, sarà necessario controllare i cavi e i connettori. In moltissimi casi il computer, a causa di uno scarso contatto, non rileva la presenza di un sensore e non può leggere informazioni da esso.
Se le informazioni non possono essere lette dal computer, puoi semplicemente concentrarti sulla luce dell'ABS sul cruscotto dell'auto.
Sfortunatamente, in alcune auto, vengono registrati errori nel funzionamento dei sistemi dell'auto e possono essere ripristinati solo utilizzando un computer. Cioè, anche se si sostituiscono tutti i sensori ABS e il sistema è normale, il computer non lo accenderà finché non si cancella il codice di errore tramite il software.
In alcune auto, il computer rimuove gli errori nel tempo. Cioè, se il codice di errore ha un periodo di limitazione di più di un mese, il computer lo rimuove, controlla se il sistema funziona attualmente - se il sistema funziona, lo accende.
Nelle auto più vecchie, come nel nostro esempio, la Volkseagen passat b4, il sistema diagnostica tutti i sistemi ogni volta che si gira la chiave di accensione e ripristina gli errori ad ogni avvio. È molto conveniente per diagnosticare e riparare il sistema.
Non sappiamo ancora quale sensore è difettoso.
Dobbiamo trovare i connettori per collegare i sensori. Per fare ciò, puoi semplicemente trovare il sensore sulla ruota e camminare attraverso il cavo fino all'abitacolo e trovare le connessioni del sensore.
Nel nostro caso, i connettori dei sensori posteriori si trovavano sotto il sedile posteriore.
I connettori dei sensori anteriori erano posizionati sotto il cofano.
Per controllare i sensori, utilizzeremo diversi metodi. Lavoreremo con i connettori sopra descritti.
La prima cosa che viene in mente è un tester.
1. Controllo con un tester - senza avere alcuna informazione sul sistema del veicolo, supporremo che la resistenza di tutti i sensori sia la stessa. In effetti, è così che dovrebbe essere, è solo che gli induttori sono gli stessi per ogni ruota dell'auto.
Durante questo esperimento, abbiamo registrato una resistenza di circa 1 kOhm (1075 Ohm) su ciascun sensore. Su un solo sensore posteriore destro, la resistenza era di 1MΩ. che indica una rottura del contatto o un esaurimento della bobina del sensore.
Sapevamo in anticipo in base alle letture del computer che il motivo era nel sensore posteriore destro, ma abbiamo deciso di controllare tutto con le nostre mani per un esempio.
Un altro controllo: è necessario controllare la tensione su tutti i cavi provenienti dal computer ai connettori del sensore. La tensione attraverso i contatti nel nostro caso era di 5 Volt. Ciò significa che il segnale a tutti i sensori dal computer di bordo viene trasmesso con successo.
Una delle operazioni più difficili è sollevare l'auto su un cric e collegando il tester ai contatti del sensore nella modalità di misurazione corrente, far girare la ruota. Gli ingranaggi magnetici sulle ruote inducono una corrente assoluta nei sensori, che puoi vedere sulle letture del dispositivo. Sfortunatamente, nel nostro caso, il dispositivo su tutti i sensori ha mostrato approssimativamente la stessa intensità di corrente, di entità molto ridotta.
2. Controllo rilevando le vibrazioni sonore: uno dei metodi più diffusi per controllare i sensori si aggira su Internet da molto tempo. Le oscillazioni della corrente nelle bobine dei sensori possono essere convertite in oscillazioni sonore, devono solo essere amplificate.
Di solito, per questo viene utilizzato un lettore di cassette con una testina per raccogliere il suono da un nastro magnetico. I contatti del sensore sono collegati ai fili della testa e il suono viene amplificato centinaia di volte. Ruotando il volante dell'auto, è possibile ascoltare in cuffia come vengono trasmesse le letture dal sensore.Se non si sente nulla o si avvertono interferenze, è molto probabile che ci sia qualcosa di sbagliato nel sensore che si sta controllando. Il volume del suono può anche essere un segno di un malfunzionamento. Se un sensore suona molte volte più silenzioso degli altri, molto probabilmente il segnale di questo sensore è molte volte più debole e questa informazione potrebbe semplicemente non raggiungere il computer dell'auto.
3. Controllo con un oscilloscopio.
Questo è un nuovo modo di cui non abbiamo visto esempi su Internet. Poiché l'oscilloscopio è una cosa piuttosto costosa e non tutti ce l'hanno, è necessario trovare un sostituto per il dispositivo.
Molte persone hanno già un laptop. Oggi ci sono molti programmi che ripetono le funzioni di un oscilloscopio.
Funzionano come segue. Il suono viene captato dall'ingresso linea del computer o dall'ingresso del microfono esterno. Più avanti sullo schermo, viene convertito in vibrazioni, che puoi vedere chiaramente sullo schermo.
Tutto quello che dobbiamo fare è prendere il filo dalle vecchie cuffie. Separare i fili che vanno all'auricolare e collegarli ai contatti del sensore ABS.
Pertanto, le vibrazioni dei sensori ABS verranno trasmesse direttamente all'ingresso audio del laptop.
Accendendo il programma dell'oscilloscopio è possibile osservare le oscillazioni.
Ad esempio, puoi visualizzare le fluttuazioni su più sensori e capire come differiscono la forma d'onda e l'ampiezza del segnale. Questo è un modo molto visivo e vedrai esattamente quale dei sensori sta trasmettendo il segnale sbagliato.
Nel nostro caso, su sensori funzionanti, abbiamo ottenuto una sinusoide piatta con una grande ampiezza. Al variare della velocità della ruota, la sinusoide aumenta la frequenza e aumenta l'ampiezza.
Su un sensore rotto, con una rotazione lenta della ruota, non abbiamo visto oscillazioni, e con uno veloce, abbiamo visto una sinusoide a volte con i vertici tagliati. A volte il segnale veniva semplicemente interrotto.
Secondo i primi sintomi, il problema si è manifestato allo stesso modo nel corso dell'auto. Se il sistema è stato riavviato mentre l'auto era in movimento, il computer ha mostrato che il sistema funzionava normalmente. Quando l'auto è rimasta parcheggiata a lungo, il sistema si è spento di nuovo.
Inoltre, durante la frenata, il sistema ha iniziato a battere l'ABS quando l'auto si è praticamente fermata, cioè a bassa velocità e basso numero di giri delle ruote.
Non resta che sostituire il sensore. Leggilo sul nostro sito web - vedi i link qui sotto.
mer 27 nov 2012
Categoria: Elettricista
Fondamentalmente il design di tutti Blocchi ABS e la loro riparazione è per molti versi simile ad altri blocchi, quindi se il tuo è rotto Unità ABS quindi, in questo articolo vedremo come ripararlo fallo da solo.
Ecco alcuni dei sintomi: - se, quando è collegato al connettore diagnostico, non c'è connessione tra il computer e l'unità ABS, o potrebbe apparire un errore:
- 01203 - Collegamento elettrico tra ABS e quadro strumenti
- 03-10 - Nessun segnale - Intermittente
- Quando l'auto è in marcia, le spie STOP (!) O ABS si accendono periodicamente o si accendono periodicamente e il cicalino suona 3 volte.
Tutte le operazioni che verranno descritte in questo articolo sono solo a scopo informativo.
L'unità ABS fa parte dell'impianto frenante e in base alle regole del traffico è vietato qualsiasi intervento su di essa.
I nostri consigli...
Voglio premetterti che se non hai mai analizzato nulla, allora faresti meglio a non farlo ...
Diverse unità sono state riparate utilizzando questo metodo e tutte funzionano bene e funzionano.
Quindi la descrizione stessa ...
Qualsiasi unità ABS di solito è composta da 2 parti, il corpo valvola stesso e l'unità elettronica. L'unità ABS è una cosa molto intelligente, che anche se fallisce, non perderai in nessun caso i freni, no, funzioneranno in una modalità semplice, bypassando questa unità. Anche quando lo togli dall'auto e poi puoi tranquillamente sederti e guidare e i freni funzioneranno ...
Quindi la riparazione stessa ...
Rimuoviamo l'elettronica dall'auto, ciò che serve per questo: Alziamo la ruota sul lato sinistro, la rimuoviamo e sostituiamo con un pezzo di legno o mattoni per la vostra sicurezza, (dovrete arrampicarvi all'interno sotto il passaruota )
Rimuoviamo il rivestimento dell'ala, ovviamente, se ce n'è uno, quindi svitiamo il serbatoio della lavatrice, è avvitato con 3 bulloni, dal fondo 2 e sotto il cofano 1.
Ora spostiamo con cautela i cilindri della rondella di lato ... scollegare il connettore dall'unità elettronica
C'è un connettore della pompa di ritorno sotto l'unità elettronica abs stessa, lo rimuoviamo anche ...
Se hai un Torx T20, allora è meglio svitare 6 viti per loro, quindi rimuovere la nostra unità elettronica ABS dal corpo valvola
Ora ci armiamo di un cutter o qualcosa di simile e tagliamo con cura il coperchio del blocco (graffiamo un po' lungo la custodia di plastica, lungo l'intero perimetro, facciamo delle scanalature nel coperchio all'estremità, come nella figura). Il suo spessore approssimativo è di due millimetri.
Quando fai passare il tutto))), prendi un cacciavite piatto e prova a fare leva sul coperchio, solo sul lato in cui si trova il connettore e sull'altro. Con tali movimenti, lo staccheremo dal corpo. Quando ti interrompi, vedrai all'interno della scheda stessa, piena di una sorta di merda che sembra gelatina ... Non raccogliamo nulla lì, ci sono componenti radio molto piccoli sulla scheda e Dio non voglia che tu la agganci ...
Le dimensioni di questa scatola sono 70 x 83 mm.
Ora, giusto per fare attenzione, prendi un nastro adesivo e incolla una parte della scheda elettronica, lasciando solo un punto in cui i contatti sulla scheda si collegano ai contatti sul sito del blocco stesso.
Approssimativamente al centro delle piazzole di contatto ci sono due fili spessi che collegano la scheda alle piazzole di contatto sul case del blocco. Ora se prendi, ad esempio, un ago e scuoti lentamente quei due fili, vedrai uno scarso contatto ... (nella maggior parte dei casi dal lato della custodia)
Quindi abbiamo trovato quel punto problematico di cui soffre la maggior parte delle unità ABS, ora prendiamo un saldatore e saldiamo tutti i giunti. Basta rimuovere prima la gelatina, con attenzione e lentamente ... Se il punto non può essere saldato normalmente, prendi un filo spesso circa dieci centimetri e spesso circa 0,3 e saldalo. Taglia il resto del filo mentre lo saldi.
spero che starai più attento...
Al termine della saldatura dei fili, è possibile verificare direttamente le prestazioni del nostro blocco. smontato, per così dire, basta attaccare la sua parte elettronica al corpo valvola, non avvitare nulla, collegare i connettori e inserire il quadro. Se tutto è in ordine, non c'è il cicalino e le luci si accendono. che tutto sia in ordine, quindi hai fatto tutto bene ... Ora resta solo da raccogliere tutto e incollare il coperchio con una specie di eboksidka. Questo è tutto, penso che una tale riparazione sia alla portata di tutti ... Buona fortuna.
UNITÀ DI RIPARAZIONE ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. e non solo, il design dei blocchi ABS è per molti versi simile ad altri blocchi e la riparazione di questi blocchi è spesso simile, quindi se qualcuno ha un blocco ABS, questo articolo può aiutarti a risolvere questa situazione con le tue mani.
SINTOMI: Se durante la diagnosi non c'è connessione tra l'apparecchiatura diagnostica e l'unità ABS (il computer non vede l'unità) o compare un errore 01203 - Collegamento elettrico tra ABS e quadro strumenti 03-10 - Nessun segnale - Intermittente
Quando l'auto è in marcia, le spie ABS e STOP (!) sono accese in modo fisso o periodico e il cicalino suona tre volte.
TUTTE le operazioni descritte in questo articolo sono solo a scopo informativo. Gli autori non si assumono alcuna responsabilità per il risultato della tua auto-riparazione. L'unità ABS fa parte del sistema frenante, secondo le regole del traffico della Federazione Russa, è vietato qualsiasi intervento al suo interno.
Se non hai abilità ed esperienza sufficienti nella riparazione, ti consiglio di non fare ciò che verrà descritto in questo articolo.
Utilizzando il metodo descritto, sono state riparate diverse unità, che funzionano e funzionano perfettamente.
L'unità ABS stessa di solito è composta da due parti, un'unità elettronica e un corpo valvola.
Ecco come appare sull'auto.
Ci tengo a precisare che se la tua parte elettronica dell'ABS si guasta, ciò non significa che i freni scompariranno “no”, l'auto funzionerà, guiderà e frenerà come una normale auto. solo i sistemi ABS, EDL, ESP non funzioneranno.Anche se rimuovi la parte elettronica dell'unità ABS dalla tua auto, puoi guidarla in sicurezza, tieni solo presente che alcuni sistemi non sono in ordine. E non dimenticare di coprire le parti smontate con qualcosa per proteggerle da polvere e sporco.
Iniziamo le riparazioni e rimuoviamo l'unità elettronica dall'auto, per questo è necessario: Sollevare la ruota sinistra, rimuoverla e mettere una sorta di supporto per la sicurezza, perché dovrai strisciare sotto il passaruota
Rimuoviamo, se c'è un rivestimento del parafango, svitando le viti, quindi rimuoviamo il serbatoio della lavatrice, è fissato con tre bulloni M6, due dal basso e uno sotto il cofano.
Spostare con cautela i barili di lato. e rimuovere il connettore dall'unità elettronica.
C'è un connettore della pompa di ritorno sotto l'unità elettronica, rimuoverlo. Utilizzando Torx T20, svitare sei viti e rimuovere con cautela l'unità elettronica ABS dal corpo valvola
Quindi è necessario tagliare con cura la copertura del blocco, per questo usiamo un cutter o un oggetto adatto, alla fine graffiamo le scanalature sulla plastica in tutti i punti accessibili lungo l'intero perimetro della nostra copertura. Il suo spessore è di circa 2 mm.Fai molta attenzione e guarda attentamente in modo che la tua fresa non salti e non cada all'interno e danneggi il blocco lì.
Quando crei scanalature profonde, prova a prendere un cacciavite a testa piatta e fai leva leggermente sul coperchio sull'altro lato del connettore principale.Il coperchio dovrebbe staccarsi facilmente dal corpo.
Dopo aver rimosso la copertura, vedremo una scheda con componenti radio all'interno e ricoperta da una sorta di sostanza gelatinosa.
Non raccogliere in nessun caso questa sostanza, poiché ce ne sono
piccole parti e conduttori. potresti danneggiarli e l'unità diventerà inutilizzabile.
Le dimensioni della nostra scatola in cui si trova la scheda sono 70 mm x 83 mm.
Ora prendiamo lo scotch e qualcos'altro e chiudiamo quella parte della scheda elettronica in cui non faremo nulla, per non danneggiare nulla lì. lasciamo solo il punto in cui la scheda è collegata ai pad di contatto sul corpo del blocco stesso,
Da qualche parte nel mezzo dei pad di contatto, vedremo che la scheda è collegata da due fili spessi con i pad di contatto sul case del blocco.Se prendi un ago e scuoti questi fili, vedremo uno scarso contatto dal lato del Astuccio.
Questo è il grande svantaggio di questi blocchi Ora devi prendere con cura qualcosa con cui puoi rimuovere la sostanza dal pad di contatto, dove salderemo. Rimuovere la gelatina con attenzione, i conduttori sono molto sottili, possono essere facilmente danneggiati. Dopo aver rimosso questa gelatina, devi stagnare questo pad di contatto sul corpo del blocco. Quindi prendiamo un filo (rame) lungo 10 centimetri, spesso 0,3 e lo saldiamo.
Quindi prendiamo e serviamo i conduttori che vanno dal pannello ceramico nel punto in cui hanno la massima distanza in altezza dal pannello. Spingere con cautela il conduttore saldato tra i conduttori d'argento e saldare tutto in un unico pezzo, assicurando allo stesso tempo la dissipazione del calore del conduttore di rame dalla piazzola di contatto. Ciò è necessario affinché il conduttore non venga dissaldato dal pad di contatto. Ora prendi e taglia con cura il filo rimanente.
Quando tutto questo è stato fatto, per autocompiacimento controlliamo l'operatività della nostra unità, prendiamo la parte elettronica e la fissiamo al corpo valvola. fino all'avvitamento, colleghiamo entrambi i connettori e accendiamo l'accensione. Se non c'è il cicalino e la luce dell'ABS e (!) In ordine, allora abbiamo completato il lavoro alle 5. Ora puoi raccogliere tutto e metterlo al suo posto. Il coperchio che è stato tagliato deve essere incollato con eboksidkoy o poxipol.
Qui, il sistema ABS è passato da lamentoso a una controffensiva attiva. (Passato B3, dv.2E). Ho guidato per circa mille km con una spia dell'ABS accesa sul siluro (l'ABS si è spento in una lunga strada, quindi non è mai tornato in vita. Era così - improvvisamente si è ripreso vita).
Allo stesso tempo, i freni hanno funzionato perfettamente, come sempre. La spia rossa sul timone indicava correttamente il funzionamento del freno a mano e l'insufficiente pressione della batteria dell'ABS dopo un lungo parcheggio (circa 30-40 secondi mentre la pompa dell'ABS stava pompando la batteria).
Vopschem nulla ha prefigurato una tempesta, fino a quando alle 6 del mattino sulla strada per l'aeroporto il pedale del freno è diventato un paletto. La lampada ROSSA sul surf SILENZIOSA COME UN PESCE, senza preavviso di Achtunga!
Al ritorno, ho controllato il fluido (normale), avviato e spento più volte: non c'erano segni di funzionamento della pompa. La spia gialla dell'ABS è accesa, quella rossa è spenta.
I tentativi di interrogare l'ABS attraverso un chip e una graffetta non hanno dato alcun risultato, così come l'ABS non informa sui suoi problemi facendo lampeggiare una spia gialla all'accensione dell'accensione PRIMA di accendere il motorino di avviamento. Ho misurato i sensori per la resistenza: tutto sembra essere in ordine. Non sono mai arrivato alla staffetta - e nessuno ha foto DOVE è appeso a testa in giù?
Si prega di avvisare pls. dove altro scavare.
Il sito web dell'ABS del signor Orlov fumava.
😉 Quando fumi manuali - inspira! > Non sono mai arrivato al relè - e nessuno ha foto DOVE è appeso a testa in giù?
I relè 78 (o 178) e 79 (o 179) possono essere agganciati dall'alto sul blocco relè. Ma più spesso vengono agganciati a un "pettine" saldato al muro sopra i pedali. I fusibili sono inseriti nelle pastiglie di questi relè (rispettivamente per la pompa idraulica e le valvole dell'ABS).
Rimuovere la porta sopra la scatola dei relè. Rimuovere il pannello che contiene questo coperchio (4 viti). Puoi lasciare in posizione la piastra orizzontale dal pannello alla parete anteriore, oppure puoi rimuoverla (è sufficiente estrarla). Se i relè 78 e 79 non sono agganciati al blocco, è più conveniente rimuovere il blocco relè dai supporti. Questo è fatto in questo modo: il blocco è appeso a staffe metalliche piatte sui perni. Ogni staffa ha una "molla da bucato" in plastica all'esterno. Sopra ogni molletta c'è un "petalo", per il quale il bordo superiore della "modella" deve essere tirato di lato (dall'unità relè verso l'esterno). Quindi un piccolo fermo di sporgenza, che si trova su ogni "modella", uscirà dall'incavo nella staffa. Dopodiché, la "modella" deve essere abbassata sul perno, come sull'asse, e tirata fuori dal perno "verso di te". Non è affatto necessario togliere le "mollette" contemporaneamente entrambe contemporaneamente. Successivamente, il blocco relè può essere sollevato, i perni possono essere estratti dalle staffe "verso se stessi", il blocco può essere ruotato con i relè verso il basso e lasciato appeso ai fili.
Ora guarda la partizione metallica, dietro il siluro, un po' a sinistra del posto delle staffe del blocco relè.
> non ci sono segni di funzionamento della pompa, il rosso è spento
Impara a leggere gli schemi elettrici (il manuale è disponibile su http: /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113) o affidati a un elettrauto professionista. Schema di collegamento della pompa idraulica [forte] ELEMENTARE [/ forte]; se non capisci come funziona, puoi raggiungere il successo solo per caso.
Dovresti assolutamente controllare il blocco del sensore di pressione e la qualità della connessione a terra del filo marrone dal 1 ° contatto.
è strano che quella rossa non si accenda, sembra svolgere 3 funzioni su se stessa: il freno a mano, il livello di TZ e solo la pressione di lavoro nell'ABS. forse la pompa non pompa, cosa pensa che la pressione sia già presente? sembra che ci sia un check-smontaggio del sensore di pressione nel fake.
è strano per me. > e solo la pressione di lavoro nell'ABS. ... sembra che ci sia un check-smontaggio del sensore di pressione nel fake.
chiama smontaggio vw, numeri di telefono e indirizzi, vedi qui
e dove è avvenuta la diagnosi?
Post iniziale di fix
Sì, te lo dirò di sicuro domani. H111
Innanzitutto, è necessario tagliare il coperchio che copre la parte elettronica dell'unità ABC.
Segare è più comodo con una lama per seghetto, basta cercare di evitare che la lama entri nel taglio di più di 5-6 mm.
Il blocco è mostrato con il coperchio già segato. A proposito, completamente, non puoi portarlo con te, basta svitare (6 torx per 20) la parte elettronica.
Ricorda solo da che parte sono le molle di pressione, sotto le bobine delle valvole.
Quindi vedrai questo di fronte a te:
Non toccare il composto con le dita. E non sembra che ci siano molti trucioli di plastica, questa è una delle mie prime esperienze di riparazione :-)
Il punto del problema è mostrato in un cerchio blu. Tutto è già stato riparato qui.
La massa della tavola cadde, dal cotact dorato.
In precedenza, ho provato a saldare semplicemente il divario in posizione (in questo caso, ad esempio) è terribilmente scomodo e un paio di volte ho danneggiato i conduttori adiacenti.
I posti alternativi per la saldatura al meno alla scheda sono contrassegnati in rosso.
La guida a destra è il punto più comodo. Costruisci, indovina un po'?
La cosa principale per te è restituire la massa al cristallo.
il mio pedale è "morbido"
1) Hai un arresto “duro” quando premi il pedale del freno?
2) Questo stop cambia all'inserimento del contatto (leggere all'accensione dell'ABS e della sua pompa in particolare)?
Ho già pompato il sistema due volte - non aiuta
Conosci Green Triple Crown. guardato. Hanno detto che era necessario cambiare l'intera unità: GTZ + ABC.
Io non so cosa fare.
Condividi i tuoi pensieri pliz
O forse quelli posteriori semplicemente non funzionano bene. non hanno funzionato per me ed è stato lo stesso
In risposta a:
il mio pedale è "morbido"
con il motore acceso?
o spento?
Anche io ne ho uno morbido. 🙁 Dopo 5 minuti, rilasciare e premere di nuovo - si abbassa.
1) Hai un arresto “duro” quando premi il pedale del freno?
a motore spento si.
2) Questo stop cambia all'inserimento del contatto (leggere all'accensione dell'ABS e della sua pompa in particolare)?
controlla quelli posteriori.
probabilmente avvelenando la pompa. se rallenta bene, lascia perdere IMHO.
dopo aver pompato alla stazione, hanno chiesto di accelerare un po' e rallentare per sbandare. Risultato: anteriore - slittamento, posteriore - slittamento e non ha odore. Rivestimento del pavimento - piastrelle di ceramica (piuttosto scivolose).
Ma il regolatore posteriore (AKA "stregone") ha detto che sembrava funzionare.
E cosa avevi con il posteriore? (-)
In generale, la risposta è sì a entrambe le domande!
Quando accendo l'accensione, si sente chiaramente un ronzio - beh, si accendono due pulsanti (freno sul cruscotto e un sensore ABS (non ricordo esattamente - c'è una luce arancione), quindi come inizia a scaldarsi ( la pressione aumenterà) - tutto si spegne.
E vicino alle nostre stazioni di servizio ho la depressione
Bene, la bici - in qualche modo il mio relè si è bruciato - in seguito ho scoperto che il relè era, ma i tergicristalli hanno semplicemente rifiutato, il tetto apribile e questo è un aspirapolvere (o qualunque cosa sia, che facilita lo sforzo sul pedale). così il pedale divenne quercia, con soooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooffiffisso sorprendentemente riparato lì
qualcosa non funziona come dovrebbe
Probabilmente proverò a testare da qualche altra parte. E poi l'unità ABS stessa soffre ancora per i soldi (40 USD), ma la sostituzione è di 300 UAH. (su G-T-K) impressionante
Cos'altro ha allarmato che gli uomini non hanno sforzato il cervello, ma hanno detto che c'era un caso simile, hanno sostituito l'unità - è passata.
E io stesso penso che forse non è affatto un blocco? Forse i cilindri posteriori erano semplicemente bloccati? Di solito ci sono risposte molto semplici a problemi dall'aspetto molto complesso.
In generale, risulta essere un buon maestro dei freni trovare, come si è scoperto, una domanda difficile
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Video (clicca per riprodurre). |
E sull'azienda e sulle stazioni di servizio non molto - 100% giusto. Di solito vai da loro con domande che sono stupide da risolvere nel garage di zio Vanya, ma anche loro non vogliono approfondire, soprattutto se l'auto non è nuova
